Virgin Galactic показала космолет, похожий на корабль из «Звездных войн»

В будущем компания планирует организовать регулярные суборбитальные туристические полеты

Неформатные автобусы: как перевозят пассажиров в аэропортах

Компания британского миллиардера Ричарда Брэнсона Virgin Galactic представила космолет третьего поколения Spaceship III под названием VSS Imagine. Его испытания намечены на это лето в космопорте «Америка» в Нью-Мексико.

Новый корабль отличается зеркальным корпусом, который должен защищать от перегрева и отражать окружающее пространство, меняя свой цвет во время путешествия с Земли в космос. В издании Engadget сравнили космолет с «Королевским звездным кораблем Набу» из «Звездных войн».

Технические характеристики не сообщаются. Однако в Virgin Galactic отметили, что модульная конструкция корабля упрощает его обслуживание. В американской компании рассказали, что VSS Imagine «положил начало флоту Virgin Galactic» и «заложит основу для проектирования и производства будущих кораблей».

7фотографий Фото: Virgin Galactic смотрите в источнике

Также в Virgin Galactic рассказали о продлении сотрудничества с Land Rover. Автомобили британской марки уже буксируют космические аппараты, перевозят оборудование и расчищают взлетные полосы.

Новый космолет вывезли из ангара с помощью внедорожника Range Rover Astronaut Edition.7фотографийФото: Land Rover

Virgin Galactic уже зарегистрировала около 600 будущих клиентов-космонавтов, которые будут доставлены на автомобилях Land Rover к космолету. Билеты на суборбитальные туристические полеты обходились в 200-250 тысяч долларов.

Основатель компании Ричард Брэнсон планирует отправиться в космос уже в 2021 году. В будущем Virgin Galactic стремится осуществлять 400 полетов в год.

Фотографии в источнике: https://auto.mail.ru/article/80934-virgin_galactic_pokazala_kosmolet_pohozhii_na_korabl_iz_zvezdnyh_voin/?exp_id=900

Администратор

Путин, Шойгу и Рогозин, имея мои доклады и техпредложения Государственного космического центра России и Государственного ракетного центра по запатентованным в России полностью многоразовым многоцелевым безракетным моноблочным космическим кораблям, продолжают уничтожать государственный космический центр и принимают решение тупо копировать многоступенчатые ракеты по изобретениям Илона Маска, запатентованным в США.

Я предложил Российскому бизнесу триллионный бизнес, включающий защиту планеты от астероидов и комет, что бесценно и должно быть оплачено Советом Безопасности планеты Земля. В качестве доходной части бизнеса предложено серийное производство и продажа космических ковчегов, показанных на моем сайте, для расселения генофонда человечества на ближайшие небесные тела. Однако ни один олигарх или чиновник не дал ни копейки за защиту своих детей и внуков от неминуемой гибели в глобальной катастрофе и обеспечения возвращения генофонда на необитаемую Землю после глобальной катастрофы или самоликвидации Человечества для продолжения человеческой истории.

Интерпретируя слова Воланда из «Мастера и Маргариты» М. Булгакова, понятно, что не только человек, но и человечество не только смертно, но и неожиданно смертно. Я сжигаю свою жизнь ради спасения человечества, хотя прекрасно знаю, что в спекулякратическом потребительском обществе меня никто не поддержит и не наградит, не присвоит воину — одиночке достойного воинского звания и даже спасибо не скажут. Я считаю, что отказ от разработки и серийного производства моих монокораблей — это преступление против человечества «слуг народа» и чиновников России.

Послушаем, что скажет Рогозин на открытии Королевских чтений.

Возможно, что в связи с пандемией можно будет посмотреть доклады онлайн. Смотрите программу на: http://korolevspace.ru/

Билет на Королевские чтения здесь: http://korolevspace.ru/sites/default/files/uploads/Invitation_2021.pdf

А вот как, шутя, американцы привлекают миллиарды в свой бизнес. Конечно, умный миллиардер пошил бы себе бейсболку из сахарной ваты, раскрасив шоколадом и мармеладом и не стал бы рисковать здоровьем.

Нейтрон встал поперёк Амура. Глава Rocket Lab Питер Бек «съел» свою бейсболку, объявив о создании многоразового ракетоносителя

Вчера создатель и глава частной космической компании Rocket Lab, Питер Бек, сделал ход, который, прямо говоря, я ожидал и предсказывал в своей ноябрьской статье «Питер Бек — новозеландский Сергей Королёв и Илон Маск в одном лице«. А именно, он объявил, что Rocket Lab, становясь публичной акционерной компанией, через слияние с Vector Acquisition Corporation с последующим выходом на биржу Nasdaq , начинает разработку нового многоразового ракетоносителя Neutron (Нейтрон).

Кстати, тут есть некоторый с одной стороны юмористический момент, с другой, что самое главное, эпизод признания своей ошибки, выполнения условия пари.1 из 7

Питер Бек — поедание бейсболки

Ранее, в прошлом году, когда Rocket Lab начала работать над тем, чтобы сделать Electron многоразовым, Питер Бек говорил, что компания не пойдёт «по пути» Falcon 9, и что в противном случае он съест свою «шляпу». Но, как мы видим, Electron можно поймать вертолётом на фазе спуска на парашюте, и к тому же анонсировано создание многоразового РН Нейтрон. Так что Питеру пришлось расположиться возле головного обтекателя Электрона, взять бейсболку, порезать её на кусочки, размельчить в блендере, и съесть щепотку волокон. Только, пожалуйста, не пробуйте это повторять, а чтобы в этом не было необходимости, при заключении пари и дачи зарока сто раз подумайте.

«Есть некоторые вещи, которые, как мы говорили, что никогда не сделаем этого, но мы собираемся построить большую ракету», — сказал генеральный директор Rocket Lab Питер Бек

Да, и продолжая тему #пари , тут вспомнился эпизод с руководителем другой частной космической компании, #virgin galactic , Ричардом Бренсоном. Эксцентричный и эпатажный миллиардер тогда, 10 лет назад, проиграл спор малазийскому бизнесмену Тони Фернандесу, в том, чья команда в гонках Formula 1 будет по итогу сезоны выше в турнирной таблице. И тогда Virgin британского миллиардера заняла 12-е место, уступив команде Team Lotus. И прошлось Бренсону, по условиям спора, переодеться в стюардессу, и поработать на рейсе, которым летел Фернандес.1 из 4

Ричард Бренсон — уговор дороже денег

Это было эпично смешно, но при этом, каждый билет на тот рейс стоил около 400 долларов, из них 100 долларов были отправлены на благотворительные программы австралийскому фонду на нужды тяжело больных детей. То есть, шутки шутками, а слово держать надо, и не забывать о нуждающихся.

Но, возвращаемся к РН Нейтрон

Нейтрон встаёт поперёк Амура

То, что космонавтика поворачивает в сторону многоразовости, об этом говорилось много. Даже Роскосмос был вынужден, осознавая мировые тенденции, завить о начале разработки собственного многоразового ракетоносителя «Амур» (на НОО 10 500 кг). Он по своим параметрам не дотягивает до размеров и грузоподъёмности Falcon 9 (на НОО 15 600 кг, на ГПО 5500 кг, на Марс 4020 кг), но при этом с технической точки зрения повторяет его концепцию.1 из 4

Схема, показывающая анонсируемый Rocket Lab РН Neutron, ракетоноситель средней грузоподъёмности, который компания намеревается запустить через полтора-два года

И вот вчера, в понедельник 1-ого марта, Глава Rocket Lab Питер Бек объявил о начале работ по созданию нового ракетоносителя Neutron (Нейтрон). Он будет практически в точности повторять схему Falcon 9, но по своим массогабаритным характеристикам напрямую конкурировать не с Falcon 9, а именно с РН Амур.

Характеристики РН Neutron (Нейтрон)

• Высота — 40 метров
• Диаметр — 4,5 метра
• ПН на НОО — 8 000 кг
• ПН на Луну — 2 000 кг
• Четыре посадочные опоры, аналогичные используемым на РН SpaceX Falcon 9

1 из 3

Питер Бек создал классную компанию, собрав инновационно мыслящих инженеров, и жаждущих покорения новых высот

Для того чтобы производить и запускать новый РН будет построен новый завод, новый стартовый комплекс в США, на базе NASA Wallops Flight Facility в Вирджинии, а так же, по аналогии со #spacex , будет построен корабль-дрон, но который будет совершать посадку многоразовая ступень Нейтрона.

У молодой космической компании отличное портфолио — 18 выполненных миссий, в которых на орбиту выведено 97 аппаратов, принадлежащих 20 организациям и ведомствам. Заказчиками 50% пусков были коммерческие структура, 20% гражданские, и 30% военные.

Но только коммерческими запусками амбиции Питера Бека и его компании не ограничиваются. В планах Rocket Lab значится участие в программах #наса Artemis и #gateway , а также реализация миссии к Венере в 2023 году, и к Марсу в 2024 году. И всё благодаря РН Нейтрон. Точной даты первого старта Нейтрона пока естественно нет, но предположительно, исходя из опубликованного пресс-релиза и обозначенных в нём миссий, можно предположить, что уже в 2023 году первый Нейтрон может подняться в космос. Так же есть вероятность, что одна из модификаций Нейтрона сможет выводить на НОО пилотируемые космические корабли.

И как вы понимаете, конкурентная борьба на рынке коммерческих запусков с появлением #neutron ( #нейтрон ) только усилится. #роскосмос , анонсируя создание #рн амур , вероятно, хотел обойти #falcon 9 , и не вступать с ним в прямую конкуренцию, предложив вариант РН меньшего класса, чьи запуски соответственно будут дешевле, но очередной белый «пушной зверёк», в виде Нейтрона, подкрался незаметно, прикрываясь зимними снегами. При этом у Амура ещё и диаметр оказывается меньше Нейтрона на 0,4 м. А для космического аппарата каждый кубический сантиметр объёма имеет значение. К тому же у Rocket Lab, к моменту, объявленному Роскосмосом начала полётов «Амура» в 2026 году, будет уже действовать две стартовые площадки.

Итог

Многоразовые ракетоносители однозначно завоюют рынок коммерческих и гражданских запусков. При этом значительную часть этого рынка «откусят» частные космические компании, в основном из США, Китая, и других стран. Гигантские государственные космические корпорации, в данном случае говорим про Роскосмос, из-за своей «неповоротливости» и большой бюрократической системы будут менее конкурентоспособны, а значит потеряют значительную часть потенциальных клиентов.

Не оспаривая инженерный потенциал российских конструкторов и разработчиков, остаётся вопрос даст ли российское государство «зелёный свет» частной космонавтике, в том числе и пилотируемой, найдутся ли из «наших бизнесменов» те, кто решится в это серьёзно вложиться.

https://zen.yandex.ru/media/iap_zts/neitron-vstal-poperek-amura-glava-rocket-lab-piter-bek-sel-svoiu-beisbolku-obiaviv-o-sozdanii-mnogorazovogo-raketonositelia-603e16a33f8405597f482cec?&utm_campaign=dbr

Страница от 17 декабря 2017 года «577. ВВЕДЕНИЕ В БИЗНЕС-ПЛАН ПРОЕКТА» преобразована в запись на ленте

Введение в Бизнес-план

1. Актуальность проекта

Цивилизация мутирует в сторону самоуничтожения. Империализм вступил в стадию игровой экономики. Формула Карла Маркса и Фридриха Энгельса: «Товар-Деньги-Товар» заменена на формулу «Деньги-Деньги». В такой экономике ничего не производится. Человечество катится в мировом кризисе на дно. Миллиард людей не видят не только куска хлеба, но и стакана чистой воды в день.

Дневной оборот рынка Форекс достиг Годового Бюджета США. Если считать рубль акциями России, то она по отношению к доллару обесценена за демократический период в 100 тысяч раз в игре на американской рулетке, организованной ФРС США!

Так как доллар за это же время подешевел по отношению к золоту в десять раз, то по отношению к золоту россиийский бюджет обесценен в миллион раз.

В ведущейся против России, запрещенной во всем мире химической и биологической войне, ежегодно уничтожается более 400 тысяч россиян, замещаемых на иностранцев. За демократический период истреблено примерно столько же как в ВОВ.

Народ оболванивается рекламой и пропагандистской трескотней, запугивается кровавыми боевиками по центральному телевидению. Не иссякает поток безграмотных партнерских предложений заплатить за «черный ящик», размножающий деньги в Интернете, основанных на мошенничестве на доверии. Все в духе времени.

Я не сторонник такого развития событий в мире. Люди сами должны построить средства для своего спасения. Я пытаюсь помочь. На приобретение патентов денег пока нет.  Публикации это моя личная инициативная никем неоплачиваемая научная работа. Для независимого продолжения работы на пенсии мне нужен пожизненный, достойный источник для существования, например грант, рента международной организации. На сайте президентских грантов России мой возраст не проходит, хотя законами России запрещено ограничивать полезную деятельность Граждан по возрасту.

Сейчас, в условиях мировой финансовой войны, (в которой пока побеждают американцы, и это их устраивает и сдерживает ядерную войну), большинство живет сегодняшним днем и не думает о будущем. Это очень серьезно. Пора прекратить надеяться на авось.

2. Тестирование вариантов получения средств в проект.

Я пока не вижу способа привлечения необходимых инвестиций в мой проект спасения. А без денег можно только веселить публику на конференциях и лекциях. Как видно из работы [1], нужно 100 миллионов рублей к моменту начала работы с предприятиями разработчиками и 10 триллионов рублей на момент отправки первой шестерки переселенцев.

Я обращался к форексу не за обогащением, а за самофинансированием проекта спасения Цивилизации. Я задумал сам заработать денег на начало описанных работ. При условии расширенного воспроизводства капитала на мировом финансовом рынке, минимальный стартовый капитал, при котором можно из прибыли начать исследовательские работы в России по проекту составляет миллион долларов. А реализация начала расселения Человечества на ближайших небесных телах, примерно через тридцать лет, стоит около триллиона долларов!

Однако на мировом финансовом рынке нужен большой стартовый капитал. Я обращался к премьеру, министру, Генеральным директорам и Генеральным конструкторам, к десятку финансовых кампаний, однако никто не «загорелся» прославиться и стать валютным триллионером вместе с проектом! И на матушку Землю, оказывается всем наплевать! Мои тематические карточки на развертывание работ положены в «дальний ящик». В конкурсе инновационных проектов на мой суперинновационный проект не дали ни копейки.

Можете считать меня «пришельцем», контактером или психом — это Ваше право, но если Вы не захотите реально себе помочь, то Ваши гибнущие потомки проклянут Вас за то, что Вы не воспользовались случаем спасти их. Можете грести деньги лопатой и «веселиться во время чумы», но в могилу с собой Вы ничего не возьмете. И «Ноев ковчег», который строят китайцы, во многих случаях не поможет и американские бункера на западе Африки тоже. «Когда жареный петух клюнет», будет поздно. Хотя, может быть и не стоит спасать такую цивилизацию, мутирующую в направлении самоуничтожения? И пусть все живут, пока живется, полагая, что они на катаклизмы повлиять не могут, а катастрофа случится не при их жизни.

Задача разработки проекта при одновременном зарабатывании денег на проект в одиночку весьма проблематична. Необходимые людские ресурсы проекта составляют 150 тысяч специалистов на 40 лет. Одиночка не сможет отработать за 150 тысяч человек — им нужно заплатить. Можете ли Вы реально помочь, инвестировать в проект или стать партнером проекта? Можно на взаимовыгодной основе. Мне нужны партнеры в этом грандиозном проекте и участники (150 тысяч)  практически по всем специальностям. После «разгона» капиталла Вы сможете забрать свои инвестиции. С моей скромной зарплатой на форексе делать нечего.

Дело в том, что Америка потребительская страна и разгоняет курс доллара для скупки всех богатств на Земле с помощью информационной войны, что вызывает мой протест. Мои убеждения мешают мне покупать доллары, что и приводит к убыткам, а обещания Президента наказать лиц, обесценивающих рубль, не работают. Нужен финансовый менеджер проекта и банк проекта.

Я хочу, чтобы наши потомки жили мирно и спокойно на Земле. И сообща защищались от глобальных угроз, а не уничтожали и обкрадывали друг друга. Совместные работы и грандиозные проекты объединят людей и позволят им подружиться, сблизиться в общих интересах.

Справочно: Я попробовал и другие способы разгона капитала. По ссылкам в рекламах нескольких рефералов, которые потребовали за вход на бесплатные сервисы заплатить «комиссию сайта» по 400 рублей, на указанные ими Web Money кошельки, обещая доход от работы от 2000 рублей до 1000 долларов в день с первого дня работы, я активировал банковскую карту и заплатил. Однако, оказалось, чтобы заработать на просмотрах нужно для рентабельной работы, осуществлять в час 500 просмотров! Активировал карту, разбирался в правилах, открывал и сертифицировал Web Money кошелек, начал работу и еще не отработал за год оплаченный вход на бесплатный сайт.

(Справочно: Расчет рентабельности работы одиночки в Интернете без учета долгого и дорого лечения зрения! Чтобы работа была рентабельна, следует учитывать затраты на электроэнергию «съедаемую компьютером» — это 1 рубль в час, затраты на интернет — еще 2 рубля за рабочий час и амортизация «железа» — 4 рубля за рабочий час и Вашу желаемую зарплату за потраченное время жизни, например, из расчета 30000 руб. в месяц — это минимум 100 руб. в час. Итого, целесообразно браться за работу в интернете, если она приносит 100 рублей зарплаты и 7 рублей амортизации в час, то есть не менее 107 рублей в час. И это лишь современный прожиточный минимум!

Купленные мной разрекламированные методики и курсы дают всего 1 евроцент в день или требуют построения пирамиды на ссылках для увеличения доходов до желаемого, что на начальном этапе работы требует значительных затрат времени, особенно, если Вы плохо владеете компьютером. Большинство партнерских программ требуют наличия сайта, которого у многих нет. При достаточном упорстве можно достичь успеха. Но он придет не на следующий день и даже не через месяц. А доступ к сервисам может быть неожиданно закрыт по жалобам на спам. В отличие от пенсионеров, молодежь, зачастую уже обладает необходимой средой общения в Интернете, достаточной для быстрой раскрутки  бизнеса.

3. Поиск спонсоров, инвесторов, единомышленников

Регистрируйтесь, комментируйте, подписывайтесь, предлагайте свои варианты, делитесь с друзьями и количество перейдет в качество — средства на создание техники для спасения будут собраны.

Когда стартовый капиталл будет собран, будет открыт банк проекта и фонды проекта (типа Нобелевского или Эдиссоновского), для поощрения участников проекта.

Страница от 24 сентября 2017 года «482. ВАЛЕРИЙ ПРЕДЛАГАЕТ ПОСПОРИТЬ» преобразована в запись

482. Перспективы, которые появляются с началом регулярных полётов Фалькона Хэви, и мои домыслы на этот счёт

• Транспорт будущего,
• Научно-популярное,
• Космонавтика,
• Будущее здесь
• Из песочницы

Я с нетерпением жду начала регулярных полётов Фалькона Хэви. Прежде всего потому, что эта ракета кардинально снизит стоимость доставки на орбиту ПН, а это принципиально изменит ситуацию с космическим производством и с доступом в дальний космос. Вот табличка, где сравнивается стоимость доставки ПН на орбиту спомощью разных носителей:

Табличка, к сожалению, не новая, 2015 год, но какая есть.

Лирическое отступление

Табличка взята из вот этой статьи.

Немного об авторе статьи

Пока на официальном сайте SpaceX мы видим вот эти данные:

Обратите внимание, что максимальная величина ПН указана для одноразовой ракеты. Стоимость миссии, вероятно, так же, так как эти цифры не менялись долгое время. Из этих данных мы видим, что пока цифры в таблице выглядят как слишком оптимистические — примерно в полтора раза. Но даже при этом Фалькон-9 выглядит предпочтительно. Более низкая стоимость Протона-М с лихвой компенсируется более высокой ставкой страхования для запусков на нем.

Теперь немного о перспективах

SpaceX имеет в ближайшие годы огромный технологический отрыв от всех конкурентов, и поэтому у Маска нет особого стимула для снижения цены коммерческой доставки ПН заказчиков на орбиту. Сейчас он может стричь купоны, а деньги ему нужны для создания своего предприятия по производству спутников, и на формирование созвездия. Зато у заказчиков есть огромный стимул отдать Маску долю в коммерческом проекте за скидку на запуски их ПН. Такие сделки имеют обоюдовыгодный характер, так как высокотехнологичная ПН стоит очень дорого и требует уникальных компетенций, которые есть у заказчиков, но отсутствуют у предприятий Маска. Заказчики получают скидку, у SpaceX растёт трафик, Маск диверсифицирует свой бизнес, в то же время не размывая капитал, и имеет прибыль, либо с оборота проекта, либо с продажи своей доли в нём. Что можно производить в космосе? Смотрите программы НАСА NIAC 2017 и NextSTEP, почитайте, какие программы спонсирует CASIS

Вернёмся к технике

Напомню, что сейчас ФХ планируется с обычной, может быть только немного усиленной, верхней ступенью. Но в МакГрегоре уже заканчиваются испытания прототипа Раптора тягой около ста тонн. Как известно, Министерство Обороны субсидировало эту разработку. МО хочет новую верхнюю ступень для Фалькона-9 и ФХ. А Маск хочет многоразовую верхнюю ступень, так что они нашли друг друга.

Но это ещё не всёЗдесь только мои догадки, если хотите — домыслы

В заключение, или З.Ы.

Я отлично понимаю, что всё, что написано в конце этого поста, очень спорно. Вот я и приглашаю желающих. Давайте поспорим.Метки:

• spacex
• falcon heavy
• falcon-9
• элон маск
• moon village
• лунная деревня
• лунная база

https://geektimes.ru/post/293085/

Страница от 26 сентября 2017 года «483. ПРИБАВЛЕНИЯ И УБАВЛЕНИЯ В СЕМЕЙСТВЕ ЧАСТНЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ» преобразована в запись на ленте

Прибавления и убавления в семействе частных космических компаний

Минувшая неделя ознаменовалась двумя в каком-то смысле дополняющими друг друга новостями. Китайцы скопировали Falcon 9 SpaceX (на самом деле нет), а компания Northrop Grumman за $9,2 миллиарда поглотила крупного «космического частника» Orbital ATK.

lozga      25 сентября, 9:18

Испытания тестового стенда LinkSpace

Не копия

«Китайцы скопировали SpaceX» — в таком формате вы уже могли слышать эту новость, она разошлась весьма широко. Но реальность заметно отличается. Китайская компания LinkSpace, которую называют «первой частной космической компанией Китая», показала концепт ракеты New Line 1, где легко узнаваемы посадочные «ноги» и, если приглядеться внимательней, решетчатые рули первой ступени Falcon 9 компании SpaceX.

Слайд презентации LinkSpace

Прежде всего, New Line 1 гораздо меньше и легче Falcon 9. Со стартовой массой 33 тонны, что в 16 раз легче F9, New Line 1 относится к ракетам-носителям сверхлегкого класса и должна будет выводить на солнечно-синхронную орбиту всего 200 кг полезной нагрузки. Также на первой ступени стоят 4 двигателя (вместо 9 у F9) тягой в 10 тонн каждый (в семь раз слабее Merlin 1D). Разница в количестве двигателей означает и другие алгоритмы посадки, потому что держать включенными придется минимум два двигателя (вместо одного у F9), и из разницы соотношения их тяги и пустой массы ступени логично предположить, что китайские двигатели могут гораздо сильнее дросселироваться (их тягой можно управлять в большем диапазоне).

Далее, конкретный внешний вид посадочных опор не относится к высоким технологиям, и их копирование скорее вопрос внешнего вида и дизайна, чем серьезной инженерной задачи. А решетчатые рули китайцы «скопировали» у Falcon 9 ровно в том же смысле, в котором сама SpaceX «скопировала» их у СССР, где их и придумали много лет назад. Никакое конкретное техническое решение Falcon 9 нельзя прямо скопировать на New Line 1 — каждый агрегат придется проектировать под гораздо более легкую ракету с нуля.

В то же время, одну вещь LinkSpace все-таки позаимствовала у SpaceX — концепцию посадки первой ступени при помощи двигателей на посадочные опоры. Дело в том, что вариантов спасения отработанных ступеней много — двигатели, парашюты, крылья, можно спасать всю ступени или только блок двигателей без баков. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы, и SpaceX продвинулась дальше всех в одном конкретном способе, показав его принципиальную реализуемость. Экономические расчеты нужно подтвердить длительной эксплуатацией, и многоразовая схема вполне может иметь разную эффективность для ракет-носителей разных весовых категорий. Поэтому правильнее сказать, что китайская LinkSpace скорее вдохновлялась SpaceX. Это в интервью не скрывают и представители компании:

SpaceX очень классные, и Falcon 9 — отличнейшая ракета, мы рассматриваем их как цель и пример для подражания, потому что у них есть очень многое, чему мы можем научиться
Ху Женью (Hu Zhenyu), основатель и CEO LinkSpace

В целом эта история наводит на размышления, причем очень далекие от штампов «Китай только копирует чужое». Прежде всего, отлично, что появляются новые космические стартапы в разных странах, интересно смотреть, как они экспериментируют с различными техническими идеями, и повышается вероятность того, что в итоге получится что-то полезное для всего человечества.

Вторая мысль, увы, имеет горький оттенок. Китайское телевидение сделало репортаж о компании, в которой говорится, что LinkSpace — это шесть молодых людей не старше тридцати.

Стартап разработал свой двигатель, сделал и успешно испытал несколько технических демонстраторов, которые висели на реактивной тяге. На этом фоне бледно выглядят результаты отечественных частников, которые на сегодняшний день в лучшем случае смогли успешно испытать только двигатель, а не в лучшем случае испытания закончились взрывом и впечатляющим скандалом. Китай — это первая экономика и «кузница» планеты, и это уже дает системный эффект, когда заняться производством хайтека там гораздо легче, чем в других странах. Даже если бы New Line 1 был полной копией, в двадцать лет копировать лучшие мировые образцы не стыдно. А через 10-20 лет, боюсь, уже мы будем копировать передовые решения набравшихся опыта китайских инженеров.

Пришли к успеху

Вторая новость вызвала меньше внимания, но она по-своему важна и также наводит на размышления. Компания Notrhrop Grumman за 9,2 миллиарда долларов приобрела частную космическую компанию Orbital ATK. На вопрос «зачем» лучше всего отвечает слайд из презентации с мероприятия, посвященного событию.

Источник: Doug Messier

Компания Orbital ATK производит твердотопливные ракетные двигатели, которые используются как в военных, так и в гражданских целях, эксплуатирует Pegasus, единственную из использующихся сейчас ракет-носителей воздушного старта, а также возит на МКС грузы на корабле Cygnus и ракете-носителе Antares в рамках программы COTS параллельно SpaceX. Также они эксплуатируют ракету-носитель Minotaur и создали по заказу NASA зонд Dawn, который сейчас исследует Цереру. Northrop Grumman — сравнительно старая и очень крупная компания (активы оцениваются в $25 миллиардов на 2016 год), которая работает в аэрокосмической и военной отраслях. Кроме, например, бомбардировщиков B-2 или коммуникационных спутников TDRSS, Northrop Grumman является основным подрядчиком в создании телескопа «Джеймс Вебб».

РН «Антарес», фото Ken Kremer

Компании действительно неплохо дополняли друг друга, и расстраиваться по поводу их объединения стоит разве что только военным заказчикам — там будет меньше конкуренции, и цены могут вырасти. В космической же сфере получается любопытная картина — Northrop Grumman такая же частная компания, как и Orbital ATK, но говорить о частном космосе здесь уже язык не поворачивается. У понятия «частная космонавтика» сейчас отчетливый дух стартапов, новых и, по крайней мере сначала, небольших компаний. Но те фирмы, которым посчастливилось вырасти и «прийти к успеху», меняются и встраиваются в систему на новом уровне. При этом, кстати, теряется внешняя привлекательность компании. Это нормально, например, Google уже мало кто называет «корпорацией добра». А если, как и в первой новости, представить себе будущее лет через 10-20, то этот эффект способен дать забавные результаты — успех тех же SpaceX может породить новости вроде «Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman и SpaceX создали компанию American Launch Alliance, эксперты опасаются повышения цен на космические запуски в условиях монополии».

В целом же, пусть и местами с горьким привкусом, обе новости хорошие. Появляются ли новые или взрослеют старые компании, это говорит об активной жизни космической отрасли.

https://lozga.livejournal.com/154721.html?utm_source=fbsharing&utm_medium=social

Страница от 5 января 2018 года «648. КОСМИЧЕСКИЙ ТУРИЗМ В ЦИФРАХ» преобразована в запись

Миллиардеры против тяготения: когда космический туризм станет массовым

Суборбитальный космический туризм кажется золотым дном для частных компаний. Но регулярных рейсов в космос не будет до тех пор, пока они не докажут властям, что на 100% гарантируют безопасность таких полетов

Капсула для экипажа и ракета-носитель Blue Origin New Shepard на космическом симпозиуме в Колорадо-Спрингс. 2017 год (Фото: Reuters)
26 июня 2017 года губернатор Алабамы Кэй Айви рассказал, что в городе Хантсвилл будет построен завод компании Blue Origin по производству ракетных двигателей. Масштабное предприятие площадью 19 тыс. кв. м станет производить жидкостные двигатели BE-4 для ракет этой компании.

Blue Origin, как и ее конкурент Virgin Galactic, — пионеры формирующейся индустрии частных туристических полетов в космос. При этом их кассы уже открыты: в апреле 2014 года Virgin Galactic объявила о том, что ей удалось продать 700 билетов на будущие рейсы.

Но пока ни одного коммерческого суборбитального полета так и не было. Дату начала регулярных рейсов владельцы обеих компаний переносят едва ли не ежегодно. Так, основатель Virgin Galactic ​Ричард Брэнсон в 2008 году говорил, что планирует первый запуск своего корабля не позже чем через год. На дворе 2017-й, а, как и полтора десятилетия назад, космический туризм доступен только клиентам государственного «Роскосмоса». Частные компании столкнулись с непреодолимой проблемой — они не могут гарантировать туристам 100-процентную безопасность. Как утверждают специалисты, сейчас минимум один из ста запусков заканчивается катастрофой, а значит, получение необходимых для стабильного бизнеса разрешений выглядит нереальным.​

Полеты во сне и наяву

Идея «частного извоза» в области космического туризма казалась совершенным безумием еще относительно недавно: до середины 2000-х ни одна частная компания не обладала технологиями, необходимыми для вывода пилотируемых кораблей на орбиту. Рассчитывать на путешествие в безвоздушное пространство могли только долларовые миллионеры: с 2001 года цена полета на «Союзах», доставляющих туристов на МКС, выросла с $20 млн до $40 млн, и вплоть до нынешнего времени на МКС побывали только семь туристов.

Деньги на космос: кто и за сколько становился космическим туристом
Еще 3 фото
ФОТОГАЛЕРЕЯ

Но затем бизнесу удалось разглядеть свою нишу — суборбитальные полеты. Благодаря тому, что корабль не нужно разгонять до первой космической скорости и выводить на стабильную орбиту, а достаточно поднять на высоту около 100 км, запуск обходится существенно дешевле орбитального  — всего в $100–150 тыс. Для реализации этой идеи частные компании разработали технологические решения. В 2004 году британский магнат Ричард Брэнсон основал компанию Virgin Galactic, чьим детищем стал космический корабль многоразового использования SpaceShipTwo. Согласно планам разработчиков, он будет доставляться на пусковую высоту (порядка 20 км) с помощью самолета White Knight Two, а затем отправляться в самостоятельное путешествие до высоты 80 км.

Ричард Брэнсон перед космическим кораблем SpaceShipTwo от Virgin Galactic (Фото: Mark J. Terrill / AP)
Основатель Amazon Джефф Безос, которого Forbes считает мировым богачом номер два, в 2000 году создал компанию Blue Origin, первоначально ориентированную на вывод в космос спутников. Пять лет спустя Безос сообщил о планах по постройке корабля New Shepard для суборбитальных туристических полетов. Первый успешный запуск с профессиональными пилотами состоялся в 2015 году. В отличие от «космического самолета» Virgin Galactic Blue Origin взлетает вертикально, как настоящая ракета, поднимаясь выше линии Кармана — пограничной зоны между атмосферой и космосом, на расстояние около 100 км над Землей. Весь полет занимает 11 минут, четыре из которых протекают в невесомости. Одна из особенностей корабля заключается в том, что капсула экипажа имеет громадные обзорные иллюминаторы.

Интерьер капсулы экипажа Blue Origin Crew Capsule (Фото: Isaiah Downing / Reuters)
По сути, компании выбрали решение, которое полвека назад применило само NASA. Догоняя СССР, запустивший в космос Юрия Гагарина, 5 мая 1961 года США отправили в небо астронавта Алана Шепарда: в отличие от советского «Востока-1» космический корабль-капсула «Меркурий-Редстоун-3» не вышел на орбиту, а пролетел по баллистической траектории и приводнился в океан. Если Шепард достоин звания первого астронавта, то и суборбитальные полеты, которые предлагают компании, — несомненно космические. К этому примеру апеллируют и Blue Origin, назвавшая свой корабль New Shepard, и Virgin Galactic, представители которой ссылаются на то, что NASA считает астронавтами всех, кто поднялся над землей на 80 км.

Начиная с 2009 года Virgin Galactic продает билеты на будущие рейсы, каждый стоит $250 тыс. Blue Origin пока не продает билеты и даже не называет их примерную цену, но, скорее всего, она будет на том же уровне. Правда, за меньшие деньги туристы получат и меньше удовольствия — если туристы «Роскосмоса» гостят на МКС в течение нескольких часов и даже суток, то все, что могут предложить Virgin Galactic и Blue Origin, — от двух до пяти минут пребывания в невесомости. Это больше напоминает авиаполет в невесомости, который давно продают аэрокосмические центры. Так, подмосковный Звездный Городок, использующий для этого Ил-76, за 200 тыс. руб. предлагает до 15 безгравитационных сессий по 25–30 секунд.

Верным «КосмоКурсом»

В России тоже есть частная компания, рассчитывающая зарабатывать на космическом туризме, — созданный в 2014 «КосмоКурс», который разрабатывает собственные ракету-носитель и космический корабль (оба — многоразового использования) при содействии фонда «Сколково» и «Роскосмоса». «Многоразовость нашего корабля будет обеспечиваться аналогично проекту New Sheppard компании Blue Origin, — говорит гендиректор «КосмоКурса» Павел Пушкин. — Это реактивная посадка ракеты-носителя на раскладываемые опоры и парашютно-реактивная посадка самого космического аппарата. При этом наши корабли будут подниматься на высоту в два раза выше, чем у Blue Origin, — до 180–220 км и проводить в полтора раза больше времени в невесомости. Свободного пространства для каждого туриста тоже будет в два раза больше». Цену билета российская компания планирует установить такую же, как у Брэнсона, — около $250 тыс. Пушкин рассчитывает, что его многоразовый корабль будет возить в космос около 700 туристов ежегодно. Но пока что комплекс находится в стадии проектирования. Пушкин считает, что к его созданию «КосмоКурс» приступит не раньше 2018 года, и надеется, что первый запуск состоится в 2021 году.

Космос для экстремалов

Фанаты космических полетов к идее суборбитального туризма отнеслись восторженно — каждое успешное испытание кораблей обеих компаний вызывало громкое обсуждение. Но постепенно энтузиазм стал ослабевать. Даты первых запусков постоянно откладывались, а в октябре 2014 года произошел крайне неприятный для индустрии инцидент: во время испытательного полета один из экспериментальных SpaceShipTwo потерпел крушение в пустыне Мохаве на юге Калифорнии. Один из двух пилотов погиб, другой был доставлен в больницу с серьезными травмами.

Часть обломков корабля SpaceShipTwo от Virgin Galactic (Фото: Lucy Nicholson / Reuters)
После этого СМИ обратили внимание на самую серьезную проблему, которая связана с туристическими запусками, — безопасность. «Нет сомнений, что с любыми техническими проблемами, сколь угодно сложными, компании рано или поздно справятся, — говорит главный аналитик ГЛОНАСС, член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Андрей Ионин. — Фатальная проблема отрасли в другом. Перед тем как компании перейдут от экспериментальных запусков к регулярным, они обязаны будут доказать контролирующим органам, что их услуги совершенно безопасны. И вот тут-то все становится непросто».

В договоре, который подписывает с Virgin Galactic покупатель билета, не указаны сроки предполагаемого полета: в документе говорится, что услуга будет оказана, когда технически и юридически это станет возможным.

Любой несчастный случай будет тормозить процессы, а катастрофы при старте массовых запусков неизбежны, утверждают специалисты. «Надежность подобных систем суборбитального полета никогда не будет превышать 99%, — говорит старший преподаватель кафедры «Космические системы и ракетостроение» Московского авиационного института Сергей Фирсюк. — Это значит, что как минимум один из 100 полетов будет оканчиваться катастрофой. Да, самолеты тоже падают, но авиаперевозки — это необходимость, и мы миримся с этими потерями. И в экстремальном туризме люди тоже гибнут, и это считается приемлемым. Но с космическими полетами иначе: тут каждая гибель приводит к тектоническим, можно сказать, сдвигам в отрасли».

В США проблемами регулирования и лицензирования суборбитальных космических полетов занимается Офис по коммерческим космическим перевозкам Федеральной авиационной администрации США. Доказать ему безопасность полетов сложно — для этого компании должны будут провести серию реальных испытаний и продемонстрировать с помощью компьютерного моделирования, что при любой опасности пассажиры будут спасены. «Конечно, компании предусматривают системы спасения пассажиров и экипажа, — говорит Ионин. — Но надо помнить, что и на американских шаттлах были такие системы, и очень современные на тот момент. Но два раза они не сработали, в результате чего погибли 14 человек».

Сейчас к космическому туризму применяется специальный режим, введенный в 2004 году. Закон, получивший название Commercial Space Launch Amendments Act, призванный регулировать деятельность в период становления отрасли, был принят, чтобы избежать избыточно строгого регулирования. Чтобы отправить человека в полет, компаниям достаточно получить от него информированное согласие, включающее в себя условие об отказе от ответственности. «Фактически законодательство считает космический туризм разновидностью экстремального туризма, связанного с рисками для жизни и здоровья, — поясняет вице-президент фонда «Сколково», исполнительный директор кластера «Космос» Алексей Беляков. — Для единичных запусков такое регулирование является достаточным, но для регулярных суборбитальных пассажирских перевозок необходимо будет выработать более сложный режим, предполагающий большую ответственность операторов за ущерб, причиненный пользователю».

Акт 2004 года установил льготный режим «экспериментальных разрешений» для полетов суборбитальных аппаратов: чтобы получить разрешение, нужно меньше бумаг, а процесс занимает всего четыре месяца. Однако в этом режиме аппарат нельзя использовать для операций, приносящих стабильную прибыль, будь то перевозка грузов или пассажиров. После окончания программы испытаний компания может подать заявку на получение лицензии оператора запусков, но тут начинаются законодательные дебри. «Практика деятельности компаний по этим лицензиям отсутствует, так как еще ни одна компания не получила лицензии на перевозку пассажиров, — говорит Беляков. — Стоит добавить, что деятельность негосударственных космических портов также требует лицензирования той же организацией».

Получается, что, даже если у компаний получится начать первые полеты, их аудитория будет ограничена любителями экстремального туризма, а получение прибыли будет почти невозможным. По мнению Сергея Фирсюка, даже при наличии технических возможностей Virgin Galactic сможет отправить в космос лишь немногих из тех 700 человек, которые уже заплатили за билет.
Фото: SpaceX / ZUMAPRESS.com / Global Look Press
До массовых запусков — как до Луны

Несмотря на все это, основатели компаний неустанно повторяют, что запуски начнутся в ближайшее время. И Брэнсон, и Безос в этом году упомянули о планах начать рейсы не позже конца 2018 года. Но нет никаких сомнений, что старты снова будут отложены. Как утверждает Ионин, топ-менеджеры Virgin Galactic рассказывали ему о своих попытках смягчить американское законодательство, касающееся суборбитального туризма, но пока попытки не увенчались успехом. Закон, регулирующий суборбитальные запуски, будет действовать до 2023 года, и раньше этого времени массовые запуски едва ли начнутся. «Не срабатывает и вариант, который многим из нас показался бы очевидным, — найти какой-нибудь остров в Тихом океане, законодательство которого не предъявляет никаких требований к туристическим запускам, и зарегистрировать компанию там, — говорит Ионин. — Тогда компании не смогут использовать современные космические технологии, которые подпадают под международные договоренности о нераспространении информации. Это тупик».

В результате проекты Blue Origin и Virgin Galactic все больше напоминают бездонные инвестиционные бочки. Но если Брэнсону удалось с помощью предпродажи билетов получить часть средств от самих желающих отправиться в космос, то Безос, по его собственному признанию, уже в течение нескольких лет ежегодно вкладывает в Blue Origin более $1 млрд. Миллиардер старается снизить убыточность проекта, развивая параллельные услуги: так, упомянутый завод в Алабаме будет производить двигатели не только для его компании, но и на продажу — для ракет других компаний, собирающихся зарабатывать на запусках спутников. «Оба проекта понемногу дрейфуют в сторону запусков спутников, — говорит Фирсюк. — Их основатели поняли, что модель окупаемости проектов через туризм не сработает: риски потерь превышают доходность от самих туристов».

Неожиданную надежду дарит третья компания — SpaceX. Ее создатель, основатель Tesla Илон Маск в феврале нынешнего года анонсировал запуск двух туристов в полет вокруг Луны, который, по его словам, состоится не позднее конца 2018 года. Туристы отправятся к спутнику Земли с помощью многоразовой ракеты-носителя Falcon и корабля Dragon V2, испытания которых сейчас входят в решающую стадию: 3 июля Dragon успешно приводнился в Тихом океане, став первым частным аппаратом, дважды совершившим стыковку с МКС.

Илон Маск рядом с космическим кораблем Dragon V2 (Фото: Mario Anzuoni / Reuters)
Парадокс в том, что план Маска, на порядок более затратный, нежели суборбитальные полеты, эксперты считают более реалистичным, чем проекты Брэнсона и Безоса. Другое дело, что и цены на билеты тут будут сопоставимы скорее с прейскурантом «Роскосмоса», нежели Blue Origin и Virgin Galactic. А значит, ни о каком массовом туризме снова не может быть и речи. «Корабли, которые летают в настоящем космосе, намного безопаснее суборбитальных систем, — говорит Фирсюк. — Но надо помнить, что даже желающих летать на МКС очень немного, к тому же у NASA все меньше желания пользоваться услугами «Роскосмоса». Турист платит за билет $30–40 млн, а NASA тратит на его место в корабле около $70 млн. NASA планирует возить экипаж МКС и грузы кораблями SpaceX и Boeing, но они до сих пор не готовы».

Впрочем, хоронить суборбитальную частную космонавтику все равно рано, считает Беляков: чем больше туристов-экстремалов отправится в космос и благополучно вернется обратно, тем больше шансов, что законодательство станет более лояльным к частным компаниям. «Право всегда следует за сложившимся отношением общества к проблеме, и попытки отрегулировать рынок, который еще не сложился, заведомо провальны, — напоминает Беляков. — Следует ожидать, что через некоторое время сложившиеся контрактные нормы получат отражение в законодательстве, но пока первый туристический суборбитальный корабль не поднялся в воздух — говорить об этом рано».

Небо в цифрах

400 км — высота орбиты МКС, 80–100 км — средняя высота суборбитальных полетов

$600 млн — инвестиции в Virgin Galactic на 2015 год

$1 млрд — ежегодные инвестиции в Blue Origin

8 мест на борту SpaceShipTwo, 6 — в капсуле New Shepard

$250 тыс. стоит билет на SpaceShipTwo, $30–40 млн — цена полета на МКС

Источники: Financial Times, NASA, CNN, Space.com
Автор: Илья Носырев.
Теги: Ричард Брэнсон , Илон Маск , Джефф Безос , космический туризм

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/own_business/05/07/2017/595a31589a79476775f39db1

Фото на: 

https://www.rbc.ru/own_business/05/07/2017/595a31589a79476775f39db1

Владимир Денисов2017-12-25 В 20:27

Частная кампашка «сделала» целое министерство, благодаря спекулякратической политике и рекламной шапкозакидательской болтовне российского руководства

При этом, ленясь и не умея руководить наукоемкими предприятиями и корпорациями, Правительство продолжает раздавать их в частные руки, чтобы свалить неудачи на кого нибудь крайнего, находящегося под следствием.

Страница от 25 декабря 2017 года «626. СПЕЙС-Х ОБОГНАЛ РОСКОСМОС ПО ИТОГАМ 2017 ГОДА» преобразована в запись

SpaceX обогнал «Роскосмос» по числу успешных пусков в 2017 году

По состоянию на 25 декабря частная американская компания SpaceX обогнала российскую госкорпорацию «Роскосмос» по числу успешных пусков в 2017 году. На статистику космических стартов обратил внимание американский астрофизик Джонатан Макдауэлл.

Источник: NASA

Ученый отметил, что в уходящем году США всего провели 30 пусков (все из них были успешными), из которых 18 приходятся на SpaceX. Такое же число стартов — 18 без учета пусков с космодрома Куру — провела Россия, причем успешными из них стали лишь 17.Читайте также

В России разработают многоразовую ракету в ответ на Falcon 9

В 2017 году Россия по числу успешных пусков еще может сравняться со SpaceX, поскольку на 26 декабря намечен старт российско-украинской ракеты «Зенит» с первым ангольским спутником Angosat-1. Запуск аппарата неоднократно откладывался, ранее его планировалось запускать на тяжелых «Ангаре» или «Протоне».

Ракета «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» и полезной нагрузкой (19 спутников, в том числе 17 иностранных) стартовала 28 ноября с российского космодрома Восточный в 08:41 по московскому времени. Позже из-за неполадок с разгонным блоком головная часть носителя была утеряна.

https://news.mail.ru/society/32070976/?frommail=1

Предисловие от ИКАР 2017-12-18 В 11:29

15 декабря 2017 г прошел запуск 13й по счету миссии по доставке 2205 кг груза на МКС и 1 раз повторное использование уже летавшего корабля Dragon и использовании повторного ракеты-носителя РН Falcon 9 .
Запомним эту дату и будем вести отсчёт повторного использования РН Falcon 9 и корабля Dragon !!!
Из результатов можно вычислить настоящую цену корабля Dragon и РН Falcon 9 и цену ПН с помощью этой системы.
К слову сказать,что первая ступень перед полетом не была очищена от сажи, в отличии от карбонового переходника, соединяющего первую и вторую ступени. На капсуле Dragon был заменен тепловой щит и внешние панели.
Это конечно экономит средства, но создаёт некоторый риск по надёжности.

Страница от 18 декабря 2017 года «584. СЕГОДНЯ УСПЕШНО ПРОШЕЛ 13-Й ЗАПУСК» преобразована в запись по рубрикам патентных исследований

Повторный запуск использованных первой ступени и грузовой капсулы к МКС. НАСА не против

• Научно-популярное,
• Космонавтика,
• Будущее здесь

Сегодня успешно прошел запуск 13й по счету миссии по доставке 2205 кг груза на МКС. Запуск откладывался несколько раз — потребовалось более тщательное тестирование, а также были найдены посторонние частицы в топливной системе второй ступени. Этот запуск примечателен несколькими событиями. Одно из них — возвращение в строй площадки SLC-40 после взрыва в сентябре прошлого года, повлекшего разрушение спутника AMOS-6 и самой площадки. Впервые у SpaceX в наличии 3 активных пусковых площадки.

Момент взрыва при тестовых испытаниях в сентябре 2016 года. На фото виден головной обтекатель со спутником AMOS-6 внутри. Источник: USLaunchReport

Понадобилось больше года и $50 миллионов на обновление пусковой площадки SLC-40 и обеспечение совместимости с LC-39A. «Мы работали над тем, чтобы унифицировать площадки: 39A, 40, и в некоторой степени VAFB. Если мы найдем проблему на одной площадке, мы сможем исправить эту проблему на всех площадках », — заявил Джон Мураторе, директор пускового комплекса SLC-40.

Компания SpaceX использует так называемый Transporter-Erector (ТЕ), который поднимает ракету и обеспечивают её жесткое закрепление в вертикальном положении до момента старта, а в момент старта отсоединяется (отклоняется) от ракеты. Раньше для подъема или опускания ракеты потребовалось бы 25 минут. Теперь улучшеная пара гидравлических приводов может поднять ракету через пять минут или опустить ее за три минуты. ТЕ модернизирован так, чтобы использовать тот же возвратный механизм, который используется на площадке 39A. Это уводит TE от пламени ракеты, так что уменьшает урон конструкции. Кроме того, обновленный ТЕ был окрашен в серый цвет.

Таймлапс работы возвратного механизма. Источник: We Report Space

На старой площадке все провода сходились в одной точке под площадкой. В новой системе аналоговые провода идут от датчика к одному из десяти узлов. Сигналы затем передаются к дублирующим волоконно-оптическим сетям. Когда сигналы достигают волоконно-оптической сети, загрязнение сигнала электрическими помехами невозможно. Это будет более надежная конструкция.

РН Falcon 9 с установленной капсулой Dragon перед стартом. Источник: Space Flight Insider

Интересно, что первая ступень перед полетом не была очищена от сажи, в отличии от карбонового переходника, соединяющего первую и вторую ступени. На капсуле Dragon был заменен тепловой щит и внешние панели.

По словам Джессики Дженсен, директора по управлению полетами Dragon в SpaceX, около года назад начались переговоры об использовании повторного ракеты-носителя в рамках программы CRS. «Мы работаем с НАСА с января этого года над процессом обеспечения того, чтобы риск использования летавшей ступени был эквивалентен риску запуска нового ускорителя», — сказала она.

Директор программы МКС от НАСА, Кирк Ширман, заявил, что агентство одобрило использование только единожды летавшего ускорителя, выполнившего аналогичную миссию, в которой он не подвергался такому же стрессу, как при запуске спутников на геостационарную орбиту. НАСА, наконец, одобрило повторное использование ракеты около двух недель назад, после завершения компанией SpaceX отчета о готовности.

В то время как НАСА чувствует себя комфортно с повторно используемыми ускорителями, оно с радостью принимает запуск уже летавшего корабля Dragon. В этот полет отправилась капсула Dragon, которая впервые полетела в шестой миссии CRS SpaceX в апреле 2015 года. Она знаменует собой вторую подобную миссию CRS по использованию капсулы.

«Для оставшейся части миссий CRS мы планируем продолжать использовать только летавшие ранее капсулы Dragon», — сказала Дженсен. Позже она уточнила, что для повторного использования доступно около семи космических аппаратов Dragon.

Видео запуска миссии CRS-13

PS Компания SpaceX открыла аккредитацию для журналистов желающих освещать запуск Falcon Heavy в январе следующего года.

Страница от 16 декабря 2017 года «575. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ РВЕТСЯ НА ЛУНУ» преобразована в запись

Сверхлёгкая карбоновая ракета готова к старту

 Новозеландская аэрокосмическая компания Rocket Lab намерена осуществить первый запуск сверхлёгкой ракеты-носителя Electron уже на следующей неделе.

Александр Пономарёв18 мая 2017 19:30

Сверхлёгкая двухступенчатая ракета-носитель Electron изготовлена из композитных материалов с широким использованием углеродного волокна и предназначена для выведения на орбиту коммерческих наноспутников Cubesat. При стартовой массе в 12550 килограммов ракета рассчитана на полезную нагрузку до 225 килограммов. Её первая ступень оснащена девятью жидкостными двигателями собственного производства. Вторая ступень оборудована одним двигателем с увеличенным соплом. Electron позволяет монтировать полезную нагрузку в обтекателе на предприятиях заказчика, отдельно от ракеты.

• Технологии 30-этажный дом за 360 часов: китайская революция
• Технологии Кварковый синтез: ученые открыли самый мощный источник «чистой» энергии на Земле

Тестовый запуск Electron был запланирован на лето прошлого года, затем был перенесён на осень. Лишь в декабре Rocket Lab успешно провела огневые тесты обеих ступеней ракеты, после чего стало известно, что частная аэрокосмическая компания Moon Express намерена использовать Electron для доставки космического аппарата MX-1E на поверхность Луны. Запуск будет произведён со стартовой площадки на Северном острове в Новой Зеландии.

Временное окно первого запуска сверхлёгкой ракеты составит десять дней и откроется 21 мая в 20:00 по московскому времени. Electron будет выведена на низкую опорную орбиту без полезной нагрузки, но с оборудованием для сбора телеметрии. При успешном запуске Rocket Lab планирует отправлять карбоновые ракеты на орбиту ежеквартально с наноспутниками Cubesat на борту: четыре спутника класса 1U, десять 3U, четыре 6U и два 12U за один запуск.

Стоимость одного запуска сверхлёгкой двухступенчатой ракеты-носителя Electron новозеландцы оценивают всего в 5,5 миллиона долларов. Для сравнения, запуск одной ракеты Falcon 9 американской компании SpaceX обходится на порядок дороже — в 60 миллионов долларов.

https://www.popmech.ru/technologies/news-364542-sverhlyogkaya-karbonovaya-raketa-gotova-k-startu/?utm_source=email_pm-editorial&utm_medium=email&utm_campaign=20170604_daily&utm_content=title_2

Страница от 4 декабря 2017 года «549. НАСА НЕ РЕШАЕТСЯ ПОСАДИТЬ ЛЮДЕЙ НА МАРС» преобразована в запись по рубрикам сайта

NASA официально признало, что не может отправить человека на Марс

Официальный представитель NASA Уильям Герстенмайер во время встречи в Американском институте аэронавтики и астронавтики заявил, что у NASA нет финансирования для отправки человека на Марс к 2030 году. Более того, агентство просто не знает, как посадить на Марс корабль с людьми.

Николай Кудрявцев14 июля 2017 19:00

У миссий на Марс огромный процент неудач. Из 16 попыток посадить корабль или зонд на поверхность планеты только 7 окончились удачно. ЕКА разбило зонд на Марсе не далее как в октябре прошлого года. В чем проблема? В марсианской атмосфере. Ее давление составляет лишь 1% от земного. Она достаточно плотная, чтобы корабли приходилось оснащать теплозащитным экраном из, например, титана или композитных материалов, но настолько разреженна, что на парашютах посадить капсулу не удастся.

В прошлом NASA использовали парашюты настолько, насколько возможно, а потом посадочная капсула ударялась о поверхность Марса на надутых воздушных подушках. Так, например, посадили марсоход Opportunity.

Для посадки Curiosity NASA создало систему воздушного крана, по которой ровер спустили с корабля, зависшего над поверхностью Марса в нескольких метрах. Проблема только в том, что вся система, включая сам Curiosity, весила меньше 2 тонн. А вот корабль с экипажем будет весить 10−15 тонн, и пока никто не знает, как посадить на Марс что-то настолько тяжелое.

Правда, остается надежда на SpaceX, которые сумели посадить повторно ракету на Землю. И у компании в планах послать к Марсу ракету Red Dragon уже в районе 2020 года. Но сумеет ли она преодолеть проблемы марсианской атмосферы — это большой вопрос.

https://www.popmech.ru/technologies/news-376962-nasa-oficialno-priznalo-chto-ne-mozhet-otpravit-cheloveka-na-mars/?utm_source=email_pm-editorial&utm_medium=email&utm_campaign=20170723_weekly&utm_content=img_2