1685. Актуальное интервью

Роальд Сагдеев о ядерном вооружении, Илоне Маске и сотрудничестве с США в космосе

22.06.2020 17:15  Cценарии и прогнозы

Роальд Сагдеев

Сегодня, 22 июня, в Вене США и Россия возобновили диалог о стратегической стабильности. Переговоры, которые ведут замглавы МИД России Сергей Рябков и спецпредставитель президента США по контролю над вооружениями Маршалл Биллингсли, посвящены возможности продления договора о Стратегических наступательных вооружениях. Это последний договор в сфере ядерных вооружений между Россией и США. Его действие истекает в феврале 2021 года. О том, как важно продлить договор, Finam.ru рассказал академик Роальд Сагдеев, один из участников переговоров на высшем уровне в середине 1980-х годов. Видный ученый, в прошлом директор Института космических исследований, академик Сагдеев также поделился своим видением сотрудничества двух стран в космосе, Илоне Маcке, образовании и внутреннем конфликте в США.

— Роальд Зиннурович, вы член Люксембургского форума, общественной организации, цель которой предотвращение ядерной угрозы. Сегодня многие договоры в ядерной области разрушены. Видите ли вы опасность новой гонки вооружений в случае прекращения СНВ-3?

— Все началось с того, как Джордж Буш-младший решил выйти из договора по ПРО, краеугольного договора международной безопасности. После этого стало ясно, что соревнование атакующих ракет с противоракетами будет вести к гонке вооружений. Сегодня мы наблюдаем уже ставшие традицией выступления президента Владимира Путина с демонстрацией видео и с рассказами о том, что создаются новые ракеты, которые обойдут американскую оборонную систему.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

Собрали для вас стратегию из 10 фондов. Для лучшей диверсификации, всего за 300 000 руб.

Но, в конце концов, я надеюсь, что военные стратеги с обеих сторон океана найдут общий язык. Сегодня, если читать между строк заявления разных политических деятелей, есть шансы на то, что в последний момент США и Россия договорятся о продлении существующего договора. Это даст время, для того чтобы сделать следующий шаг. Но если США будут настаивать на том, чтобы обязательным в договоре стало присутствие Китая, это может сильно осложнить ситуацию.

— Как пригласить китайцев сесть за стол переговоров?

— Это будет сложно, так как сегодня при простом подсчете боеголовок на средствах доставки получается, что у Китая таких стратегических единиц не больше, чем у Англии и Франции. Китай может сказать: «Пригласите Англию и Францию». Мы это проходили в советское время, когда руководство страны понимало, что это нереально и говорило: «Давайте сначала договоримся с американцами, тем более, больше 90% ядерного потенциала в руках США и России».

— Как вы как ученый с многолетним опытом изучения космоса восприняли недавний полет корабля Илона Маска? Есть такое мнение, что он разрушил монополию Роскосмоса.

— Все это было ожидаемо, так как техника, на которой Россия возила своих и иностранных космонавтов, это почти та же техника, на которой летал Гагарин. Корабль «Союз» — ни что иное как многократно модифицированный корабль «Восток».

Это были времена, когда советский лидер Никита Хрущев говорил, что мы «делаем ракеты как сосиски». Тогда ракеты делались массово и стоили недорого, и вопрос об обратной посадке не стоял: слишком много волокиты, а выигрыш небольшой. Я помню, когда мы в Институте космических исследований заказывали «Протоны» для научных запусков, стоимость их была в ценах 1980-х, 2 миллиона тех еще, советских рублей. Cейчас уже последние запуски «Протона» обходятся по $100 миллионов за запуск.

Когда Маск заявил о том, что сделает ракету на замену российской, в него поверили, и он сразу получил довольно приличные контракты от управления ВВС США. Когда NASA увидело, что он может заменить аппарат для пилотируемых полетов, присоединились и они. Что касается Маска, посмотрите, сколько он экономит. Без возврата [первой ступени] запуск обходится в $150 миллионов, а с возвратом [первой ступени] экономия почти в два раза.

— У вас уникальный опыт: вы многие годы проработали в советской космической отрасли, теперь живете в США, где частный бизнес активно участвует в космонавтике. Почему в России частный бизнес так и не смог интегрироваться в космическую сферу?

— В России частный бизнес очень специфический, тесно связан с государственными структурами и непосредственно с Кремлем, и, если нет такой связи, значит — нет успеха. Подход «эффективных менеджеров» сводится к тому, что во главе отраслей становятся люди профессионально не знакомые с тематикой, а ведь без этого невозможно руководить. Поэтому, эта словесная перепалка в течение последних лет между Маском и Дмитрием Рогозиным производила комическое впечатление. С одной стороны, талантливейший инженер, он же прекрасный бизнесмен, человек абсолютно одержимый. С другой стороны, бюрократ. Соревнование двух систем в космонавтике вылилось в соревнование двух личностей.

— Что нужно России сегодня, чтобы совершить какой-то прорыв в космонавтике?

— Можно многое сделать, но прежде всего, надо выйти из «американской тени», из того положения, в котором оказалась российская космонавтика. Если будет принято решение присоединиться к американским планам высадки на Луну, где собираются добывать полезные ископаемые, то это провальная тематика. На Луне много возможностей, можно сформулировать интересную задачу, но объявить о том, что мы будем добывать полезные ископаемые на Луне — это совершенно смехотворно.

— Как вы относитесь к недавнему указу Трампа о коммерциализации Луны. Почему он выступил с этим именно сейчас?

— Думаю, что это связано, прежде всего, с его характером. У него есть желание достичь многого в разных областях и оставить след даже в космонавтике, что близко душе среднего американца. Трамп считает, что Марс далеко, и даже если он будет избран на второй срок, вряд ли что-то произойдёт. Поэтому он считает «Давайте придумаем что-то крупное на Луне!» и привнес в это элемент бизнеса. Но я не думаю, что этому предшествовали какие-то крупные изыскания.

— В свое время вы много уделили изучению Марса. Понятно, что экспедиция дело будущего, но каковы перспективы исследования этой планеты в ближайшие 10-15 лет?

— Если говорить по большому счету, то Марс мог бы и подождать, пока человечество не разберется с этой эпидемией, не восстановит нормальный ритм жизни на планете и не разберется с проблемами глобального потепления. Я думаю, что должно пройти несколько беспилотных миссий для изучения в лабораториях марсианского грунта, чтобы понять больше о предбиологической истории Марса. Даже такие энтузиасты как Маск не требуют немедленных полетов на Марс. Если же говорить о его предложениях об изменении климата Марса с помощью взрывов водородных бомб над полярными шапками Марса, то все это идеи научно-фантастического характера.

— Насколько советский опыт по-прежнему востребован в американской космонавтике?

— Некоторые космические сценарии, которые нам удалось осуществить, до сих пор никто не смог повторить или превзойти. Прежде всего, это посадка на Венеру и пребывание, пусть короткое время, на поверхности этой планеты. NASA лет 15 назад организовало группу, чтобы изучить возможность [экспедиции беспилотной миссии на Венеру], и они поняли, что важен советский опыт. Было заключено соглашение между NASA, ИКИ и НПО Лавочкина.

Второй элемент космического сценария, который еще никто не повторил, это запуск и полет аэростатных зондов в атмосферу. Это то, что удалось сделать проекту «Вега» в 1985 году.

Есть вещи, которым можно поучиться. Но, к сожалению, даже в то время возможности обработки информации, микросхемы высокой интеграции были нам практически недоступны. Такого рода электроника в СССР отставала, точность приборов и возможности передачи научной информации были у нас совсем другими. Не случайно, что тогда всю программу мы построили на тесном сотрудничестве с западными странами, привлекая не только западных ученых, но и научные приборы, которые летали на наших космических аппаратах по программе «Интеркосмос».

Роальд Сагдеев

Примером здесь может служить и использование США ракетного двигателя РД-180. Уж какие бурные дискуссии здесь были, тем не менее использование продолжается и до середины 2020-х годов Пентагон будет их использовать. Прагматизм и здравый смысл берут верх у тех западных партнёров, с которыми мы имеем дело. Это прежде всего, ученые и инженеры НАСА, которым приходиться тратить много времени, чтобы убеждать Конгресс и Белый Дом в том, чтобы им разрешили сотрудничать c Россией, несмотря на санкции.

— Для многих, особенно молодых, по-прежнему выглядит загадкой, как CCCР, где производилась убогая одежда, а люди стояли в очередях, производил такую великолепную космическую технику. Почему сегодня это потеряно?

— Я думаю, что здесь было то же самое, что и с Илоном Маском. В советской науке были по-настоящему одержимые люди, такие как Сергей Королев и Валентин Глушко, которые этим жили. Я помню, когда в 2007 году Борис Евсеевич Черток (советский ученый-конструктор соратник Королева — прим. редакции) сказал мне: «Вы знаете, Сталин понял, как важно делать ракеты». У Чертока c тех времён сохранилось в памяти, что была большая поддержка cо стороны власти, начиная с самых первых лет развития космонавтики.

— В 1992 году вы были среди тех мировых ученых, которые подписали письмо с предупреждением о том, что люди и природа находятся на грани столкновения. Сегодня во время пандемии все это читается очень актуально. Видите ли вы, что Covid-19 это такое предупреждение человечеству?

— Мы всегда много говорили о глобальном потеплении, но линия фронта соприкосновения человека с природой значительно шире: здесь и биология, здесь и вирусы, и микроорганизмы, все, что угодно. И в целом вся эта картина поиска правильного баланса, правильного взаимодействия человека и природы, должна оставаться в центре внимания. Если переложить это на ракетно-космический язык, то можно сказать, что подъёмные способности планеты Земля как космического корабля ограничены и невозможно увеличивать их бесконечно.

— Вам приходилось много преподавать в американских университетах. В чем вы видите плюсы американской системы образования по сравнению с российской?

— Очень трудно сравнивать. В некоторых областях и советская система была хорошей. Но я могу выделить два компонента, в которых лучшие американские университеты существенно превосходят российские.

Первое это профессура и преподавательский состав. В лучших американских университетах профессора находятся на передовом фронте в научных исследованиях. Благодаря этому они могут лучше донести до студента все, что происходит с наукой и техникой и привлекают студентов к своим работам.

Второе — отсутствие формального барьера как профессионального, так и человеческого между профессором и студентом. Когда я преподавал в США, то ко мне в офис в любой момент могли зайти студенты, для того чтобы пообщаться. Я пытался понять происхождение такого барьера в Европе. Оказывается, что немецкая школа или французская были более консервативными, а английская предполагала более свободное общение, что сказалось и на американской университетской традиции.

— В этом году исполняется уже 30 лет как вы живете в Америке. Вы хорошо узнали эту страну. Как вы смотрите на сегодняшние проблемы американского общества, которые привели к расовым столкновениям?

— Это очень большой вопрос, и я честно говоря, не вижу, насколько быстро американское общество может их разрешить. С одной стороны, это проблема исторической памяти. Вот на днях президент США Дональд Трамп провел предвыборный митинг в городке Талса в Оклахоме. В этом городе почти 100 лет назад произошло тяжёлое событие. Представители белого большинства, увидев, как появились кварталы зажиточных черных, в один момент решили расправиться с ними. Было убито несколько сот чернокожих, полностью сожжены здания этого города. Забыть об этом невозможно.

Я вижу, что некоторые обозреватели, ваши коллеги в России, пишут: «Что нужно афроамериканцам?! Пусть учатся, поступают в университеты». Но все это не так просто: экономическое неравенство слишком большое, и чернокожим сложнее получить даже школьное образование, сравнимое с тем, которое получает средний класс белых. Все это не перекроешь миллиардными репарациями, как рассуждают наивные политики. Это очень серьезный вопрос. Здесь совершенно прав Эйнштейн, который говорил, что в разных системах отсчета часы идут по-разному.

https://www.finam.ru/analysis/forecasts/roald-sagdeev-o-yadernom-vooruzhenii-ilone-maske-i-sotrudnichestve-s-ssha-v-kosmose-20200622-17153/?utm_campaign=arbitr-pulse&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=pulse_mail_ru

1684. Настоящее бряцанье оружием и оно многим нравится

Парад Победы 2020: Россия показала новое оружие

24 июня в Москве прошел второй юбилейный парад в честь 75-летия победы в Великой отечественной войне.

Это уже второй Парад Победы за 2020 год. Первый парад прошел в Москве 9 мая, но с ограничениями — наземную часть пришлось отменить из-за опасности распространения коронавируса. Поэтому правительство России, Москвы и регионов приняли решение перенести празднование годовщины Дня Победы на 24 июня — в этот день 75 лет назад прошел первый Парад Победы.

По традиции наземную часть парада открывает батальон легендарных танков Т-34-85

Парад 24 июня в столице решили сделать особенным — он стал самым масштабным. В наземной и воздушной части парада приняло участие 234 единиц военной техники, среди них есть новинки, которые никогда не участвовали в торжественных выступлениях.

Новинками на этом параде стали танки Т-90М, Т-80БВМ и множество другой техники. Смотрите галерею:36фотографий

В прошлом году была обратная ситуация — воздушную часть парада отменили из-за плохой погоды. Посмотрите на российскую наземную технику парада 2019 года.

https://hi-tech.mail.ru/news/parad_pobedi_2020/?utm_campaign=main&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=pulse_mail_ru

1683. Сколько людей — столько и мнений

Появилась новая ракета сверхтяжелого класса — «Дон». Что это вообще такое?

Если честно, то со сверхтяжелыми ракетами нам постоянно не везет.

Самая первая Н-1, была очень сложной. Да, потом ее довели до ума, но к этому времени проект уже успешно закрыли.

Ракета «Энергия» опередила свои года лет на 50, но проект также закрыт из-за ликвидации страны-производителя.

Идем дальше. Вот появилась новая сверхтяжелая ракета – «Дон». Ракета сможет выводить до 130 тонн в космос.

Н-1 осталось в нашей памяти очень красивой.

По сути, «Дон» — это некое продолжение сверхтяжелого «Енисея». А он в отличии от своего, если можно так выразиться, собрата два года как финансируется и проектируется.

Еще хотелось бы узнать, почему ракету назвали именно «Доном». Про Енисей все понятно, это могучая река Сибири, одна из крупнейших рек в мире. А Дон, мягко говоря, в разы меньше. Могли бы тогда Волгой назвать что ли. Хотя, нет. Она же женского рода. Им обязательно мужского надо.

В принципе, ракета «Дон», это усовершенствованный, мега-тяжелый «Енисей», к которому добавили лишнюю 4-ю ступень

Но давайте перейдем к более грустному. Прошло 10 лет. За это время Роскосмос завалил все проекты, абсолютно все.

Будет просто чудом, если мы сможем найти путь правильной реализации «Енисея». А если, спустя еще 15 лет Россия сможет запустить ракету «Дон», то можно считать, что произошло настоящее чудо, не иначе.

Однако, даже в это верится с трудом…

Плюс ко всему, мировые гиганты стараются подготовить самые выдающиеся проекты сверхтяжелых ракет. У США и Китая в распоряжении имеются самые крупнейшие экономики мира. Про РФ такое точно сказать нельзя.

Лично у меня, не возникает никаких сомнений в том, что ближайшие лет так 10-15, Китай и США будут запускать свои ракеты в космос с постоянной регулярностью.

Если Российская Федерация провалит свои проекты по сверхтяжелым ракетам, то ее вычеркнут из статуса космических сверхдержав, а обратно уже никак не попадешь.

https://zen.yandex.ru/media/mirnysoldat/poiavilas-novaia-raketa-sverhtiajelogo-klassa-don-chto-eto-voobsce-takoe-5ed7e31f5562a3731019e3e2?&utm_campaign=dbr

1682. Будущее космонавтики за ядерной и квантовой техникой

Какие технологии станут основой будущей пилотируемой космонавтики

Сегодняшняя пилотируемая космонавтика, это исключительно обслуживание МКС. До недавнего времени конечно, можно вспомнить полеты на Луну или к телескопу Хаббл. Но сегодняшние космические корабли, необходимы для доставки астронавтов, или грузов на космическую станцию.

Разработкой и созданием космических кораблей в мире занимаются несколько стран, поскольку это самая затратная отрасль, которая под силу сильной экономике.

Конечно человечество стремится к дальнему космосу, и хочет хотя бы долететь до Марса. Но уже сейчас, становится понятным, за какими технологиями будущее, в строительстве космических кораблей.

Будущие космические корабли, будут конструироваться, с максимальной радиационной защитой для преодоления радиации, которая в космосе на каждом шагу.

Единственный выход достичь необходимых скоростей, станут ядерные двигатели. Данная технология известна человеку, есть определенные результаты и надежность, и вопреки мерам экологии, такие корабли полетят в космос.

Будут замкнутые системы жизнеобеспечения. Астронавтам, необходим кислород, вода, еда, медикаменты на протяжении всего полета. Испытания уже успешны.

В ближайшие годы уже наступит революция в этой отрасли, Россия создаст корабль Федерация, от США уже в этом году полетят Dragon и Boeing. Не за горами испытания космических кораблей Индии и Китая.

Современная космонавтика спит на протяжении последних лет тридцати, пора уже ее разбудить.

https://zen.yandex.ru/media/zona_51/kakie-tehnologii-stanut-osnovoi-buduscei-pilotiruemoi-kosmonavtiki-5e9547cd2d34573bbda1cac0?&utm_campaign=dbr

1681. ПАО РКК «Энергия» перетягивает одеяло на себя и душит российских партнеров.

Полетит ли наш «Орел» к Луне?

Корабль Crew Dragon уже в космосе, как же обстоят дела у отечественных разработок? Как известно, космический корабль «Союз» достался России в наследство от Советского Союза, базовая его модификация была создана в 1967 году.

Последние десятилетия показывают глубокий системный кризис в космической отрасли России. Четкой программы нет, сроки разработок постоянно переносятся и отодвигаются, финансирование выделяется по непонятным алгоритмам, и, скажем так, не совсем прозрачно. Есть ли у России шанс не потерять космос окончательно?

Модель космического аппарата "Орел", создаваться будет один универсальный космический корабль вместо кораблей двух типов. Фото: iz.ru
Модель космического аппарата «Орел», создаваться будет один универсальный космический корабль вместо кораблей двух типов. Фото: iz.ru

Главной российской космической надеждой сейчас является корабль «Орел», который изначально назывался «Федерация». Почему потребовалось менять название? Глава «Роскосмоса» пару лет назад заявил, что корабль должен иметь другое, мужское имя вместо женского «Федерация». Хочется верить, что название — это единственная проблема строящегося корабля.

К истории создания корабля «Орел»

Пилотируемый корабль «Орел» разрабатывается для полетов к Луне. Разрабатывается уже 11 лет, с 2009 года.

Фото: ferra.ru
Фото: ferra.ru

Даты запуска назывались разные, на сегодняшний день они такие: первый полет «Орла» в беспилотном режиме к МКС должен состояться в сентябре 2024 года, пилотируемый — через год, в сентябре 2025 года.

Хотя это будут по большому счету только испытания — «Орел» предназначен, прежде всего, для полетов за пределы околоземных орбит — к Луне, к Марсу. На околоземную орбиту запускать такой корабль слишком дорого.

В 2019 году началось изготовление корпуса первого экземпляра космического корабля нового поколения «Федерация». Фото: habr.com
В 2019 году началось изготовление корпуса первого экземпляра космического корабля нового поколения «Федерация». Фото: habr.com

В случае успешных испытаний в 2028 году «Орел» примут в эксплуатацию. В 2029 году запланирован облет Луны, 2030 году — высадка космонавтов на спутник. Для этих полетов нужна сверхтяжелая ракета, но с ней очень долго и витиевато определялись. Хотя вся история космонавтики показывает, что космический корабль проектируют под ракету. Поэтому, насколько может успешно разрабатываться «Орел» без понимания характеристик ракеты, которая будет его транспортировать, пока непонятно.

Характеристики корабля

«Орел» — пилотируемый космический корабль со спускаемым модулем. Кабина корабля рассчитана на 6 космонавтов (при полетах к Луне — на 4 космонавтов). Продолжительность автономного полета — до 30 суток. Длина корабля — 6,1 м, максимальный диаметр корпуса — 4,5 м. Объем герметичного отсека — 18 куб.м.

Фото: nevskii-bastion.ru
Фото: nevskii-bastion.ru

Хочется верить, что несмотря ни на какие трудности, связанные с внутренними кадровыми проблемами РКК «Энергия», управленческими ошибками, корабль «Орел» все же будет создан. И пройдет все необходимы испытания. И на нем можно будет безопасно летать как минимум в ближний космос.

https://zen.yandex.ru/media/id/5e83712d5a232e3422b26698/poletit-li-nash-orel-k-lune-5ed926e4df920913e2cafcee?&utm_campaign=dbr

1680. Чиновники расписались в своей неполноценности и не дают специалистам работать

Проект ядерного космического буксира закрыт.

14 мая

За новостями о Covid-19 как то буднично прошла новость о том, что главный космический проект России, да и не побоюсь человечества— космический буксир с ядерным двигателем — все. При/остановлен.

Что представлял из себя ядерный буксир? Революционная штука. Берется ядерный реактор мегаваттного класса и питает сверхмощные ионные двигатели повышенной мощности ИД-500. Вся эта конструкция позволяет развивать невиданную доселе скорость при межпланетных перелетах или миссия к Луне. К примеру, полет к Марсу с использованием этого корабля занял бы не более двух месяцев вместо 8.

По сути, это был последний, но очень важный козырь российской космонавтики.

Ионный двигатель
Ионный двигатель

Теперь все. Роскосмос аннулирует заключенный в 2016 году контракт с Центром Келдыша.

Контракт в рамках госзаказа предусматривал несколько этапов, завершающим из которых должно было стать постройка стендово-испытательной базы Центра Келдыш- строения номер 12.

В назначенное время, строение было не готово, за что Роскосмос оштрафовал своего подрядчика не несколько миллиардов рублей, а контракт был разорван.

По информации источников, данное строение было необходимо для проведения испытаний в условиях вакуума.

Почему речь идет не о приостановке, а по сути о прекращении проекта?

Начнем с того, что НИИ Келдыша — это узкоспециализированное предприятие, аналогов которому в сути своей нет. Это и ракетчики и космические энергетики в одном флаконе.

Во-вторых, нельзя просто взять документацию и перенести ее в другое НИИ. Так не делается. Это обнулит проект. Очевидно, что в Роскосмосе это знают, а значит проект закрыт.

ядерный реактор для космоса.
ядерный реактор для космоса.

Вот так и завершился этот славный проект. Спасибо Дмитрию Олеговичу.

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/proekt-iadernogo-kosmicheskogo-buksira-zakryt-5ebc391ee49ceb1a8333bfcd?&utm_campaign=dbr

https://ru.wikipedia.org/wiki/ИсследовательскийцентримениМ.В._Келдыша

1679. СТОЛЕТняя Война продолжается

Капиталисты, империалисты, террористы и спекулякраты изощряются в способах взаимного истребления вместо спасения Земли и ее «разумной» материи


https://ok.ru/video/2570801061405?fromTime=27

1678. Обещать, не значит..

Центральные каналы телевидения, пресса и Интернет блоги постоянно рекламируют обещания чиновников, за которыми нет никаких документов и законов. Мозги граждан постоянно зомбируются пошлой рекламой оздоровления больного народа…Граждане постоянно удерживаются в состоянии эйфории ожидания халявы на годы вперед.

ПФР готовит россиянам новую выплату в размере 10 тысяч рублей

Россияне смогут получить от ПФР новую единовременную выплату в размере 10 тысяч рублей на каждого ребенка в возрасте от 17 до 18 лет. Соответствующее предложение направили в правительство члены Совета Федерации.

Российский лидер Владимир Путин 11 мая сообщил о новой мере поддержки семей с детьми. С 1 июня россияне начали получать по 10 тысяч рублей на каждого ребенка в возрасте от 3 до 16 лет. Кроме того, родители детей до трех лет могут оформить выплаты за апрель, май и июнь – по 5 тысяч рублей за каждый месяц.

Многие россияне были возмущены тем, что на детей до 18 лет выплаты не распространяются, хотя в этом возрасте некоторые только заканчивают школу. В связи с этим российские сенаторы предложили распространить выплаты на детей в возрасте от 17 до 18 лет, которые обучаются в общеобразовательных учреждениях.

Как отметила в комментарии Федеральному агентству новостей глава комитета Совфеда по образованию и науке Лилия Гумерова, Правительство РФ одобрит предложение, если будет позволять бюджет….
Источник: https://inforeactor.ru/309411-rossiyane-vskore-mogut-poluchit-novuyu-vyplatu-v-10-tysyach-ot-pfr?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Продолжением этого рекламного анонса стало обращение Президента 23 июня 2020 года перед голосованием по поправкам к Конституции РФ.

«Эпидемия не закончилась». Главное из нового обращения Путина к россиянам

Повышение ставки НДФЛ для богатых, выплаты для семей с детьми и льготная ипотека…

Источник: Reuters

Во вторник, 23 июня, президент России Владимир Путин выступил с очередным обращением к россиянам. В этот раз он говорил о борьбе с распространением коронавирусной инфекции в стране за последние три месяца, а также объявил о некоторых мерах поддержки. Главное из обращения к нации:

  • Путин поблагодарил россиян за то, как достойно они прошли самый опасный период эпидемии. Он обратился со словами благодарности также отдельно к волонтерам, губернаторам, мэрам и всем медработникам.
  • Льготную ипотеку распространят на новое жилье стоимостью до 6 млн рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге — до 12 млн руб.
  • Режим самозанятых распространят на всю страну с 1 июля.
  • Налог на прибыль IT-компаний будет снижен с 20% до 3%, а страховые взносы для компаний этой сферы — с 14% до 7,6%.

Президент подчеркнул, что эпидемия еще не закончилась. Обстановка в некоторых регионах, по его словам, остается сложной: в Туве, Карачаево-Черкесии, ХМАО и на Ямале. Однако «механизм оперативного реагирования отработан, никто не будет оставлен в беде», пообещал Путин.

«В целом мы заставляем эпидемию отступить, добиваемся перелома, но вирус все еще опасен», — подытожил президент.

https://news.mail.ru/politics/42306361/?frommail=1

Врачи рассказали о пожизненных последствиях COVID-19

Специалисты Национальной службы здравоохранения Великобритании утверждают, что последствия перенесенного коронавируса могут преследовать вылечившихся всю жизнь. Об этом сообщает The Daily Telegraph.

Источник: Агентство «Москва»

По словам экспертов, каждый третий пациент, перенесший COVID-19, может всю оставшуюся жизнь страдать от повреждения легких, хронической усталости и психологических расстройств.Читайте также

У мужчин вырабатывается больше антител к коронавирусу, чем у женщин

Там уточнили, что у 30% вылечившихся от коронавируса в дальнейшем может развиться фиброз легких. 50% бывших пациентов грозят пожизненные физические, когнитивные и психологические нарушения. 70% выздоровевших могут страдать от бредового расстройства, при этом в каждом пятом случае это станет «установленным когнитивным нарушением». У каждого десятого выписанного британца диагностируют острое поражение сердца.

Кроме того, ученые все чаще говорят о том, что коронавирус может вызвать повреждения мозга, повышающие возможность развития болезни Альцгеймера.

31 декабря 2019 года власти Китая заявили о вспышке пневмонии в городе Ухань. Возбудителем оказался новый тип коронавируса SARS-CoV-2, который вызывает болезнь COVID-19. 11 марта Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила вспышку нового коронавируса пандемией.

https://news.mail.ru/society/42309619/?frommail=1

1677. Полезные советы для моего проекта от «Популярной Механики»

Точечный старт: может ли реактивный истребитель взлететь с места

В советское время автопутешественников удивляло неожиданное улучшение убитых автодорог и увеличение их ширины. Такие роскошные дороги вдруг появлялись, например, в безлюдной степи и так же непонятно исчезали через несколько километров.

Служба в авиации дала ответ на эту загадку: участки автодорог, создаваемые по военным технологиям, служили взлетно-пасадочными полосами на случай будущей войны, в которой мало кто сомневался. Всем было понятно, что главной целью первого удара станут аэродромы. А как взлетать и садиться без них? Усиленные автодороги и были одним из ответов на этот вопрос. При каждой авиадивизии были специальные инженерные и аэродромные мобильные службы, готовые в кратчайшие сроки развернуть мобильные аэродромы в самых неожиданных местах. Существовали и более фантастические решения, например разгонные реактивные тележки. Их собирался использовать для старта своих гигантских сверхзвуковых реактивных бомбардировщиков один из самых смелых отечественных авиаконструкторов — Владимир Мясищев.

Трудный взлет

В начале 1950-х годов КБ Мясищева приступило к проектированию уникального стратегического сверхзвукового бомбардировщика М-50. Конструкторам пришлось решить массу задач, ранее не встречавшихся в авиастроении, — до Ту-144 или Ту-160 было еще очень далеко. Про любую из них можно написать целую статью, но мы сосредоточимся только на проблеме взлета. Дело в том, что большой дальнточости на сверхзвуковых скоростях для бомбардировщика весом 265 т в те времена добивались за счет увеличения длины разбега. И даже при установлении взлетной дистанции 3 км для М-50 планировалось обязательное применение ракетных ускорителей. Расчеты показывали, что для взлета без ускорителей с полной бомбовой нагрузкой стратегическому бомбардировщику требовалась взлетная полоса 6 км! Для сравнения: ВПП для космического «Бурана» на Байконуре имеет длину 3,5 км. Но и трехкилометровых бетонных взлетных полос в СССР почти не было. Поэтому в КБ Мясищева одновременно с проектированием самолета приступили к разработке экзотических стартовых устройств: стартовой тележки с шинными колесами, тележки на рельсовом пути, гидротележки, «летающего шасси» и системы точечного старта.

Плюсы: возможность эксплуатации с облегченной ВПП (толщина плит около 20 см)
, возможность маневрирования с изделием вплоть до мест рассредоточения. Минусы: ограничение применимости по скоростям (до 450 км/ч)
, трудность фиксации направления взлета
, трудность останова и организации движения тележки после отрыва самолета
, большая суммарная длина пробега тележки.

Нерешенная проблема взлета такой махины, безусловно, и была одной из причин, по которой Макетная комиссия 1955 года завернула проект с формулировкой: «Заданная постановлением Совмина СССР длина разбега самолета 3000 м без применения стартовых ускорителей не выполняется… Для эксплуатации самолета с существующих аэродромов необходимо обеспечить длину разбега со стартовыми ускорителями не более 2500 м. Предлагаемые ОКБ-23 МАП другие способы взлета самолета — точечный старт, взлет с гидротележки — представляют интерес для ВВС как более экономичные и обеспечивающие лучшее боевое рассредоточение самолетов стратегической авиации. Указанные новые способы взлета требуют детальной конструктивной проработки и проверки летными испытаниями». Но, учитывая особую важность создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, инженеры КБ Мясищева занялись доработкой самолета по проекту «50».

На тележке

Наибольший интерес ВВС вызвала система старта с гидротележки — гигантской 160-тонной отделяемой поплавковой глиссирующей системы с собственными разгонными двигателями, успешные модельные испытания которой были проведены в ЦАГИ. Никаких теоретических проблем с созданием полноразмерного образца не было найдено, и, кроме того, военных привлекала возможность расширить районы базирования сверхзвуковой стратегической авиации. Большим плюсом водного базирования было и то, что оно давало возможность подвозить топливо и боекомплект средствами флота, а только керосина для одного самолета нужны были сотни тонн. Однако у Мясищева не оказалось специалистов с опытом проектирования глиссирующих корпусов (в отличие, например, от КБ Туполева, разрабатывавшего и выпускавшего в годы войны глиссирующие торпедные катера). Идею с гидротележкой пришлось отложить в сторону.

Реактивный истребитель

Плюсы: непоражаемость водного аэродрома, возможность широкого маневрирования и перебазирования тележки с изделием, возможность материально-технического обеспечения (топливо, боекомплект) средствами флота. Минусы: отсутствие опыта проектирования, строительства и эксплуатации стартовых устройств такого типа, необходимость проведения комплекса экспериментальных исследований.

Вторая идея базировалась на создании 35-тонной тележки, оснащенной двигателями с ускорителями. Плюсов у этой схемы было только два: возможность взлета с облегченных взлетно-посадочных полос с толщиной плит до 20 см и возможность маневрирования с установленным самолетом вплоть до мест рассредоточения. Недостатков было гораздо больше. Например, скорость отрыва М-50 должна была составлять около 450 км/ч. Сравните с максимальной скоростью болидов F1 — 372,6 км/ч. Трудно представить 35-тонный тягач с установленным 265-тонным самолетом, разогнанный до таких скоростей. Не меньшей проблемой была и дальнейшая остановка разогнанного сверхтяжелого тягача: тормозной путь значительно увеличивал длину ВПП вместо ее сокращения. К тому же возникали опасения по поводу способности пилота тягача удержать прямой курс на таких скоростях да еще с таким грузом сверху.

Некоторое решение этих проблем представлял третий вариант — 25-тонная разгонная тележка на рельсовом пути. Во‑первых, сама собой решалась проблема курсовой устойчивости при взлете. Во‑вторых, по идее, строительство нескольких километров рельсовых путей должно было обойтись гораздо дешевле полноценной взлетно-посадочной полосы. Сложность была в том, что не только в СССР, но и в мире не было технологий строительства столь скоростной железной дороги с такой точностью укладки полотна и с таким высоким удельным давлением на грунт. Последним оставался вариант так называемого точечного старта.

Реактивный истребитель

Плюсы: простота пилотирования на взлете благодаря направленности взлета, надежный останов тележки после отделения самолета (зажимные тормоза), относительная дешевизна постройки пути и меньшая уязвимость с воздуха. Минусы: трудность создания усиленного железнодорожного пути с повышенной точностью укладки, ограниченные районы обслуживания.

Старт. И точка

Идее старта с места почти столько же лет, сколько и авиации — первые прототипы еще нелетающих самолетов в конце XIX века стартовали при помощи катапульт. Уже в 1916 году 30-метровые катапульты для гидросамолетов были установлены на трех американских крейсерах. Вторую жизнь в идею безаэродромного старта вдохнули крылатые ракеты, или, как их называли в 1950-е годы, самолеты-снаряды. Собственно, первые крылатые ракеты самолетами и являлись, только беспилотными. И первоначально они запускались не из вертикальных контейнеров, как сейчас, а с пологих направляющих. Успех запусков первых крылатых ракет и натолкнул авиаконструкторов на мысль запускать таким же образом реактивные самолеты-перехватчики. В СССР такую систему разрабатывало КБ Микояна на базе усиленного истребителя-перехватчика МиГ-19С с твердотопливным ракетным ускорителем. Испытания в 1957 году прошли успешно, было выполнено восемь стартов, но проект закрыли: как раз в это время подоспели зенитно-ракетные комплексы, которые гораздо эффективнее решали эти задачи.

Реактивный истребитель

Плюсы: мобильность переброски тележки для обслуживания различных аэродромов. Минусы: дорогостоящее сооружение при неясном процессе взлета, необходимость бетонных покрытий, трудность обеспечения безопасного расцепа, ограничение применимости по скоростям (до 450 км/ч).

Но одно дело запустить в воздух 8-тонный МиГ-19С, другое — 200-тонный бомбардировщик. Поэтому была выбрана другая схема точечного старта — без рельсовой направляющей. По сути, самолет поднимался в воздух как ракета, на жидкостных ракетных двигателях. Стартовая позиция же состояла из маятниковой конструкции, отводящей самолет от земли в самом начале движения, подъемников для установки М-50 на маятник, ямы и отражательных устройств для факелов ракетных двигателей. Две основные опоры маятника воспринимали 98% нагрузки, остальная приходилась на хвостовую опору.

Точно так же устанавливались и ракетные ускорители: два основных под крыльями и один в хвостовой части фюзеляжа. Два подкрыльевых ускорителя с восемью соплами тягой 136 т каждый, ставившиеся под углом 55 градусов, создавали вертикальную силу, превосходящую взлетную массу самолета, а горизонтальная составляющая тяги помогала турбореактивным двигателям разгонять самолет. Хвостовой ускоритель убирал вертикальное рыскание, а поперечное регулировалось газовыми элеронами, установленными в струях основных двигателей. Взлет должен был выполняться следующим образом. Первыми запускались основные турбореактивные двигатели, и самолет стабилизировался автопилотом. Взлетные ускорения были настолько велики, что весь процесс взлета был полностью автоматизирован, пилот в состоянии, близком к обмороку, вряд ли мог чем-то помочь. После чего запускались хвостовой ракетный двигатель и основные подкрыльевые ракетные ускорители, снимались стопоры и самолет поднимался на маятнике на высоту 20 м, где и происходило рассоединение. После достижения расчетной скорости 450 км/ч самолет переходил в штатный режим взлета, а отработанные ускорители сбрасывались на парашютах.

Проверочная работа

Увидеть в действии эти уникальные системы нам не удалось. После успешных запусков королевской баллистической ракеты Р-7 с дальностью полета 12 000 км, которая к тому же была неуязвима для систем ПВО той эпохи, все работы по сверхзвуковым стратегическим бомбардировщикам свернули. Но в технической осуществимости подобного проекта сомневаться не приходится. В 1980 году идею на практике проверили американцы.

Реактивный истребитель

Плюсы: взлет с места стоянки, любое рассредоточение мест старта, возможность хорошей маскировки, малый объем строительных работ при небольшом расходе бетона, возможность одновременного вылета большого числа самолетов, уменьшение веса взлетно-посадочных устройств. Минусы: необходимость газовых органов управления и стабилизации.

Для освобождения заложников в захваченном американском посольстве в Тегеране был придуман фантастический план с посадкой на футбольном поле в центре города 70-тонного транспортного самолета C-130. Поле, надо сказать, к тому же было огорожено 9-метровой бетонной стеной. Так что садиться и взлетать C-130 должен был практически вертикально. Для этого транспортный самолет, получивший обозначение YMC-130H, был буквально напичкан мощными ракетными двигателями: восемь двигателей от противолодочных ракет RUR-5 АSROС в носовой части для торможения, восемь от противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike в нижней части для подъема, восемь в хвостовой части от ракет средней дальности морского базирования RIM-66 Standard MR для ускорения взлета, еще две от АSROС для предотвращения удара хвоста о землю при резком взлете и еще четыре таких же двигателя на пилонах крыла для устранения поперечного рыскания! Были проведены испытательные полеты, которые сильно напоминали китайский фестиваль фейерверков, но самолет взлетал и садился почти с места.

Правда, в ставшем последним испытательном полете произошло рассогласование включения носовых тормозных и вертикальных подъемных двигателей, самолет остановился слишком высоко над полосой, потерял устойчивость и рухнул. Однако несколько взлетов-посадок прошли успешно. Впрочем, в дальнейшем работы по YMC-130H, как и по точечно взлетающим М-50, были свернуты. Тем не менее они остаются великолепным памятником дерзким, почти сумасшедшим идеям авиаконструкторов XX века. Статья « Точечный старт» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2018).

https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta/?mindbox-click-id=e82c36b2-64dc-477d-b27b-e0bc1512af11&utm_source=email_popmech&utm_medium=email&utm_campaign=20200621_weekly&utm_content=586e7055853b605305e93a2fb5b28077

1676. «кольцо огня»

Каким было «кольцо огня» 21 июня (фото)

В России его наблюдали частично.

Погода в Москве: Сейчас Прогноз на 2 недели Прогноз на месяц

Жители многих регионов Земли наблюдали кольцеобразное солнечное затмение, которое также называют «кольцом огня».

Затмение являлось частичным: Луна закрыла внутреннюю часть Солнца (примерно 99,4% поверхности звезды). Видимые его края и создали светящееся кольцо.

Полноценно наблюдали затмение лишь жители Африки и Азии. В России его лучше всего было видно на территории Республики Алтай (площадь Солнца, закрытого Луной, составила 34%).

Также частично увидели затмение в Краснодарском крае, Крыму, Ставрополье, республиках Кавказа, Новосибирске, Омске, Барнауле, Кемерово, республике Тува, Иркутске, Бурятии, Забайкальском крае и Владивостоке. В Москве фаза была минимальной.

https://pogoda.mail.ru/news/42272758/