Страница «21. Соболев. На Марс, чтобы жить» от
08.05.2017 14:35 преобразована в запись.
http://trv-cience.ru/2013/05/21/na-mars-chtoby-zhit/
21. НА МАРС, ЧТОБЫ ЖИТЬ
Архив рубрики: Космонавтика
22. НА ПЫЛЬНЫХ ТРОПИНКАХ ДАЛЕКИХ ПЛАНЕТ НЕ ОСТАНЕТСЯ НАШИХ СЛЕДОВ
Страница «22. На пыльных тропинках далеких планет не останется наших следов» от 08.05.2017 14:37 преобразована в запись
— Троицкий вариант — Наука
171. ЗОНД OSIRIS-REX СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ МАНЕВР НА ПУТИ К «АСТЕРОИДУ АПОКАЛИПСИСА».
Страница «171. ЗОНД OSIRIS-REX СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ МАНЕВР НА ПУТИ К «АСТЕРОИДУ АПОКАЛИПСИСА»»
от 04.05.2017 21:31 преобразована в запись.
Этот маневр работает примерно так же, как праща разгоняет и запускает в полет камень или как мячик, брошенный в лобовое стекло паровоза, отскакивает от него со скоростью, эквивалентной двойной скорости движения поезда. http://newsmir.info/784242
538. КОНКУРЕНТЫ ИДУТ НОЗДРЯ В НОЗДРЮ
Страница «538. КОНКУРЕНТЫ ИДУТ НОЗДРЯ В НОЗДРЮ» от 02.12.2017 18:34 преобразована в запись ленты.
Первый пилотируемый полет Boeing Starliner состоится в начале 2019 года
Подробности Опубликовано: 29.11.2017 10:29
Американская компания Boeing продолжает разрабатывать пилотируемый корабль Starliner (CST-100). Согласно условиям контракта с НАСА, именно Starliner должен будет выполнить первый регулярных полет к МКС в 2019 году, хотя, согласно текущим планам, сертификация корабля SpaceX Dragon должна произойти раньше. Согласно недавнему отчету, американское космическое агентство вполне удовлетворено достигнутым прогрессом и темпами работ у обеих компаний. Тем не менее, пересмотры графика разработки кораблей в 2017 году продолжились.
Контракт с НАСА на создание пилотируемых кораблей был заключен компаниями Boeing и SpaceX в сентябре 2014 года. НАСА финансировало завершение разработки кораблей в соответствии с собственными требованиями агентства, их сертификацию (она включает один беспилотный и один пилотируемый полет) и от 2 до 6 регулярных полетов к МКС. В сумме за выполнение всех условий контракта SpaceX получит 2,6 млрд, а Boeing – 4,2 млрд долларов.
В 2014 году предполагалось, что к концу 2017 года оба корабля пройдут сертификацию и начнут регулярные полеты. Однако уже спустя год после заключения контракта НАСА продлило договор с Роскосмосом на доставку астронавтов на МКС на российских кораблях «Союз» до конца 2018 года. В 2016 году очередное продление контракта не состоялось. Как выяснилось позднее, это было связано не с уверенностью НАСА в своих подрядчиках, а с хитрой схемой урегулирования спора между РКК «Энергия» и Boeing. Российская корпорация отдала своим давним американским партнерам шесть мест на кораблях «Союз» в счет долга, а Boeing перепродал эти места НАСА. Эти дополнительные места должны были стать либо страховкой НАСА от очередной задержки при разработке коммерческих кораблей, либо позволить агентству увеличить свой экипаж на МКС для повышения научной отдачи от эксплуатации станции.
В этом году летные испытания Dragon и Starliner не завершились и даже не начались, но их разработка вышла на финишную прямую. Мало кто сомневается, что хотя бы первый беспилотный полет оба корабля выполнят в следующем году. В графике SpaceX первый запуск корабля намечен на апрель 2018 года, пилотируемый полет – на август, сертификация – на осень. Первая дата выглядит вполне надежно, и вероятность того, что мы увидим Dragon в полете следующей весной, достаточно высока. А вот пилотируемый полет может быть перенесен из-за неготовности наземного оборудования или переделки внутренних систем по результатам первых летных испытаний. Тем не менее, хотя SpaceX и славится своими переносами, на этот раз она вполне может обогнать Boeing.
Сейчас на предприятии по сборке пилотируемый кораблей Boeing в Космическом центре им. Кеннеди завершается сборка первого полноценного Starliner, который в документах назван Spacecraft 1 (Космический аппарат №1). Верхняя и нижняя половины герметичного корпуса уже соединены. Внутри установлены заранее прошедшие испытания авионика, проводка и другие системы. Внешние системы также установлены. Следующий этап работ – установка внешнего теплозащитного покрытия и лобового теплозащитного экрана.
Spacecraft 1 не будет использоваться для полетов в космос. Он создается для испытания системы аварийного спасения на стартовой площадке во втором квартале 2018 года. Аналогичный тест SpaceX провела в мае 2015 года на макете корабля Dragon.
Постройка второго и третьего кораблей Starliner идет параллельно. На Spacecraft 2 завершена установка надувных подушек, которые смягчают перегрузки в момент удара о Землю, и продолжается установка элементов двигательной системы. Этот аппарат будет использован для двухнедельного беспилотного полета на орбите Земли с кодовым названием Boe-OFT (Boeing Orbital Flight Test). Миссия запланирована на 3 квартал 2018 года.
Первый пилотируемый полет Boe-CFT (Crew Flight Test) будет выполнен третьим кораблем Starliner в начале 2019 года. Сертификация проекта корабля в НАСА запланирована на декабрь 2018 года.
По неподтвержденной информации, последние переносы в программе создания американских пилотируемых кораблей связаны с жесткими требованиями НАСА относительно безопасности полетов. Ранее сообщалось, что оба корабля от SpaceX и от Boeing не удовлетворяют требованиям Консультативного совета НАСА по показателю вероятности потери экипажа, хотя и являются гораздо более безопасными, чем космические шаттлы.
| Ссылка: nasaspaceflight.com |
39. НОВОСТИ BURAN.RU
Страница от 08.05.2017 12:24 преобразована в запись «39. Новости buran.ru»
Закончена работа над 3D-моделирование орбитальных кораблей 11Ф35 второй серии («доп.заказа»)
17. МНОГОРАЗОВЫЙ ВАРИАНТ КОРАБЛЯ «ФЕДЕРАЦИЯ»
Страница «17. В России разработан проект многоразового корабля для полетов к Луне» от 08.05.2017 15:14 преобразована в запись
РКК «Энергия» разработала проект многоразового пилотируемого корабля «Рывок» для доставки к Луне грузов и космонавтов, реализация которого обойдется дешевле, чем отправка корабля «Федерация», заявил представитель ракетно-космической корпорации Юрий Макушенко.
«Затраты на миссию многоразового пилотируемого корабля «Рывок» на треть ниже затрат на миссию пилотируемого транспортного корабля «Федерация», – передает РИА «Новости» заявление сотрудника корпорации Юрия Макушенко, представлявшего проект на международной научной конференции «Пилотируемое освоение космоса».
Согласно представленному им докладу, система «Рывок» должна базироваться на Международной космической станции и курсировать от нее к окололунной международной платформе, доставляя к Луне грузы и космонавтов, прилетевших на МКС кораблями серии «Союз».
Средством разгона с первой до второй космической скорости должен служить модернизированный разгонный блок ДМ, запускаемый с помощью ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5» и стыкующийся с «Рывком» на околоземной орбите.
При возвращении с окололунной орбиты корабль «Рывок» должен раскрывать «зонтик» площадью 55 квадратных метров для торможения в атмосфере Земли.
Предельная масса комплекса составляет 11,4 тонны, время перелета с земной орбиты к Луне – до пяти суток. Средство доставки корабля «Рывок» к МКС в докладе автора не упоминалось.
В качестве преимуществ системы «Рывок» по сравнению с планами отправки на Луну корабля «Федерация» Макушенко отмечает отсутствие необходимости создания сверхтяжелой ракеты-носителя или ракеты-носителя тяжелого класса с водородным топливом, отсутствие сертификации ракеты «Ангара-А5» для пилотируемых полетов, поскольку она не будет задействована при старте самих космонавтов с Земли, а также снижение затрат и уменьшение сроков создания отечественной транспортной системы.
В среду Макушенко также заявил, что РКК «Энергия» и НАСА обсуждают проект создания совместной окололунной станции.
11 апреля генконструктор ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» Евгений Микрин сообщал, что создание нового российского космического корабля «Федерация» в железе начнется летом 2016 года.
До этого сообщалось, что первый запуск корабля «Федерация» в беспилотном варианте запланирован на 2021 год, а первый запуск с космонавтами на борту планируется на 2023 год.
Космический корабль «Федерация» разработки РКК «Энергия» предназначен для доставки людей и грузов к Луне и на орбитальные станции, находящиеся на околоземной орбите. Численность экипажа составит до четырех человек. В режиме автономного полета корабль сможет находиться до 30 суток, при полете в составе орбитальной станции – до 1 года. Для выведения корабля на орбиту планируется использовать ракету-носитель тяжелого класса «Ангара-А5В».
http://vz.ru/news/2016/5/25/812623.html Многоразовый вариант корабля «Федерация»
Варианты космического корабля:
При взлёте на экипаж должны воздействовать перегрузки не более 4 g, а во время посадки в штатном режиме не более 3 g. Корабль также должен быть многоразовым (до 10 полётов в космос) и иметь надёжность не ниже 0,995. На новом корабле стыковка с МКС может производиться в день его запуска, как на «Союз ТМА-М», который мог стыковаться через шесть часов после запуска[46].
По данным на октябрь 2016 года — численность экипажа ПТК составит до четырёх человек. В режиме автономного полёта корабль сможет находиться до 30 суток, при полёте в составе орбитальной станции — до 1 года. Общая масса корабля при полёте к орбитальной станции будет равна 14,4 тонны (19 тонн при полёте к Луне), масса возвращаемого аппарата — 9 тонн. Длина корабля — 6,1 метра. Номинальная перегрузка при спуске — 3 g
см. также на яндекс-картинки
378. К МАРСУ – НА ЭЛЕКТРИЧКЕ
Страница «378. К Марсу – на электричке» от
06.06.2017 20:09 преобразована в запись
Ученые МАИ участвуют в разработке перспективных ракетных двигателей
Создателей космической техники иногда упрекают в консерватизме. Мол, пилотируемые полеты до сих пор осуществляются с помощью ракеты-носителя, разработанной еще Королевым. Директор НИИ прикладной механики и электродинамики МАИ академик РАН Гарри Попов считает иначе, подтверждая свою правоту примерами из личного опыта.
– Если сравнивать авиацию и космонавтику, то создается ощущение, что первая всю дорогу развивалась стремительно, тогда как вторая очень неохотно внедряла какие-то новшества. Речь не о военном ракетостроении, а о пилотируемых полетах. За 60 лет, прошедших после полета братьев Райт, самолеты приобрели принципиально иной облик, ушли на сверхзвук и в стратосферу… За 60 лет пилотируемой космонавтики как Гагарин полетел на «семерке» (Р-7), так и нынешние космонавты стартуют с Байконура на модификациях все той же ракеты. Яблони на Марсе никак не желают цвести…
– Вы не правы. Со времен «семерки» создано большое количество принципиально новых ракет-носителей, разработаны двигатели с немыслимыми для первых шагов космонавтики характеристиками. Да, конструкция Р-7 оказалась на редкость удачной, и грех было бы не использовать весь ее потенциал.
“ В ближайшей перспективе зайдет речь о доставке больших объемов грузов на Луну и на Марс, если подразумевается их колонизация. В этих проектах электроракетные двигатели будут использоваться как маршевые ”
Но тот же проект «Энергия» – «Буран» создан с нуля, все технологии на тот момент были уникальными. И то, что его свернули, вовсе не вина разработчиков. Теперь опять стоит вопрос о производстве мощных водородно-кислородных двигателей сродни тем, что стояли на «Энергии». Но после катастрофического уменьшения финансирования космической науки и техники в 90-е годы восстанавливать наши прошлые разработки очень тяжело. Да и технологии изменились, потому многое приходится изобретать заново исходя из нынешних условий.
Но денег нет. В Федеральной космической программе сейчас заложено 1 триллион 400 миллиардов рублей – крайне мало, особенно притом что все непрерывно дорожает, в том числе и конечная продукция. Но я уверен, что несмотря на сложную обстановку, ракетно-космическая промышленность будет развиваться и решать многие задачи на качественно новом уровне.
По сравнению с авиацией ракетное направление впереди. В значительной мере это связано с тем, что в 90-е был создан Роскосмос, которым многие годы руководил Юрий Коптев. Небольшое отступление. Когда я учился, у меня заведующим кафедрой был профессор Александр Васильевич Квасников, легендарная личность. В Первую мировую он, будучи одним из лучших летчиков Российской армии, впервые на самолете использовал пороховую ракету, сжег ею немецкий наблюдательный аэростат. Квасников вместе с техниками сделал пусковую установку для зажигательной ракеты. Так что первая ракета «воздух-воздух» появилась почти сто лет назад, в августе 1917-го. Впоследствии Квасников стал одним из известнейших в СССР специалистов в области ракетных двигателей. Именно он совместно с руководителями МАИ в 1960 году создал в институте кафедру электроракетных двигателей – то направление, которым мы сейчас занимаемся.
– То есть существует альтернатива химическим ракетным двигателям, жидкостным и твердотопливным?
– Это не альтернатива, а дополнительное расширение возможностей, во всяком случае на обозримое будущее. Циолковский еще в 1911 году писал, что будущее за электрическими ракетами. Технических решений у него не было, конечно, но он уже тогда понимал принципиальное преимущество двигателей электрических перед химическими. Если в качестве примера взять возможности ЭРД в части доставки-довыведения на геостационарную орбиту (ГСО) КА повышенной массы, то масса аппарата, его полезной нагрузки может быть увеличена до полутора раз и более. Апогейный ЭРД может иметь удельный импульс тяги, в несколько раз превышающий подобный показатель химических ракетных двигателей, лучшие из которых имеют 400–450 с. А ЭРД – от 1500 с до 3000–5000 с и выше. Больше скорость – значит, в соответствии с формулой Циолковского требуется меньший запас рабочего тела.
– Но ЭРД, насколько я знаю, все-таки больше вспомогательную роль играют, главным образом для коррекции орбиты…
– Нет, картина иная. Если такой двигатель довыведения включить на Земле, то вы не заметите даже, что он работает. Мощность – 4,5 кВт, тяга – меньше тридцати граммов. На поверхности Земли она ничего не значит, но на орбите это уже сила. Многие скептики говорят: с такой тягой разгон будет происходить слишком долго. Но давайте просчитаем два варианта полета КА в далекий космос. Тяга ЖРД, к примеру, сто тонн, а работает он две минуты. А ЭРД пусть и с малой тягой, но ускоряет космический аппарат непрерывно в течение долгого времени. Нет, сейчас ЭРД все более начинают играть роль маршевых двигателей. Конкретно для этого ОКБ «Факел» создал ЭРД СПД-140Д мощностью 4,5 кВт и тягой 28–29 граммов. Указанные маршевые двигатели могут применяться только на относительно большом расстоянии от Земли в невесомости. Для выполнения баллистической задачи требуется в первом приближении так называемый суммарный импульс тяги – произведение тяги двигателя на его моторное время. Оценки показывают, что в этом случае суммарный импульс тяги СПД-140Д составляет около двух эквивалентных ЖРД с тягой ≈ 1 тс и моторным временем масштаба две минуты.
– Когда появились первые электроракетные двигатели?
– Первые стендовые испытания ЭРД, конкретно импульсных плазменных двигателей, были осуществлены Валентином Глушко в 1929 году. Пионерами современных электроракетных двигателей стали физики Курчатовского института. Исследованные и разработанные ими ЭРД были испытаны в космосе в 1964-м. На первом этапе это были импульсные плазменные двигатели, которые выполняли задачу ориентации солнечных батарей на КА «Зонд-2». В Курчатовском институте были созданы и исследованы холловские двигатели (А. В. Жаринов и А. И. Морозов), ионные двигатели (П. М. Морозов). Ионные двигатели и стационарные плазменные двигатели испытаны в космосе, а с 1972 года последние были впервые апробированы в качестве двигателей – исполнительных органов систем управления движением космических аппаратов (КА «Метеор»). Начиная с 1983-го СПД используются в качестве двигателей коррекции геостационарных аппаратов (из российских аппаратов в основном КА, создаваемых в ИСС имени академика Решетнева). Подобные двигатели СПД-70, СПД-00 в большинстве были произведены в Калининградском ОКБ «Факел». В настоящее время СПД ОКБ «Факел» применяются на американских и европейских КА. СПД создаются и в центре Келдыша. В настоящее время СПД используются и как маршевые двигатели в системах довыведения американских и российских геостационарных КА. В качестве рабочего тела в СПД используется ксенон. После довыведения указанные двигатели могут функционировать и в качестве двигателей коррекции.
Практический опыт довыведения наших спутников на геостационарную орбиту у нас уже имеется, толчком к этому послужила банальная ошибка в техническом задании. Когда создавали спутники «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6», оказалось что в соответствии с техническим заданием они были несколько тяжелее и по стандартной схеме вывести указанные КА на ГСО не было возможным. Решение проблемы нашли три организации: решетневская фирма (ИСС имени академика М. Ф. Решетнева), калининградское ОКБ «Факел», производитель двигателей коррекции орбиты, и наш НИИ ПМЭ МАИ. Решение было такое: развернуть аппарат относительно направления его движения так, чтобы двигатель коррекции стал маршевым и при помощи этого двигателя привести спутник связи в нужную точку стояния.
26 декабря 2013 года «Экспресс-АМ5» вывели на опорную орбиту, и за два месяца с помощью ЭРД он достиг расчетной точки стояния. Масса спутника была увеличена всего на 110 килограммов, что при новой схеме выведения оказалось вполне допустимым. При этом плановый срок работоспособности спутника не изменился, он прослужит 15 лет, ресурсы для коррекции его орбиты на весь этот период удалось сохранить. Аппарат «Экспресс-АМ6» аналогичным образом доставлен на орбиту в 2015 году.
– Если смотреть в будущее, есть ли какие-то теоретические изыскания, которые позволят перевести космические полеты на совершенно иной уровень?
– Я практик. Нынешние проблемы требуют неординарных решений. В ближайшее время в России чего-то более перспективного, нежели дальнейшее развитие электроракетных двигателей в околоземном космосе, я не вижу.
– А если помечтать, Гарри Алексеевич?
– У меня мечты – чтобы двигатели были полезны для жизни, для решения насущных задач. Увеличить в полтора раза полезную нагрузку, выводимую на геостационарную орбиту при той же мощности носителя, – разве это не достижение?
– Но с нынешней тягой электроракетные двигатели вряд ли применимы для пилотируемой космонавтики…
– Почему же. ЭРД с ядерной энергетической установкой – такие идеи прорабатываются. Этим, в частности, занимается ГНЦ «Центр Келдыша». Межпланетные пилотируемые полеты с использованием ЭРД в качестве маршевых двигателей – дело пусть и не близкое, но реальное. Помимо этого существует множество проектов использования ЭРД в околоземном пространстве, скажем, некий транспортный модуль, который может менять орбиты. Он и буксир, и космический мусорщик, собирающий летающие вокруг Земли техногенные обломки…
В ближайшей перспективе зайдет речь о доставке больших объемов и масс грузов на Луну и Марс, если подразумевается их колонизация. В этих проектах ЭРД будут использоваться как маршевые двигатели. Нужны задание на их разработку и средства, хотя с ними сейчас достаточно тяжело. Федеральная космическая программа существенно урезана по сравнению с вариантом, опубликованным в 2014 году. Это понятно и оправданно – в настоящий момент важно сохранить в рабочем состоянии уже имеющуюся космическую группировку. Хочется отметить, что, как и ранее, наука и промышленность работают в связке. И очень важно, что в вузах к решению задач привлекаются студенты и аспиранты. Они работают по нашим темам и понимают – за будущее нашего космоса отвечать придется им. У нас в МАИ отличная испытательная база, на которой решаются задачи для ОКБ, проводятся исследования молодыми специалистами, аспирантами и, что очень важно, в работах принимают участие ученые, профессора, преподаватели. Тут даже не знаешь, что важнее: долгожданная ученая степень или тот факт, что к чему ты приложил голову и руки, летает в космосе и приносит пользу.
По орбите – на гидразине
Одним из ведущих производителей электроракетных двигателей в России является ОКБ «Факел» в Калининграде. Предприятию более 60 лет. Оно создавалось для разработки торпедных двигателей, но с началом космической эры было перепрофилировано под нынешний ассортимент. Рассказывает генеральный директор ОКБ Михаил Коркунов.
В первые годы после создания ОКБ «Факел» мы могли делать всего несколько двигателей в год. Этого было вполне достаточно. Сейчас выпускаем до 70 двигателей в год и можем больше, если будут заказы. Но не надо забывать, что все наши нынешние возможности уходят корнями в советское прошлое, когда была создана и технологическая, и научная база. Продукция наша пользуется спросом, благо, порядка 40 процентов запускаемых космических аппаратов оснащается электроракетными двигателями разных типов. Скажем, помимо стационарно-плазменных, используемых на спутниках связи типа «Экспресс» мы выпускаем еще и термокаталитические двигатели на гидразине – ими, в частности, оснащены все аппараты группировки ГЛОНАСС. Порядка сорока процентов наших двигателей продается за рубеж, в числе покупателей почти все ведущие иностранные компании, занимающиеся созданием спутников связи. Так что не только нефтью может торговать Россия.Гарри Попов
Подробнее:
62-63 НПКК «ФЕДЕРАЦИЯ»
Страница «62-63 НПКК «ФЕДЕРАЦИЯ»» от
26.11.2016 20:37 преобразована в запись
62. Новый космический корабль будет носить имя «Федерация», которое предложил Андрей Смокотин из города Кемерово. Имя выбрано по результатам конкурса, в финале которого фигурировали также названия «Гагарин» и «Вектор».
МОСКВА, 15 янв — РИА Новости. Создаваемый в РФ новый пилотируемый космический корабль по итогам всероссийского конкурса получил имя «Федерация», сообщили в пятницу в пресс-службе предприятия-разработчика корабля – Ракетно-космической корпорации «Энергия».
https://ria.ru/science/20160115/1360152986.html
63. Создаваемый в РФ новейший пилотируемый транспортный космический корабль имеет совсем иной уровень жизнеобеспечения, комфорта, сообщил вице-президент РКК «Энергия» Александр Деречин.
«Самая центральная наша работа — это пилотируемый корабль нового поколения. Вы знаете, как трудно идёт эта работа, неоднократно изменялось техническое задание. У нас достаточно сложная конкурентная обстановка. В 2017 году наши партнёры начинают летные испытания. Boeing и Space Exploration проводят свои испытания. В 2018 году корабль Orion тоже начинает летать. Но наш корабль рассчитан на то чтобы летать не только на низкую, но и на лунную орбиту», — сказал Деречин на открытии международной научно-практической конференции «Пилотируемые полеты в космос».
48. НАЗВАНЫ СРОКИ ВЫСАДКИ ПЕРВОГО РОССИЯНИНА НА ЛУНУ
Страница «48. Названы сроки высадки первого россиянина на Луну» от 09.05.2017 23:09 преобразована в запись в рубриках
Генеральный директор ракетно-космической корпорации «Энергия» Владимир Солнцев рассказал о планах компании высадить первого россиянина на Луну в 2031 году, пишет ТАСС.
70. НПО ЛАВОЧКИНА ИЗГОТОВИТ СПУСКАЕМЫЙ МОДУЛЬ МИССИИ «ЭКЗОМАРС-2020» В 2019 ГОДУ
Страница «70. Источник: НПО Лавочкина изготовит спускаемый модуль миссии «ЭкзоМарс-2020» в 2019 году» от 11.05.2017 20:04 преобразована в запись
МОСКВА, 21 ноября. /ТАСС/. Российское НПО им. Лавочкина в 2019 году завершит изготовление спускаемого модуля с посадочной платформой для второго этапа миссии «ЭкзоМарс», который запланирован на 2020 год, сообщил в понедельник ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.