Архив рубрики: Космонавтика

1758. Многоразовость по-русски?

Продолжается замалчивание моих вариантов универсальных моноблочных космических кораблей на базе суборбитального самолета МГ-19 и многоразовой одноступенчатой РН «Корона», которые одновременно являются и средством выведения и межпланетным космическим кораблем и возвращаемой орбитальной станцией и мобильной напланетной базой, то есть заменяют их все, по принципу четыре в одном. Прототипы кораблей предложены огромными талантливыми центрами компетенции России: Государственным космическим центром, Государственным ракетным центром, Экспериментальным машиностроительным заводом.

То есть русский подход предлагаемый на моем сайте менеджерам не интересен — с неработающего пенсионера откат не получишь. И продолжается реализация технологии копирования для распиливания бюджетных средств по-легкому.

Вот что прогнозируют в сети блогеры, прописавшиеся на Яндекс Дзен. https://zen.yandex.ru/sdelanounas.ru

Ну и что такого сказал Рогозин?

Уже второй день у меня в новостной ленте какая-то свистопляска. Все обсуждают Рогозина и то как он пообещал возродить «Буран». Самое интересное наблюдать за заголовками новостей, ох как же ведущие СМИ и блогеры изгаляются, как креативят, диву даешься. Сейчас вот заметил новость вроде серьезного СМИ 360ТВ: «Космический «челнок» создадут в России. Многоразовый корабль будут делать на основе «Бурана»»

Ну и что такого сказал Рогозин?

Ну чего уж там скромничать, пишите уже сразу: «на основе Бурана из парка Патриот». Не стесняйтесь.

А я наверное какой-то неправильный. Я не вижу в словах Рогозина вообще ничего, что бы заслуживало внимания. Вот что он такого сказал?

«Нам, если и делать замену «Союзу МС» для обслуживания орбитальных станций, потому что эксплуатация «Орла» (пилотируемый корабль) будет дороговата для этих целей, нужно делать многоразовый корабль совершенно иной конфигурации — что-то по типу «Бурана» с возможностью посадки на взлетно-посадочные полосы. Я такую задачу поставил нашим инженерам. Корпорация «Энергия» и другие коллективы сейчас будут предлагать такого рода варианты космической техники», — сказал глава Роскосмоса.

Вот что из этого спича следует?

1. Рогозин считает что полет «Орла» к МКС будет дороговатым. Ну да, потому что «Орел» проектируется для полета к Луне, то есть там будет серьезная радиационная защита, серьезная система жизнеобеспечения. Это лишний вес, а значит действительно летать на «Орле» к МКС дороговато.

2. Рогозин считает, что на замену «Союзу» должен прийти космический корабль (КК) с самолетной посадкой, и это будет дешевле чем «Орел». Ну ок, Рогозин может и не прав, но ведь он далеко не первый, кто так считает. Так, как минимум 20 лет назад, считали инженеры РКК «Энергия», которые предложили КК «Клиппер». Если для вас они не авторитеты, то можно вспомнить про советскую программу «Спираль», которая хотя и не предполагала полетов на станцию «Мир» но весте с тем все равно по сути являлась вариантом КК, пусть и для других целей.

Ну и что такого сказал Рогозин?

3. Рогозин поставил задачу инженерам, что бы они предложили идеи. Что тут такого? Это нормально, когда инженеры предлагают идеи. Думаю с этого и начинается любая работа. Правда иногда она этим и заканчивается.

4. Рогозин сказал, что это дело далекого будущего. Думаю и с этим никто не будет спорить.

Все прицепились к фразе «типа Бурана». Но снова, о чем говорил Рогозин? О посадке на ВПП. А что «Буран» н садился на ВПП? Садился. Так в чем претензия. Рогозин говорил так, как понятно всем, «Буран» всем известен, то как он садился все помнят. Логично, что его он и привел в пример.

Но журналисты сделали вдруг вывод, что Рогозин буквально обещает повторить «Буран», сделать его аналог.

Да ладно, даже журналисты все поняли. Но надо же хайпануть. И поэтому у кого они тут же начали спрашивать мнения? Конечно же у главных хейтеров: Лукашевича и Толбоева. Как будто заранее не понятно что они скажут. Любой журналист знает, что если хочешь озаглавить статью про авиацию или космос как-то типа «эксперты раскритиковали» то вам нужны Лукашевич и Толбоев.

И напоследок подсказываю идею: Рогозин же не уточнил, что «типа Бурана» это речь о космическом корабле. Вот вам заголовок, бесплатно: «Рогозин пообещал, что скоро космонавты будут летать на МКС на снегоходе». Будет бомба!

Ну и что такого сказал Рогозин?

Не забывайте подписываться на мой канал Дзен и репостить публикацию в соцсетях.

И заходите на сайт «Сделано у нас» — там хороших новостей гораздо больше!

Справка:
«Сделано у нас» — канал о новых производствах, товарах, модернизации производств, инновациях, строительстве инфраструктуры, медицинских, социальных объектов, успехах на мировых рынках, и прочих значимых событиях в жизни России.
Автор: Роман Ковригин
Для связи: r.kovrigin@yandex.ru

1746. Куда бы слетать в отпуск?

Продолжаю искать и рассказывать Вам самое интересное на пути перехода Человечества к стадии космической цивилизации. Регистрируйтесь на моем сайте.

На Титане можно летать и ходить без скафандра

Человек на Титане. Источник youtube.com
Человек на Титане. Источник youtube.com

Самый удаленный объект в нашей Солнечной системе, куда смог добраться человеческий зонд – Титан. По многим параметрам этот спутник Сатурна очень похож на Землю. Например, плотная атмосфера.

Впервые Титан был обнаружен еще в 1655 году. Известно, что диаметр луны намного больше диаметра Меркурия, а сила притяжения на спутнике Сатурна составляет всего 1/7 от земной. Такие показатели свидетельствуют о том, что если когда-нибудь человек попадет на Титан, то пришив к своей одежде пару самодельных крыльев, с легкостью сможет парить над поверхностью спутника, не боясь разбиться о каменную гладь луны Сатурна.

Колонизация Титана. Источник srdjanpavlovic.artstation.com
Колонизация Титана. Источник srdjanpavlovic.artstation.com

Характеристики титана

Атмосфера на Титане очень плотная и густая. Она наполнена различными органическими соединениями. 85% атмосферы составляет азот. Оставшиеся элементы находятся в состоянии заморозки, а значит на Титане нет запаха.

Колонизация Титана. Источник aboutspacejornal.net
Колонизация Титана. Источник aboutspacejornal.net

Известно, что данная луна не содержит кислород. Температура поверхности Титана охлаждается до -150 градусов по Цельсию. Эти показатели в три раза превышают земную температуру. Согласно последним научным исследованиям спутника, уже через несколько десятилетий температура на поверхности Титана увеличиться в два раза, что сделает спутник более благоприятным для жизни. Таким образом, на спутнике Сатурна можно будет летать в теплой куртке с искусственными крыльями, имея с собой только запасной баллон кислорода или кислородную маску.

Колонизация Титана. Источник img11.postila.ru
Колонизация Титана. Источник img11.postila.ru

Через пять лет НАСА планирует отправить новую экспедицию на Титан. Предполагается создать специальный исследовательский аппарат, который сумеет «заныривать» в метановые озера на спутнике. Также эксперты планируют найти доказательства существования воды на Титане в жидком состоянии. Компьютерное моделирование из доступных данных о луне указывают на то, что вода на Титане в жидком состоянии есть, однако она находится на глубине 100 километров вглубь.

Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/murkosmosa/na-titane-mojno-letat-i-hodit-bez-skafandra-5f5230be66cb31336afd7f16?&utm_campaign=dbr

1745. Курьёзы космической баллистики

Ученые нашли быстрый способ долететь до Марса

Полет до Марса занимает чуть больше полугода, в среднем это 7-8 месяцев. К примеру Китай в этом месяце отправил свою первую миссию на Марс со спускаемым аппаратом и марсоходом, корабль долетит до Марса лишь в Феврале 2021 года и будет производить посадку только весной после корректировки орбиты.

См. статью на канале — Китай летит на Марс

И самое интересное в том, что такой путь является самым быстрым и возможен лишь раз в два года когда Марс приближается к Земле на ближайшее расстояние.

В будущем когда колонизация Марса будет происходить полным путем нам будет просто необходимо найти другой более быстрый и качественный путь до Марса.

Источник - яндекс картинки
Источник — яндекс картинки

Планетарный геолог Ноам Изенберг из Университета Джонса Хопкинса предлагает такой новый путь, по которому можно будет двигаться в любое время не ожидая приближения Марса к Земле.

Слева тот путь которым мы пользуемся, а справа предложенный через Венеру. Источник - яндекс картинки.
Слева тот путь которым мы пользуемся, а справа предложенный через Венеру. Источник — яндекс картинки.

Дорога на Марс через Венеру это очень интересная идея. До Венеры лететь около 50 дней, а сделав маневр вокруг Венеры корабль корабль получит ускорение и полетит еще быстрее. Венера будет служить подобием трамплина, что сделает полеты на Марс более эффективными и удешевит их. Меньше топлива, меньше времени полета да и изучением Венеры можно будет заниматься попутно, она как мне известно вообще почти не изучена.

Была лишь советская миссия в ходе которой на поверхность Венеры спустился аппарат, он успел сделать несколько снимков и отключился навсегда, вероятнее всего из-за высокой температуры аппарат сильно пострадал.

Ну и вроде как зонды пытались ее изучать, но много они не добились, из-за плотной атмосферы поверхности планеты не видно. На Венере постоянно идут кислотные дожди, сильные ветры, грозы и тектонические активности, к тому же на этой планете царит сильный парниковый эффект.

https://zen.yandex.ru/media/pop_nauka/uchenye-nashli-bystryi-sposob-doletet-do-marsa-5f20db949f844058453a37ba?&utm_campaign=dbr

1735. На Марсе есть жизнь.

Гилберт Левин: «На Марсе есть жизнь, и мы о ней давно знаем»

Он не мог больше молчать: ученый НАСА уверяет, что жизнь на Марсе нашли ещё в 70-е годы.

Есть ли жизнь за пределами Земли? Мы попытались ответить на этот вопрос, ища присутствие воды на спутниках планет Солнечной системы или за ее пределами, ища возможные обитаемые планеты в других системах, подобных нашей.

Изображение: Shutterstock
Изображение: Shutterstock

Но до сих пор главным подозреваемым был Марс. Красная планета часто напоминает о себе из-за присутствия замерзшей воды или остатков древних соленых озер и всяких парейдолических новостей (таких как знаменитая марсианская черника). Однако прямых следов жизни пока нет. Но один ученый, инженер Гилберт Левин, руководитель отдела исследований экспериментов по изучению форм жизни в миссиях аппаратов «Викинг», не согласен. Американец на страницах Scientific American в который уже раз утверждает обратное: на Марсе есть жизнь, и мы уже наблюдали ее в 1976 году.

Миссия «Викингов» – пионеров на Марсе

История марсианских исследований и поисков жизни на его поверхности началась в середине 1960-х годов, с успехами как американских, так и советских автоматических межпланетных станций. Однако аппараты НАСА «Викинг 1» и «Викинг 2» впервые осуществили успешную посадку на марсианскую землю ( «полностью выполнив программу исследований». Но первым был наш «Марс-3», совершивший посадку 2 декабря 1971 года, но проработавший всего 14,5 секунд). Оба спускаемых аппарата «Викингов» несли экспериментальное оборудование для поиска следов жизни – под названием Labeled Release, Viking LR.

Первое изображение поверхности Марса, передано автоматической марсианской станцией «Викинг-1» 20 июля 1976 г. В углу видна посадочная опора аппарата. Автор: "Roel van der Hoorn (Van der Hoorn)" - Own work based on an image in the NASA Viking image archive and File:First photograph ever taken from the surface of Mars.jpg, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2383964
Первое изображение поверхности Марса, передано автоматической марсианской станцией «Викинг-1» 20 июля 1976 г. В углу видна посадочная опора аппарата. Автор: «Roel van der Hoorn (Van der Hoorn)» — Own work based on an image in the NASA Viking image archive and File:First photograph ever taken from the surface of Mars.jpg, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2383964

Эксперимент Пастера на марсианской земле

Эксперимент был аналогичен эксперименту, проведенному в 1864 году Луи Пастером для проверки наличия микроорганизмов: оставив питательный бульон для атаки потенциальными микроорганизмами. Если бы из бульона начали выходить пузырьки газа, это было бы доказательством микробной активности.

Первое цветное изображение, переданное «Викингом-2». Автор: NASA/JPL - http://photojournal.jpl.nasa.gov/catalog/PIA00568, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15080117
Первое цветное изображение, переданное «Викингом-2». Автор: NASA/JPL — http://photojournal.jpl.nasa.gov/catalog/PIA00568, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15080117

«Сегодня, – объясняет Левин, – тот же эксперимент с питательными веществами используется медицинскими органами для проверки того, является ли вода пригодной для питья или нет. Это был тестовый «бульон», который «Викинг» привез на Марс, с множеством питательных веществ, чтобы он мог быть чувствительным даже к очень небольшому количеству микробов. Некоторые тепловые испытания использовались в качестве контрольного эксперимента, чтобы отличить возможные биологические реакции от простых химических реакций.

Гилберт Левин. https://s10.stc.all.kpcdn.net
Гилберт Левин. https://s10.stc.all.kpcdn.net

В качестве контрольного эксперимента использовались некоторые тепловые испытания, чтобы отличить возможные биологические реакции от простых химических реакций. Полученные результаты были аналогичны данным наземных экспериментов, проведенных до и после миссии на Марс:

«LR дал 4 положительных результата, подтвержденных 5 контрольными тестами», – рассказал Левин.

Жизнь на Марсе: всё правда или просто имитация?

Однако, с другой стороны, эксперимент по молекулярному анализу, который должен был добавить более осязаемые доказательства органического материала, ничего не нашел. «Из-за этого, – пишет Левин, – НАСА пришло к выводу, что LR нашел нечто, что имитировало жизнь, но не было жизнью». С тех пор, уверяет Левин, НАСА сосредоточилось скорее на поиске на Красной планете условий среды, древних или существующих, похожих на земные. «Но помимо доказательств, предоставленных «Викингом LR», есть и другие в пользу микробной жизни на Марсе: среди тех, что были собраны в различных миссиях, есть следы найденных органических соединений и достаточное количество воды для поддержания жизни микроорганизмов. «Кроме того, лабораторные исследования показывают, что некоторые наземные микроорганизмы могут выживать и размножаться на Марсе».

И хотя НАСА давно объявило о новой миссии с посадочным аппаратом Perseverance (Усидчивый) на Марс, старт которой запланирован на 23 июля 2020 года, Левин сделал официальное предложение: чтобы посадочный аппарат взял с собой приборы для обновленной версии эксперимента LR и проверил, действительно ли эксперименты «Викингов» 1976 года доказали наличие микроорганизмов.

Марсоход Perseverance - надежда человечества.  https://o.aolcdn.com
Марсоход Perseverance — надежда человечества. https://o.aolcdn.com

Но НАСА, среди прочих научных приборов, включило в список полезной нагрузки будущего марсохода два, которые будут искать жизнь: 1) SuperCam — инструмент для анализа химического и минералогического состава марсианской почвы. Прибор сможет обнаружить присутствие органических соединений в горных породах и реголите на расстоянии; 2) Scanning Habitable Environments with Raman & Luminescence for Organics and Chemicals (SHERLOC) — ультрафиолетовый рамановский спектрометр, который будет давать мелкомасштабные изображения, чтобы определить мелкомасштабную минералогию и обнаружить органические вещества.

Найдут ли они что-нибудь? Посмотрим. Ждать осталось уже немного.

Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/mir_chudes/gilbert-levin-na-marse-est-jizn-i-my-o-nei-davno-znaem-5f048a4928c9aa6f3d9a76ca

1725. Размышления о Бахвальстве

Многоразовая «Ангара». Роскосмос занят бахвальством

В Июне Роскосмос обрадовал любителей русской космонавтики тем, что ракетный комплекс «Ангара» должен обзавестись многоразовыми блоками первой ступени.

Были внесены изменения в государственный контракт на опытно-конструкторскую работу «Амур» с включением в него работ по модернизации и дальнейшему развитию семейства … При этом будет рассмотрен вариант создания РН «Ангара-А5ВМ» с многоразовыми возвращаемыми ступенями», —из текст обращения Роскосмоса.

Ситуация, безусловно, интересная и на то есть несколько причин.

В первую очередь, руководство Роскосмоса уже много лет иронизирует над многоразовыми блоками SpaceX, обвиняя саму концепцию многоразовых ступеней во всех возможных грехах.

Приступая к разработке многоразовых блоков для «Ангары», госкорпорация открыто признает свои ошибки, что, впрочем, ситуацию спасает не сильно, но об этом мы поговорим в следующем пункте.

Второй этап проблемы заключается в том, что Роскосмос только собирается начать эти работы в то время, как Falcon-9 представляет собой уже отшлифованный годами многоразовый ракетный комплекс.

Первые полеты модернизированной Ангары- А5ВМ должны начаться не раньше 2024 года и это в том случае, если все работы будут выполнены в срок, чего в истории Роскосмоса не бывало ни разу за его историю (это, к слову нормально, в сроки не укалывается ни официальное NASA, ни Европейское комическое агенство).

Если комплекс и полетит в 2024 году, то доработка его до многоразового стандарта займет еще пару лет. Затем еще столько же уйдет от первых образцов до серийных запусков. Следовательно, серийных многоразовых ступеней следует ждать не ранее 2030 года.

Стоит напомнить, что первый полет с посадкой первой ступени Falcon-9 произошел в 2014 году.

Есть у проекта и третья странность. Дело в том, что посадку ступеней Роскосмос планирует осуществить так, как это делает Falcon-9, то есть вертикально.

В самом деле, конструкторы «Ангары» чуть ли не первыми в мире предложили концепцию многоразовых ступеней, однако их посадку планировалось осуществлять по самолетному. Тогда проект ступеней получил название «Байкал», но в сытые для времена экономить на запусках никто не видел смысла, а потом на разработку таких агрегатов попросту не нашлось денег.

Иными словами, вместо уже проработанной технологии, Роскосмос начинает копировать западные образцы, причем делая это почти с десятилетним опозданием.

Для того, чтобы вновь выйти на лидирующие позиции в космосе. России стоит сосредоточить свое внимание на действительно новых технологиях, к примеру на проекте мегаваттного космического буксира на ядерной силовой установке. К сожалению, по этому направлению работы в этом году прекращены.

Дорогие друзья, мне очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на сайт mirah.ru. 😉 Я буду собирать для Вас самое интересное и предлагать свои прорывные решения.

Ссылки на информационные каналы Яндекса: https://zen.yandex.ru/space_for_you

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/mnogorazovaia-angara-roskosmos-zaniat-bahvalstvom-5f0cdeab979fad525bb32fca?&utm_campaign=dbr

Ещё новостной канал:



Подробности:

https://zen.yandex.ru/media/pop_nauka/rossiiskoi-mnogorazovoi-rakete-byt-5ee6151e16939b7e802ed73e?&utm_campaign=dbr

1712. Мышиная возня Роскосмоса

«Роскосмос» представит программу создания конкурента Starlink в августе

 18 июля 2020, 04:58 3295РОСКОСМОСКОСМОССПУТНИКИ

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

«Роскосмос» рассчитывает, что сможет с учетом всех замечаний представить правительству программу создания спутниковой системы «Сфера» в августе. Об этом в субботу, 18 июля, сообщает «РИА Новости».Пилотируемый рост: «Роскосмос» значительно расширяет программу пусковВ экспертной среде это связывают с решением проблемы доступа к иностранным комплектующим

В пресс-службе пояснили, что подпрограмма «Сфера» государственной программы «Космическая деятельность России» находится на согласовании в Минэкономразвития России и Минфине России. Она была доработана по замечаниям кабмина и согласована с органами исполнительной власти, включая Минсвязи и Минтранс.

«Сфера» позиционируется в качестве конкурента зарубежным OneWeb и Starlink в глобальной системе связи. Однако в новую российскую группировку войдут не только спутники связи, но и аппараты дистанционного зондирования Земли и навигации.

Проект анонсировал президент России Владимир Путин в 2018 году.

Группировка российской системы «Сфера» к 2030 году должна насчитывать 638 космических аппаратов, из которых 334 спутника связи, 249 аппаратов дистанционной съемки Земли, 55 спутников навигации. В «Роскосмосе» рассчитали, что в течение 10 лет потребуется запустить 88 средних ракет «Союз-2.1б», 36 легких ракет «Ангара-1.2» и 24 тяжелые ракеты «Ангара-А5».

В октябре глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин рассказал, что после модернизации «Гагаринского старта» космодрома Байконур планируется запустить «очень конкурентную» коммерческую ракету-носитель «Союз-2». Помимо пилотируемых пусков «Старт» будут использовать для запусков ракет, которые смогут выводить без разгонного блока «на очень интересные орбиты» 600 км и 800 км полезную нагрузку, рассказал он.

https://iz.ru/1036952/2020-07-18/roskosmos-predstavit-programmu-sozdaniia-konkurenta-starlink-v-avguste?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_campaign=dbr&utm_source=YandexZenSpecial

1707. Супердирижабль?

Летательный аппарат, нужный именно России, на все 100% соответствуя нашей специфике. Им можно «утереть нос» и Маску…

По мнению Путина нам «сейчас надо вернуться к сверхскоростному, сверхзвуковому пассажирскому движению». И действительно, без такого, причем, именно чрезвычайно дешевого, практически безрасходного вида транспорта Россия, с учетом нашей специфики, остается страной, разорванной на части, в том числе по причине дороговизны даже используемого наземного транспорта.

И если «сверхскоростное, сверхзвуковое рассажирское движение», под которым сейчас подразумевается движение с огромным расходом топлива, то его просто нельзя сделать дешевым. А между тем, именно на принципиально новой, безрасходной основе его можно сделать и чрезвычайно дешевым.

И все свидетельствует о том, что такая основа уже имеется. Я уже неоднократно писал, что об этом свидетельствует именно отрицательный «чистый» вес водорода при нормальных условиях, наличие гелиево-водородной дегазации Земли, а также то, водородная экзосфера (геокрона) простирается почти что до Луны. И все это свидетельствует о том, что сама жизнь, рано или поздно, заставит наши власти уделить надлежащее внимание этой основе, что, в свою очередь, неизбежно приведет и к тому, что Россия положит начало эпохе безрасходного освоения космического пространства…

И вот о чем идет речь.

Да да, речь идет о стратосферном сверхзвуковом аппарате, подобном дирижаблю, но легче гелия именно более дешевым — из-за использования водорода, причем, там не нет воздуха.

Он примерно в 7 раз легче дирижабля также из-за использования водорода и самых современных, сверхлегких материалов..

Этот аппарате способен осуществлять полет на высоте, превышающей 60 км с чрезвычайно малым расходом топлива.

Если брать в качестве аналога дирижабль LZ 129 «Гинденбург», который был одним из самым больших дирижаблей ( 50 пассажиров), то объем (W) рассматриваемого аппарата мог бы быть на уровне 1 200 000 кубометов (длина 365 м, диаметр 65 м), т.к. должно выдерживаться следующее соотношение:

Q = 0,09 * W, где:

Q — масса полезной нагрузки вместе с массой оболочки при использовании современных сверхлегких материалов;

0,09 — плотность водорода при нормальных условиях.

При этом оболочка аппарата должна изготвливаться из многослойного материала, имеющего плотность на уровне плотности воздуха.

Такая оболочка, в принципе, может обеспечить практически абсолютно безопасный, а чрезвычайно дешевый перелет на сверхдальние расстояния.

Этот аппарат при старте в течение нескольких десятков минут (за счет включения маломощного реактивного двигателя) разгоняется (почти что в разряженной атмосфере) до скорости порядка 1 км/сек, чтобы можно было расстояние на уровне 12 000 км преодолеть примерно за 3 часа. Для интенсивного же торможения аппарата ему достаточно просто опустить на меньшую высоту.

Пассажиры могли бы доставляться с земной поверхности на борт аппарата, а также возвращаться назад по следующей схеме.

На высоте, превышающей 60 км, на аппарате также легче гелия находится некий механизм, обеспечивающий соединение аппарата с тросом, лебедка которого находится на промежуточном дирижабле, находящемся на высоте порядка 10 км, с которым аппарат по собой безопасной схеме вполне может обменяться герметичными пассажирскими кабинами, чтобы одни пассажиры завершими полет в стратосферу, а другие приготовились к нему.

Промежуточные же дирижабли предназначены для доставки пассажирово на земную поверхность с земной поверхности и наоборот…

Таким образом, с использованием лебедок и соответствующих стыковок и перезагрузок аппарат вполне мог бы находиться в непрерывной эксплуатации…

P.S. В какой уже раз приходится подчеркивать: рассматриваемый аппарат никакого отношения к дирижаблям не имеет. Речь идет о том, что соответствующий аппарат не использует аэростатическую, силу — из-за того, что атмосфера на высотах порядка 60 км сильно разряжена…

Та же сила, которая используется этим аппаратом, подобна силе, развиваемой в соответствии с эффектом Бифельда-Брауна. А мне упорно твердят, что лучше бы использовать аэростатическую силу, которая выше 50 км особо не проявляется…

https://zen.yandex.ru/media/id/5c02e2d3e31d0b03d6bb1ba4/letatelnyi-apparat-nujnyi-imenno-rossii-na-vse-100-sootvetstvuia-nashei-specifike-im-mojno-uteret-nos-i-masku-5f0243fce2c5b97eda506988?&utm_campaign=dbr

1703. Русские редко изобретают для личного обогащения.

Патриот планеты:

Многие, в том числе чиновники, восхищаются фантастической техникой и героями, спасающими планету Земля в фильмах-сериалах: «Трансформеры», «Терминатор», «Черная молния», «Железный человек»…

Однако они не видят у себя по носом героев, разработавших по собственной инициативе, за свой счет и предложивших Президенту, Роскосмосу, Премьеру технику для спасения Цивилизации и планеты Земля. Технику, которую можно построить уже на сегодняшних, слегка модернизированных технологиях и отрицая ее, опять строят памперсную технику, которая окончательно превратит озоновый слой в «дуршлаг», а Землю в помойку, кишащую роботами-дронами-убийцами и выпущенным на волю биологическим оружием.

Мало Вам не покажется!

1) https://mirah.ru/2020/07/10/1702-%d0%be%d0%b1%d0%b7%d0%be%d1%80-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%b2-%d0%ba-%d0%bc%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d1%81%d1%80%d0%b5/#comment-972
2) https://mirah.ru/%d0%bc%d0%be%d1%8f-%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%86%d0%b0/%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b3%d0%bb%d0%b0%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b2-%d1%84%d0%be%d0%bd%d0%b4-%d0%ba%d0%be%d1%81%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85-%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b5%d1%88/
3) https://mirah.ru/category/%d0%ba%d0%be%d1%81%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%87%d0%b5%d0%b3%d0%b8/
4) https://mirah.ru/%d0%bf%d1%83%d0%b1%d0%bb%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%83/

1677. Полезные советы для моего проекта от «Популярной Механики»

Точечный старт: может ли реактивный истребитель взлететь с места

В советское время автопутешественников удивляло неожиданное улучшение убитых автодорог и увеличение их ширины. Такие роскошные дороги вдруг появлялись, например, в безлюдной степи и так же непонятно исчезали через несколько километров.

Служба в авиации дала ответ на эту загадку: участки автодорог, создаваемые по военным технологиям, служили взлетно-пасадочными полосами на случай будущей войны, в которой мало кто сомневался. Всем было понятно, что главной целью первого удара станут аэродромы. А как взлетать и садиться без них? Усиленные автодороги и были одним из ответов на этот вопрос. При каждой авиадивизии были специальные инженерные и аэродромные мобильные службы, готовые в кратчайшие сроки развернуть мобильные аэродромы в самых неожиданных местах. Существовали и более фантастические решения, например разгонные реактивные тележки. Их собирался использовать для старта своих гигантских сверхзвуковых реактивных бомбардировщиков один из самых смелых отечественных авиаконструкторов — Владимир Мясищев.

Трудный взлет

В начале 1950-х годов КБ Мясищева приступило к проектированию уникального стратегического сверхзвукового бомбардировщика М-50. Конструкторам пришлось решить массу задач, ранее не встречавшихся в авиастроении, — до Ту-144 или Ту-160 было еще очень далеко. Про любую из них можно написать целую статью, но мы сосредоточимся только на проблеме взлета. Дело в том, что большой дальнточости на сверхзвуковых скоростях для бомбардировщика весом 265 т в те времена добивались за счет увеличения длины разбега. И даже при установлении взлетной дистанции 3 км для М-50 планировалось обязательное применение ракетных ускорителей. Расчеты показывали, что для взлета без ускорителей с полной бомбовой нагрузкой стратегическому бомбардировщику требовалась взлетная полоса 6 км! Для сравнения: ВПП для космического «Бурана» на Байконуре имеет длину 3,5 км. Но и трехкилометровых бетонных взлетных полос в СССР почти не было. Поэтому в КБ Мясищева одновременно с проектированием самолета приступили к разработке экзотических стартовых устройств: стартовой тележки с шинными колесами, тележки на рельсовом пути, гидротележки, «летающего шасси» и системы точечного старта.

Плюсы: возможность эксплуатации с облегченной ВПП (толщина плит около 20 см)
, возможность маневрирования с изделием вплоть до мест рассредоточения. Минусы: ограничение применимости по скоростям (до 450 км/ч)
, трудность фиксации направления взлета
, трудность останова и организации движения тележки после отрыва самолета
, большая суммарная длина пробега тележки.

Нерешенная проблема взлета такой махины, безусловно, и была одной из причин, по которой Макетная комиссия 1955 года завернула проект с формулировкой: «Заданная постановлением Совмина СССР длина разбега самолета 3000 м без применения стартовых ускорителей не выполняется… Для эксплуатации самолета с существующих аэродромов необходимо обеспечить длину разбега со стартовыми ускорителями не более 2500 м. Предлагаемые ОКБ-23 МАП другие способы взлета самолета — точечный старт, взлет с гидротележки — представляют интерес для ВВС как более экономичные и обеспечивающие лучшее боевое рассредоточение самолетов стратегической авиации. Указанные новые способы взлета требуют детальной конструктивной проработки и проверки летными испытаниями». Но, учитывая особую важность создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, инженеры КБ Мясищева занялись доработкой самолета по проекту «50».

На тележке

Наибольший интерес ВВС вызвала система старта с гидротележки — гигантской 160-тонной отделяемой поплавковой глиссирующей системы с собственными разгонными двигателями, успешные модельные испытания которой были проведены в ЦАГИ. Никаких теоретических проблем с созданием полноразмерного образца не было найдено, и, кроме того, военных привлекала возможность расширить районы базирования сверхзвуковой стратегической авиации. Большим плюсом водного базирования было и то, что оно давало возможность подвозить топливо и боекомплект средствами флота, а только керосина для одного самолета нужны были сотни тонн. Однако у Мясищева не оказалось специалистов с опытом проектирования глиссирующих корпусов (в отличие, например, от КБ Туполева, разрабатывавшего и выпускавшего в годы войны глиссирующие торпедные катера). Идею с гидротележкой пришлось отложить в сторону.

Реактивный истребитель

Плюсы: непоражаемость водного аэродрома, возможность широкого маневрирования и перебазирования тележки с изделием, возможность материально-технического обеспечения (топливо, боекомплект) средствами флота. Минусы: отсутствие опыта проектирования, строительства и эксплуатации стартовых устройств такого типа, необходимость проведения комплекса экспериментальных исследований.

Вторая идея базировалась на создании 35-тонной тележки, оснащенной двигателями с ускорителями. Плюсов у этой схемы было только два: возможность взлета с облегченных взлетно-посадочных полос с толщиной плит до 20 см и возможность маневрирования с установленным самолетом вплоть до мест рассредоточения. Недостатков было гораздо больше. Например, скорость отрыва М-50 должна была составлять около 450 км/ч. Сравните с максимальной скоростью болидов F1 — 372,6 км/ч. Трудно представить 35-тонный тягач с установленным 265-тонным самолетом, разогнанный до таких скоростей. Не меньшей проблемой была и дальнейшая остановка разогнанного сверхтяжелого тягача: тормозной путь значительно увеличивал длину ВПП вместо ее сокращения. К тому же возникали опасения по поводу способности пилота тягача удержать прямой курс на таких скоростях да еще с таким грузом сверху.

Некоторое решение этих проблем представлял третий вариант — 25-тонная разгонная тележка на рельсовом пути. Во‑первых, сама собой решалась проблема курсовой устойчивости при взлете. Во‑вторых, по идее, строительство нескольких километров рельсовых путей должно было обойтись гораздо дешевле полноценной взлетно-посадочной полосы. Сложность была в том, что не только в СССР, но и в мире не было технологий строительства столь скоростной железной дороги с такой точностью укладки полотна и с таким высоким удельным давлением на грунт. Последним оставался вариант так называемого точечного старта.

Реактивный истребитель

Плюсы: простота пилотирования на взлете благодаря направленности взлета, надежный останов тележки после отделения самолета (зажимные тормоза), относительная дешевизна постройки пути и меньшая уязвимость с воздуха. Минусы: трудность создания усиленного железнодорожного пути с повышенной точностью укладки, ограниченные районы обслуживания.

Старт. И точка

Идее старта с места почти столько же лет, сколько и авиации — первые прототипы еще нелетающих самолетов в конце XIX века стартовали при помощи катапульт. Уже в 1916 году 30-метровые катапульты для гидросамолетов были установлены на трех американских крейсерах. Вторую жизнь в идею безаэродромного старта вдохнули крылатые ракеты, или, как их называли в 1950-е годы, самолеты-снаряды. Собственно, первые крылатые ракеты самолетами и являлись, только беспилотными. И первоначально они запускались не из вертикальных контейнеров, как сейчас, а с пологих направляющих. Успех запусков первых крылатых ракет и натолкнул авиаконструкторов на мысль запускать таким же образом реактивные самолеты-перехватчики. В СССР такую систему разрабатывало КБ Микояна на базе усиленного истребителя-перехватчика МиГ-19С с твердотопливным ракетным ускорителем. Испытания в 1957 году прошли успешно, было выполнено восемь стартов, но проект закрыли: как раз в это время подоспели зенитно-ракетные комплексы, которые гораздо эффективнее решали эти задачи.

Реактивный истребитель

Плюсы: мобильность переброски тележки для обслуживания различных аэродромов. Минусы: дорогостоящее сооружение при неясном процессе взлета, необходимость бетонных покрытий, трудность обеспечения безопасного расцепа, ограничение применимости по скоростям (до 450 км/ч).

Но одно дело запустить в воздух 8-тонный МиГ-19С, другое — 200-тонный бомбардировщик. Поэтому была выбрана другая схема точечного старта — без рельсовой направляющей. По сути, самолет поднимался в воздух как ракета, на жидкостных ракетных двигателях. Стартовая позиция же состояла из маятниковой конструкции, отводящей самолет от земли в самом начале движения, подъемников для установки М-50 на маятник, ямы и отражательных устройств для факелов ракетных двигателей. Две основные опоры маятника воспринимали 98% нагрузки, остальная приходилась на хвостовую опору.

Точно так же устанавливались и ракетные ускорители: два основных под крыльями и один в хвостовой части фюзеляжа. Два подкрыльевых ускорителя с восемью соплами тягой 136 т каждый, ставившиеся под углом 55 градусов, создавали вертикальную силу, превосходящую взлетную массу самолета, а горизонтальная составляющая тяги помогала турбореактивным двигателям разгонять самолет. Хвостовой ускоритель убирал вертикальное рыскание, а поперечное регулировалось газовыми элеронами, установленными в струях основных двигателей. Взлет должен был выполняться следующим образом. Первыми запускались основные турбореактивные двигатели, и самолет стабилизировался автопилотом. Взлетные ускорения были настолько велики, что весь процесс взлета был полностью автоматизирован, пилот в состоянии, близком к обмороку, вряд ли мог чем-то помочь. После чего запускались хвостовой ракетный двигатель и основные подкрыльевые ракетные ускорители, снимались стопоры и самолет поднимался на маятнике на высоту 20 м, где и происходило рассоединение. После достижения расчетной скорости 450 км/ч самолет переходил в штатный режим взлета, а отработанные ускорители сбрасывались на парашютах.

Проверочная работа

Увидеть в действии эти уникальные системы нам не удалось. После успешных запусков королевской баллистической ракеты Р-7 с дальностью полета 12 000 км, которая к тому же была неуязвима для систем ПВО той эпохи, все работы по сверхзвуковым стратегическим бомбардировщикам свернули. Но в технической осуществимости подобного проекта сомневаться не приходится. В 1980 году идею на практике проверили американцы.

Реактивный истребитель

Плюсы: взлет с места стоянки, любое рассредоточение мест старта, возможность хорошей маскировки, малый объем строительных работ при небольшом расходе бетона, возможность одновременного вылета большого числа самолетов, уменьшение веса взлетно-посадочных устройств. Минусы: необходимость газовых органов управления и стабилизации.

Для освобождения заложников в захваченном американском посольстве в Тегеране был придуман фантастический план с посадкой на футбольном поле в центре города 70-тонного транспортного самолета C-130. Поле, надо сказать, к тому же было огорожено 9-метровой бетонной стеной. Так что садиться и взлетать C-130 должен был практически вертикально. Для этого транспортный самолет, получивший обозначение YMC-130H, был буквально напичкан мощными ракетными двигателями: восемь двигателей от противолодочных ракет RUR-5 АSROС в носовой части для торможения, восемь от противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike в нижней части для подъема, восемь в хвостовой части от ракет средней дальности морского базирования RIM-66 Standard MR для ускорения взлета, еще две от АSROС для предотвращения удара хвоста о землю при резком взлете и еще четыре таких же двигателя на пилонах крыла для устранения поперечного рыскания! Были проведены испытательные полеты, которые сильно напоминали китайский фестиваль фейерверков, но самолет взлетал и садился почти с места.

Правда, в ставшем последним испытательном полете произошло рассогласование включения носовых тормозных и вертикальных подъемных двигателей, самолет остановился слишком высоко над полосой, потерял устойчивость и рухнул. Однако несколько взлетов-посадок прошли успешно. Впрочем, в дальнейшем работы по YMC-130H, как и по точечно взлетающим М-50, были свернуты. Тем не менее они остаются великолепным памятником дерзким, почти сумасшедшим идеям авиаконструкторов XX века. Статья « Точечный старт» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2018).

https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta/?mindbox-click-id=e82c36b2-64dc-477d-b27b-e0bc1512af11&utm_source=email_popmech&utm_medium=email&utm_campaign=20200621_weekly&utm_content=586e7055853b605305e93a2fb5b28077

1653. Поставлю-ка я двигатель Леонова на свой космический ковчег.

Как и мой тезка В. Леонов, я 30 лет после защиты диссертации продолжаю разработку моноблочных многоразовых многоцелевых космических кораблей — планетолетов (ковчегов), но мне верят, что такое можно сделать, хотя все необходимые технологии у человечества имеются, только используются они для истребления человечества, а не для его спасения.

Вот публикация неравнодушных, которые готовы, хотя бы добрым словом, поддержать российских ученых. https://zen.yandex.ru/goood

Квантовый двигатель — экспериментальная российская разработка

Явление это правда сказать не частое, но в России иногда бывает, когда самые передовые разработки появляются не в стенах засекреченных КБ, а люди, почти в домашних условиях, после основной работы совершают самые удивительные научные открытия.

Источник: https://yandex.ru/images/
Источник: https://yandex.ru/images/

Владимир Семёнович Леонов, который является идеологом разработки квантового двигателя, является учёным и трудится над своей разработкой уже более 25 лет. Леонов разработал теорию Суперобъединения, основополагающими постулатами данной теории является существование квантонов и кварконов. Эти элементы обеспечат передвижение космического корабля.

Квантовый двигатель (КД) использует гравитационные волны и технологию холодного ядерного синтеза. Холодный ядерный синтез обеспечивает производство энергии без потребности в генерации больших температур. Долгое время данная теория считалась лженаучной, но в 2015 году Российская Академия Наук подтвердила возможность реализации холодного ядерного синтеза.

Источник: https://yandex.ru/images/
Источник: https://yandex.ru/images/

Возможности квантового двигателя в значительной степени превосходят возможности жидкостных двигателей. В теории, космический корабль оснащённый КД сможет достигать скоростей более 1000 км/с, для сравнения скорость, которую достигают ракеты сегодня не более 20 км/с.

Десять лет назад в 2009 году был показан, опытный образец, работающий на КД. При горизонтальном движении была получена тяга в 50 кгс. Уже через 5 лет был получен аппарат способный подняться вертикально с тягой 700 кгс.

Источник: https://yandex.ru/images/
Источник: https://yandex.ru/images/

2019 год стал для учёного Леонова В.С. переломным, он закончил свой труд над разработкой двигателя. Запатентовал своё решение и отправил все необходимые документы в Российскую Академию Наук. На данный момент, получен ли ответ из РАН неизвестно. Но если разработка окажется не фикцией и от теории удастся перейти к полноценной практике, то Россия может стать одним из самых технологически оснащённых государств уже в самое ближайшее время.

Читайте также: «Ифрит» — российский детонационный двигатель для ракет

https://zen.yandex.ru/media/goood/kvantovyi-dvigatel-eksperimentalnaia-rossiiskaia-razrabotka-5ec585b9bc1d457589f58687?&utm_campaign=dbr