Архив рубрики: КОСМИЧЕСКИЕ КОВЧЕГИ

Приводятся варианты космических ковчегов для расселения людей в солнечной системе

2305. Вперед к пятнице 13-го или судьбы бесконечного космоса неисповедимы

Космический спасатель:

Опять никто не вспомнит о моих универсальных моноблочных космических аппаратах (УМКА), способных садиться на астероиды и своими двигателями менять траекторию их движения. Может быть я напрасно называю их космическими ковчегами и нужно придумать одиозное и грозное название своим кораблям. Видимо придется ждать, пока «жареный петух клюнет» по Земле.

А между тем промедление смерти подобно, тем более, что США методично проводят работы по ограничению доступа России в космос, а Рогозин с Варочко продолжают уничтожать Государственный космический центр России, мечтая разбогатеть на продаже Филёвской земли в кишащей безработными учеными и изобретателями Москве, превращаемой в базарную автопарковку.

Сегодня в «свободной» и беспокойной Америке выявлен миллион зараженных вирусом в мировой биохимической войне, развязанной для истребления половины Человечества. РН двойного назначения «Н-1» и «Энергия-Буран», «Сатурн-5» и «Спейс Шаттл» для покорения космоса не долго использовались. Маскодонты Илона Маска и Безоса тоже могут быть применены в агонии смерти для уничтожения всего живого на территории СССР одним пуском, хотя могли бы быть использованы для уничтожения или отклонения опасного астероида сближающегося с Землей. Кстати это хорошая легенда для сбора средств на пуск Маскодонта.

РИА Новости, со ссылкой на МЧС, предупредило: к Земле летит опасный астероид

Утром 2 января агентство опубликовало в своей ленте тревожную весть о том, что, по данным Всероссийского научно-исследовательского института по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России (ВНИИ ГОЧС), к нашей планете летит 400-метровый астероид Апофис, который через 7 лет подойдёт к Земле на критически малое расстояние.

Мы решили разобраться, чем может грозить такое сближение

Катастрофа №7: Камень столкновения, или Встреча с астероидом

По одной из версий, которую высказал ещё в 1879 году английский астроном и математик Джордж Дарвин, сын Чарльза Дарвина, наша ближайшая соседка Луна на самом деле оторвалась от Земли чуть больше 4 млрд лет назад. Причиной чудовищного раскола было столкновение нашей планеты с телом, по размерам сопоставимым с Марсом. Такие неприятные инциденты в космосе происходят довольно регулярно.

В 1994 году всё человечество с восторгом наблюдало за тем, как на Юпитер валятся обломки кометы Шумейкеров – Леви 9. Это было поистине величественное зрелище. 21 кусок, каждый под 2 км величиной.

Если бы на месте Юпитера была Земля, это означало бы конец не только цивилизации, но и почти всего живого.

Около пятисот небесных подарков размером более десяти сантиметров за год встречаются с нашей планетой. Большая часть сгорает в воздушных слоях, но наиболее крупные порой достигают цели…

В 2023 году мир отметит 115-летие тунгусской катастрофы. В принципе нам тогда крупно повезло. Упади Тунгусский метеорит на шесть часов позднее, его звали бы уже не Тунгусским, а Московским. Естественно, Москва была бы стёрта с лица планеты.

Учёные ещё долго будут спорить, был ли упавший в районе реки Подкаменная Тунгуска метеорит собственно метеоритом или кометой, но для нас суть состоит не в том, ЧТО, а в том, КАК это было. А было люто…

Тело взорвалось на высоте 10 км, при этом вековой лес был вывален на площади 2150 гектаров.

Последствия падения Тунгусского тела. Съёмка экспедиции Леонида Кулика, 1929 год, спустя 21 год после катастрофы. Фото: habr.com

Последствия падения Тунгусского тела. Съёмка экспедиции Леонида Кулика, 1929 год, спустя 21 год после катастрофы. Фото: habr.com

Ударная сейсмическая волна дважды (!) обогнула земной шар. Мощность взрыва составляла порядка 20 мегатонн, в тысячу раз больше, чем мощность бомбы, сброшенной в 1945 году на Хиросиму.

Согласно компьютерной модели, в 1908 году на Россию свалился шестидесятиметровый каменный астероид, вошедший в атмосферу под углом 45 градусов. Всего лишь 60 м, а сколько неприятностей!

В феврале 2013 года над Челябинском взорвался метеорит. Его никто не ждал, никто не наблюдал, не открывал, поэтому у него и имени не было. Нагрянул нежданно. По расчётам NASA, камень диаметром около 17 м и массой порядка 10 тыс. тонн вошёл в атмосферу Земли на скорости около 18 км/с. Общее количество высвободившейся энергии при его разрушении составило от 100 до 440 килотонн. Взрыв произошёл на высоте около 50 километров, так что в результате пострадали 1613 человек, большинство от порезов выбитыми стёклами.

А в декабре 2016 года, небесный гость осветил ночное небо над Хакасией. На несколько секунд в городе Саяногорске стало светло, как в летний полдень. Дошедшая вскоре звуковая волна «завела» сигнализации почти половины отдыхающих машин. Опять же, к счастью, этот «летун» был невелик, предположительно меньше 15 метров, и преодолеть 100-километровый слой атмосферы у него не получилось.

А ведь бывало и хуже. Гораздо.

Одна из самых страшных катастроф в истории планеты произошла примерно 250 млн лет назад в конце пермского периода. Удар астероида, который упал где-то между Австралией и Антарктидой, был настолько мощным, что вызвал массовые извержения вулканов в районе прямо противоположном – в Сибири. С лица планеты исчезли более 90% позвоночных животных.

Другая катастрофа, чуть менее масштабная, произошла около 65 млн лет назад. Космическое тело диаметром более 15 км упало в районе Мексиканского залива, неподалёку от полуострова Юкатан, где на память о нём остался кратер диаметром около двухсот километров.

Карта гравитационной аномалии области образованного столкновением с астероидом кратера Чикшулуб (диаметр 180 км). Затенённая область — полуостров Юкатан. Фото: wikipedia.org

Карта гравитационной аномалии области образованного столкновением с астероидом кратера Чикшулуб (диаметр 180 км). Затенённая область — полуостров Юкатан. Фото: wikipedia.org

Мощная сейсмическая волна пронеслась сквозь центр Земли и ударила по находящемуся как раз напротив Индостану. Через образовавшиеся трещины на поверхность Земли хлынули миллиарды тонн расплавленного базальта. Многочисленные новоиспечённые вулканы выбросили в атмосферу невообразимую массу пепла, закрывшего Солнце. Недостаток солнечного света привёл к охлаждению планеты, как следствие, к началу ледникового периода и гибели динозавров, которые вымерли в рекордный для эволюции срок.

Кроме описанных, существуют гигантские кратеры, возраст которых оценивается в 125, 161, 295, 330 и 360 млн лет. Внимательный читатель, наверное, уже заметил периодичность, с которой на нашу планету валятся незваные небесные гости. 360 млн лет – 330 – 295 – 250 – 161 – 125 – 65. По поводу этой странной периодичности существуют разные гипотезы.

Фото: avatars.mds.yandex.net

Фото: avatars.mds.yandex.net

Согласно одной из них, большинство комет приходит в нашу Солнечную систему из облака Оорта – кометного пояса, расположенного за орбитой Нептуна. За 30 млн лет она делает полный оборот вокруг своей галактической оси. Джон Матезе и Даниэль Витмир из университета американского штата Луизиана предположили, что при вращении Галактики и прохождении Солнца мимо других массивных звёзд образуются гравитационные поля, которые воздействуют на облако Оорта и вырывают из него несметные полчища смертоносных комет.

Последняя встреча состоялась чуть более 60 млн лет назад. И вот сейчас, подгоняемые галактическими гравитационными полями, к нам опять рвутся всё новые потоки комет и астероидов. Теперь их жертвой можем стать мы.

В ноябре 2005 года 400-метровый астероид 2005 YU55 прошёл на расстоянии 324 тыс. км от Земли. Для сравнения: до Луны от нас примерно 380 тыс. км. В 2009-м объект 2009 ВВ45 просвистел от Земли на расстоянии около 70 тыс. км. Правда, был он небольшой, метров 40 и двигался со средней скоростью ни много ни мало 20 км/с, так что при столкновении эффект был бы сравним с одной мегатонной бомбой. Всего 50 Хиросим.

Фото: www.rusdialog.ru

Фото: www.rusdialog.ru

В январе 2011 года астрономы обнаружили астероид, диаметром 140 м. Объекту присвоили индекс 2011 AG5. В то время он прошёл от нас на расстоянии около 15 млн км. Вроде как безопасно. Пока. Но, по расчётам, он ещё окажется рядом с нашей планетой в 2036, 2040, 2045, 2051, 2052 и 2057 годах. Теперь внимание: при диаметре Земли 13 тыс. км в феврале 2040-го сближение составит 1975 км, а в 2052-м – 4013 км. Если Земля – центр мишени, десяточка, то такое попадание – это девятка. В 2023 году астероид пройдёт через 400-километровую «гравитационную замочную скважину» – область, в которой объекты меняют свои траектории хоть и не сильно, но совершенно непредсказуемо. Вполне возможно, что 2011-й скорректирует свою дорожку не в нашу пользу. Сейчас учёные оценивают риск столкновения как 1 шанс из 650. Думаете, мало? Как сказать. Риск человека погибнуть в автомобильной катастрофе составляет 1 к 15 000, в 23 раза меньше. А ведь автоаварии с человеческими жертвами случаются постоянно.

Фото: focus.ua

Фото: focus.ua

При падении астероида, имеющего в поперечнике один километр, будет уничтожено всё, что находится в радиусе до тысячи километров от места падения. И это только краткосрочный эффект. Долгосрочный гораздо серьёзнее. Пожары захватят огромные территории, в атмосферу выбросится колоссальное количество пепла и пыли, которые будут оседать в течение нескольких лет. Солнечные лучи не смогут пробиться к поверхности Земли, из-за резкого похолодания погибнут многие виды теплолюбивых растений и животных, прекратится фотосинтез. Планета опустится в новый ледниковый период, а уцелевшее человечество – если не в каменный век, то в средневековье. Кроме того, нарушится магнитное поле Земли, изменится динамика тектонических процессов, возрастёт активность вулканов.

На сегодня одним из наиболее опасных считается астероид 1999 RQ36, получивший три года назад собственное имя Бенну. Судите сами: диаметр – 560 м, масса – 140 млн тонн, скорость возможного вхождения в земную атмосферу – 12,86 км/с, энергия удара (если таковой состоится) – 1150 мегатонн.

Впрочем, тут волноваться особенно не стоит. Во-первых, потому что вероятность столкновения значительно меньше, чем у 2011-го, всего лишь 1 к 4000. Во-вторых, потому что возможная ближайшая встреча произойдёт не раньше 2169 года. И наконец, потому что человечество именно в этом направлении уже серьёзно работает. В сентябре 2016 года NASAзапустило навстречу Бенну межпланетную станцию OSIRIS-REx, которая в самом конце 2018 года, буквально — 31-го декабря, достигла астероида и приступила к серьёзному его изучению. 20 октября прошлого года она взяла с поверхности образец грунта и отправила его в специальной капсуле обратно к нам. Так что, предположительно в сентябре 2023 года мы реально сможем не просто прощупать, но пощупать, из чего состоит наш возможный палач. Полученные данные помогут просчитать траекторию космической скалы на порядок точнее, определить, насколько она действительно опасна и как с ней можно бороться.

Фото астероида (101955) Бенну, полученное зондом OSIRIS-REx 2 декабря 2018 года с расстояния 24 км. Фото: wikipedia.org

Фото астероида (101955) Бенну, полученное зондом OSIRIS-REx 2 декабря 2018 года с расстояния 24 км. Фото: wikipedia.org

Первыми серьёзно взглянули на проблему астероидной и кометной опасности власти США. С 1981 года в стране регулярно проводятся международные совещания по этой проблеме. На их базе создана Рабочая группа по исследованию объектов, сближающихся с Землёй. Одной теорией американцы не ограничиваются. В октябре 2016 года, в Калифорнии, в городке Эль-Сегундо даже прошли реальные командно-штабные учения на случай столкновения Земли с астероидом размером 100 на 250 м. По легенде, опасное тело обнаруживают за три года до катаклизма, времени на уничтожение врага не хватает, единственный выход – массовая эвакуация людей из зоны потенциального бедствия. Эти учения стали уже третьими в списке подобных.

В 1991 году к проблеме подключились и российские учёные: было созвано Всесоюзное совещание «Астероидная опасность», а на следующий год в Санкт-Петербурге на базе Института теоретической астрономии РАН образовался Международный институт проблем астероидной опасности. В октябре 2016 года специалисты Роскосмоса объявили, что совместно с РАН начали работу над созданием «общенациональной структуры по вопросам предупреждения об опасных космических объектах». Специалисты агентства и нескольких ведущих российских научных организаций будут изучать вопрос и вырабатывать рекомендации, по которым впоследствии создадут необходимые инструменты. Предназначенные пока не для спасения и защиты, а для обнаружения и предупреждения. Но это правильно: как известно, предупреждённый наполовину спасён.

Новогодний сюрприз

2 января этого года РИА «Новости» (интернет подразделение МИА «Россия сегодня») сообщило об информации, полученной от экспертов ВНИИ ГОЧС. Спасатели предупредили, что к Земле движется потенциально опасный, размером более 300 м., астероид, который теоретически имеет шанс в недалёком будущем, а именно – весной 2029 года, сильно «потревожить» нашу планету.

Фото: avatars.mds.yandex.net0

Фото: avatars.mds.yandex.net0

Правда уже через несколько часов, когда взволнованные журналисты начали добиваться от сотрудников пресс-службы института подробностей, те открестились, заявив, что не имеют к заявлению никакого отношения, что «россиянам в новогодние праздники стоит заботиться о противопожарной безопасности, а не об «угрозах» из космоса» и что это не более чем мнение группы сотрудников.

Однако, несмотря на это, информация, опубликованная в сообщении РИА со ссылкой на МЧС, полностью верна и соответствует действительности.

С астероидом 2004-MN4 астрофизики знакомы достаточно давно, открыт он был в июне 2004 года. Спустя несколько месяцев, просчитав предполагаемую траекторию на несколько десятилетий вперед, его отнесли к категории потенциально высокоопасных и угрожающих небесных тел. Многие газеты тогда, в том числе – и в России, и в Беларуси, вышли с громкими заголовками, что-то вроде: «К Земле летит астероид-убийца». Из уважения, ибо серьезных врагов следует уважать, ему даже присвоили собственное имя, в отличие от тысяч его просто пронумерованных собратьев по Космосу. Начиная с 19 июля 2005 года (именно в этот день прошли именины чудовища) его зовут (полностью) 99942 Апофис 2004-MN4. Апофисом, или Апопом, древние египтяне называли живущего в подземном мире огромного змея, пытающегося сожрать наше Солнце. Личность, что и говорить, не особенно приятная.

Фото: avatars.mds.yandex.net

Фото: avatars.mds.yandex.net

В 2013 году, когда Апофис пролетел от нас на расстоянии 14,5 млн км (1/10 расстояния до Солнца), учёные, уточнили данные об опасном теле. Оказалось, что оно почти вдвое больше, чем предполагалось ранее. Однако это, казалось бы, угрожающее обстоятельство стало для нас спасительным. Пересчитав орбиту исходя из новых данных, учёные заявили, что предыдущие опасения были сильно преувеличены, и столкновение космического тела с нашей планетой крайне маловероятно. С тех пор мы считаем (и это подтверждено в заметке), что в 2029 году Апофис должен пролететь от Земли на расстоянии от 31 000 до 38 000 км от Земли. Это в 12,5 раз меньше, чем расстояние от нашей планеты до Луны. Примерно на такой высоте летают многие геостационарные спутники, в том числе спутники GPS. С такого расстояния мы даже сможем рассмотреть астероид невооружённым глазом. Он будет выглядеть, как небольшая звёздочка.

Так, согласно компьютерной модели, выглядит Апофис вблизи. Фото: s15.stc.yc.kpcdn.net

Так, согласно компьютерной модели, выглядит Апофис вблизи. Фото: s15.stc.yc.kpcdn.net

Однако, и это настораживает, на пути у Апофиса имеются три так называемые «замочные скважины» — небольших, около километра в диаметре, участка, в которых астероиды имеют обыкновение произвольно немного менять траекторию своего движения. И ни один ученый не может гарантировать, что астероид в них не «вывернет» на Землю.

В Интернете есть страничка Earth Impact Effects Program (Программа Эффекта Столкновения с Землей), составленная американскими геофизиками Робертом Маркусом, Джеем Мелошем и Гаресом Коллинзом. На ней любой желающий может просчитать возможные последствия столкновения нашей планеты с астероидом. Надо только подставить необходимые параметры. Для Апофиса они таковы: размер – 325 +/-15 м, масса – 46 млн т, скорость соударения – 12,5 км/сек, угол вхождения в атмосферу – 58 градусов. В результате получаем следующее. В среднем, такие астероиды «встречаются» с Землей один раз в 3 000 лет. На высоте 48,5 км Апофис начнет разрушаться. Это разрушение будет сопровождаться взрывом, мощностью 1600 Мт (в Хиросимах – примерно 107 000 городов). В результате взрыва на земле образуется воронка диаметром 4,6 и глубиной 1,6 км. Удар будет сопровождаться землетрясением, отголоски которого сейсмическая аппаратура будет слышать во всех точках планеты. При этом будут разрушены все строения в радиусе 100, и сильно повреждены – в радиусе 200 км. Проще говоря, попади такой «камешек» в Москву – ни останется ничего не только от города, исчезнет вся область, прихватив с собой в небытие ближайших соседей.

РИА Новости, со ссылкой на МЧС, предупредило: к Земле летит опасный астероид

Для суеверных людей и поклонников мистики добавим: если Апофис вдарит по Земле в 2029 году, то произойдет это 13-го апреля, которое будет приходиться на пятницу. Вот так. Но если встреча и не состоится, то забывать о «пожирателе Солнца» нельзя, ибо уже в 2036 году астероид вновь подлетит к Земле. На расстояние уже, минуту внимания: всего 3400 км. Это вполовину меньше радиуса планеты. А поэтому уже сейчас создан специальный фонд B612 (помните? именно на астероиде B612 жил Маленький Принц), разрабатывающий методы борьбы с опасным объектом. Учредители фонда, американские астронавты Расти Швейцкарт и Эд Лу предлагают запустить спутник космического дозора «Страж», который будет пристально следить не только за Апофисом, но и за другими потенциально опасными объектами. С его помощью можно будет более точно определить траекторию движения астероида и, в случае необходимости, попытаться её «подправить».

РИА Новости, со ссылкой на МЧС, предупредило: к Земле летит опасный астероид

Так что, независимо от того, давал ли МЧС какие-то прогнозы относительно Апофиса или нет, но опасность существует: астероид реально летит в сторону нашей планеты.

Что делать?

Многие видели американский блокбастер «Армагеддон», в котором вечный «крепкий орешек» Брюс Уиллис уничтожает с помощью ядерного заряда астероид размером с Чикаго. Это, увы, преувеличение. К сожалению, взрыва всего накопленного на матушке-Земле ядерного арсенала хватит лишь на то, чтобы раздробить астероид размером всего в 9 км. И то если взрыв произойдёт в самом его центре. Более того, большинство учёных говорит, что дробить астероиды как раз не надо. Ибо при дроблении вместо одного опасного тела мы получаем несколько летящих тем же курсом. Поэтому ядерное оружие рассматривается учёными не в качестве уничтожителя, а всего лишь в виде инструмента, с помощью которого можно чуть подкорректировать траекторию движения астероида. Уже создан проект космического перехватчика, призванного доставить заряды на поверхность астероида.

Концепт космического перехватчика NASA с термоядерными зарядами. Источник: NASA

Концепт космического перехватчика NASA с термоядерными зарядами. Источник: NASA

Ядерный взрыв не в глубине, а на поверхности вернее поработает на спасение планеты, ибо приведёт к испарению части вещества астероида, следовательно, к уменьшению его массы и изменению орбиты. Что нам и требуется. Считается, для того чтобы сбить с опасного пути километровый астероид, достаточно не менее чем за 1,6 года до столкновения взорвать на его поверхности всего лишь килотонный заряд.

Однако далеко не все учёные поддерживают этот проект. Многие полагают, что у человечества есть другие возможности сбить астероид с курса. Например, можно обстрелять его свинцовыми ракетами! Удар многотонного космического тарана отклонит астероид на десятую долю градуса от смертоносного пути, а при верном расчёте и запасе времени этого будет вполне достаточно. В 2011 году учёные Университета штата Айова под руководством главы Центра по отражению астероидной угрозы Бонга Уи просчитали комбинированный вариант: ракету Уи. «Устройство гиперскоростного перехвата астероидов», космический сверхтяжёлый таран, снабжённый ядерным устройством. В этом сценарии таран физически толкает астероид, завершая толчок направленным ядерным взрывом. Математическое моделирование ситуации показало неплохие результаты.

Гипертяжёлый кинетический Тарон астероида. Фото: cdn.vox-cdn.com

Гипертяжёлый кинетический Тарон астероида. Фото: cdn.vox-cdn.com

Весьма перспективным представляется облучение поверхности космического тела высокомощными лазерами. Во-первых, оно, опять же, приведёт к изменению массы, а во-вторых, поток раскалённых газов должен стать для астероида своеобразным реактивным двигателем.

Наконец, мы просто можем прилететь на астероид и построить на его поверхности несколько космических двигателей, превратив астероид в одну гигантскую ракету. Запуск ракетных установок собьёт астероид с курса.

Астероидная буксировка. Фото: bitcryptonews.ru

Астероидная буксировка. Фото: bitcryptonews.ru

Есть ещё проекты использования:

  • гравитационного буксира. Когда потенциально опасный объект представляет собой не пулю, а заряд шрапнели, кучу летящих рядышком астероидов, рядом можно пустить ракету, так называемый «космический трактор», массой в сотни тонн, чтобы она сбила их с пути своим гравитационным притяжением;
  • ионной пушки, расположенной на летящем параллельным курсом корабле. Ионный луч может постепенно столкнуть астероид с опасной траектории;
  • закреплённого на объекте буксировочного «солнечного паруса», который можно будет еще и поддерживать гигантскими «солнечными зайчиками»;
  • электромагнитной катапульты, которая, будучи установленной на астероиде, станет «отстреливать» составляющее его вещество в космос. Тут есть вариант: катапульту можно установить на Луне, чтобы она «обстреливала» астероид лунными камнями с обратной целью: увеличить его массу и затормозить. Достаточно на семь минут отодвинуть время встречи, чтобы Земля миновала опасную точку и космический гость гарантированно пролетел мимо;
  • космического мусора, которым следует густо усыпать путь «врага», опять же, дабы затормозить его, и тому подобное.

Однако все эти средства хороши лишь в том случае, если опасность будет обнаружена ВОВРЕМЯ! Иначе можно не успеть.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Анатолий ЧЕРЕПАЩУК

академик РАН, научный руководитель Государственного астрономического института имени Штернберга МГУ

РИА Новости, со ссылкой на МЧС, предупредило: к Земле летит опасный астероид

На «пришельца» можно повлиять

– Астероиды сотни, десятки тысяч лет выпадали на Землю и никто никогда как-то особенно по этому поводу не волновался. Но сейчас этот вопрос обострился. Причина простая: раньше мы не могли влиять на процесс. Но сейчас появилась возможность реально отследить эти явления и реально на них воздействовать. Человеческая цивилизация достигла уже такой стадии, когда можно реально что-то сделать, чтобы максимально нивелировать угрозу. Но я бы сказал, что всё-таки вокруг этой проблемы создан такой немножечко искусственный ажиотаж.

– По-вашему, проблема преувеличена?

 Вернее будет сказать – «приукрашена». Крупные тела валятся на Землю, но валятся не так часто. Это, конечно, маловероятные события. Если принять всё человечество за единый объект, то у него значительно меньше шансов погибнуть от астероида, чем у рядового человека – от упавшего кирпича. Но опасность такая есть. Дополнительный ажиотаж связан с тем, что специалистам, которые этим вопросом занимаются, выгодно распиарить проблему, чтобы получить побольше денег. Всегда, когда учёные занимались безобидными проблемами, открывали чёрные дыры и так далее, они старались подкинуть немножечко перца. Вот чёрная дыра может нас поглотить и так далее. Сразу же к этому появляется внимание, а значит, и денег могут выделить, и новый телескоп подарить, и обсерваторию построить, а то ведь могут и внимания не обратить. Это обычное дело, ничего страшного в этом нет.

– Но мы имеем сейчас возможность отслеживать опасные объекты размером от километра и больше?

– Километр-то имеем возможность. Меньше километра – это проблема. Для этого нужны специальные наблюдательные средства. Вот в Америке сейчас разработаны полностью автоматизированные телескопы, с очень широким полем зрения. Они за 2–3 ночи наблюдения покрывают всё северное полушарие и могут следить за новыми объектами. В России создана Глобальная сеть телескопов-роботов МАСТЕР, которая тоже за короткое время может покрыть всё небо. Сейчас в неё входит уже 8 телескопов, установленных под Благовещенском, под Иркутском, на Урале, на Кавказе, в Крыму, в Аргентине, ЮАР, и на Канарских островах. Правда, диаметр у этих телескопов всего 40 см, а для слабых объектов это маловато.

Робот-телескоп МАСТЕР на Канарских островах. Фото: www.pereplet.ru

Робот-телескоп МАСТЕР на Канарских островах. Фото: www.pereplet.ru

– Мы уже десятки миллионов лет живём спокойно. Может, всё крупное, что могло на нас упасть, уже упало, вокруг всё чисто и мы можем не волноваться?

– Нет, что вы, между орбитой Марса и Юпитера вращаются сотни тысяч астероидов достаточно больших размеров. Десятки, сотни метров, километры, сотни километров. Это так называемый пояс астероидов. К счастью, он далеко от Земли, примерно 60 млн км. Иногда, под влиянием возмущения со стороны планет, некоторые из этих астероидов вываливаются и падают на Землю. Кроме того, есть так называемый пояс Оорта, там несколько миллиардов гигантских комет. Когда Солнце проходит недалеко от какой-нибудь звезды, её гравитация воздействует на этот пояс, и из него вываливаются кометы во внутреннюю область. И на Землю они вполне могут падать, как упала комета в середине 1990-х на Юпитер. Вот есть такой астероид Апофис, который где-то в 29-м году приблизится очень близко к Земле и может даже столкнуться с нами. И сейчас есть программа отправить к нему аппарат, поставить на него радио-датчик, который будет передавать строго периодические радиосигналы и по ним можно будет определять его точную траекторию. И точно определить, упадёт он на Землю или пройдёт на расстоянии большем 6 тыс. км, радиуса Земли.

Фото: ptzgovorit.ru

Фото: ptzgovorit.ru

— Предположим сейчас мы узнали, что что-нибудь, сопоставимое по размеру с Апофисом, отклонилось от траектории и через 6 месяцев может врезаться в Землю. Есть у нас шанс, какие-нибудь возможности это столкновение предотвратить?

— Ну, теоретически за 6 месяцев такая возможность есть. Просто взять ракеты, у нас же есть много ракет, и просто ядерный заряд в него запустить, расстрелять и так далее. Теоретически возможность есть. Но 6 месяцев — все-таки маловато. Надо год, два. Вот до 29-го года можно управится. За ближайшие несколько лет ученые надеются точно просчитать орбиту Апофиса, и точно сказать, упадёт он на Землю или пройдёт мимо. Если же будет показано, что точно упадёт на Землю, тогда будут готовиться к тому, чтобы на него воздействовать либо ядерным взрывом, либо, скажем, причалить к нему какую-то ракету мощную и её двигателем немножечко на него воздействовать. Будет достаточно на несколько метров его отклонить, на сотую долю градуса, и он уже пройдёт далеко. Поэтому сейчас как раз такие возможности рассматриваются.

⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐

Описанная катастрофа – седьмая из 24 глобальных катастроф, грозящих (или не грозящих) человечеству в ближайшее время. Список катастроф можно найти здесь:Человечеству грозят 24 катастрофыБелорус и Я16 декабря 2021

В ближайшие дни — катастрофа № 8:

Всегда будет Солнце? или гибель нашего светила

Валерий ЧУМАКОВ, Москва

https://zen.yandex.ru/media/belrus/ria-novosti-so-ssylkoi-na-mchs-predupredilo-k-zemle-letit-opasnyi-asteroid-61d1ea33adf20f709d4164d9?&

Марс — странное дело. Документальный Фильм.

2301. Бизнес — ничего кроме бизнеса

Космический воин:

Экономический взлет Японии на быстром внедрении новых изобретений и хитростей из журналов «Изобретатель и рационализатор», «Техника молодежи» и «Наука и жизнь» научили Илона Маска предоставлять Человечеству новые услуги, за которые никто не берется и внедрять идеи, которые плохо лежат.

В тоже время и бывшее Министерство общего машиностроения и теперешний Роскосмос и Министерство обороны только разбазаривают государственный бюджет страны и не дотягивают до масштабов собственного бюджета, даже близко не сопоставимого с бюджетом одной частной кампании США.

Не пора ли вернуться к Сталинским методам управления и народной собственности на средства производства?

Как Вы считаете?

Состояние Илона Маска вновь превысило отметку в 300 миллиардов долларов

МОСКВА, 4 янв — РИА Новости. Состояние американского предпринимателя, главы компаний SpaceX и Tesla Илона Маска во второй раз превысило отметку в 300 миллиардов долларов, следует из данных счетчика Forbes.

Источник: AP 2021

По данным обновляемого в реальном времени списка миллиардеров Forbes Real-Time, состояние Маска увеличилось за сутки на 32,6 миллиарда доллара и составило 304,2 миллиарда долларов. Таким образом, он продолжает сохранять лидерство в рейтинге мировых миллиардеров.

В ноябре 2021 года, когда цены на акции Tesla обновили исторический рекорд, Маск стал первым человеком в истории, чье состояние достигло 300 миллиардов долларов.

В октябре прошлого года он стал самым богатым человеком за всю историю подсчетов Forbes с состоянием в 257,6 миллиарда долларов. До этого человеком с самым большим состоянием в истории считался основатель Amazon Джефф Безос — его богатство достигало отметки в 212 миллиардов долларов.

https://news.mail.ru/society/49481455/?frommail=1&utm_partner_id=900

2299. Бравада захвата космоса американцами

Космический воин.

Действительно. Тот кто будет владеть космосом, тот завладеет и миром. Однако захват идет дебильным путем. Маск хочет заработать на запуске 2000 космических объектов на околоземную орбиту, создав вокруг Земли пояс, подобный Сатурновскому. При этом еще не менее дюжины других отсталых стран, живущих на советских технологиях 60-х годов прошлого века, запустят вдвое большее число фрагментов космического мусора. При этом, столкнувшиеся между собой искусственные спутники Земли, в основном вышедшие из строя на «пенсию» породят растущее в геометрической прогрессии число осколков на всех орбитах.

Так, что на этом пути Илону Маску будет трудно прорваться с Земли куда-либо в реальные сроки создания Маскодонта, похожего по составу на Королевскую Н-1.

Как Starship изменит облик космонавтики XXI века

Пока одни с нетерпением ждут следующих тестов, а другие так и не могут понять смысла «взрывания водонапорных башен у всех на глазах», SpaceX Илона Маска находится буквально в паре шагов от настоящей революции в космонавтике.

Прямо сейчас в деревеньке Бока-Чика, находящейся в Техасе, проводятся различные тесты с прототипом SN20 (будущий корабль Starship) и B4 (Super Heavy, первая ступень). Уже проведены крио-тесты и тест управления двигателями B4:

Каждый двигатель Raptor 1 имеет тягу 185 тонн силы. Raptor 2 — только что вошёл в стадию производства и будет развивать тягу более 230 тонн силы.

Каждый двигатель Raptor 1 имеет тягу 185 тонн силы. Raptor 2 — только что вошёл в стадию производства и будет развивать тягу более 230 тонн силы.

О классификации ракет-носителей

Следует сразу оговориться, что не существует идеального класса РН. Собственно, классификация по массе просто-напросто идеально подошла для того, чтобы разделять РН ещё и по их возможностям.

Лёгкие РН способны отправлять аппараты массой до 5 тонн только на низкие околоземные орбиты высотой от 160-ти до 2000 километров. Средние способны доставить аппарат уже на геопереходную орбиту, с которой он уже самостоятельно поднимется на геостационарную — самую востребованную орбиту для аппаратов связи, радио- и телевещания. К примеру, РН «Союз-2», при старте с космодрома Куру, на НОО может доставить около 8 тонн, а на ГПО — примерно 3 тонны.

Тяжёлые и сверхтяжёлые РН уже могут отправлять космические аппараты к другим планетам Солнечной системы. Сверхтяжёлыми считаются РН, способные вывести от 50–ти тонн на низкую околоземную орбиту.

Новое поколение «сверхтяжей»

Как Starship изменит облик космонавтики XXI века

Сегодня в распоряжении человечества есть только одна сверхтяжёлая РН — Falcon Heavy. Заявлено, что на НОО она может доставить до 63-х тонн, а на ГПО около 26,5 тонн. Пока, скажем, на ГПО с её помощью был доставлен аппарат Arabsat-6A массой 6,5 тонн. Сейчас на 2022 год запланировано пять пусков FH, на 2023-й пока только один и на 2024-й — четыре. Это уже неплохо, а ещё возможностями этой РН активно интересуются американские военные.

Помимо этого в США разрабатывается SLS, первый пуск которой должен уже наконец осуществиться в 2022-ом году. На НОО она будет способна доставить от 95-ти до 130-ти тонн, а на отлётную траекторию к Луне — от 27-ми до 47-ми тонн (в зависимости от модификации)

В Китае разрабатывают РН Changzheng 9, которая сможет выводить на НОО до 150 тонн, а к Луне все 53 тонны. До недавнего времени велась разработка «сверхтяжа» и в России.

Казалось бы, чем же так выделяется система Starship, которая сможет выводить на НОО до 150-ти тонн?

Как Starship изменит облик космонавтики XXI века

Своей универсальностью.

Одних только модификаций Starship планируется целая куча. Судите сами:

  • Грузовая версия для доставки полезной нагрузки на орбиту и на Луну.
  • Танкер для заправки других модификаций на НОО.
  • Лунная.
  • Пилотируемые суборбитальная (для пассажирских перевозок) и орбитальная.
  • Ну и конечно же марсианская — главная цель, заявленная Илоном Маском.

О формо- и ценообразовании

Не менее важной целью является снижение стоимости выведения полезной нагрузки на орбиту. Маск говорил о $10 за килограмм. Сегодня стоимость выведения одного килограмма на орбиту колеблется в диапазоне от $3000 до $10 000.

Амбициозно, безусловно. К примеру, разработчики Space Shuttle предполагали «уронить» цены до $40–100 за килограмм, но создали в итоге один из самых дорогих носителей в истории.

Про шаттлы я вспомнил потому, что Starship похожа на их первоначальные проекты. Это потом из них сделали то, что сделали, по требованию военных, которым было необходимо обеспечить возможность манёвров в атмосфере и выполнения миссии за один виток, чтобы не попасть на радары советской системы контроля космического пространства. У Маска в этом смысле руки развязаны полностью.

Как Starship изменит облик космонавтики XXI века

Ещё одной проблемой шаттлов были плитки теплозащитного покрытия — каждая (!!!) уникальной формы. У Starship же 98% этих плиток абсолютно одинаковы, поэтому могут производиться массово.

Помимо этого, плитки шаттлов клеились на корпус, а на Starship применяется механическое крепление. Благодаря этому создаётся люфт для смещения при температурном сжатии и расширении металлических стенок криогенных баков:

Как Starship изменит облик космонавтики XXI века

Так в чём же уникальность Starship?

Если разработка Starship завершится успешно и большинство целей будут достигнуты в той или иной степени, человечество получит полностью многоразовую по-настоящему универсальную РН, способную за небольшие деньги не только выводить любые полезные нагрузки на любые орбиты, но и начать настоящую экспансию космического пространства.

Как Starship изменит облик космонавтики XXI века

Учёные уже говорят об отправке миссий к Нептуну и его крупнейшей луне во внешней Солнечной системе, доставке на Землю огромного количества грунта с Луны и Марса, разработке инновационных способов защиты нашей планеты от астероидов, а также первых попытках добычи полезных ископаемых вне Земли.

К примеру, в статье, опубликованной Дженнифер Хельдманн (Jennifer Heldmann) из Исследовательского центра Эймса НАСА, ведутся рассуждения о том, что Starship позволит доставлять на Луну, Марс или астероиды полноразмерное оборудование:

«Вы сможете доставить полноценную буровую установку», – говорит Хельдманн. «Вы сможете пробурить хоть километр, как это делается на Земле».

В итоге, после красочного огненного шоу человечество может обрести уникальную, многоразовую и универсальную систему, которая изменит облик космонавтики XXI века. Как тебе такое, Илон… А, ну да.

https://zen.yandex.ru/media/scikit/kak-starship-izmenit-oblik-kosmonavtiki-xxi-veka-61bd8c0df3725d5eeea7a737?&

2288. Ещё один конкурент

space: Компания Rocket Lab подводит итоги года 

🚀

— Осуществлено 6 запусков (из них 1 аварийно)
— Rocket Lab провели 23-й запуск в своей истории
— 13 спутников запущено на орбиту + спутниковая платформа Photon
— Компания вывела на орбиту свой 109-й спутник
— Electron — 2-я по частоте запусков орбитальная ракета в США (после Falcon 9)
— Возвращены 2 ступени ракеты Electron
— Анонсирована частично многоразовая ракета Neutron
— Rocket Lab вышли на биржу.

В следующем году компанию ожидает насыщенный манифест запусков, в том числе миссия к Луне — CAPSTONE, но главной изюминкой года станет первая попытка ловли ступени Electron с помощью вертолёта!

#newspace@spacex#RocketLab#Electron#Neutron117Нравится

Реплика Космического спасателя

Наш Павел Пушкин из КБ «Салют» имени В.М.Мясищева, тоже предлагал четверть века назад вертолетный подхват ступеней РН «Ангара» и защитил эту разработку кандидатской диссертацией под руководством Генерального конструктора, однако Роскосмос не поддерживает разработки изобретателей. Изобретатель у нас слово ругательное в среде эффективных менеджеров. Да и сама «Ангара» 25 лет висит на волоске, так как одеяло перетягивает на себя РКК «Энергия» не ведающая о законе бумеранга. А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ЦЕНТР в Москве нагло уничтожается и изобретателей выпирают на улицу, вместо того, чтобы просто арендовать для них другие помещения.

2287. Маск, Безос и эксперты

SpaceX

вчера в 22:20 Подписаться Мнение редакции:
И Илон Маск, и Джефф Безос в своих интервью неоднократно говорили, что интерес к освоению космоса проснулся у них когда они мальчишками смотрели высадку Нила Армстронга и Базза Олдрина на поверхность Луны в районе Моря Спокойствия. И как знать, может быть одним из самых значимых результатов программы Apollo был не поставленный американский флаг, и не победа в Большой Гонке, а как раз та искорка, зажегшая увлечение космосом в душах людей, которые прокладывают путь для американской космонавтики полвека спустя.

Одним из неожиданных результатов программы МКС было появление и быстрый рост компании SpaceX, «спасительным кругом» для которой стал контракт NASA на доставку грузов к станции.
В рамках именно этого контракта были разработаны и Falcon 9, и Dragon.
NASA также активно поддерживала работы компании по возврату и повторному использованию ступеней, а следующим большим контрактом для SpaceX стала разработка пилотируемого корабля Crew Dragon для нужд все той же МКС.

Сейчас вряд ли кто-то может сказать, какие плоды принесет программа Artemis, даже если она не закончится постройкой постоянной обитаемой базы на Луне.
Но вполне возможно, что ресурсы этой программы позволят довести Starship до того уровня, когда он станет “рабочей лошадкой” для всех последующих проектов американской космонавтики, будь то освоение ближнего космоса, полеты на Марс, или что-то ещё.
И это, возможно, и есть самый главный ответ на вопрос «Зачем сейчас туда лететь?»

Anton Kuzubov

Anton Kuzubov

вчера в 18:05Смотря на американскую лунную программу, все больше убеждаюсь в ее несостоятельности.

Во-первых Старшип в качестве посадочного модуля. НАСА еще начертыхаются со своим выбором. Илон Ибрагимович втюхнул им не просто (сомнительный) лендер, а еще целый суперхэви, разработку его наземной инфраструктуры, разработку технологии долгосрочного хранения криогенного топлива на орбите, технологии его перекачки из корабля в корабль в условиях невесомости, а теперь еще и разработку новых двигателей взамен Рапторов которые (внезапно! лол) оказались кАкой. Без всего этого посадочный модуль просто невозможен. НАСА могут готовить свой кошелек уже сейчас.

Во-вторых заявленная НАСА цель. Зачем еще раз нам высаживаться на луну? Чтобы что? Высадить туда первую женщину и первого афроамериканца с индейцем? Наличие этой либеральной повесточки не находит консенсуса у населения США. То ли дело в 60х — тогда шла речь о титаническом противостоянии 2х систем, американцы были сплочены и все четко понимали зачем это им надо.

Я скорее согласен предположить что у китайцев получится высадиться первее НАСА, ибо им ничего нового по сути изобретать не надо — нужно тупо скопипастить программу Аполлон и высадиться. Китайцы съели собаку (лол) на копипасте уже существующих концептов.

2284. Илон Маск испытывает свои Маскодонты

Космический спасатель:

Пока Дмитрий Рогозин «спит в одном ботинке», а Владимир Путин с Сергеем Шойгу бряцают оружием, Америка пускает на ветер триллионы и использует трудовые ресурсы на «пустую» рекламу своей могущественности. А мои оптимальные проекты, созданные в КБ «Салют» имени В.М. Мясищева и запатентованные в России, никто в России не собирается реализовывать.

Между прочим Вы можете себе вообразить, какую бомбу может доставить в Россию Маскодонт одним пуском. Маскодонт может доставить в Россию около 2000 боеголовок, снятых с якобы уничтоженных баллистических ракет США и хранящихся в арсеналах.

SpaceX25 сен в 18:00 Boca Chiсa New

— Под Starship S20 установлен симулятор тяги
— На испытательную площадку впервые доставлены 3 симулятора тяги для вакуумных версий двигателя Raptor
— SH B4 подцепил кран
— В гигантском ангаре была замечена загадочная «труба» большого диаметра на которую поместили собранную часть SH B5 (кислородный бак ускорителя). Сразу скажем, пока неизвестно для чего она нужна и на этот счёт можно делать лишь догадки.

Труба сделана из нержавеющей стали и состоит из сварных колец высотой 1,5 м. Она имеет диаметр 1,6 м (больше чем главный топливопровод SH), длину ~20 м и объём порядка 43 м³. Если это лётная часть ускорителя — это может быть дополнительным хранилищем для метана в ускорителе, необходимым, например, во время манёвра Boostback Burn. Надеемся, Илон Маск прояснит, верна ли такая гипотеза или нет.

— На производственной площадке замечена конструкция, которая может быть обтекательным элементом для внешнего служебного оборудования SH B4
— В палатке производится сборка нового обтекателя
— На площадку заправочной инфраструктуры доставлены 2 новых резервуара. А рядом со стартовой площадкой смонтированы опорные конструкции для перемещения чего-то большого и тяжёлого. Работа над «руками» для ловли ускорителей близится к завершению
— И самое главное: в Бока-Чика снова замечен легендарный человек с кувалдой!

#StarshipS20@spacex#SuperHeavyB4@spacex#SuperHeavyB5@spacex#Raptor@spacex#Starbase@spacex#BocaChica@spacex15:47147

15 ноября Boca Chica News  Гонит Прототипы

— Замечена первая секция ускорителя Super Heavy B7 

— В палатке замечено сразу несколько обтекателей обновлённой конструкции
— Идёт подготовка установки плиток теплозащиты на секцию прототипа S22
— Команды работают с плитками обтекателя S21
— На внешнее кольцо двигателей SH B4 установлена стальная теплозащита
— Тестовые баки B2.1 и GSE сразу после огневого теста S20 были перевезены на стартовый комплекс и готовятся к испытаниям. Первый — установлен на мегастенд для гидравлических испытаний, второй — на обычное основание и готовится к тестам на прочность. Интересно, что в запросе в FAA компания заявила множество тестов с баками, поэтому стоит ждать сразу серию различных испытаний с такими малышами.

Напомним, что решение по проекту Экологической оценки должно быть принято до начала декабря. Но, судя по всему, SpaceX не хотят ждать этого и только успевают закладывать прототип за прототипом!

#SuperHeavyB7@spacex#SuperHeavyB4@spacex#StarshipS21@spacex#StarshipS22@spacex#Starbase@spacex#BocaChica@spacex

SpaceXсегодня в 1:22

Ещё один криотест прототипа Super Heavy B4 состоялся в Бока-Чика

Прототип тестировали необычно долго. В начале был на 75% заполнен нижний бак, затем верхний. После этого верхний бак почти слили и полностью заполнили нижний бак. В таком состоянии прототип стоял довольно долго, после чего нижний бак начал оттаивать.

По некоторым данным для теста мог использоваться не только азот, но и кислород (но эта информация не подтверждена). Так или иначе общая масса используемых для теста компонентов составила от 2 до 3 тысяч тонн.

Новые даты для следующих тестов активны 23 и 27-30 декабря. Как и говорил Илон Маск, декабрь станет большим тестовым месяцем в Бока-Чика, в финале которого мы ожидаем увидеть огневое испытание SH B4 на стартовом столе 

#SuperHeavyB4@spacex#Starbase@spacex#BocaChica@spacex

2264. триллионы, триллионы, а я маленький такой

Космический спасатель:

Власти сначала антиконституционно и коррупционно поддерживали Запад и рабочие места врагов, скупая миллионы иномарок, впаривая потребителям иномарки по «льготным» кредитам ростовщиков, загубили собственный автопром, выгнав специалистов в армию нищих безработных. Превратили автозаводы в иностранные склады для импорта. Теперь решили вообще изгнать российские автомобили с улиц и оставить иномарки «новых русских», недоступные трудящимся России.

Точечной застройкой превратили Москву в лабиринт, запруженный частными заборами. Превратили тротуары в проезжие части. Массовой автомобилизацией забили Москву автомобильными пробками и бомжовыми стоянками авто во дворах. Вместо освоения всей огромной территории России вселили миллионы «беженцев» и рабов в Москву. Теперь благими намерениями планируют распилить 60 триллионов рублей в нужные карманы.

Даешь бесплатный обмен российских автомобилей на электромобили, экологичные автомобили и роботизированные дроны! А пересадить народ с личных автомобилей на общественный транспорт можно просто, выполнив всплывшее недавно в думе, обещание сорокалетней давности сделать общественный транспорт бесплатным для всех!

В Москве средняя рыночная стоимость 1 квадратного метра составляет 90 400 рублей, а в Московской области — 54 479 руб., поэтому, если власти просто выкупят старые автомобили, занимающие по 18 квадратных метров на улицах и в гаражах, по достойной цене у москвичей, то они выиграют миллиарды. В среднем выигрыш от выкупа одной машины составит полтора миллиона рублей на увеличение площадей озеленения города!

Автомобиль не средство, а повод

Транспортная стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Мероприятия программы направлены на то, чтобы владельцы машин как можно меньше вредили экологии. Планируется минимизировать использование транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям, которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.Стоимость топлива в Можайске: 52.02 46.26 51.37 60.67

Источник: Фотоархив ИД «Коммерсантъ»

Сообщение о том, что утверждена транспортная стратегия России до 2035 года, опубликовано на сайте правительства во вторник, сам документ появился позже. Он носит рамочный характер и включает долгосрочные планы по развитию автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта на ближайшие 15 лет. На эти цели предполагается потратить 60 трлн руб. Накануне утверждения, в октябре, документ обсуждался на заседании президиума Госсовета во главе с президентом Владимиром Путиным.

«Ъ» проанализировал мероприятия, которые окажут влияние на жизнь автовладельцев. Большое внимание авторы стратегии (представители правительства, комиссий Госсовета и профильных комитетов Госдумы) уделили снижению выбросов в атмосферу. Они отмечают, в частности, что 61% загрязняющих веществ, эмитируемых транспортом, приходится на автотранспорт. Путем обновления парка решить проблему невозможно, говорится в документе, так как 82% вредных выбросов частиц происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля. Поэтому в правительстве говорят о необходимости ограничить использование личных авто, пересаживая их владельцев на общественный транспорт. Такой вариант, сказано в стратегии, является «безальтернативным».

В качестве одного из сценариев рассматривается поэтапное установление ограничений на использование транспортных средств «низких экологических классов», в том числе за счет создания так называемых экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями. Идея не нова: еще в 2017 году в ПДД введен соответствующий запрещающий знак, но на территории РФ он пока не применялся. В 2018—2019 годах в Белом доме обсуждалась концепция «экологических» зон в Москве и Санкт-Петербурге, но проект развития не получил. Теперь, судя по тезисам стратегии, инициатива будет реанимирована в масштабах всей страны.

Отметим, по данным ГИБДД на начало 2021 года, половину всего автопарка России составляют машины с двигателями «Евро-0»— «Евро-3» (максимальный — «Евро-6») либо с вообще неустановленным классом.

В рамках борьбы с шумом от транспорта предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе вчера пояснить, о чем идет речь, не смогли.

Сейчас, по данным «Ъ», готовятся промышленные образцы приборов, которым предстоит сертификация. Также нужно законодательно закрепить предельный уровень шума и принять поправки к КоАП со штрафами для нарушителей (составят, предположительно, 5 тыс. руб.). Законопроект уже подготовлен мэрией.

В стратегии также упоминается «организация скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовая дифференциация условий использования личного автотранспорта». Однако в Минтрансе по этому поводу объяснений вчера также не дали. Можно предположить, что речь идет о распространенном в США и Европе карпулинге, когда по специальной «выделенке» могут ехать только машины не с одним, а несколькими пассажирами.

В рамках перехода на альтернативные виды топлива правительство собирается построить сеть заправок для электромобилей — понадобится около 250 тыс. зарядных станций для европейской части России (сейчас их, по разным оценкам, около 150−200 на всю страну). На основных трассах появятся также специализированные автосервисы для электромобилей и пункты по утилизации батарей.

Не могла обойти внимание стратегия и дорожное строительство.В городах планируется развивать улично-дорожную сеть, за их пределами — ликвидировать «узкие места» на существующих дорогах (общая протяженность проблемных участков — около 7,5 тыс. км), а также строить новые обходы.

Речь идет в том числе о «бесшовном скоростном сообщении» от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань, Екатеринбург в Тюмень, Челябинск, Омск, Иркутск с ответвлением в сторону Казахстана. Упомянуты такие мегапроекты, как трасса «Меридиан» (должна пройти от границы с Белоруссией через Смоленскую, Липецкую, Саратовскую области до Казахстана), а также новая магистраль между Сочи и Новороссийском.

«В городах США 30−35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе — порядка 25%, — пояснил глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.— Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%. Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии».

Руководитель направления «Климат и энергетика» «Гринписа России» Василий Яблоков поддерживает идею сокращения парка личных авто с одновременным развитием общественного транспорта. Районы, свободные от проезда неэкологичных автомобилей, заметил он, это уже проверенный в Европе инструмент по снижению выбросов, но в России его применение сопряжено с рядом «технических сложностей». В частности, пояснил эксперт, многие машины «не имеют вообще никакого класса», и непонятно, разрешать им проезд или нет.

К масштабному строительству новых дорог эксперт отнесся скептически: «Идеи по расширению улично-дорожной сети и сети магистралей в городах имеют значительные ограничения, потому что это делается, как правило, за счет застройки различных природных территорий и ООПТ, и здесь опять необходимо вернуться к главному решению транспортной проблемы — снижению автомобилизации».

Иван Буранов

https://news.mail.ru/politics/49072092/?frommail=1&utm_partner_id=900

2259. Рогозин и маск

Дмитрий Рогозин

Рогозин оценил перспективы сотрудничества «Роскосмоса» со SpaceX

Дмитрий Рогозин (Фото: Владислав Шатило / РБК)
Прямое сотрудничество «Роскосмоса» с компанией Илона Маска SpaceX невозможно, считает глава российской госкорпорации Дмитрий Рогозин, передает ТАСС.

«Вряд ли возможно какое-то сотрудничество со SpaceX у наших организаций, потому что они — наши прямые конкуренты», — сказал Рогозин во время научно-практической конференции «Орбита молодежи».

Глава государственной космической корпорации также заявил, что SpaceX пытается вытеснить «Роскосмос» с рынка космических пусков. По его словам, для этого американская компания применяет демпинг, то есть искусственно занижает цены на товары и услуги.

Рогозин и Маск поспорили в Twitter о конкуренции космических пусков
Технологии и медиа

В то же время Рогозин рассказал, что «Роскосмос» следит за проектами компании Маска. Он подчеркнул, что корпорация заинтересована в том, чтобы в России развивались частные космические компании, однако российским «частникам» сложнее находить финансирование, чем американским.

В апреле прошлого года Рогозин уже упрекал американскую космическую компанию Маска в демпинге. Именно из-за этого, по словам главы «Роскосмоса», Россия была вынуждена снизить цены на пусковые услуги более чем на 30%. При этом Рогозин отметил, что рыночная цена пуска SpaceX составляет около $60 млн, однако NASA платит за те же услуги как минимум в полтора раза больше.

После этого Маск написал в Twitter, что российские ракеты не подходят для повторного использования, в отличие от ракет Space X, и это большая проблема.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6149bd2d9a7947f62df80b32?

2258. скоро сказка сказывается, однако кадры решают все.

Маск допустил банкротство SpaceX из-за проблем с разработкой двигателей


Глава SpaceX предупредил сотрудников компании, что ей грозит банкротство из-за отсутствия прогресса в разработке двигателей Raptor. Маск сообщил, что из-за проблем с выпуском двигателей лично будет работать на производстве

Илон Маск (Фото: Michele Tantussi / Reuters)
Американской компании SpaceX грозит банкротство, если разработчикам не удастся ускорить производство двигателей Raptor для ракеты-носителя Starship. Об этом в письме сотрудникам сообщил глава компании Илон Маск, передает CNBC.

Как отмечает телеканал, миллиардер описал «ужасную ситуацию» в корпоративном электронном письме на следующий день после Дня Благодарения (25 ноября в 2021 году). В своем обращении Маск написал, что планировал взять отпуск на День благодарения, однако, обнаружив проблемы с производством двигателей, заявил, что лично будет работать на производственной линии до вечера пятницы, 3 декабря, или вовсе до конца следующих выходных. «Нам нужны все руки, чтобы оправиться от того, что, откровенно говоря, стало катастрофой», — написал он.

По словам Маска, кризис в производстве Raptor «намного хуже, чем казалось несколько недель назад». «Мы столкнемся с реальным риском банкротства, если в следующем году мы не сможем достичь частоты полетов Starship хотя бы раз в две недели», — добавил бизнесмен.

Рогозин оценил перспективы сотрудничества «Роскосмоса» со SpaceX
Технологии и медиа

Как отмечает CNBC, письмо Маска более подробно раскрывает ситуацию с уходом вице-президента SpaceX по двигательным установкам Уилла Хелтсли, произошедшей ранее в этом месяце. По данным телеканала, он был отстранен от разработки Raptor перед тем, как уйти из компании. Процесс разработки и производства Raptor возглавил Джейкоб Маккензи. Маск в своем письме отметил, что руководство SpaceX с момента ухода Хелтсли «копается в проблемах программы и обнаружило, что обстоятельства намного более серьезны», чем Маск ранее предполагал.

SpaceX на момент публикации не ответила на запрос CNBC. Хелтсли отказался от комментариев.

Raptor — двигатель закрытого цикла с полной газификацией компонентов топлива, работающий на жидких метане и кислороде. Его планируется применять на космическом корабле Starship и ускорителе Super Heavy. Закрытый цикл использовался на главных двигателях американских «Шаттлов» и в нескольких советских и российских ракетных двигателях, например, РД-170, РД-180 и РД-191. Маск в прошлом году говорил, что ему «следует отдать должное» советским наработкам по двигателям времен 1980-х. По его словам, они послужили поводом, для того чтобы разработчики ракетных двигателей Raptor решили использовать вместо водорода смесь жидких метана и кислорода.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/30/11/2021/61a677559a794721944f0020?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Что-то напоминает мне здесь ракету Н-1

SpaceX впервые запустила корабль с полностью гражданским экипажем


Технологии и медиа
Starship — пилотируемый космический корабль многоразового запуска, разрабатываемый компанией SpaceX c 2012 года. Одноименная ракета-носитель, включающая первую ступень Super Heavy, рассчитана на вывод корабля с более 100 т нагрузки на низкую околоземную орбиту для дальнейшего полета на Марс. Предполагается, что каждая ракета-носитель для вывода корабля на орбиту должна быть оснащена 39 двигателями. Прототипы корабля уже несколько раз совершали тестовые полеты с возвращением на Землю, однако пока они проходили в пределах земной атмосферы.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/30/11/2021/61a677559a794721944f0020?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

2250. варианты космических ковчегов

Вышел из печати сборник трудов Челомеевской секции Королевских чтений 2021 года, на котором мы сделали очередной обзорный доклад о широких возможностях космических ковчегов.

Материал доступен неопределенному кругу лиц и появилась возможность опубликовать его на своем сайте.

Есть некоторые трудности размещения рисунков и таблиц — они будут добавлены по мере редактирования под форматирование на сайте.

УДК 629.78

Денисов Владимир Дмитриевич, denisov-vd@mail.ru

Панов Николай Вячеславовия, mirfak5@yandex.ru

Варианты космических ковчегов

В советское время и в начале 90-х годов. Г.С. Титов был председателем Федерации космонавтики и этот доклад был подготовлен к первым общественно-научным чтениям Г.С.Титова. Доклад представлялся на 11 секции Королевских чтений 2020 года, но не был опубликован из-за экономического кризиса и реорганизации ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.

Со времен К.Э. Циолковского, Ф.А. Цандера и С.П. Королева проекты межпланетных полетов и космических поселений рассматривались многократно, постепенно приближаясь к реально реализуемым вариантам [1].

Герман Степанович Титов курировал проект суборбитального самолета МГ-19, который был также объектом исследования в кандидатской диссертации ведущего конструктора КБ «Салют» Денисова В.Д.: «Комплексный метод предварительного проектирования многоразовых воздушно-космических летательных аппаратов, использующих внешние массово-энергетические ресурсы». После защиты диссертации работа по этой теме была продолжена в направлении создания моноблочных многоцелевых многоразовых космических кораблей для многократных пилотируемых и беспилотных полетов на соседние небесные тела без использования ракет. Космические аппараты данного класса могут применяться и для защиты Земли от астероидов периодически сближающихся с Землей. На примере жизненного цикла создания аппаратов данного класса в МАТИ им. К.Э. Циолковского преподавались несколько предметов на кафедре «Спутники и разгонные блоки» и опубликованы две дюжины докладов на международных конференциях [2-29].

В конце семидесятых, начале восьмидесятых годов прошлого века в ГКНПЦ им. М.В Хруничева, рассматривали многоразовые одноступенчатые средства выведения (ОСВ) на трехкомпонентном топливе (на «принципе Солкелда»), в которых в целях уменьшения массы баков и теплозащиты корабля путем уменьшения площади их оболочки, часть бортового запаса водорода заменялась на керосин, сжигаемый на начальном этапе разгона. Такое решение позволяло получить обнадеживающий результат достижимости в обозримом будущем массы полезного груза 10 тонн на ОИСЗ, при стартовой массе одноступенчатого крылатого многоразового носителя около 1100 тонн. Большой объем теоретических работ также был проведен в Центре Келдыша [1], ЦНИИМаш (Проект «Гера») и ГРЦ им. Макеева («Корона») [30].

Над подобными проектами работали и американцы и англичане. На рисунке 1  представлены средства выведения — прототипы рассматриваемых в настоящей статье кораблей, на разработку которых и экспериментальную отработку демонстраторов типа «Х-37В, Х-52», в США затрачены десятки миллиардов долларов. Разработка программ искусственного интеллекта для проектирования таких кораблей обошлась налогоплательщикам в 1 млрд. долл.

Рис. 1. Зарубежные моноблочные средства выведения на орбиту Х-30, СЕВ3, NASP и Скайлон

Интересный вариант много лет предлагают проектировщики Миасского КБ им. Макеева — фарообразный или конический моноблочный ракетоноситель (МРН) с вертикальным взлетом и посадкой, с различными двигателями, в том числе внешнего расширения («Корона»), рис.2. К настоящему времени эту схему взлета и посадки реализовал на практике американский изобретатель Илон Маск на первой ступени своей РН «Фалкон».

Рис 2. РН «Корона», MADV (Mars Ascent/Descent Vehicle) и звездолет Циолковского

Кстати аналогичный, представленный на рисунке 2 моноблочный корабль для марсианских миссий, известен много десятков лет, правда в размерности более 3000 тонн и его разработка возобновлена в 2018 году. С 1911 года известна моноблочная концепция моноблочного звездолета русского мыслителя К.Э.Циолковского. [30-33].

Важность выхода человека в космос обусловлена не только обеспечением глобальной связи, мониторинга, коммерцией, но и возможностью гибели Земли в космической катастрофе. Земля — это тонкая кора толщиной 50-80 километров, под которой раскаленный океан ядра, а над корой тонкий слой атмосферы высотой 25-30 километров. Глобальные опасности обусловлены в частности возможным взрывом супервулканов, порождаемых ядерными процессами внутри Земли, супервспышками из-за циклических процессов в термоядерном Солнце, возможностью столкновения Земли с крупными астероидами, периодически сближающимися с Землей [2, 5] и мутацией общественного сознания человечества через потребительство в сторону самоуничтожения, порождающей войны всех типов, в том числе ядерных, тектонических, климатических, химических, религиозных и биологических, а также бурный рост терроризма на основе сумасбродства и самодурства неадекватных субъектов разумной материи Земли.

В опубликованном цикле работ [3-29] показано, что современный уровень технологий позволяет приступить к проектированию на базе суборбитального самолета В.М.Мясищева «МГ-19», многоцелевого многоразового космического монокорабля, способного в одну ступень, после дозаправки на опорной орбите, совершить экспедицию на Марс или Луну, облет Венеры и Марса за один рейс, а на попутном астероиде, периодически сближающемся с Землей, облететь всю солнечную систему. В рамках данной статьи назовем этот корабль космический ковчег. Дозаправку корабля «Старшип» на орбите сейчас предлагает и И. Маск.

Академик Александров, подводя итоги создания многоразовых ракетно-космических систем 80-х, сказал, что дальнейшее развитие космонавтики, на базе многоразовых космических средств с комбинированной ядерной двигательной установкой могло бы изменить историю не только нашей страны, но и всей Цивилизации. Однако, в связи с тем, что суборбитальный самолет типа МГ-19 требовал комбинированной двигательной установки на базе ядерного реактора гигаваттного класса, соизмеримой с энергоблоком ЧАЭС, никто не решился объявить старт проекта и пролета таких кораблей над головой.

Пора отказаться от топтания на технологиях пятидесятых годов прошлого века и одноразовых ракет и спутников, захламляющих Землю и космос своими отделяющимися фрагментами и КА, вышедшими из строя. В мировом океане сейчас образовались многомиллионотонные острова из мусора, выброшенного с кораблей, в том числе затонувших, и приплывшего в океан из рек, с упавших самолетов и ракет. «Памперсное поколение», привыкшее с младенчества гадить под себя и испытывать при этом удовольствие, продолжает бездумно загаживать планету Земля и ее околоземный космос. К настоящему времени человечество обладает опробованными технологиями, позволяющими реализовать рассматриваемые проекты (запатентованные изобретения РФ).

Этой проблеме и посвящена серия докладов, представленных на сайте mirah.ru и опубликованных в трудах Королевских, Гагаринских, Циолковских, Мясищевских чтений нулевых и десятых годов этого века.

Учитывая, что США непрерывно продолжают создание и летные испытания демонстраторов многоразовых космических систем (МКС), инвестируя миллиарды долларов в это направление, применим принципиальные подходы рассмотренной концепции моноблочного экспедиционного космического комплекса (МЭКК) и мобильной напланетной базы (МНБ) [3-24], к перечисленным российским и зарубежным аналогам для оценки достижимых результатов предварительного проектирования на математических моделях.

В работах [3-29] представлены способы и устройства, обеспечивающие создание универсальных моноблочных космических комплексов, способных многократно решать многоцелевые задачи в космосе. Эти многоцелевые многоразовые космические комплексы, переоснащаемые целевыми системами для решения частных задач, позволят обеспечить многоразовость орбитальных спутниковых систем, экспедиции на соседние планеты, доставку на них роботов и оборудования, использование предложенных комплексов в качестве и для поддержки инфраструктуры орбитальных и напланетных баз, в качестве космических ковчегов для расселения генофонда человечества на соседние небесные тела, а также для защиты Земли от астероидов и комет.

В связи с требованием оппонентов, для тысячекратного сокращения мощности бортовой ядерной электростанции и удешевления корабля, последние работы и проекты по теме основаны на комплексировании известных во всем мире многоразовой ракеты — носителя «Корона» ГРЦ им. Макеева и «Транспортно-энергетического модуля», разработанного в Роскосмосе под руководством центра им. Келдыша в: РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и КБ «Арсенал» в объеме сотни томов проектных материалов.

В бюджетном варианте ковчега, с целью повышения радиационной безопасности предлагаемого космического комплекса, технологически комплексирование основано на выходе из гравитационного колодца Земли с помощью технологии известной многоразовой РН «Корона», в которой проблемный ЖРД с центральным телом заменен на испытанный в Воронежском машиностроительном заводе ЖРД на трехкомпонентном топливе (кислород + водород + керосин) [25-29].

Здесь использован «Принцип Солкелда» из известного в космической отрасли патента пятидесятилетней давности американского изобретателя, и расчетов 80-х годов аспирантов Медведева А.А. и Денисова В.Д., определивших оптимальное соотношение пар компонентов в этом двигателе как 50 на 50, позволяющего ракете выйти на орбиту в одну ступень. Современный уровень технологий и материалов позволяет реализовать такую многоразовую моноблочную РН космического назначения в стартовой размерности 500 тонн, вместо 1100 тонн пятьдесят лет назад, что показано элементарными расчетами в этой статье на основе формулы Циолковского.

В предложенном ковчеге его неотделяемая в базовом варианте полезная нагрузка скомплексирована с ракетой, и использованием принципа лифтирования систем управления и телеметрии, известного, например из работ 80-х годов НПО им. Лавочкина в марсианских программах, когда СУ КА, функционирующая в полете к Марсу несколько месяцев, адаптируется и для управления ракетой «Протон» в течение ее десятиминутного полета. При этом старая базовая СУ РН не устанавливается, позволяя увеличить массу целевой нагрузки марсианского корабля на 500 кг.

Кроме того в предложенном проекте, неотделяемая полезная нагрузка моноблочного корабля представляет собой скомплексированный с ним ядерный транспортно-энергетический модуль мегаваттного класса. Как всемирно известно из открытых публикаций о ТЭМ, он содержит ядерный энергоблок, турбомашинную электростанцию для питания электроракетных двигателей ТЭМ и теплообменники для сброса тепла в космос, так как КПД такого ядерного бортового источника электропитания (электростанции) не превышает 80%. Перечисленные выше разработчики ТЭМ потеряли время при разработке ТЭМ, так как центр Келдыша навязывал исполнителям применение в теплообменнике непригодного теплоносителя, который разлагается от воздействия радиации и безответственная разработка бумаги длилась десятки лет.

Рис. 3. Вариант транспортно-энергетического модуля Центра Келдыша, ЦНИИМаш и РКК «Энергия»[34]

Для быстрых перелетов между планетами и астероидами предложено отказаться от сборки космических комплексов на орбите из многочисленных мелких модулей, доставляемых ракетами типа «Протон», «Ангара А5», так как это приводит к механическим погрешностям сборки, повреждениям столкновениями сборочных единиц и астероидами при многолетней сборке пятисоттонного комплекса на орбите. Для справки можно отметить , что МКС летающая на орбите 25 лет, имеет массу около 450 тонн и до сих пор не собрана в полной конфигурации! Эту технологию сейчас принял и Илон Маск.

Рис. 4. Комплексирование систем КВРБ, ТЭМ и «Короны» в моноблок

Предложено скомплексировать в моноблочном устройстве модифицированные специальным образом элементы ракеты «Корона», транспортно-энергетического модуля и кислородно-водородного разгонного блока и некоторые системы перечисленных выше изобретений, имеющих более ранний приоритет. Все эти изделия достаточно глубоко проработаны, что позволяет утверждать о промышленной реализуемости синтезированного устройства. Задержка реализации перечисленных изделий связана с многолетней коррупцией и воровством в Роскосмосе, нарушениями дисциплины, в связи с чем эти изделия до сих пор не летают. Предлагается собирать моноблочный комплекс на серийном заводе на Земле. После израсходования топлива на выведение на орбиту, комплекс всего лишь дозаправляется на орбите общеизвестными с 1928 года способами дозаправки летательных аппаратов в полете, для чего ковчег снабжен известными многоразовыми типовыми заправочными устройствами (нового поколения повышенной прочности и надежности). Дозаправленный ковчег может продолжить полет к Луне, Марсу и астероидам и совершить посадку на них. Баллистические расчеты взлета с Земли и посадки на Луну, в доступном студентам виде, представлены на рисунках и в таблицах на нижеследующих страницах.

Рис. 5. Схема полета ММНБ на Луну

Таблица 1. Результаты расчета разгона ковчега типа «Корона» на ОИСЗ на трехкомпонентном топливе при стартовой массе 500 тонн

Так как потребная характеристическая скорость выхода ковчега на опорную орбиту Земли составляет около 9270 м/с, из таблицы 1 видно, что даже без использования двигателя с центральным телом, который судя по расчетам ГРЦ им. Макеева имеет удельный импульс близкий к ядерному водородному, предлагаемый упрощенный МОРН выходит на орбиту Земли в одноступенчатом исполнении на трехкомпонентных ЖРД при использовании трехкомпонентного топлива (керосин+кислород+водород). При этом потребная сухая масса конструкции МОРН (баки, КМДУ, БО) может составить 53,7 т., а масса, располагаемая для целевых бортовых систем экспериментального многоцелевого КА (ЭМКА) или доставляемых компонентов, — 10,3 т., то есть лучше, чем на одноразовой многоступенчатой РН «Союз-5».


Графически такое комплексирование иллюстрируется на следующем рисунке. Полученную РН типа «Корона» авторы назвали «Ангарой Д», чтобы подчеркнуть преемственность существующих разработок.

Рис. 6. Комплексирование элементов многоступенчатой ракеты Ангара в моноблок.

Предлагается также в орбитальном полете ковчега и отлете с Марса и Луны использовать широко распространенную на планетах и астероидах солнечной системы воду [26-29]. При этом предлагается заменить на воду, применяемый сейчас в качестве рабочего тела в проектах ТЭМ ксенон, так как добываемый из атмосферы ксенон достаточно редок и его недостаточно для реализации марсианских миссий.

Используя бортовую электростанцию, предлагается разлагать бортовые запасы заправленной воды на кислород и водород и с достаточно высоким удельным импульсом, 450-470 сек, осуществлять быстрые перелеты на кислородно-водородных ЖРД средней тяги. При этом продолжительность межорбитального полета сокращается с года (на электроракетных двигателях малой тяги) до двух месяцев и уменьшает радиационную нагрузку на экипаж и оборудование.

Предлагается серийное производство ковчегов для замены одноразовых ракет и одноразовых космических аппаратов (навигационных, связных, метеорологических, дистанционного зондирования…), которые станут ремонтопригодными и обслуживаемыми и переоснащаемыми на Земле. При этом по аналогии с классическими автомобилями: «Копейками», «Четверками», «Шестерками», «Девятками» и «Десятками», унифицированные ковчеги будут иметь вариантную комплектацию, и использоваться для испытания многочисленных новых систем и движителей, благодаря возможности многократного использования демонстраторов ковчегов.


Многоцелевое применение ковчегов обеспечивается размещением в грузовом отсеке целевых систем связных, навигационных, метеорологических спутников, транспортных кораблей и даже напланетных баз, как показано на следующем рисунке, где в качестве базового изображен простейший ковчег — заправщик, который вместо систем ТЭМ оснащен баками с водой и средствами дозаправки.

Рис. 7. Комплексное интегрирование систем пилотируемых КА в моноблок

В качестве примера экспериментального использования, предлагается провести на ковчеге испытания создаваемого в настоящее время на базе Воронежских ЖРД с ТНА, квантовых двигателей Леонова, теоретически известных из восьмисотстраничной теории суперобъединения и единого поля этого русского ученого. [39]. Этот квантовый двигатель сродни Emdrive, испытания которого проведены не только в России и США, но и в Китае. И хотя работа этого устройства еще не понята до конца, так же как и «атом неисчерпаем», предлагается опробовать в космических условиях уже известные из экспериментов свойства этих устройств на предложенном автором ковчеге, как многократно предлагал и НИИКС ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. В сочетании с ядерной электростанцией такой комплекс сможет решать новые задачи в космосе.

В ковчеге с целью уменьшения расхода его бортовой массы применен для ориентации и стабилизации трехосный соленоид нескольких конфигураций, который при определенном сочетании магнитных импульсов может создавать в магнитосферах Солнца и Земли тяговые усилия на ковчеге. Надо подчеркнуть приоритет России в применении соленоидов при исследовании магнитосферы Земли, ориентации и стабилизации шестьдесят лет назад на  третьем искусственном спутнике. Однако вследствие того, что электроника в СССР была тяжеловата, эту эстафету перехватила Япония и только последние годы на российских КА снова стали применять не расходующие бортовую массу электромагнитные системы ориентации и стабилизации, питаемые от солнечных батарей, что позволило увеличить сроки существования спутников до их морального устаревания.

Учитывая вышеизложенное видно, что в современном уровне техники известны перечисленные в изобретении устройства и признаки, которые порознь испытаны в нескольких странах, включая Россию, и которые своеобразно и комплексно использованы авторами с получением нового эффекта.

Вот, например, фотографии экспериментальных образцов квантовых двигателей Леонова испытанных в России и предложенных для использования в заявленном комплексе для повышения удельных характеристик двигателей.

Рис. 8. Фото устройств [35].

см. http://leonov-laboratory.blogspot.com

Экономическая эффективность предлагаемого устройства также рассчитана и приведена в конце доклада.

Традиционные принципы освоения Марса, рассмотрены в известной работе Центра Келдыша под ред. А.С. Коротеева, обобщенные в [1]. В работе [7] описана директивная технология межпланетной экспедиции на Марс на моноблочном экспедиционном комплексе, отмечена возможность применения современных технологий дозаправки ковчега на Марсе с использованием марсианских ресурсов. Показана возможность использования материальной части («железа») корабля в качестве временной напланетной базы (НБ).

В работе [11] приведены результаты моделирования известной технологии космической баллистики на электроракетных двигателях, предложенной почти 100 лет назад Ф. Цандером, обеспечивающей экономию топлива при перелете к Марсу и обратно, с посадкой на Марсе, в одноступенчатом моноблочном космическом комплексе или облет Марса и Венеры за один рейс, без дозаправки у Марса. Показана также реализуемость экспедиции на Луну с одной дозаправкой корабля на опорной орбите у Земли, рис.2.


Проведем сравнительное предварительное баллистическое и весовое моделирование экспедиционных комплексов, рис.9. с оценкой возможности решения уравнения существования вариантов ковчегов, без ЯРД, в диапазоне стартовых масс до 500 тонн, с помощью УИКС [6].

А) Типа «Корона»     Б) Типа «Скайлон» В) Типа «МГ-19»

Рис. 9. 3D модели вариантов ковчегов.

Присвоим общее название рассматриваемым вариантам моноблочных универсальных кораблей «Космические ковчеги» и используем на них следующие общие технологические принципы:

— для выхода из гравитационного поля Земли по проекту в рамках настоящей статьи используются: комбинированная двигательная установка, трехкомпонентные ЖРД и двигатели Бонда;

— в межпланетном полете применяются: бортовая ядерная электростанция (БЯЭС), электроракетные и ракетные двигатели и гиродины;

— для дозаправки на орбите используются аналогичные корабли-заправщики (спасатели) или дешевые ракеты-носители в упрощенной комплектации;

— для дозаправки на планете-цели или астероиде применяется модернизированный мобильный напланетный горнодобывающий комбайн (НГДК) НИИ геохимии им. Вернадского;

— используются общие технологии и конструктивные решения, позволяющие снизить облучение и обеспечивающие непревышение безопасной дозы облучения экипажа в экспедиции;

— используются технологии сохранения работоспособности экипажа в экспедиции в открытом космосе, путем создания искусственной гравитации в полете, соответствующей марсианским условиям как предложено в работах [14 и 15] для всех вариантов.

Экспедиция на Марс с минимальными затратами топлива при использовании технологии раскрутки/скрутки, иллюстрируется на рис. 10.

Рис. 10. Схема перелета к Марсу [11, 21]

Расчеты проведены в предположении, что компетентные разработчики «Скайлона» и «Короны» правильно оценили характеристики своих МРН для участка выведения на ИСЗ. Стартовую массу ковчега с орбиты Земли, примем 500 тонн как для ковчега типа «МГ-19», полученные в работах [21-22].

Оценки, приведенные ниже в таблицах, показывают, что ковчеги рассматриваемого класса, после дозаправки на опорной орбите до полных баков, могут совершить экспедицию на Луну, облет Марса и Венеры, а с дозаправкой на орбите планеты-цели или на поверхности планеты-цели, может реализовать экспедицию с посадкой на Марсе и возвращением на Землю.

Посадка ковчегов на неподготовленную планету рассматривается с использованием технологий, уже освоенных на Луне и Марсе для автоматических КА и примененных Илоном Маском на крупногабаритных ступенях на Земле.

Включаемый в состав груза основного ковчега или дублера-спасателя напланетный горнодобывающий комбайн (НГДК) НИИ геохимии им. Вернадского, используется для добычи из местного сырья необходимых расходных материалов: воды и топлива, например, общеизвестными методами дробления на наночастицы и возгонки составляющих веществ, массспектрометрическое, магнитное или центробежное, гравитационное разделение смесей на составляющие компоненты. НГДК может быть запитан от бортовой БЯЭС.

Не будем загромождать доклад сложными системами уравнений. Используем знаменитую формулу Циолковского, а значения характеристических скоростей примем с учетом гравитационных потерь в полете на микротяге примем в соответствии с работой [11].

где Vхар – импульс скорости (характеристическая скорость),

Wист – скорость истечения газов из сопла

где Iуд – удельный импульс,

g – ускорение свободного падения на Земле.

Масса аппарата после импульса также ищется с помощью формулы Циолковского:                    

Расход топлива ММНБ (Мр) найдем по формуле:

Где М0 – начальная масса аппарата,

Мк – масса аппарата после импульса.

В таблицах 2 и 3 тяги и массы топлива даны для посадочного двигателя с удельным импульсом 440 — 470с.

Многократное погружение в атмосферу с маневрированием в район посадки и аэродинамическое торможение планера позволят снизить скорость с орбитальной, — для Марса около 3500 м/с (для Луны – 1000 м/с), до 1000 м/с и эту оставшуюся скорость ~ 1000 м/с, мы погасим либо хвостом вперед на ЯРД (импульс, учитывая кратковременность работы до 900 с) или на установленных посадочных ЖРД со средним импульсом до 470 с. Технология гашения скорости путем многократного погружения в атмосферу Марса сближают расходные посадочные характеристики для экспедиций на Луну и Марс.

Разворот ковчега (не обязательно), левитацию для выбора площадки и посадку мы осуществляем на 5-ти камерах многокамерного ЖРД или мульти-сопле ЯРД.

Можно рассмотреть  многозвенную конструкцию амортизаторов шасси (паукообразную) или эластичный обтюратор, обеспечивающий с газами ЖРД газовую подушку под крылом или несущим корпусом при посадке на Марс.

Главное в задаче не уйти в «минус», «израсходовав» сухую массу корабля (как предлагал в своих теоретических расчетах Ф. Цандер), что исключает возвращение. Сухая масса ковчега типа «МГ-19» 200-220 тонн, и для варианта ковчега с дополнительными ЖРД, естественно, ближе к 220 тоннам, полезный груз 30 тонн и топлива на посадку в первом приближении оставлено 30 тонн [21], поэтому минимальная масса на подлете к планете ковчега типа «МГ-19» около 280 тонн. Для Луны хватит, а для Марса, судя по расчетам, нужно вдвое больше топлива из-за маневрирования при многократном погружении в атмосферу. Конкретные значения возможных масс на всех участках полета, имеются в работе [11]. Для ковчега типа «Хотол» и «Корона», имеющих вдвое-втрое меньшую сухую массу, топлива на посадку соответственно нужно меньше.

Мы рассматриваем лишь качественную картину реализуемости концепций и решение весового уравнения существования ковчегов. Для этого достаточно оценки по Циолковскому, имя которого здесь не лишне упомянуть. Именно он автор плана освоения солнечной системы Человечеством столетней давности.

Баки ковчега объемом 1000 куб. м. для концепции на базе «Скайлона» позволяют заправить в них на орбите до 1000 тонн воды (или другого рабочего тела, например аргона). Для концепции на базе РН «Корона» объем баков превышает 2100 куб. м. Разлагая воду, с использованием электролиза посредством бортовой электростанции можно получать соответствующее количество кислородно-водородного топлива по мере необходимости, к моменту выдачи очередного импульса. Этот вариант может быть использован на ковчеге – дублере (заправщике), оставляемом на орбите в качестве орбитальной базы – заправочной станции, либо на напланетной базе – энергоблоке и заправочной станции, посаженной на Луну. Пополнение запасов воды на Луне и Марсе осуществим посредством НГДК.

Рассмотрим освоенные технологии вертикальной посадки КА изменяемой геометрии (трансформера). Эта технология, например при уникальном, единственном посещении планеты-цели, предполагает многопараметрическое зондирование и 3D картографирование поверхности планеты с орбиты или при лобовой посадке по мере подлета к цели и реактивное торможение ММНБ при сближении с планетой или астероидом ракетодинамическим или электродинамическим способом. Для причаливания к астероидам, для совместного полета или изменения их траектории, в этом случае, возможно также использование гарпуна с лебедкой.

Освоенная технология посадки на неподготовленную поверхность, например Марса, предусматривает [21]:

— сход с орбиты Марса, путем выдачи тормозного импульса с помощью многокамерного ЖРД,

— аэродинамическое торможение в атмосфере Марса до минимально-возможной скорости, путем аэродинамического маневрирования с переменным углом атаки, или многократного погружения в атмосферу,

— гашение остаточной скорости МЭКК с помощью ЖРД (РПД), выравнивание, зависание, левитация с выбором места посадки,

—  вертикальную посадку, аналогично самолетам вертикального взлета и посадки на РПД с подсосом местной атмосферы или на ЖРД, аналогично лунникам и марсианским посадочным модулям. рис. 11.

Рис. 11. а) вид на шасси и ЖРД снизу. и б) 3D модель объемов ковчега в разрезе

Затраты топлива или бортовых рабочих тел при такой посадке существенно зависят от гравитационных параметров планеты-цели, характеристик атмосферы и возможности накопления рабочего тела из атмосферы через воздухозаборники при многократном погружении в атмосферу.

Так для Марса эти затраты, за округлением, оценены в следующих таблицах 2 и 3 для ЖРД.

Воспользуемся учебно-исследовательским моделирующим стендом [6] для проведения баллистических и весовых оценок (табл. 2-5).

Таблица 2. Исходные данные для посадки на Марс.

Для Луны условия проще и не предусматривают аэродинамического торможения и других манипуляций с атмосферой, строка 2 таблицы 3.

Таблица 3. Вариант массовых затрат на ракетно-динамическую посадку на Марс с использованием ЯРД/ЖРД, т

Результаты математического моделирования баллистических и массовых характеристик  экспедиций на Луну приведены в таблице 4.

Таблица 4. Баллистические характеристики экспедиции на Луну [11,18,21]

Аналогичные расчеты проведены и для марсианской экспедиции, показавшие положительные результаты, приведенные в табл. 5.

Результаты оценок рассматриваемых концепций ковчегов приведенные в  таблицах 4 и 5, дают обнадеживающий результат реализуемости Лунной и Марсианской экспедиции на рассматриваемых моноблочных кораблях.

Из таблиц расчета Лунной  миссии видно, что, как и утверждалось в работе [21] одной дозаправки до полных баков на опорной орбите достаточно для реализации экспедиции на Луну с возвращением и доставкой грузов и туда и обратно в объеме 25-30 тонн. При этом возможен слив 25 тонн топлива в Лунное хранилище или хранилище на окололунной орбите, в качестве которого может служить модифицированный ковчегов.

Таблица 5. Баллистические характеристики экспедиции на Марс [11,18,21]

Приведенные расчетные данные иллюстрируют приемлемые для данного класса космических комплексов характеристики, обеспечивающие реализуемость посадки ковчега — мобильной моноблочной напланетной базы на Марс, так как остатки топлива при подлете к Марсу превышают потребные даже для ракетно-динамической посадки на «прожорливых» ЖРД  [11, 21].

В случае отказа от повторного включения ЯРД после выхода на ОИСЗ и последующем применении ЖРД, необходима дозаправка на Луне или окололунной орбите в объеме до 60 тонн (ковчег типа МГ-19) для возвращения на Землю.

Избытки топлива на начальном этапе освоения Луны, при отсутствии там космодрома, могут использоваться для вертикальной посадки и подлета на многосопловом  ЖРД после и перед запуском ЯРД. В последнем рейсе или при повреждении ковчега возможно переоборудование его на Луне в напланетную базу.

Оценим экономическую эффективность проектов в текущих ценах, табл. 6, с использованием наработок [3, 6, 7, 25].

Таблица 6. Экономическая эффективность вариантов ковчегов.

Из сравнения данных таблицы 6 с работой [22] видно, что моноблоки во всех вариантах экономически выгоднее экспедиционных комплексов модульного типа на основе применения многопусковых схем выведения их на одноразовых ракетах и сборки на орбите.

Выводы

1. Интерпретируя слова Воланда из «Мастера и Маргариты» М. Булгакова, понятно, что не только человек, но и все человечество не только смертно, но и неожиданно смертно, поэтому создание космических ковчегов и расселение людей на соседние небесные тела, по плану Циолковского, актуально. 

2. Проведенные исследования современных технологий показывают возможность решения задачи осуществления межпланетных экспедиций на моноблочных экспедиционных космических комплексах (ковчегах) не только на базе современных реакторов гигаваттного класса, но и на мегаваттных реакторах.

3. Расчеты Лунной миссии показывают, что, одной дозаправки ковчега до полных баков на опорной орбите достаточно для реализации экспедиции на Луну с возвращением и доставкой грузов и туда и обратно в объеме 25-30 тонн. При этом возможен слив 25 тонн топлива в Лунное хранилище или хранилище на окололунной орбите, в качестве которого может служить ковчег — модифицированная моноблочная мобильная напланетная или орбитальная база.

4. Небольшая сухая масса моноблоков типа МРН «Корона» позволяет в Лунной экспедиции использовать для нее быструю схему перелета на ЖРД.

5. Проведенный сравнительный анализ моноблочных экспедиционных комплексов (ковчегов) показал эффективность применения моноблоков с комбинированной ядерной энергоустановкой не только в качестве мобильной напланетной базы, но и для поддержания напланетной инфраструктуры.

Список литературы

1) Пилотируемая экспедиция на Марс. Под ред. Коротеева А.С. Москва-Королев. Российская академия космонавтики. 2006.

2) Антоненко С.В. и др. Искусственная среда обитания для освоения солнечной системы. Вестник Российской Академии наук, 2015, том 85, №10.

3) Денисов В.Д. Эффективность использования малого бизнеса для сохранения трудового коллектива госпредприятия в условиях кризиса. Труды 5-й международной экономической конференции. Москва, 2005 г.

4) Ю.О. Бахвалов, В.Д. Денисов, С.Е. Пугаченко, Перспективы внедрения новых технологий в пилотируемых космических комплексах // Труды 44-х Научных чтений памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2009.

5) Кузьмин А.Р., Денисов В.Д. Егоров А.С, Меньшиков В.А. «ИКАР» система глобальной защиты Земли от случайных факторов космического пространства ближнего радиуса действия.// Труды симпозиума «Космос и глобальные проблемы человечества», Рига, 2010.

6) Бахвалов Ю.О., Денисов В.Д., и др. Учебно-исследовательский компьютерный стенд для моделирования ракетно-космических систем (УИКС). Свидетельство № 2011616220 от 19 мая 2011.

7) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.

8) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для экспозиции Мясищева В.М. в краеведческом музее, г. Ефремов, 2013г.

9) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.

10) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2013 г.

11) Денисов В.Д. Особенности космической баллистики экспедиционного космического комплекса нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2014 г.

12) Денисов В.Д. Через тернии к звездам. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2014 г.

13) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения. Международный Российско-Американский научный журнал «Актуальные проблемы авиационных и аэрокосмических систем», Казань-Дайтона Бич, №1(38), т.19, 2014, 145-151.

14) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Проблемы радиационной безопасности экспедиций на космическом корабле с комбинированной ядерной двигательной установкой. Труды ХХХ1Х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2015, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

15) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Искусственная гравитация на многоразовом атмосферно-космическом комплексе в межпланетной экспедиции. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015 г.

16) Денисов В.Д., Пугаченко С.Е. и Михайлов И.В. Анализ эффективности применения развертываемых герметичных конструкций (РГК) в космосе. // Труды чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015.

17) Денисов В.Д  Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Доклад на 50-х Научных чтениях памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2015 г.

18) Денисов В.Д. Оценка возможностей моноблочных экспедиционных космических комплексов. Труды 40-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2016, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

19) Сайт mirah.ru «Вперед к космической цивилизации».

20) Денисов В.Д. Летательный аппарат на электромагните. // Труды XLIII общественно-научных чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2016.

21) Денисов В.Д. Посадка моноблочной напланетной базы на Луну и Марс // Труды LI Чтений К.Э. Циолковского. Калуга, 2016.

22) Денисов В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. // Труды секции 22 имени академика В.Н. Челомея 41-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2017.

23) Денисов В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Питание космонавтов в многолетнем полете без поддержки с Земли.// Труды XLIII общественно-научных чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2017.

24) Денисов В.Д. Концепция суборбитального самолета В.М. Мясищева «МГ-19» в современной истории России. // Труды LII Чтений К.Э. Циолковского, Калуга, 2017 и II Общественных Мясищевских чтений, Ефремов, 2017.

25) Денисов В.Д. «Варианты мобильной моноблочной напланетной базы для Луны и Марса». — доклад на Королевские чтения 2018 года.

26) Денисов В.Д. «Транспортно-энергетический модуль с использованием воды в качестве рабочего тела» // Труды 45-х Гагаринских чтений 2018.

27) Денисов В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата. Труды Королевских чтения 2019, секция 22.

28) Денисов В.Д. «Оценка возможностей межпланетного транспортно-энергетического модуля при использовании в качестве бортовых ресурсов воды вместо ксенона». // Доклад на 53 Циолковских чтениях 2018, Калуга,

29) Денисов В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата. Доклад на Королевских чтениях 2019.

30) Интернет-ресурс Проект «КОРОНА». https://koparev.livejournal.com/434733.html;

31) Интернет-ресурс MADV (Mars Ascent/Descent Vehicle): описание, характеристики   http://anyaero.com/aero/catalog/24547/

32) Интернет-ресурс Звездолет Циолковского 1911 года https://go.mail.ru/search_images?fm=1&q=%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE&frm=web#urlhash=7311023443647347998;

33) Интернет-ресурс Звездолет, Материал из Викитеки — свободной библиотеки https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82_(%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9);

34) Интернет-ресурс ТЭМ http://kosmolenta.com/index.php/new-tech/nuclear-proplusion-module;

35) Интернет-ресурс http://leonov-laboratory.blogspot.com/, Патент РФ 2184384

36). Денисов В.Д., «Способ осуществления межпланетной экспедиции и моноблочный экспедиционный космический комплекс», заявка на патент РФ № 2018129132 от 09.08.2018.

37). Денисов В.Д., Патент РФ № 2728180, «Способ разгона на заданную межпланетную орбиту и многоразовый транспортно-энергетический модуль», заявка № 2018129983 от 17.08.2018.

38). Денисов В.Д., Патент РФ № 2736982, «Многоцелевой трансформируемый гермоотсек»,  по заявке № 2019122043 от 12.07.2019.

39). Денисов В.Д., Патент РФ № 2729748, «Станция орбитальная заправочная криогенная», по  заявке № 2019125475 от 12.08.2019.