Страница от 18 декабря 2017 года «585. ВЗГЛЯД ИЗ КОСМОСА» преобразована в запись
NASA показало фото «дефектов» на Марсе
На поверхности Марса образовались большие волнистые разрывы, которые формируют необычный орнамент. Они располагаются на Плато Меридиана — это большая равнина чуть южнее экватора планеты. Фото прислали с Марсианского разведывательного спутника, он вышел на орбиту еще в 2006 году.
C Марсианского разведывательного спутника регулярно поступают удивительные фотографии поверхности Марса. Каждый снимок не похож на предыдущий:40фотографий
Как орбитальный аппарат делает «марсианские снимки»
MRO содержит целый ряд научных приборов. Камеры, спектрометры, различные радары – все это позволяет исследовать поверхность планеты, ее рельеф, температуру. Уникальная телекоммуникационная система передает на Землю огромный поток информации и может служить в качестве орбитального ретранслятора для других космических аппаратов. помимо других приборов и систем, имеются три камеры. Именно благодаря им были сделаны снимки.
High Resolution Imaging Science Experiment (HiRISE). Для съемки используется телескоп-рефлектор, диаметр которого равен 0,5 метрам. Это самый крупный телескоп, использующийся в глубоком космосе. Разрешение камеры впечатляет — 1 микрорадиан. Это значит, что с высоты в 300 км HiRISE может разглядеть детали рельефа всего в 30 см (0,3 метра на пиксель).
Context Camera (CTX) снимает монохромные изображения в диапазоне от 500 до 800 нанометров. СТХ предназначена для создания контекстной карты Марса. Карта же, в свою очередь, нужна для съемки с помощью HiRISE и спектрометрии. Поэтому разрешение ее снимков ниже, чем у HiRISE — до 6 метров на пиксель. Карты, созданные СТХ, в будущем помогут определить потенциальные места для посадки миссий.
Mars Color Imager, или MARCI — небольшая широкоугольная камера с объективом-рыбьим глазом, она снимает поверхность четвертой планеты в пяти видимых и двух UF-диапазонах. Каждый день MARCI создает глобальную карту Марса, делая 84 снимка с разрешением от 1 до 10 км на пиксель. С помощью этих карт ученые могут спрогнозировать погоду на Марсе, узнать температуру планеты и ее годовые колебания, а также понять, есть ли в атмосфере пары воды или озона.
15 декабря 2017 г прошел запуск 13й по счету миссии по доставке 2205 кг груза на МКС и 1 раз повторное использование уже летавшего корабля Dragon и использовании повторного ракеты-носителя РН Falcon 9 . Запомним эту дату и будем вести отсчёт повторного использования РН Falcon 9 и корабля Dragon !!! Из результатов можно вычислить настоящую цену корабля Dragon и РН Falcon 9 и цену ПН с помощью этой системы. К слову сказать,что первая ступень перед полетом не была очищена от сажи, в отличии от карбонового переходника, соединяющего первую и вторую ступени. На капсуле Dragon был заменен тепловой щит и внешние панели. Это конечно экономит средства, но создаёт некоторый риск по надёжности.
Страница от 18 декабря 2017 года «584. СЕГОДНЯ УСПЕШНО ПРОШЕЛ 13-Й ЗАПУСК» преобразована в запись по рубрикам патентных исследований
Повторный запуск использованных первой ступени и грузовой капсулы к МКС. НАСА не против
Сегодня успешно прошел запуск 13й по счету миссии по доставке 2205 кг груза на МКС. Запуск откладывался несколько раз — потребовалось более тщательное тестирование, а также были найдены посторонние частицы в топливной системе второй ступени. Этот запуск примечателен несколькими событиями. Одно из них — возвращение в строй площадки SLC-40 после взрыва в сентябре прошлого года, повлекшего разрушение спутника AMOS-6 и самой площадки. Впервые у SpaceX в наличии 3 активных пусковых площадки.
Момент взрыва при тестовых испытаниях в сентябре 2016 года. На фото виден головной обтекатель со спутником AMOS-6 внутри. Источник: USLaunchReport
Понадобилось больше года и $50 миллионов на обновление пусковой площадки SLC-40 и обеспечение совместимости с LC-39A. «Мы работали над тем, чтобы унифицировать площадки: 39A, 40, и в некоторой степени VAFB. Если мы найдем проблему на одной площадке, мы сможем исправить эту проблему на всех площадках », — заявил Джон Мураторе, директор пускового комплекса SLC-40.
Компания SpaceX использует так называемый Transporter-Erector (ТЕ), который поднимает ракету и обеспечивают её жесткое закрепление в вертикальном положении до момента старта, а в момент старта отсоединяется (отклоняется) от ракеты. Раньше для подъема или опускания ракеты потребовалось бы 25 минут. Теперь улучшеная пара гидравлических приводов может поднять ракету через пять минут или опустить ее за три минуты. ТЕ модернизирован так, чтобы использовать тот же возвратный механизм, который используется на площадке 39A. Это уводит TE от пламени ракеты, так что уменьшает урон конструкции. Кроме того, обновленный ТЕ был окрашен в серый цвет.
Таймлапс работы возвратного механизма. Источник: We Report Space
На старой площадке все провода сходились в одной точке под площадкой. В новой системе аналоговые провода идут от датчика к одному из десяти узлов. Сигналы затем передаются к дублирующим волоконно-оптическим сетям. Когда сигналы достигают волоконно-оптической сети, загрязнение сигнала электрическими помехами невозможно. Это будет более надежная конструкция.
РН Falcon 9 с установленной капсулой Dragon перед стартом. Источник: Space Flight Insider
Интересно, что первая ступень перед полетом не была очищена от сажи, в отличии от карбонового переходника, соединяющего первую и вторую ступени. На капсуле Dragon был заменен тепловой щит и внешние панели.
По словам Джессики Дженсен, директора по управлению полетами Dragon в SpaceX, около года назад начались переговоры об использовании повторного ракеты-носителя в рамках программы CRS. «Мы работаем с НАСА с января этого года над процессом обеспечения того, чтобы риск использования летавшей ступени был эквивалентен риску запуска нового ускорителя», — сказала она.
Директор программы МКС от НАСА, Кирк Ширман, заявил, что агентство одобрило использование только единожды летавшего ускорителя, выполнившего аналогичную миссию, в которой он не подвергался такому же стрессу, как при запуске спутников на геостационарную орбиту. НАСА, наконец, одобрило повторное использование ракеты около двух недель назад, после завершения компанией SpaceX отчета о готовности.
В то время как НАСА чувствует себя комфортно с повторно используемыми ускорителями, оно с радостью принимает запуск уже летавшего корабля Dragon. В этот полет отправилась капсула Dragon, которая впервые полетела в шестой миссии CRS SpaceX в апреле 2015 года. Она знаменует собой вторую подобную миссию CRS по использованию капсулы.
«Для оставшейся части миссий CRS мы планируем продолжать использовать только летавшие ранее капсулы Dragon», — сказала Дженсен. Позже она уточнила, что для повторного использования доступно около семи космических аппаратов Dragon.
Страница от 17 декабря 2017 года «583. КЛЕЙ ВМЕСТО ШВОВ И МАЗЕЙ» преобразована в запись
Клей для кожи заживляет раны без шрамов
Корейские учёные создали на основе секрета двустворчатых моллюсков клей для кожи, способный заживлять раны почти без шрамирования.
Редакция ПМ 15 мая 2017 15:30
Повреждённая человеческая кожа почти не восстанавливается: на месте глубоких порезов и ожогов формируется рубец, состоящий из соединительной ткани. В рубцах не бывает волосяных фолликулов, сальных и потовых желез, в них почти не восстанавливаются кровеносные сосуды, поэтому ткань шрама плохо снабжается кислородом и питательными веществами.
Наука Пожиратель мозга: паразит, питающийся мозгом человека
Наука Зомбирующий гриб оказался куда опаснее, чем считали ученые: абсолютный паразит
В отличие от здоровой кожи, где длинные нити из молекул белка коллагена образуют высокоупорядоченную структуру, в рубце коллаген распределён хаотично. Некоторые успехи в упорядочивании коллагена при заживлении повреждений кожи были достигнуты при помощи белка декорина: заметив, что в рубцующихся тканях его гораздо меньше, чем в здоровых, учёные установили, что инъекции декорина заметно снижают рубцевание. Однако до применения декорина в клинической практике дело не дошло: его оказалось слишком сложно и дорого синтезировать.
В новом исследовании исследователи из Пхоханского научно-технологического и Инчеонского университетов Южной Кореи нашли способ придать целебные свойства декорина более дешёвой субстанции. Учёным пришлось решать сразу две задачи: найти эффективный и биосовместимый клей, способный удерживать вместе края разорванной ткани, и способ ввести в этот клей фрагменты молекулы декорина, ответственные за упорядочивание коллагеновых нитей и заживление без рубцевания. Пептиды, которыми дополнили белковый белок-клей моллюсков, образуют между молекулами коллагена водородные и ковалентные связи, заставляя их выстраиваться в длинные нити заданной структуры — фибриллы.
Jeon EY, Choi B-H, Jung D, Hwang BH, Cha HJ.Вверху — заживление без белкового клея, в низу — с ним.
Основу позаимствовали у двустворчатых моллюсков: белок, который они вырабатывают, оказался отличным клеем и, в отличие своих минеральных аналогов, которые используются в хирургии, не вызывал раздражения здоровой ткани вокруг повреждённой области. Учёные модифицировали геном бактерий E. coli, заставив их вырабатывать аналог белкового клея моллюсков с разными включениями — пептидами, позаимствованными из декорина и белков-рецепторов тромбоцитов, за счёт которых декорин помогает заживлять повреждённую кожу.
Белок, выделенный бактериями, собрали, очистили и использовали для лечения широких (8 мм в диаметре) круглых ран на коже крыс. Заполненный клеем порез заклеивали пластырем, чтобы предотвратить высыхание; у контрольной группы крыс на порезах был только пластырь. Уже через 10 дней порезы, обработанные белковым клеем, затянулись здоровой кожей с тонкими шрамами, в то время как на коже крыс из контрольной группы остались грубые рубцы.
Страница от 17 декабря 2017 года «582. НУЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ПОДХОДЕ» преобразована в запись
5 самых современных заводов мира
Мы привыкли к тому, что завод — это унылое здание, где делают, скажем, железобетонные кольца или холодильники. Но на деле все гораздо интереснее! Представляем вам подборку заводов, на которые многие не отказались бы сходить на экскурсию.
Редакция ПМ16 мая 2017 12:00
В 2015 году на территории университета в Шеффилде открылся первый завод-трансформер AMRC Factory 2050. Это единственный в Великобритании полностью реконфигурируемый сборочный и производственный комплекс для совместных исследований. Такой технопарк способен быстро перенастраивать производство сложных и высокотехнологичных компонент, деталей для разных задач партнеров проекта. Якорный инвестор завода-трансформера — корпорация Boeing. Здание площадью 0,67 гектара с периметром в виде окружности полностью прозрачное: и крыша, и стены выполнены из высокопрочного стекла. Проект реализован группой AMRC. Завод оснащен современными роботами и полностью автоматизирован. Он обладает огромными хранилищами Big Data и мощными компьютерами для анализа. Среди оборудования — мощный 6-осевой робот Kuka Titan, который выполняет тяжелые механические операции с трудными для обработки материалами. Автокары AGV управляются без участия человека и способны перевозить грузы весом до 15 тонн. Первые проекты AMRC Factory 2050 включают в себя программу внедрения технологий аэрокосмического производства в строительную отрасль и поиск новых цифровых решений в проектировании самолетов.
2. Завод Tesla во Фримонте, Калифорния Технологии
Российские ученые нашли способ улучшить нанотрубки для электроники
Технологии 3D-принтер, печатающий живые структуры: как превратить микробов в чернила
Завод считается образцом высокотехнологичного производства. На огромной территории площадью 49 гектаров роботы собирают свыше 100 000 электромобилей люкс-класса в год. Для выпуска новой модели необходима лишь небольшая реконфигурация производственной линии, что стало революцией в мировом автопроме. Владелец Tesla Элон Маск приобрел старые корпуса в 2010 году и напичкал их высокотехнологичным оборудованием, которое теперь уже собирает и электромобили будущего — с автопилотом.
3. Завод DuPont по производству биотоплива в Неваде
Завод по биопереработке является одним из первых в мире коммерческих производств и самым большим в мире, где делают целлюлозный этанол — 30 миллионов галлонов в год (113,6 млн литров). Это топливо используется на некоторых автозаправках в Калифорнии. Сжигание этанола в моторах автомобилей в таком объеме вместо бензина уменьшает выбросы парниковых газов в США на 90%. DuPont внедрила на заводе инновационную интегрированную систему производства с низкой себестоимостью, которая подразумевает работу с местными фермерскими хозяйствами, — такая бизнес-модель потенциально способна создать новые рабочие места в сельских районах по всему миру. Около 500 ферм в пределах 50 километров от завода поставляют ежегодно 375 000 тонн сухих кормовых отходов, необходимых для производства этанола. Компания заключила контракты на развитие аналогичных производств в Европе и еще одного в Китае. Сырье, используемое для производства этанола, — это кукурузные кормовые отходы: стебли, листья и початки, остающиеся в поле после сбора урожая. Это яркий пример того, как наука и инженерные технологии используются для решения глобальной задачи энергетической безопасности.
4. Завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, США
Первый корпус завода заработал 1 мая 1967 года для производства Boeing 747. С тех пор предприятие выросло до огромного производственного комплекса, где собирают, испытывают и сертифицируют самолеты. Завод в Эверетте — самое большое производственное здание в мире площадью 98,3 гектара, что эквивалентно 140 футбольным полям. Здесь около 30 тысяч рабочих делают самолеты Boeing 747, 767, 777 и новый 787 Dreamliner. Это настоящий автономный город с автоматизированными процессами, что позволяет собирать одновременно по нескольку лайнеров. Каждый год тысячи людей со всего мира посещают завод в Эверетте. Среди VIP-гостей были президенты США, международные главы государств, руководители компаний, астронавты и другие знаменитости.
5. Завод Mitsubishi Electric по производству спутников в Камакуре, Япония
На заводе необыкновенная стерильность, исключающая попадание пыли в высокоточные узлы и приборы спутника. Гигантская вакуумная камера позволяет воспроизводить условия космического пространства и моделировать воздействие солнечного и космического излучения на космический летательный аппарат. В апреле 2017 года Mitsubishi Electric объявила, что инвестирует около 11 миллиардов иен в строительство нового цеха в Камакуре. Увеличение производственных мощностей позволит одновременно работать над изготовлением 18 спутников для Японии и по заказу других стран. Компания применяет на заводе платформу автоматизации производства e-F@ctory, которая объединяет станки, конвейеры и другие элементы цеха с помощью промышленного интернета вещей.
Многие специалисты не без оснований называют Ту-2 лучшим средним бомбардировщиком Второй мировой войны. Строить их начали в конце 1941 года, но первоначально выпускали небольшими партиями. В первые годы войны «Туполевы» в основном использовались для ведения дальней разведки. Ситуация изменилась только к лету 1944 года, когда самолеты стали более технологичными, получили более совершенные и мощные моторы. Их количество постоянно возрастало, появилась возможность проверить эффективность машин по их прямому назначению в действиях на Карельском перешейке, где противник создал узлы прочной долговременной обороны.
«Это послужило бы для Ту-2 отличным экзаменом на зрелость, — вспоминал командующий ВВС Александр Новиков. — Однако Сталин поначалу воспротивился этому. Он не хотел, чтобы гитлеровцы до Белорусской операции (операции «Багратион» по освобождению Белоруссии, несомненно, главной в 1944 году — прим. ТАСС) узнали о том, что у нас имеется целое соединение Ту-2 (334-я бомбардировочная дивизия полковника Ивана Скока — прим. ТАСС). Но, выслушав наши соображения относительно самого бомбардировщика и плана усиления 13-й воздушной армии, Верховный отменил свой запрет на дивизию Скока. Он предупредил только, чтобы мы берегли 334-ю как зеницу ока. Все две недели, что я пробыл на Ленинградском фронте, Сталин каждый день вызывал меня к телефону и, расспросив о действиях авиации, непременно осведомлялся о дивизии Скока. Я отвечал, что 334-я дивизия работает отлично».
В тюремном КБ
Примерно за пять лет до этих событий главный конструктор Андрей Туполев приступил к работе над проектом четырехмоторного дальнего пикирующего бомбардировщика, предназначенного для поражения крупных кораблей противника, — он получил обозначение «изделие 57». Но вскоре задание пересмотрели: требовался дальний фронтовой пикирующий бомбардировщик для действий на суше. Будущий самолет переименовали в «изделие 58». Необходимо сделать здесь одно важное замечание: работу над будущим знаменитым самолетом Туполев вел в тюрьме, так называемой «шарашке», где он трудился вместе с другими незаурядными конструкторами и инженерами.НА ЭТУ ТЕМУ«Летают только красивые самолеты». Внук Туполева о знаменитом авиаконструкторе
К середине 1930-х годов Туполев являлся без преувеличения наиболее яркой фигурой отечественного самолетостроения. Созданные под его руководством самолеты — тяжелый бомбардировщик ТБ-3, скоростной бомбардировщик СБ, рекордная машина АНТ-25 — были известны во всем авиационном мире. Но волна репрессий не миновала и его, как и многих его подчиненных и коллег: 21 октября 1937 года Туполев, тогда главный инженер наркомата оборонной промышленности (эту должность он совмещал с руководством собственным ОКБ), был арестован НКВД по обвинению во вредительстве и принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и ОКБ, а также директора ведущих авиационных заводов.
Пока шло следствие, в руководстве органами внутренних дел Николая Ежова сменил Лаврентий Берия. В январе 1939 года он написал Сталину, что «дело использования заключенных специалистов для проектирования объектов вооружений армии и флота не было поставлено на нужный уровень», и предложил создать Особый технический отдел НКВД, обеспечив его кадрами соответствующей квалификации и другими необходимыми условиями для успешного проведения этой работы. После этого арестованных начали свозить в специализированную тюрьму в подмосковном Болшеве, а потом стали распределять по разным тюремным НИИ и КБ, причем здесь в разное время находились танкисты, корабелы, артиллеристы, технологи…
«Меня вызвали к начальству, и получил я первое задание — составить список известных мне арестованных специалистов, — вспоминал впоследствии сам Туполев. — Откровенно говоря, я был крайне озадачен. Всех арестованных до меня я знал, а после? Не выйдет ли так, что по моему списку посадят еще бог знает сколько народу? Поразмыслив, я решил переписать всех, кого я знаю, а знал-то я всех. Не может же быть, чтобы пересажали всю авиапромышленность? Такая позиция показалась мне разумной, и я написал список человек на 200. И… оказалось, что за редким исключением все они уже за решеткой!»
Можно добавить, что в ходе следствия звучали самые дикие обвинения, якобы подтвержденные показаниями других, уже «изобличенных преступников». Туполев был осужден к 15 годам лишения свободы и пяти годам поражения в правах с конфискацией личного имущества. Его, кроме руководства антисоветской вредительской организацией, проводившей диверсионную вредительскую работу, обвинили в том, что с 1924 года он являлся агентом французской разведки и передавал за границу сведения, составляющие государственную тайну.
Шифр «103»
Для упорядочивания работ специалистов разделили на пять бригад, причем условия проживания заметно улучшились: более качественной стала пища, заключенным-москвичам предоставляли свидания с родными, хотя люди по-прежнему находились за колючей проволокой, под охраной. По мере продвижения работы над проектами требовалось станочное оборудование, и бригады стали переводить в Москву, в здание Конструкторского отдела сектора опытного самолетостроения. После переезда бригады авиаконструктора Владимира Петлякова, возник Спецтехотдел, или СТО, — специальное подразделение в структуре НКВД. Разрабатываемый Петляковым проект тяжелого двухмоторного истребителя получил обозначение «100». Впоследствии из «сотки» возник пикирующий бомбардировщик Пе-2 — самый массовый самолет в СССР в своем классе. Работа бригады Туполева получила шифр «103».НА ЭТУ ТЕМУ
В задачу организованного на базе СТО нового ЦКБ-29 входило, как говорилось в постановлении, «выполнять задания правительства по созданию новой авиационной техники для нужд РККА». Для пользы дела рядом с осужденными теперь трудились вольнонаемные специалисты, которые обычно занимали вспомогательные технические должности — инженеров среднего звена, техников, чертежников. Стоит отметить, что, находясь в заключении, наши ведущие специалисты работали не за страх, а за совесть, свидетельством чему стали прекрасные самолеты Пе-2 и Ту-2. Да и те, что не пошли по разным причинам в серию, имели множество «изюминок».
Люди, объединенные общим делом, подобрались незаурядные: только в бригаде Туполева работало шесть профессоров, а возглавлял теоретические расчеты член-корреспондент АН СССР гидродинамик и механик Александр Некрасов, которого вскоре после освобождения избрали действительным членом Академии наук. Академиками, гордостью советской науки и инженерной мысли, стали впоследствии несколько сотрудников ЦКБ-29, как и сам Туполев, будущий трижды Герой Социалистического Труда. Дважды этого звания будет удостоен и основоположник отечественной космонавтики Сергей Королев, который в заключении возглавлял работу над крылом самолета «103».
Эскизный проект бригада Туполева подготовила в феврале 1940 года, он получил одобрение руководства ВВС, рекомендовавшего «всемерно форсировать работы над темой». В течение весны были согласованы многие вопросы будущего самолета, однако под впечатлением от испытания закупленных в Германии самолетов изменились требования к ряду проектов, в том числе и к «103-му». В частности, от Туполева военные потребовали «научить» машину поражать цели с пикирования и перекомпоновать кабину, ввести в состав экипажа четвертого человека. Летчик и штурман должны были размещаться вместе в передней кабине, а в задней кабине располагались два стрелка. Так возник «103У» («изделие 59»), который с июля начали строить параллельно с «103».
Тем временем, после согласования всех формальностей, морозным утром 29 января 1941 года, 80 лет назад, с подмосковного аэродрома Чкаловский впервые взлетел самолет «103», который пилотировал Михаил Нюхников. Доставленный сюда в сопровождении охраны, за ответственным моментом наблюдал главный конструктор. Вскоре стало ясно: машина с пулеметно-пушечным вооружением получилась современной, перспективной, быстроходной (на высоте 8000 м достигала скорости 635 км/ч, чем не могли похвастаться большинство опытных истребителей, а серийные И-16 разгонялись до 462 км/ч). Вскоре начал летать, хотя и не столь быстро, самолет «103У», который в ОКБ шутливо называли «головастиком» из-за утолщения в районе кабины.
В деловой переписке имена заключенных, согласно принятому порядку, не упоминались; внешние документы, скажем, от военных адресовались начальнику ЦКБ-29 или его заместителю. Ситуация изменилась в середине июня 1941 года — впервые в письме упоминался «тов. Туполев», что, несомненно, было хорошим знаком. Катастрофа «103У», произошедшая 6 июля 1941 года из-за раскрутки винта мотора (погибли два человека — штурман и инженер), как ни странно, не повлияла ни на судьбы машины (ее решили запустить в серию), ни на судьбу главного конструктора — 21 июля Туполев вышел на свободу.
В Западной Сибири
Первоначально новый бомбардировщик решили строить в Воронеже, на заводе № 18. Это было старое, обеспеченное квалифицированными кадрами предприятие, но оно уже получило задание наряду с ДБ-3 (Ил-4) внедрить в серию дальний бомбардировщик Ер-2 и штурмовик Ил-2. Тогда план пересмотрели на более реальный и передали строительство «103» Омскому заводу. А уже в августе сюда в теплушках направилось несколько эшелонов ЦКБ-29; отдельно ехали вольнонаемные и недавно освобожденные с семьями, отдельно — заключенные под охраной. На платформах также вывозили из Москвы заводское оборудование и опытные самолеты.
Серьезная проблема состояла в том, что завода № 166 как такового еще не существовало. Он только создавался на основе эвакуированных заводов № 81 и 156, а также срочно присоединенных Омских авиаремонтных мастерских. Директором предприятия назначили полярного летчика Анатолия Ляпидевского, который после спасения челюскинцев был удостоен «Золотой Звезды» № 1 (впрочем, уже в сентябре его сменил другой управленец). 7 октября 1941 года Туполева назначили главным конструктором завода и вновь созданного ОКБ-166.
Зима 1941–1942 года в Западной Сибири выдалась холодной, снежной, голодной. В условиях нехватки рабочих рук, электроэнергии, станков, оборудования, продовольствия в Омске возводились производственные и вспомогательные цеха, до 60 жилых бараков, строился аэродром и одновременно велись работы по серийным машинам. Уже в феврале 1942 года из цеха завода № 166 вышел первый серийный бомбардировщик, который в следующем месяце переименовали в Ту-2.
Положительные отзывы о машине поступили в Москву далеко не сразу; с октября 1942 года завод № 166 в Омске перешел на выпуск истребителей «Як», которых в то время очень не хватало нашим ВВС. До этого омичи построили 80 Ту-2, причем последнюю машину сдали уже в 1943 году. Впоследствии нарком авиапромышленности Алексей Шахурин не скрывал сожалений о принятом решении выпускать «Яки», считая его поспешным. Он писал: «Каждый день я звонил по телефону командиру дивизии, в которой испытывали Ту-2, узнавал об их участии в боях. Мне отвечали, что летчики отзываются о самолете высоко, боевые и летные качества бомбардировщика хорошие, он не только метко поражает наземные цели, но и успешно сражается с истребителями противника».
Незаменимый бомбардировщик
1943 год стал переломным в войне — Красная армия в тяжелых сражениях завоевала инициативу, гитлеровцы начали отступление. Стало ясно, в частности из результатов войсковых испытаний на Калининском фронте, что для обеспечения грядущих широкомасштабных операций Ту-2 был бы незаменим. По сравнению с самыми массовым Пе-2 сходной схемы он имел преимущество в скорости примерно на 30–40 км/ч, имел лучшие пилотажные качества, допускал полет на одном моторе при выходе из строя второго, имел более мощное оборонительное вооружение, почти вдвое большую дальность полета и втрое превосходил по максимальной бомбовой нагрузке (3000 кг против 1000 кг), причем бомбы типа ФАБ-1000 могли загружаться в бомбоотсеки, чего не допускал Пе-2.
Следовало как можно скорее восстановить их производство, причем в улучшенном варианте Ту-2С. Коллектив под руководством Туполева проделал большую работу по упрощению конструкции и производства, облегчению обслуживания. В результате трудовые затраты на выпуск одной машины сократились приблизительно на 20%, повысилась надежность и живучесть бомбардировщика. Установка более мощных моторов обеспечила дополнительный прирост скорости (до 547 км/ч на высоте 5400 м), было усилено оборонительное вооружение.
Началу нового этапа истории самолета послужили вышедшее 17 июля 1943 года постановление ГКО и приказ наркомата авиапромышленности о необходимости освоить производство Ту-2С на московском заводе № 23, а через четыре месяца правительство потребовало форсировать темпы выпуска. Если в том году военным сдали лишь 16 машин, то в 1944 году — уже 378. Наращивание производства позволило сформировать новый 6-й бомбардировочный корпус упоминавшегося полковника Ивана Скока, три дивизии которого (113, 326 и 334-я) на заключительном этапе войны сражались на «Туполевых», громили остатки гитлеровских войск в Берлине.
После окончания войны к выпуску самолетов Ту-2С подключились новые заводы в Иркутске и Москве, вновь их стали делать в Омске. Кроме базового варианта самолет выпускался теперь в модификациях «разведчик», «торпедоносец», «учебный». До 1952 года построили 2525 экземпляров, а вариантов применения было еще больше. «Туполевы» оставались на вооружении ВВС армии и флота до середины 1950-х годов, когда их сменили реактивные бомбардировщики Ил-28.
Автор выражает благодарность директору музея ПАО «Туполев» Владимиру Ригманту
Исследования
показывают, что коронавирус нового типа (SARS-CoV-2) поражает не только
легкие, но и другие ткани — слизистую оболочку носа, пищевод, сосуды
и сердце. Это может объяснять, почему многие заболевшие теряют обоняние, испытывают проблемы с пищеварением и сбои в работе кровеносной системы.
В ходе
нового исследования нейрофизиологи под руководством Ингрид Филиппенс
из Центра биомедицинских исследований приматов в Рейсвейке (Нидерланды)
предположили возможную причину подобных проблем. Они наблюдали
за развитием инфекции у четырех макак-резусов (Macaca mulatta) и четырех макак-крабоедов (Macaca fascicularis).Новость
Ученых интересовало, может ли вирус проникнуть прямо в клетки мозга приматов и возникнут ли из-за этого какие-то видимые
нарушения в их работе. Ответ на этот вопрос важен, поскольку ученые
пока не могут точно сказать, с чем именно связаны некоторые нарушения
в работе сознания и памяти заразившихся коронавирусом — с проникновением
инфекции в мозг или сбоями в функционировании кровеносной системы.
Чтобы
выяснить это, Филиппенс и ее коллеги на протяжении двух недель
наблюдали, как менялась работа мозга макак после их заражения
SARS-CoV-2.
Ученые кормили животных сахаром, который был «помечен» радиоактивным изотопом фосфора. Благодаря этому исследователи могли отследить, какие регионы мозга потребляли этот сахар.
Наблюдения
показали, что вирус действительно попал в клетки мозга в самых разных
его отделах: например, в мозжечке, в двигательной коре и в гиппокампе.
Эти опосредованные результаты ученые затем подтвердили, проанализировав
пробы тканей мозга животных на предмет следов РНК вируса в них.Во всех
случаях при проникновении вируса в мозге макак развивалось воспаление
и образовывались так называемые тельца Леви — скопления белков, которые
обычно возникают у носителей болезни Паркинсона и некоторых форм
старческого слабоумия.
Эти структуры появлялись даже у тех макак, болезнь у которых не проявлялась внешне.
Пока
нейрофизиологи не могут точно сказать, как вирус провоцирует
образование этих скоплений белка и способствует развитию воспалений. Тем
не менее, как заключают авторы статьи, существование подобных побочных
эффектов необходимо учитывать при оценке возможных долгосрочных
последствий пандемии COVID-19.
Следует добавить, что статью ученых не рецензировали независимые эксперты и не проверяли редакторы научных журналов, как это обычно бывает в подобных случаях. Поэтому к выводам из нее и аналогичных статей нужно относиться осторожно.
Против
России готовятся новые провокации, связанные с борьбой с пандемией
коронавируса, заявил президент Владимир Путин на заседании коллегии ФСБ, которое проходит в очном формате. Трансляцию заседания вел телеканал «Россия 24».
По словам
Путина, против России ведется «целенаправленная информационная кампания
с безапелляционными и бездоказательными обвинениями». В том числе
проводятся попытки поставить под сомнение достижения российской медицины
в борьбе с коронавирусом.Справка
«Кстати
говоря, многие наши партнеры весьма доброжелательно относятся к нашим
результатам в этой сфере, готовы с нами сотрудничать, и мы, кстати
говоря, приветствуем такой настрой. Тем не менее вы знаете, очень много
попыток предпринималось и предпринимается, и благодарю вас
за информацию, которую вы передаете политическому руководству страны
по поводу того, что планируются некоторые провокации в этой сфере», —
сказал президент.
Путин
также упомянул санкционное давление со стороны стран Запада, попытки
«вмешиваться в общественную и политическую жизнь, в демократические
процедуры» России, а также действия иностранных спецслужб.
«Хочу
повторить: подобные линии в отношении России абсолютно
бесперспективны», — заявил президент, подчеркнув, что Москва готова
к диалогу на основе взаимного доверия и уважения.Новость
За время
пандемийного года у России несколько раз возникали разногласия
с Западом по поводу мер борьбы с распространением коронавируса. Так,
страна первой в мире
зарегистрировала вакцину против COVID-19, это произошло в начале
августа. Однако в США заявили, что не примут результатов испытаний
российского препарата, так как не уверены в его безопасности. Занимавший
тогда должность главы аппарата Белого дома Марк Медоуз заявил,
что в США «высочайшие в мире стандарты в области здравоохранения»,
и подчеркнул, что этим жертвовать нельзя.
Европейский регулятор также не дал согласия на использование в ЕС российской вакцины, однако единственная страна Союза — Венгрия — самостоятельно зарегистрировала препарат. В Брюсселе критиковали решение Будапешта и попытки договориться с Россией о поставках вакцины.
Помимо
этого весной 2020 года западные СМИ высказали предположения о том,
что в России занижается статистика смертности от коронавируса.
В частности, газета The New York Times опубликовала статью, в которой
говорилось, что число смертей от коронавируса в Москве и других регионах
может быть выше. Издание привело слова эксперта, который утверждал,
что в столице не зарегистрировали около 70% летальных исходов, в других регионах — около 80%.
Глава
департамента здравоохранения Москвы Алексей Хрипун направил в адрес
редакции письмо, в котором заявил, что столичные власти уверены
в точности данных, так как в каждом случае делается вскрытие.
На этом фоне представитель МИДа Мария Захарова заявляла, что против России началась дезинформационная кампания.
Телеведущий
Владимир Познер назвал православие худшим из направлений христианства,
заявив, что лучше бы на Руси приняли католичество. Бывший протодиакон
Андрей Кураев в беседе с Daily Storm отметил, что Познер говорит
несерьезные вещи и к тому же занимается софизмом. Кураев также
процитировал слова философа Владимира Соловьева, который заявлял,
что православные батюшки, в отличие от католических, не «стучат»
властям, потому что заняты обеспечением семьи.
«Я напомню Познеру слова Владимира Соловьева (настоящего, а не шута): «За что вы так хвалите католичество? Если бы у нас было католичество, вы не смогли бы так свободно вести светский образ жизни. Слава богу, что толстые русские батюшки обременены зарплатой, семьей. А были бы они католиками и без семьи — у них тогда не было бы другого дела, кроме как стучать на вас», — сказал Кураев.
Бывший протодиакон напомнил, что Познер не в первый раз выступает с подобными высказываниями в отношении православия, забывая, что в каждом случае нужно учитывать историю страны, включая события, которые приводят к улучшению или ухудшению положения дел в государстве.
«При этом,
как ни странно, князь Владимир был прав по критериям Познера, потому
что он ориентировался на самую передовую цивилизацию из современного ему
мира. В X веке Западная Европа была культурной провинцией Византийской
империи», — продолжил он.
«Князь
Владимир выбирал из того, что было Евросоюзом в его времена. Другое
дело, что не бывает ничего вечного. И усиление исламского мира,
и появление Орды привело к тому, что все силы Византии были направлены
на борьбу за выживание. Но во многом череда европейских Ренессансов
связана именно с миграцией греческой интеллигенции», — рассказал Кураев.Читайте также
По его
мнению, Познер, допуская подобные высказывания, занимается несерьезными
вещами, «сводя огромные исторические события к одному фактору». Кроме
того, журналист, добавил бывший протодиакон, немного преувеличивает
и смешивает события, характерные для древних времен, с некоторыми
современными политическими практиками.
«В аспекте, интересном для Познера, есть одно важное отличие католичества от православия. Католичество не контролировалось государством, поэтому у мальчика, который обдумывал свое житье, был выбор: отдать свой меч ради короля или епископа. И эта возможность выбора была очень важна. В Московии это было быстро вырезано», — объяснил Кураев.
Что касается
слов о том, что в протестантских и католических странах живется лучше,
чем в православных, Кураев напомнил о софизмах, которые изучают
на первых курсах исторических факультетов в вузах.
«Ученые
выяснили, что в рацион крестьян в XVIII веке в большом количестве
входили огурцы. Далее они выяснили, что никто из этих крестьян не дожил
до наших дней. Вывод: потребление огурцов смертельно опасно», —
резюмировал Кураев.
Ранее Познер в программе «Церковь. Критика» на YouTube раскритиковал христианство перед протоиереем Александром Абрамовым.По его
мнению, то, что Русь приняла православие, а не католичество, можно
смело назвать «одной из величайших трагедий» для страны.
«Если говорить о христианской религии, то ее основные ответвления совершенно по-разному
сказались на странах, которые исповедуют эту религию. С моей точки
зрения в протестантских странах люди живут значительно лучше,
чем в католических, а в католических — лучше, чем в православных», —
заявил Познер.
По его
мнению, князь Владимир сделал ошибку, когда решался вопрос
о государственной религии. «У других не было возможности выбирать.
Лучше бы выбрал католицизм все-таки», — высказал свое мнение журналист.
Ранее Познер, неоднократно говоривший о своих атеистических взглядах, пояснил отказ от веры в Бога. Он подчеркнул, что не противник религии, а выступает против церкви. По мнению ведущего, она имеет к религии такое же отношение, как «ЦК КПСС имел к теории коммунизма».
Две страны сорвали платежи по межгоскредитам России
Процентные
доходы по межгосударственным кредитам за прошлый год составили 63 млрд
рублей. Согласно докладу Счетной палаты, изначально ожидалось, что они
достигнут 65 млрд, отставание от плана связано с неуплатой двумя
странами процентов по долгу.
Относительно
2019-го процентные доходы по итогам 2020-го снизились на 10 млрд
рублей, или на 14%. Сокращение связано с возникновением просроченной
задолженности по некоторым заемщикам, говорится в докладе СП
об исполнении бюджета.
«Известия» обратились в пресс-службу палаты с просьбой уточнить, идет ли в контексте появления просрочки речь только о двух странах, не перечисливших проценты, или же проблемы с платежной дисциплиной возникли у большего количества должников. В пресс-службе СП ответили, что не могут предоставить запрошенную информацию, поскольку она носит секретный характер. Там также не уточнили, стало ли сокращение показателя по сравнению с предыдущим годом следствием того, что некоторые займы были уже погашены.
В пресс-службе Минфина на просьбу уточнить, о каких двух государствах-неплательщиках идет речь, также заявили, что не раскрывают эти данные.
Как ранее сообщали «Известия» со ссылкой на проект программы управления госфинансами, по итогам 2020 года просрочка по правительственным кредитам, выданным Россией другим странам, ожидалась на уровне 25%. Под нею понимаются не выполненные вовремя обязательства — не только по выплате процентов, но и основного тела долга.
В МИДе предложили устранить зависимость России от «ядовитого» доллара
Россия
должна принять срочные меры, чтобы сократить использование доллара
до минимума, поскольку новая администрация США во главе с Джо Байденом
сигнализирует о том, что она ужесточит санкции в отношении Москвы.
Об этом в интервью Bloomberg заявил заместитель министра иностранных дел
Сергей Рябков.
«Нам
нужно отгородить себя от финансовой и экономической системы США, чтобы
устранить зависимость от этого ядовитого источника постоянных враждебных
действий. Нам нужно сократить роль доллара в любых операциях», — сказал
он.
Как
отметил Рябков, за последние несколько лет США ввели большое количество
санкций в отношении российских банков, госкорпораций, нефтегазового
сектора, высших должностных лиц и бизнесменов и, вероятно, введут еще
более жесткие ограничительные меры.Bloomberg пишет, что Россия на протяжении нескольких лет проводила кампанию по сокращению воздействия активов США, впервые увеличив долю золота в резервах Центробанка выше долларовой.
Тем
не менее, как отмечает агентство, Россия полагается на американскую
валюту в большей части своей международной торговли, а зарубежные
инвесторы владеют почти четвертью ее государственного долга.
По словам Рябкова, МИД
не отвечает за экономическую политику. Он не уточнил, какие шаги могут
быть предприняты для дальнейшего уменьшения зависимости России
от доллара. По его мнению, напряженность в отношениях между Россией
и США со времен холодной войны неуклонно росла и сейчас, возможно,
отношения находятся на еще более худшем уровне, чем во времена
существования СССР.
«Эмоции настолько накалены, что мы не увидим никаких улучшений в течение долгого-долгого
времени», — добавил Рябков, назвав «ложными» утверждения США о том,
что санкции будут ослаблены, если Кремль изменит свою политику.Справка
В конце
прошлого года глава банка «Открытие» Михаил Задорнов оценил перспективы
новых санкций США и их влияние на рубль. Он предположил, что рубль
продолжит укрепляться, однако помешать этому смогут санкции в отношении
России. Такое заявление Задорнов сделал на фоне укрепления российской
валюты к доллару, которое произошло в декабре вследствие позитивных
настроений на международных рынках и благоприятной ситуации на рынке
сырья.
По мнению
главы банка, остановить укрепление рубля могут только санкционные
риски, но «правила американской политической жизни, которые история
с Дональдом Трампом (имелся в виду его проигрыш на президентских выборах. — РБК) вовсе не отменяет, говорят о том, что по-настоящему конгресс начнет работать только в мае-июне» 2021 года.
«Вообще мне хочется верить — может быть, это чрезмерно оптимистично, — что каких-то новых серьезных санкций без новых поводов не будет. И для российской экономики есть все шансы нормально восстанавливаться и начиная со второго квартала воспользоваться отложенным спросом», — сказал в интервью РБК Задорнов.
Прощай, авиапром вчера в 19:28, просмотров: 154177
SOS — помогите! На прошлой неделе так
начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих
давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти
начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о
нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол
этой встречи в Интернете и разослал друзьям.
Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы —
«Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс
стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается это для того, чтобы
продать земли и всю столичную собственность авиапредприятий под
застройку и таким образом рассчитаться с многомиллиардными долгами
«Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Приведет это к тому,
что авиапром, который на протяжении всех постсоветских лет, как ни
старались, не смогли задушить реформами, теперь наконец-то отмучается.
Окончательно и навсегда.
Кто и что стоит за этим убийственным разгромом некогда легендарных авиационных фирм, выяснял «МК».
фото: Михаил Ковалев Самолет Сухой Суперджет 100
Если сразу сказать, что
исполнителем этой реформы авиапрома выступает нынешний председатель
совета директоров ОАК, а в недавнем прошлом министр обороны Анатолий
Сердюков, то, пожалуй, дальше можно ничего и не писать.
С деятельностью этого крупного российского реформатора граждане
страны знакомы хорошо. Реформу армии по Сердюкову помнят все. Результат —
тоже: пришлось вызывать спасателя Шойгу, команда которого до сих
разгребает последствия той «оптимизации».
Фирменный стиль реформ Сердюкова — подход к проблемам отрасли (причем
любой) с точки зрения коммерсанта: выгодно — не выгодно. Это главное.
Решения проводятся без лишнего шума и обсуждений. Что именно резать —
боевые части или авиационные КБ, — не суть важно. При этом люди, идеи,
традиции, государственная необходимость — ненужные химеры, мешающие
быстрому продвижению вперед к получению финансового эффекта.
К примеру, при Сердюкове вдруг выяснилось, что армии слишком дорого
содержать военные аэродромы, особенно на Крайнем Севере. Их приказали
сократить в десятки раз, а все самолеты уместить на оставшихся — крыло
к крылу. Напрасно военные пытались доказать, что в случае атаки
по такому скоплению техники противник сможет уничтожить ее одной
ракетой. Самолеты даже не успеют взлететь и рассредоточиться — просто
негде. Аргументы профессионалов не работали. Они противоречили главной
коммерческой формуле: выгодно — не выгодно.
Возвращать все на позиции здравого смысла с учетом оборонных задач пришлось уже Шойгу и новому Генштабу.
И вот теперь под ту же коммерческую формулу попал российский
авиапром. Кому все это после предстоит разгребать — сказать пока трудно.
Но то, что делать это придется, специалисты отрасли понимают уже
сейчас. Только их мнения никто не спрашивает. И не спросит. Анатолий
Эдуардович рядом с собой профессионалов не видит. Ни в чьих советах
не нуждается. В армии при Сердюкове в военных специалистах видели только
«зеленых человечков».
А я все же попробую аргументы озвучить. Говорить буду не от себя.
От тех людей, которые всю свою жизнь строили самолеты, а теперь просят
о помощи, по простоте душевной все еще надеясь, что пресса — четвертая
власть в стране. Не могу называть их имен, иначе во время грядущей
отраслевой реформы — а она в любом случае состоится — они станут
первыми, кто пойдет под сокращение.
В промышленных масштабах
Понятно, что ни одна реформа не проходит под лозунгом: «Сделаем хуже,
чем было до нас!». Так что обоснование кардинальных перемен
в российском авиапроме окутано самыми прекрасными смыслами: «исключение
дублирующих функций», «развитие конструкторских школ», «создание
общекорпоративных центров компетенций», «централизация управления
предприятиями»…
Короче, за все новое против всего старого.
Судя по вышеупомянутому протоколу, реализовано это «новое» будет
за счет «корпоративной трансформации» группы ПАО «ОАК». Честно говоря,
сложно припомнить пример, когда бы частный случай «корпоративной
трансформации» мог вывести целую отрасль в лидеры мирового рынка. А ведь
именно такие цели ставят реформаторы. Но не будем придираться.
Рассмотрим «трансформацию» поближе.
Выглядит она примерно так: от всех фирм отделяются их КБ и передаются
«под крышу» ОАК. При этом «осуществляется изменение юридических
адресов» существующих КБ «на промышленные площадки (заводы)».
Затем КБ отправляются на некую единую для всех площадку, пока не ясно
какую, но в отрасли ее уже успели окрестить «братской могилой». Другая
часть персонала фирм может продолжить трудиться по месту своих серийных
заводов: «миги» — в Нижнем Новгороде или Луховицах, «туполя» — в Казани,
«ильюшинцы» — в Ульяновске, «суховцы» — в Новосибирске или
Комсомольске-на-Амуре.
Обратите внимание, как тонко подано: не выселение, не эвакуация, как
во времена войны, а «изменение юридических адресов». То есть здания,
корпуса, территории, более не обремененные юридическими адресами
уничтоженных фирм, остаются в полном распоряжении ОАК. Придумано изящно,
с размахом, а главное — законно. Ничего не попишешь — реформаторский
опыт. Экс-министр обороны Сердюков уже проделывал такие штуки.
К примеру, когда 65 высших военных учебных заведений страны ужал до
трех учебно-научных центров, 11 академий и трех университетов
с филиалами. Им тоже меняли юридические адреса. Самая памятная история —
слияние легендарных военных академий Жуковского и Гагарина.
Военно-инженерная академия имени Жуковского с несколькими уникальными
научными школами и золотой профессурой располагалась в центре Москвы,
у станции метро «Динамо». Не менее известная Академия имени Гагарина,
где учился высший летный комсостав, — в подмосковном Монине.
В результате рокировки ценные территории освободили. Гибрид вузов так
потом и называли — академия ЖуГарина. Ее загнали в Воронеж, чтобы
скрестить с остатками вузов из Иркутска, Ставрополя и Тамбова. В Воронеж
никто из преподавателей столичных академий не поехал. Они были уволены.
Знаменитые научные школы остались в прошлом.
Из разговора со специалистом фирмы «Ильюшин»:
— В 41-м, когда была угроза захвата Москвы и предприятия
эвакуировали, «Ил» должен был уехать в Самару. Но Ильюшин сам пошел
к вождю и сказал, что в этом случае придет конец его КБ. «Ил»
не тронули. С тех пор он оставался на старом месте, в районе Ходынского
Поля. Теперь вот и войны нет, а «Ил» «эвакуируют». Отстоять его больше
некому… За 81 год жизни предприятия было три генеральных конструктора.
А с 2014 года, с тех пор как ушел из жизни Виктор Ливанов, за шесть лет
— уже седьмой! И так везде. На «Иркуте», офис которого находился
на месте КБ Яковлева, в районе Сокола, убрали Олега Демченко. Мешал
менеджерам. Им нужны площади в столице под застройку. При чем тут
российская авиация? Будем летать на «Боингах».
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— А куда при этом денется дорогостоящая экспериментальная база КБ для
отработки боевых и гражданских авиационных комплексов? Ну ладно,
большинство стендов, что на территории «Ильюшина» и «Туполей», и так уже
уничтожены. А у «Сухого» с комплексом зданий на Полежаевке есть
серьезные стенды для отработки боевых систем. Нам, конечно, расскажут,
что их отвезут на новое место. Так не отвезут! Их нельзя перевезти.
Можно только сломать и построить заново. Но представляете, какие это
деньги? Не один миллиард. И не рублей, а долларов!
Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:
— Реформа готовится келейно. Нет ее проработки в профильных
экспертных структурах, военных авиаинститутах. Шойгу был против
объединения «Сухого» с «Мигом». Тогда Слюсарь придумал убрать все
управляющие структуры авиакомпаний, чтобы сохранить ОАК. Разбил на три
части — военную, транспортную и гражданскую, и назвал это центрами
компетенций. Хотя никакими «компетенциями» в ОАК и не пахнет. Структура
раздута за счет блатных и родственников. От нас они все время хотят
только отчеты, а от них самих реальной помощи не видно.
…Сегодня сообщили: до сих пор не ясно, что будет с сотрудниками
корпоративного центра «Сухого». Такое впечатление, что в планах
Сердюкова сначала провести перерегистрацию головной компании — ПАО
«Компания Сухой» в Новосибирске, а потом предложить всем туда переехать.
Никто, конечно, не поедет, только что вопрос сокращений сам собой
решится: все просто будут вынуждены сами уволиться. Реформы
в вертолетной отрасли уже привели к резкому снижению выпуска и продаж
вертолетов. Переезд наших головных компаний приведет к массовому уходу
профессионалов.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— Вы мне прислали этот протокол, я на следующий день кому его
ни покажу на работе, у всех глаза круглые делаются. Даже в руководстве
ничего не знают. Хотя мы уже давно входим в ОАК. Я узнавал: сотрудники
всех компаний ОАК не знают планов реорганизации. Все возмущены таким
отношением к авиационной промышленности. Понимают, что идет
целенаправленное ее уничтожение, но никто ничего сделать не может.
Настроение у всех угнетенное. Для чего менять юридический адрес? Чтобы
наши здания отнять, продать и площади застроить? Все же это прекрасно
понимают — дураков нет. Посмотрите на жилой микрорайон на месте прежних
площадей фирмы Туполева. Там, кстати, до сих пор расследуют махинации
с недвижимостью. То же будет и с нами.
Ну, а как же производство? Где людям работать? Выходит, в столице
только торговые центры и спальные районы нужны? Куда инженерам деваться?
Всех в Комсомольск-на-Амуре? Такие решения только убивают нашу
промышленность. В вашей же газете недавно прочитал анекдот: как это
у нас нет промышленности? У нас воруют в промышленных масштабах.
«Сухой Суперджет-100». Условно российский.
Время «Ч»
Затея с этой реформой подается под соусом «улучшения финансовой
устойчивости» ОАК». В октябре 2018 года президент подписал указ
о передаче госкорпорации «Ростех» 92,31% акций ОАК, находящихся
в федеральной собственности. На тот момент долг ОАК банкам составлял
порядка 500 млрд рублей. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов тогда сообщил,
что часть долгов придется погасить за счет средств госбюджета, проведя
докапитализацию ОАК, а оставшиеся — реструктуризировать. Этот процесс
на сумму примерно в 400 млрд рублей должен быть проведен в первом
квартале 2021 года.
Время «Ч» наступило. Долги пора закрывать. Обещанные 400 млрд от
государства ОАК, конечно, получит. Но где взять еще 100 млрд? Здесь,
видимо, помочь могут только жесткие реформы. И они, как считают
эксперты, давным-давно назрели. Но не такие.
Из разговора со специалистом фирмы «Иркут»:
— Откуда у ОАК долг в 500 млрд? Все — молчок. Если компании
государственные, значит, само государство их плохо финансировало?
А каким был долг ОАК в 2015 году, до того как его президентом стал
Слюсарь? Может, это его руководство привело к такому результату? Или его
предшественника Погосяна? Опять — молчок. Теперь вот Сердюков рулит.
Требует больших сокращений персонала, ликвидации 2–3 заводов. Сейчас
авиапром расположен в 20–30 субъектах Федерации, в нем работают более
100 тысяч человек. Непродуманная реформа обострит социальное напряжение
и в столице, и в регионах.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— Понятно, что ОАК хочет покрыть свои долги за счет продажи всех
наших зданий и сокращения персонала. Нашего персонала. Себя сокращать
они не будут. Ну, может, уберут пустые клеточки в штатах. А по КБ,
похоже, резанут основательно. У нас говорят, для начала уже приказали
сократить 100 человек. Потом якобы в планах ОАК сокращать по 600 человек
в год. Если так пойдет, то через 3 года вообще конструкторов
и инженеров не останется. Доказывать что-то этим менеджерам бесполезно.
Да и кто будет доказывать? Вы же знаете, у нас теперь нет генерального
директора. Есть управляющий директор. А теперь еще придумали
технического директора. Кем он будет управлять? Техничками?
Никто же ничего не знает. А деньги продолжают тратить. Вот нам
сказали: в ваше здание КБ на Войковской переедет руководство фирмы.
Попросили его освободить. Мы переехали в другое, поменьше, с которого
все начиналось, когда в 1942 году «МиГ» вернули из Куйбышева. Но бывшее
здание КБ до сих пор пустует. Там второй год идет ремонт — окна
поменяли, полы и стены покрасили, кондиционеры повесили… И никто туда
не переезжает. А теперь если нас уничтожать собираются, то непонятно для
кого это все делалось? Вот потому у нас такие долги огромные, что все
деньги спускаются неизвестно куда. Уж точно не на новые самолеты.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— Московское авиационное производственное объединение «МиГ» — всю его
территорию довели до полуразрушенного состояния, разбазарили,
производство вывели в Луховицы. Но там только сборочный цех. А где все
остальное делать? Теперь тихой сапой там начинается застройка, скандалы
коррупционные при этом… Предприятие, которое делало самолеты «МиГ»,
развалили. Сейчас то же самое делают с «Сухими».
О том, что структура отрасли перенасыщена менеджерами, говорили
многократно. Но их-то сокращать никто не собирается. В ОАК вон уже
придумали создать «общекорпоративные центры компетенций, чтобы
обеспечивать административно-хозяйственное и финансовое сопровождение
всех предприятий в контуре ОАК». Это еще куча бездельников! А КБ опять
разрушают. Их нужно укреплять. Вернуть генеральных конструкторов,
поставить во главе КБ вместо «эффективных менеджеров». Мы сейчас теряем
конкуренцию между различными школами конструирования. Еще не до конца,
но во многом уже потеряли. Перемены, конечно, нужны, но не такие, как
сейчас.
И еще: какой смысл устраивать эту реорганизацию, если в руководстве
ОАК остаются те же люди, которые наделали миллиардные долги? Если все
затевается ради того, чтобы их вернуть, то как можно рассчитывать, что
деньги, вырученные при этих людях за продажу территорий КБ в Москве,
пойдут на покрытие убытков? Может, как говорится, в этом заведении надо
не кровати двигать, а девочек поменять?
Любители в авиации
По поводу квалификации тех, кто руководит у нас авиапромом, — тема
настолько истоптанная, что не хочется повторяться. Ну да, нет среди них
авиастроителей. Есть психологи, юристы, даже музыкальный продюсер.
С недавних пор вот еще и выпускник Ленинградского института советской
торговли с ярким мебельным прошлым.
Но давайте по-честному: их ведь не самолеты конструировать ставили,
а организовать производство. Рассчитывать на то, что с этим они
справятся, можно было вполне. У каждого за спиной большой опыт
в бизнесе. С коммерческой жилкой все нормально, если судить по личным
доходам. Однако между личным коммерческим успехом и государственным
все-таки есть какой-то диссонанс.
К примеру, глава Минпромторга Денис Мантуров. Среди членов
правительства он — лидер по личным доходам. Сумма, которую он официально
задекларировал за 2018 год составила 443,38 миллиона рублей. А по
итогам 2019 года возросла до 586 млн 22 тыс. 58 рублей и 14 копеек. И,
как говорит сам Денис Валентинович, упрекнуть его в обогащении за счет
государства, нельзя. Скрывать ему нечего: до прихода на госслужбу он 20
лет работал в реальном секторе, где и у него «была возможность
заработать».
Жаль, конечно, что такой возможности у него не оказалось в тот
период, пока до мая 2019 года он возглавлял совет директоров ОАК. Тогда,
возможно, его преемнику не пришлось бы сейчас выгонять из Москвы
авиационные фирмы, чтоб рассчитаться с государством за долги ОАК.
Зато Денис Валентинович может похвастаться другими своими заслугами в
авиастроении. Например, активным продвижением проекта Sukhoi Superjet
100 (SSJ-100). Хотя теперь ему все чаще за SSJ-100 приходится
оправдываться. Его производство давно запущено, а проблемы с поставкой
комплектующих и их надежностью так и не решены. Ежегодно 61% всех
SSJ-100 требует ремонта. Из-за чего среднесуточный налет самолета —
3,5 часа, а у конкурентов на аналогичных машинах — 8 часов.
Но для любителей в авиации это все не главное. Денис Валентинович
настаивает на том, что SSJ-100, в котором 70–80% иностранных
комплектующих, стал колоссальным прорывом для российского авиастроения.
А его чисто российский конкурент Ту-334 — это, мол, тупиковый путь
развития. Он считает, если бы мы стали делать Ту-334 (а на момент начала
проекта SSJ-100 он уже летал), то никогда бы не получили той
международной кооперации и компетенций, которые дала совместная работа
с Западом над SSJ-100. Хотя он признает, что теперь из-за этого возникла
небольшая проблемка: мы не можем без согласования с западными
партнерами продавать SSJ-100 странам, которые хотели бы его у нас
купить.
Но Денис Валентинович говорит, что для него количество собираемых
самолетов SSJ-100 никакого значения не имеет(!). Куда важнее западные
компетенции, которые позволили российскому авиапрому двигаться дальше
к созданию следующего самолета, МС-21 (он, кстати, тоже наполовину
импортный), и широкофюзеляжного лайнера, который разрабатывается теперь
уже совместно с Китаем.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— Пока рулить авиацией и ее реформами будут такие менеджеры, которые
рассказывают сказки, никуда мы не двинемся. На самом деле никаких
компетенций ни Boeing, ни Airbus при строительстве SSJ-100 нам
не передали. Передавали изделия. А это — далеко не компетенции. Тот
же двигатель SaM146. Французы его делают вместе с нашим НПО «Сатурн».
Так его французская горячая часть, которую вставляют в двигатель,
поступает в Рыбинск опломбированной, чтоб ни одна зараза туда нос
не сунула. И если он ломается или с ним что-то случается, то чинить его
отправляют во Францию. Или французы сюда приезжают. А поскольку они
не торопятся, то это стало одной из больших проблем самолета — вечный
простой.
Ну и что мы получили? Какую выгоду? Санкции грянули, и продавать этот
самолет мы уже не можем. Вот Иран его у нас хотел купить. Но в нем
американские комплектующие. Штаты нам запретили продавать. Вот вам
и компетенции, которые мы получили. Куда их девать, теперь не знаем.
«До основанья, а затем…»
Слушая специалистов, все время ловила себя на мысли: в каком времени
я нахожусь? Впечатление, что опять в лихих 90-х. Тогда крепкие мальчики
в малиновых пиджаках рулили промышленными предприятиями как хотели:
захватывали, продавали, меняли юридические адреса на собственные… Пощады
не было никому. Защиты тоже.
Чем отличаются от них те, кто сейчас собрался реформировать еле живой
российский авиапром? Разве что малиновые пиджаки сняли, стволы убрали
да улыбаться научились. А методы остались те же: «до основанья,
а затем…» Хотя, что будет «затем», им тоже неинтересно. Рассуждения
о каком-то там будущем российского авиастроения — химеры, мешающие
получению прибыли здесь и сейчас.
Airbus А-321. «Боинги» и «Эйрбасы» завоевали российский авиарынок. Фото: aeroflot.ru
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— Сейчас стоит вопрос жизни или смерти авиационной промышленности
России. Этот вопрос должен решаться не четырьмя-пятью коммерсантами или
чиновниками, а рассматриваться как минимум на авиационной коллегии
Военно-промышленной комиссии. Вы посмотрите: на совещании, которое
решает судьбу всей авиационной промышленности страны, нет ни одного
авиационного специалиста!
Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:
— Почему бы Счетной палате не провести проверку всего, что
происходило в последние годы в ОАК? Всякую муру постоянно проверяют,
а здесь сотни бюджетных миллиардов потеряны, а где эти деньги, никого
не интересует. Вообще-то вопросы такого масштаба следует выносить
на рассмотрение Госдумы, а лучше Совета безопасности. Там все-таки
разные люди есть. Наверняка имеются и те, кто не станет поддерживать эту
компанию.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— А в Совете безопасности кто? Медведев, что ли? Толку-то… Мне вот
сейчас сообщили, что 25-го к нам приедут от «реформаторов» и уже
расскажут, как нас будут уничтожать…
SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.
Из документа следует, что уже в этом году все
авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены
из Москвы. Процесс стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается
это для того, чтобы продать земли и всю столичную собственность
авиапредприятий под застройку и таким образом рассчитаться с
многомиллиардными долгами «Объединенной авиастроительной корпорации»
(ОАК). Приведет это к тому, что авиапром, который на протяжении всех
постсоветских лет, как ни старались, не смогли задушить реформами,
теперь наконец-то отмучается. Окончательно и навсегда.
Кто и что стоит за этим убийственным разгромом некогда легендарных авиационных фирм, выяснял «МК».
Если
сразу сказать, что исполнителем этой реформы авиапрома выступает
нынешний председатель совета директоров ОАК, а в недавнем прошлом
министр обороны Анатолий Сердюков, то, пожалуй, дальше можно ничего и не
писать.
С деятельностью этого крупного российского реформатора
граждане страны знакомы хорошо. Реформу армии по Сердюкову помнят все.
Результат — тоже: пришлось вызывать спасателя Шойгу, команда которого до
сих разгребает последствия той «оптимизации».
Фирменный стиль
реформ Сердюкова — подход к проблемам отрасли (причем любой) с точки
зрения коммерсанта: выгодно — не выгодно. Это главное. Решения
проводятся без лишнего шума и обсуждений. Что именно резать — боевые
части или авиационные КБ, — не суть важно. При этом люди, идеи,
традиции, государственная необходимость — ненужные химеры, мешающие
быстрому продвижению вперед к получению финансового эффекта.
Из разговора со специалистом фирмы «Иркут»:
—
Откуда у ОАК долг в 500 млрд? Все — молчок. Если компании
государственные, значит, само государство их плохо финансировало? А
каким был долг ОАК в 2015 году, до того как его президентом стал
Слюсарь? Может, это его руководство привело к такому результату? Или его
предшественника Погосяна? Опять — молчок. Теперь вот Сердюков рулит.
Требует больших сокращений персонала, ликвидации 2–3 заводов. Сейчас
авиапром расположен в 20–30 субъектах Федерации, в нем работают более
100 тысяч человек. Непродуманная реформа обострит социальное напряжение и
в столице, и в регионах.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
—
Понятно, что ОАК хочет покрыть свои долги за счет продажи всех наших
зданий и сокращения персонала. Нашего персонала. Себя сокращать они не
будут. Ну, может, уберут пустые клеточки в штатах. А по КБ, похоже,
резанут основательно. У нас говорят, для начала уже приказали сократить
100 человек. Потом якобы в планах ОАК сокращать по 600 человек в год.
Если так пойдет, то через 3 года вообще конструкторов и инженеров не
останется. Доказывать что-то этим менеджерам бесполезно. Да и кто будет
доказывать? Вы же знаете, у нас теперь нет генерального директора. Есть
управляющий директор. А теперь еще придумали технического директора. Кем
он будет управлять? Техничками?
Никто же ничего не знает. А
деньги продолжают тратить. Вот нам сказали: в ваше здание КБ на
Войковской переедет руководство фирмы. Попросили его освободить. Мы
переехали в другое, поменьше, с которого все начиналось, когда в 1942
году «МиГ» вернули из Куйбышева. Но бывшее здание КБ до сих пор пустует.
Там второй год идет ремонт — окна поменяли, полы и стены покрасили,
кондиционеры повесили… И никто туда не переезжает. А теперь если нас
уничтожать собираются, то непонятно для кого это все делалось? Вот
потому у нас такие долги огромные, что все деньги спускаются неизвестно
куда. Уж точно не на новые самолеты.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
—
Московское авиационное производственное объединение «МиГ» — всю его
территорию довели до полуразрушенного состояния, разбазарили,
производство вывели в Луховицы. Но там только сборочный цех. А где все
остальное делать? Теперь тихой сапой там начинается застройка, скандалы
коррупционные при этом… Предприятие, которое делало самолеты «МиГ»,
развалили. Сейчас то же самое делают с «Сухими».
О том, что структура отрасли перенасыщена менеджерами, говорили многократно. Но их-то сокращать никто не собирается. РАЗВЕРНУТЬ СКРЫТЫЙ ТЕКСТВ
ОАК вон уже придумали создать «общекорпоративные центры компетенций,
чтобы обеспечивать административно-хозяйственное и финансовое
сопровождение всех предприятий в контуре ОАК». Это еще куча
бездельников! А КБ опять разрушают. Их нужно укреплять. Вернуть
генеральных конструкторов, поставить во главе КБ вместо «эффективных
менеджеров». Мы сейчас теряем конкуренцию между различными школами
конструирования. Еще не до конца, но во многом уже потеряли. Перемены,
конечно, нужны, но не такие, как сейчас.
И еще: какой смысл
устраивать эту реорганизацию, если в руководстве ОАК остаются те же
люди, которые наделали миллиардные долги? Если все затевается ради того,
чтобы их вернуть, то как можно рассчитывать, что деньги, вырученные при
этих людях за продажу территорий КБ в Москве, пойдут на покрытие
убытков? Может, как говорится, в этом заведении надо не кровати двигать,
а девочек поменять?
Любители в авиации
По поводу
квалификации тех, кто руководит у нас авиапромом, — тема настолько
истоптанная, что не хочется повторяться. Ну да, нет среди них
авиастроителей. Есть психологи, юристы, даже музыкальный продюсер. С
недавних пор вот еще и выпускник Ленинградского института советской
торговли с ярким мебельным прошлым.
Но давайте по-честному: их
ведь не самолеты конструировать ставили, а организовать производство.
Рассчитывать на то, что с этим они справятся, можно было вполне. У
каждого за спиной большой опыт в бизнесе. С коммерческой жилкой все
нормально, если судить по личным доходам. Однако между личным
коммерческим успехом и государственным все-таки есть какой-то диссонанс.
К
примеру, глава Минпромторга Денис Мантуров. Среди членов правительства
он — лидер по личным доходам. Сумма, которую он официально
задекларировал за 2018 год составила 443,38 миллиона рублей. А по итогам
2019 года возросла до 586 млн 22 тыс. 58 рублей и 14 копеек. И, как
говорит сам Денис Валентинович, упрекнуть его в обогащении за счет
государства, нельзя. Скрывать ему нечего: до прихода на госслужбу он 20
лет работал в реальном секторе, где и у него «была возможность
заработать».
Жаль, конечно, что такой возможности у него не
оказалось в тот период, пока до мая 2019 года он возглавлял совет
директоров ОАК. Тогда, возможно, его преемнику не пришлось бы сейчас
выгонять из Москвы авиационные фирмы, чтоб рассчитаться с государством
за долги ОАК.
Зато Денис Валентинович может похвастаться другими
своими заслугами в авиастроении. Например, активным продвижением проекта
Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Хотя теперь ему все чаще за SSJ-100
приходится оправдываться. Его производство давно запущено, а проблемы с
поставкой комплектующих и их надежностью так и не решены. Ежегодно 61%
всех SSJ-100 требует ремонта. Из-за чего среднесуточный налет самолета —
3,5 часа, а у конкурентов на аналогичных машинах — 8 часов.
Но
для любителей в авиации это все не главное. Денис Валентинович
настаивает на том, что SSJ-100, в котором 70–80% иностранных
комплектующих, стал колоссальным прорывом для российского авиастроения. А
его чисто российский конкурент Ту-334 — это, мол, тупиковый путь
развития. Он считает, если бы мы стали делать Ту-334 (а на момент начала
проекта SSJ-100 он уже летал), то никогда бы не получили той
международной кооперации и компетенций, которые дала совместная работа с
Западом над SSJ-100. Хотя он признает, что теперь из-за этого возникла
небольшая проблемка: мы не можем без согласования с западными партнерами
продавать SSJ-100 странам, которые хотели бы его у нас купить.
Но
Денис Валентинович говорит, что для него количество собираемых
самолетов SSJ-100 никакого значения не имеет(!). Куда важнее западные
компетенции, которые позволили российскому авиапрому двигаться дальше к
созданию следующего самолета, МС-21 (он, кстати, тоже наполовину
импортный), и широкофюзеляжного лайнера, который разрабатывается теперь
уже совместно с Китаем.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
—
Пока рулить авиацией и ее реформами будут такие менеджеры, которые
рассказывают сказки, никуда мы не двинемся. На самом деле никаких
компетенций ни Boeing, ни Airbus при строительстве SSJ-100 нам не
передали. Передавали изделия. А это — далеко не компетенции. Тот же
двигатель SaM146. Французы его делают вместе с нашим НПО «Сатурн». Так
его французская горячая часть, которую вставляют в двигатель, поступает в
Рыбинск опломбированной, чтоб ни одна зараза туда нос не сунула. И если
он ломается или с ним что-то случается, то чинить его отправляют во
Францию. Или французы сюда приезжают. А поскольку они не торопятся, то
это стало одной из больших проблем самолета — вечный простой.
Ну и
что мы получили? Какую выгоду? Санкции грянули, и продавать этот
самолет мы уже не можем. Вот Иран его у нас хотел купить. Но в нем
американские комплектующие. Штаты нам запретили продавать. Вот вам и
компетенции, которые мы получили. Куда их девать, теперь не знаем.
«До основанья, а затем…»
Слушая
специалистов, все время ловила себя на мысли: в каком времени я
нахожусь? Впечатление, что опять в лихих 90-х. Тогда крепкие мальчики в
малиновых пиджаках рулили промышленными предприятиями как хотели:
захватывали, продавали, меняли юридические адреса на собственные… Пощады
не было никому. Защиты тоже.
Чем отличаются от них те, кто
сейчас собрался реформировать еле живой российский авиапром? Разве что
малиновые пиджаки сняли, стволы убрали да улыбаться научились. А методы
остались те же: «до основанья, а затем…» Хотя, что будет «затем», им
тоже неинтересно. Рассуждения о каком-то там будущем российского
авиастроения — химеры, мешающие получению прибыли здесь и сейчас.
AIRBUS А-321. «БОИНГИ» И «ЭЙРБАСЫ» ЗАВОЕВАЛИ РОССИЙСКИЙ АВИАРЫНОК. ФОТО: AEROFLOT.RU Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
—
Сейчас стоит вопрос жизни или смерти авиационной промышленности России.
Этот вопрос должен решаться не четырьмя-пятью коммерсантами или
чиновниками, а рассматриваться как минимум на авиационной коллегии
Военно-промышленной комиссии. Вы посмотрите: на совещании, которое
решает судьбу всей авиационной промышленности страны, нет ни одного
авиационного специалиста!
Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:
—
Почему бы Счетной палате не провести проверку всего, что происходило в
последние годы в ОАК? Всякую муру постоянно проверяют, а здесь сотни
бюджетных миллиардов потеряны, а где эти деньги, никого не интересует.
Вообще-то вопросы такого масштаба следует выносить на рассмотрение
Госдумы, а лучше Совета безопасности. Там все-таки разные люди есть.
Наверняка имеются и те, кто не станет поддерживать эту компанию.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— А в Совете безопасности кто? Медведев, что ли? Толку-то… Мне вот сейчас сообщили, что 25-го к нам приедут от «реформаторов» и уже расскажут, как нас будут уничтожать…
Нарастающие процессы приватизации государственно-народной собственности в частную порождает стремление властьимущих к разделению России на частные территории, разгороженные шестиметровыми заборами. Мало того, что русские земли становятся все более чужими для россиян, но и нарастает дробление капитала, которое приведет к невозможности решения глобальных задач России на планете Земля.
Россия, как правопреемник СССР, была едина о своими российскими окраинными губерниями, примкнувшими под защиту России от внешних врагов, зачем-то названными советскими чиновниками республиками, и Россия более 70 лет проводила политику выравнивания уровней на всем своем пространстве планеты Земля, вливая свои ресурсы и интеллект в республики СССР.
Разваливая СССР Запад имел далеко идущие планы, в целях лишить СССР возможности решать глобальные задачи на планете Земля. Российские губернии теперь стали российскими врагами, примкнувшими к НАТО, и разместившими на своих территориях враждебные военные базы санитарной зоны НАТО и США вокруг России. И эта вредоносная работа не закончилась развалом СССР. Теперь Запад разваливает Россию в гибридной войне против нас.
Кухонные обыватели, рассуждая о трудностях, связанных со своим собственным мусором, скопившимся на дворовых помойках, засраных соседскими собаками детских площадках, покусанных соседскими собаками своих детях, заставленных семью миллионами иномарок московских дворах, полагают, что Президент или Мэр должен прийти к ним во двор и решить эти проблемы. И спокойненько, направив обращения на прямые линии, смотрят телевизор за банкой импортного пива. При этом они еще участвуют в акциях в поддержку наученных Западом смутьянов разваливающих нашу родину, отвлекая полицию от вышеназванных проблем.
И под этот шумок олигархи и коррупционеры продолжают в «мутной воде» растаскивать богатства нашей России по своим карманам, размечтавшись стать Президентами.
Граждане будьте бдительны. Решите, наконец, что для Вас главное: сиюминутная прихоть или желание стабильности на века и безопасность планеты Земля.
Депутат думы Екатеринбурга предложил создать Русскую республику со столицей на Урале
Главе
комитета Госдумы по законодательству Павлу Крашенинникову предложили
создать в России Русскую республику со столицей в Екатеринбурге.
Инициативу высказал депутат местной думы Александр Колесников в рамках
информационного часа гордумы с господином Крашенинниковым, который
избран от Свердловской области.
«Почему
не объединить 46 областей, три города федерального значения и эту
несчастную Еврейскую автономную область и сделать “Русскую республику”.
Или мы должны оставаться аморфной массой и как национальность
исчезнуть?» — подчеркнул господин Колесников.
Павел Крашенинников пояснил, что любое объединение возможно только по итогам голосования граждан. «У нас большое количество национальностей и народов. Нам надо извлекать из этого огромную пользу, повышать и защищать права всех людей вне зависимости от национальности и места рождения. Мы — Россия — изначально были в этом сильны», — сказал депутат Госдумы.
Напомним, в 1993 году глава администрации Свердловской области Эдуард Россель инициировал создание Уральской республики со столицей в Екатеринбурге. По его словам, его идея заключалась в создании настоящих федеративных отношений. 25 апреля состоялся референдум с вопросом о расширении полномочий Свердловской области в социально-экономической сфере до уровня республики в составе Российской Федерации. 83,4% избирателей идею поддержали. Явка составила 67%. 27 октября Свердловским облсоветом была утверждена Конституция Уральской республики.
Эдуард
Россель возложил на себя исполнение обязанностей ее губернатора. Однако
9 ноября вышел указ президента РФ № 1874 о роспуске Свердловского
облсовета, а 10 ноября — указ № 1890 об отстранении от должности Эдуарда
Росселя. Все решения по Уральской республике были признаны не имеющими
силы.
Анастасия Реутова, Екатеринбург
Кто хочет сохранить Человечество во вселенной, регистрируйтесь на сайте mirah.ru!🙂
