Архив рубрики: Космический туризм

2926. Вперед к космической цивилизации

Советский ученый и изобретатель Денисов знает, что Космос велик, богат и прекрасно опасен. В нем множество мест, где может жить Человек, который не побоится трудностей и дисциплины.

В марте можно будет увидеть сразу несколько планет в небе

МОСКВА, 12 мар — РИА Новости. Достаточно редкое небесное явление — присутствие сразу нескольких планет, видимых невооруженным глазом, — можно будет наблюдать в марте, рассказала РИА Новости в Международный день планетариев научный директор Московского планетария Фаина Рублева.

Источник: © РИА Новости

Международный день планетариев (International Day of Planetaria) ежегодно отмечается во второе воскресенье марта. В 2023 году он приходится на 12 марта.

«Венера будет вечерами сиять над западным горизонтом. Ее можно будет наблюдать в ясную погоду, в том числе как 24 марта Луна и Венера пройдут рядом друг с другом. Также вечером и ночью в созвездиях Тельца и Близнецов достаточно высоко над горизонтом будет виден Марс, но он по сравнению с Венерой не такой яркий. Не каждый месяц можно видеть сразу несколько планет», — сказала Рублева.

Она добавила, что по вечерам на западном горизонте можно будет наблюдать Юпитер, однако он будет виден непродолжительное время. Уран и Нептун также будут находиться над горизонтом, но их без телескопа разглядеть нельзя.

В то же время научный директор планетария уточнила, что особенно интересное явление — сближение Венеры, Луны и Юпитера, когда в небе можно было наблюдать несколько светящихся шаров, — уже прошло в начале марта.Еще одним важным астрономическим событием она назвала день весеннего равноденствия 21 марта, когда Солнце пересечет линию небесного экватора и перейдет из Южного полушария в Северное. В этот момент на той половине планеты, где находится Россия, наступит астрономическая весна.

«Весенние созвездия будут подниматься всё выше над горизонтом, и их можно будет наблюдать, прежде всего это околополярные созвездия — Большая и Малая Медведицы. Зимнее созвездие Орион с яркими звездами и звезда Сириус из созвездия Большого Пса сейчас еще можно наблюдать, но они будут скрываться за горизонтом. Среди незаходящих будут видны созвездие Кассиопеи, Цефея и Персея на северо-западе», — рассказала Рублева.

Чуть позже, уже в апреле, произойдет гибридное солнечное затмение, которое будет сочетать фазы кольцевого и полного затмений. Россияне его, к сожалению, не увидят, затмение можно будет наблюдать из Австралии и Индонезии, уточнила научный директор планетария.

5 мая пройдет полутеневое затмение Луны, которое будет частично наблюдаться с территории РФ. Кроме того, в апреле ожидается активность метеорного потока Лириды.

https://pogoda.mail.ru/news/55380122/?frommail=10

Русский изобретатель Денисов считает. Международное сотрудничество разумных землян на пути к стадии космической цивилизации продолжится несмотря ни на что. Однако российские дебилы сдерживают создание собственных универсальных космических средств, продолжая плодить техногетый мусор на Земле и в космосе, как отсталые страны.

Crew Dragon с россиянкой Кикиной вернулся на Землю с МКС

ВАШИНГТОН, 12 мар — РИА Новости. Корабль Crew Dragon с экипажем из четырех человек, в том числе россиянкой Анной Кикиной, вернулся с Международной космической станции на Землю.

Источник: © РИА Новости

Капсула приводнилась в Атлантическом океане, у побережья Флориды. Вместе с Кикиной c орбиты вернулись американцы Никол Манн и Джош Кассада, а также японский астронавт Коити Ваката. Все они прибыли на МКС на корабле Crew Dragon в октябре прошлого года.

Теперь на МКС остались прилетевшие на «Союзе МС-22» россияне Сергей Прокопьев и Дмитрий Петелин и американец Фрэнк Рубио, а также прибывшие в рамках миссии Crew-6 космонавт «Роскосмоса» Андрей Федяев, астронавты НАСА Стивен Боуэн и Вуди Хобург и астронавт из ОАЭ Султан Аль-Нейади.

Кикина провела на МКС около полугода. Она стала первым российским космонавтом, полетевшим на американском корабле по подписанному в прошлом году соглашению о перекрестных полетах. Изначально планировалось, что в 2022—2024 годах на МКС отправятся по три миссии российских и американских кораблей, позже программу расширили на еще одну миссию.

https://news.mail.ru/society/55380607/?frommail=1

Изобретатель Денисов считает: А вот и новости о летательных аппаратах и технологиях, которые можно применить на Луне и на Марсе, где безхозно валяются триллионы тонн богатой пыли.

Запуск напечатанной на 3D-принтере ракеты отложили во второй раз

После нескольких попыток запуск был прерван за 0,5 секунды до старта. В прошлый раз ракету пытались запустить 8 марта, однако из-за проблем с наземным клапаном пуск пришлось перенести.

Источник: Reuters

Запуск первой ракеты, напечатанной на 3D-принтере, отложен во второй раз после нескольких попыток, сообщила в «Твиттере» американская компания Relativity Space, создавшая ракету.

Ее должны были запустить с космодрома на мысе Канаверал во Флориде. Однако пуск был прерван после запуска двигателей за 0,5 секунды до старта.

На сайте компании сообщается, что двухступенчатая Terran 1 является крупнейшим напечатанным на 3D-принтере объектом, который попытается совершить орбитальный полет. Длина ракеты — 33,5 м, а масса — чуть меньше 10 т. Terran 1 почти полностью выполнена на 3D-принтере. У нее девять двигателей Aeon в первой ступени и один Aeon Vac — во второй. Все двигатели, как и сама ракета, напечатаны на 3D-принтере и используют метан в качестве горючего и жидкий кислород в качестве окислителя.

Изначально запуск был запланирован на 8 марта, но в последний момент его пришлось отложить из-за проблем с наземным клапаном, из-за чего топливо не удалось охладить до нужной температуры.

Terran 1 способна доставлять грузы массой до 1250 кг на низкую околоземную орбиту. Стоимость каждого пуска — $12 млн.

2853. Россиянам жизнь на Марсе пофиг

Московским советникам Президента легко рассуждать на мягких диванах в теплых аппартаментах по сто квадратных метров на человека с джакузи и прочими прелестями «цивилизации». И они легко отфутболивают по бюрократическим коридорам обращения народа к Президенту, заявляя, что «слуга народа» и гарант Конституции не должен подменять собой своих подданных.

И вот что происходит в Великой России сегодня и непонятно куда прется Зеленский со своих теплых краев у моря. И здесь Вы прекрасно заметите, что освоение Марса для русских дело плевое, как два пальца …об асфальт.

Молодежь подалась в бега, врачей нет, а канализация сгнила: настоящие проблемы каждого русского города
Журналисты «Комсомолки» продолжают беспримерное путешествие автостопом из Калининграда до самого Владивостока. И уже добрались до Читы

Авторы (2):
Владимир ВОРСОБИН
Иван МАКЕЕВ (фото)
Иван Макеев в Забайкалье. Автопортрет

Иван Макеев в Забайкалье. Автопортрет

Иван Макеев в Забайкалье. Автопортрет

Фото: Иван МАКЕЕВ

Журналисты KP.RU Владимир Ворсобин и Иван Макеев едут автостопом от Калининграда до Владивостока. Они выехали 4 ноября, чтобы через бесконечные разговоры с простыми людьми, случайные встречи и сотни километров дорог увидеть, чем живет и дышит настоящая, нетелевизионная Россия.

Предыдущие репортажи и КАК С НАМИ СВЯЗАТЬСЯ

Наш телефон — 89037993422. Все мессенджеры включены «на прием». Ждем от вас темы репортажей, рассказы о жизни родного города. А если вы водитель — будем рады, если вам с нами по пути!

О том, где мы сейчас — читайте в трансляции. Здесь же — наш маршрут на карте.
«БОГ ПРИДУМАЛ СОЧИ, А ЧЕРТ — МОГОЧИ»

Окраина Читы — словно заставка компьютерной игры. Сгнивший автобус с надписью «Береги природу — мать вашу». Мертвые дома. Собака. Повезет, если эта сука не разведчик стаи. Дорога на восток. Мы стоим на краю земли и смотрим внутрь Забайкалья. Уверен, так же Армстронг вглядывался в иллюминатор, перед тем как наступить на Луну.

Фото: Иван МАКЕЕВ

Впереди адский маршрут: Чернышевский — Могоча — Сковородино.

Опытный русский путешественник при слове «Могоча» почувствует тревогу. «Бог придумал Сочи, черт — Могочи».

Вот и Ваня Макеев цепляется за жизнь. Он еще в Улан-Удэ ходил к буддистам. Те пообещали удачу. И Ваня так яростно уверовал в высшие силы, что я на их месте его не разочаровывал бы…

Фото: Иван МАКЕЕВ

Впереди минус 40. Почти нет цивилизации. Сюда веками ссылали каторжан (Читу, кстати, строили в том числе и декабристы). Москва пыталась эти территории кем-то заполнить, но Забайкалье так и осталось полупустым. Заповедным. Куда человек заходит с осторожностью.

Наверное, поэтому в Чите мы оказались подозрительно популярны. В кафе подходили люди и с нарастающим уважением спрашивали: «Вы автостоперы?», «Идете на Могочу?»

И смотрели с невыносимой добротой. Как на покойников.

Фото: Иван МАКЕЕВ ДЕВЫ И БРАТВА

Случайно познакомились с экс-главой филиала немецкой службы доставки. Когда-то немцы спонсировали сумасшедших путешественников вроде нас. Кто-то шел пешком. Кто-то — на велосипедах. В большинстве авантюристы. Несчастные люди. Например, из Германии пришла женщина — о путешествиях мечтал муж, теперь вдова в память о нем отправилась в путь. Местная братва встречала таких бродяг цинично: часть из них грабили до Читы, часть — после. Нескольких утопили в Байкале.

Фото: Иван МАКЕЕВ

  • Мне запомнилась пара дев, — рассказывает читинец. — Они шли в кругосветку, принципиально не пользуясь автотранспортом. Шли на слонах, верблюдах, велосипедах. Попали сюда, как назло, зимой. У Могочи минус 40, велосипеды рассыпались, неделю сидели в палатке. Я эвакуировал их на автобусе, что, по их сценарию, было запрещено. Девы взяли клятву — никому не рассказывать…

Фото: Иван МАКЕЕВ

  • Может, и вам на такси? — хитро подмигивает. — Никому не скажу…

Минус 35. В первые 15 минут — легкий танец. «Медляк». Потом начинается дискотека. Рок. Металл. Брейк-данс.

Выручил проезжавший мимо Читы белорус. Успев рассказать, что сам за спецоперацию, но участвовать в ней не хотел бы, высадил нас через 250 километров — у Нерчинска.

А там нам объяснили, что такое настоящее Забайкалье.
Когда-то Нерчинск был столицей Забайкалья

Когда-то Нерчинск был столицей Забайкалья

Когда-то Нерчинск был столицей Забайкалья

Фото: Иван МАКЕЕВ ВАНЮ НЕ ПОБИЛИ

Ваня прошелся по городку. Конечно, его тут же возжелали побить. Жаль. Снова безрезультатно. В Забайкалье народ теперь не тот. Мягок. Душевен. Вместо драки — банальный вызов полиции, а та явиться к месту Ваниного злодейства (без спросу «опортреченный» мужик) не решилась.

В усадьбе одного из крупнейших сибирских олигархов XIX века Михаила Бутина нашлось одно из самых больших в мире зеркал (городок был столицей Забайкалья, и нерченская элита болезненно переживала, когда это звание отдали «какой-то Чите»).
«И сто, и двести лет назад сюда ссылали…»

«И сто, и двести лет назад сюда ссылали…»

«И сто, и двести лет назад сюда ссылали...»

Фото: Иван МАКЕЕВ

Затем случилась романтическая встреча Вани с каторжниками. Зеки украшали Нерчинск.

Макеев описал это так:

«Одинаковая форма, бирки на бушлатах. Зеки строили новогодние детские горки. На вопрос «За что?» один пробурчал: «И сто, и двести лет назад сюда ссылали…»
Город Нерчинск

Город Нерчинск

Город Нерчинск

Фото: Иван МАКЕЕВ
ЧЕХОВ ПРАВ

А я сидел в кабинете и. о. главы Нерчинска Бориса Протасова. Мы с мэром грустили. У нас вышел стандартный для экспедиции разговор. Странно. Мы отмахали две трети страны, но встретишься с мэром любого русского городка — что на Вологодчине, что в Сибири, впечатление — один и тот же градоначальник! И говорит одни и те же слова.

Жизнь любого захолустного русского города N можно описать так:

  1. Предыдущего мэра, конечно, посадили (в Нерчинске за обустройство площади).
  2. Нет специалистов. (Протасов: «Должность мэра и трех замов исполняет один человек!»)
  3. Канализация — сгнила.
  4. Бегство молодежи. (Протасов: «Миллион подъемных сегодня для молодых спецов — копейки. Их зарплата здесь — минималка. Какой у них к этому интерес?)
  5. В больнице не хватает врачей.
    И. о. главы Нерчинска Борис Протасов

И. о. главы Нерчинска Борис Протасов

И. о. главы Нерчинска Борис Протасов

Фото: Иван МАКЕЕВ

  1. Решительно все мэры уверены — авторы 44-го ФЗ обязаны гореть в аду. («В сентябре присылают деньги, — ругается Протасов, — и я должен их освоить до 31 декабря — найти фирму, которая построит, к примеру, мост! Причем на конкурсе самую низкую цену предложат какие-нибудь мерзавцы, экономящие на всем — некачественные материалы, наем бомжей, в раствор вместо трех лопат цемента — одну».)
  2. Цены убивают экономику («Во времена СССР стоимость зерна — 7 копеек за кило, дизтоплива — 10 копеек литр. Сегодня цена пшеницы — 15 рублей, а солярка в Нерчинске — 79 рублей. Что тут можно производить?!»)
  3. Но пришел Ваня. И написал: «Из дневников Чехова: «Был в Нерчинске, городок не ахти, но жить можно». Так что, Ворсобин, не нагоняй тоску! Ладно, Чехов, ладно.
    В усадьбе одного из крупнейших сибирских олигархов XIX века Михаила Бутина нашлось одно из самых больших в мире зеркал
В усадьбе одного из крупнейших сибирских олигархов XIX века Михаила Бутина нашлось одно из самых больших в мире зеркал

В усадьбе одного из крупнейших сибирских олигархов XIX века Михаила Бутина нашлось одно из самых больших в мире зеркал

Фото: Иван МАКЕЕВ МИШКА НА СОСНЕ

Зря ругают Могочу… Господи, тут такие звезды! Они рассыпаны над тайгой, словно возликовал Бог, схулиганил, взорвал хлопушку. А мы с водилами, словно соседи миллионера, бесплатно смотрим этот фейерверк.

  • Ровно в 17.00, — говорит хозяин кафе, указывая куда-то в лес, — на ту сосну взбирается медведь. И смотрит на нас. Мы для него, как телевизор… Тут… (хозяин ищет слово) люди добрые, настоящие. Еще с Союза остались…

Фото: Иван МАКЕЕВ

Мы гоняли чаи. И травили байки. Дальнобой из Тюмени хвастался, что перед Новым годом обычно закупает настоящий американский виски по 600 рублей за литр у контрабандистов. Поставляют из Турции. Через казахские степи несутся «газельки» с недружественным бухлом. Бизнес держат два брата. Их сажают. Но аккуратно. Поочередно, чтоб бизнес не повредить. Пошли братья уже на пятый круг. Гармония!

Все испортил Ваня. Звонит в истерике. Не помогли буддисты — сбылись кошмары. Дальнобой высадил Макеева средь тайги.

  • Ты где? Ты где? — спрашивал Иван, что означало: «SOS-SOS-SOS!!!»
    Экспедиция «Комсомольской правды» Калининград — Владивосток
    Трансляция обновляется.
    11:47 24 декабря 2022

Вот и всё. Наше путешествие окончено. Спасибо что были с нами! Вернёмся как только придумаем новую экспедицию.
11:30 22 декабря 2022

Грузовой терминал в бухте Золотой рог.

Если встречать рассветы или закаты во Владивостоке, то только так! Шуга, ледяная каша, не остановила Настю, даже наоборот — раззадорила. И она с радостью полезла в воду. Она много лет плавает в ледяной воде. Отчасти именно из-за её ярких снимков во Владивостоке стало популярным купаться в ледяной воде.
11:29 22 декабря 2022

Последствия снегопада. Каждый помогает городу откопаться из сугробов.
11:29 22 декабря 2022

Бухта «Золотой рог».
11:28 22 декабря 2022

Токаревский маяк. Ледяное великолепие.
11:27 22 декабря 2022

Нулевой километр. В этом же месте 6 лет назад закончилась другая экспедиция Володи, на электричках.
10:58 22 декабря 2022

Экспедиция для меня началась на маяке в Балтийске. И закончится она должна была так же. Токаревский маяк. Погода по-прежнему «радует»: ветер метров 15 в секунду. А кажется что все 30.
10:55 22 декабря 2022

Вчера, когда мы уже финишировали, природа решила подкинуть новое испытание. Снег повалил сплошной стеной, поднялся сильный ветер. Но мы добрались!
10:51 22 декабря 2022

Еще один красивый грузовик
10:01 22 декабря 2022

Последний автостоп. Впереди — Владивосток!
23:45 20 декабря 2022

К Хабаровскому губернатору Михаилу Дегтярёву мы прибыли прямо с дороги. Глава этого края Земли напоил нас кофе и показал обновку — гигантский глобус. На нем Михаил Владимирович объяснил нам российскую политику — где враги, где друзья, где русские земли, а где — Индийский океан.
23:44 20 декабря 2022

Сим нарекаю Володю «Самая быстрая рука на дальнем востоке». За 8 минут поймал машину! Почти рекорд.
16:25 20 декабря 2022

Всякое встречается в Биробиджане.
16:24 20 декабря 2022

Мы не ожидали что обычная средняя школа может быть такой позитивной! А делает её такой директор. Как ему это удается? Читайте скоро на kp.ru
16:23 20 декабря 2022

Юра, ну ты понял…
16:23 20 декабря 2022

Как понять что мы в Биробиджане? Тут даже на заброшенной заправке менора.
23:29 18 декабря 2022

Торговля в последнее время идет плохо. Те немногие китайцы, кто сразу не отворачивается, говорят что ковид и санкции сильно подорвали торговлю. Но деваться ни им, ни нам некуда. И худо-бедно, но все живут дружно.
23:28 18 декабря 2022

Вообще местные говорят что из-за эпидемии много китайцев ломанулось к нам, переждать ковидные ограничения. Переходят и легально, и нелегально. Многие остаются на долгий срок. Опять же местные рассказывают что видели китайцев с биноклем на набережной, а на той стороне реки их семьи. И вот так знаками общаются.
23:26 18 декабря 2022

Так выглядит граница между Россией и Китаем. На замерзшем Амуре ставят две линии колючки. И будочки. Ловят нелегалов.

Продолжение следует

Через бесконечные разговоры с простыми людьми, случайные встречи и сотни километров дорог корреспонденты KP.RU прокладывают новый путь к русскому сердцу (подробности)

Самая проклятая дорога России, мистический образ зверя и нетленное тело великого монаха

Журналисты «Комсомолки» продолжают рискованное путешествие автостопом через всю страну — от Калининграда до Владивостока, чтоб увидеть глубинный народ, который не покажут по телевизору. И уже добрались до Улан-Удэ (подробности)

Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27489/4699513/

https://www.kp.ru/daily/27489/4699513/?utm_campaign=suhova_28.12.2022_18_53_09&utm_medium=email&utm_source=Sendsay

2114. Потребители россии спокойны

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель поделится своими познаниями и научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах или поработать в Государственной Думе, пока я еще на Земле!

Космическая гонка миллиардеров: Брэнсон полетит в космос раньше Безоса. Или нет?

1 июля 2021 года Ричард Брэнсон объявил о том, что примет участие в тестовом запуске космического корабля Virgin Galactic.
Assosiated Press

VSS Unity — второй суборбитальный космоплан серии SpaceShipTwo американской компании Virgin Galactic.
Assosiated Press

Запуск многоразового суборбитального космического корабля New Shepard американской компании Blue Origin.
Global Look Press

1 июля 2021 года Ричард Брэнсон объявил о том, что примет участие в тестовом запуске космического корабля Virgin Galactic.
VSS Unity - второй суборбитальный космоплан серии SpaceShipTwo американской компании Virgin Galactic.
Запуск многоразового суборбитального космического корабля New Shepard американской компании Blue Origin.

Британский предприниматель Ричард Брэнсон объявил о своём участии в первом полёте суборбитального космического корабля (космоплана) VSS Unity. Этот полёт является частью проекта по развитию космического туризма компании Virgin Galactic, принадлежащей Брэнсону.

Стартовое окно для первого полёта VSS Unity с пассажирами на борту открывается 11 июля 2021 года. Однако точная дата суборбитального полёта будет зависеть от технической готовности всех систем и погодных условий.

Миссия Virgin Galactic получила название Unity 22, так как это будет двадцать второй тестовый запуск VSS Unity. Всего на борту космоплана будет шесть человек, включая двух пилотов. Четыре пассажира, включая Брэнсона, оценят качество и комфорт первого суборбитального полёта с пассажирами на борту VSS Unity.

При этом пассажиры этого «рейса» являются сотрудниками Virgin Galactiс.

Напомним, что на пусковую высоту (порядка 20 км) космоплан доставит самолёт-носитель Virgin MotherShip Eve. Там произойдёт отстыковка VSS Unity.

Корабль после этого должен будет самостоятельно набрать высоту 88 км. Это ниже официальной международной границы атмосферы и космоса (100 км), однако выше, чем граница космоса, установленная ВВС США (80 км).

Весь полёт должен занять около 10 минут, из которых три минуты пассажиры и пилоты будут находиться в невесомости.

VSS Unity – второй суборбитальный космоплан серии SpaceShipTwo от американской компании Virgin Galactic.Assosiated Press

Объявление Virgin Galactic о подготовке к тестовому полёту было сделано столь внезапно не просто так.

Оно появилось сразу после сообщения о том, что богатейший человек на планете Джефф Безос планирует войти в состав первого экипажа, который полетит на космическом корабле, разработанном компанией Blue Origin. Эта компания, как известно, принадлежит Безосу.

Безос выбрал 20 июля в качестве даты первого тестового запуска корабля New Shepard с пассажирами на борту не случайно. В этот день 52 года назад американский космический корабль «Аполлон-11» совершил посадку на поверхность Луны.

И, конечно же, Ричард Брэнсон, известный как большой любитель мировых рекордов, не мог позволить американскому миллиардеру опередить себя в этой гонке в космос.

Что же общего и чем отличаются друг от друга проекты этих первопроходцев космического туризма?

Шестиместный суборбитальный корабль Безоса носит название «Новый Шепард» (New Shepard): в честь первого американского астронавта, совершившего суборбитальный полёт, Алана Шепарда. В отличие от брэнсоновского VSS Unity, он стартует вертикально с помощью ракеты-носителя.

Полетит «Новый Шепард» несколько дальше VSS Unity. Он поднимется на высоту 106 километров. Тут безусловное преимущество получает Джефф Безос: его корабль окажется за пределами международной границы атмосферы и космоса, которая проходит в 100 км над уровнем моря.

Иными словами, Безос официально побывает в космосе хотя бы на пару минут, а Брэнсон пока не сможет этим похвастаться.

Запуск многоразового суборбитального космического корабля New Shepard американской компании Blue Origin.Global Look Press

Время полёта двух суборбитальных аппаратов будет примерно одинаковым. Однако посадка будет заметно различаться. Космоплан Брэнсона плавно сядет на посадочную полосу, а пилотируемая капсула компании Безоса приземлится в пустыне с помощью парашютов.

Сопровождать миллиардера в суборбитальном путешествии будут три человека: его брат, ещё не известный победитель благотворительного аукциона и… 82-летняя Уолли Фанк (Wally Funk), которая станет старейшим человеком, когда-либо побывавшим в космосе.

Уолли Фанк была участницей так называемого проекта «Меркурий 13«. Она была одной из 13 женщин, которые в 1961 году добровольно прошли все тесты на физическую выносливость и стрессоустойчивость, чтобы доказать, что женщины могут участвовать в космической программе наравне с мужчинами.

Однако NASA позднее ввело ограничения на участие в первой пилотируемой космической программе США. В итоге кандидатами в космонавты могли стать лишь обладатели инженерного образования и военные лётчики-испытатели. По тем временам это могло значить одно: никаких женщин.

Уолли Фанк была самой молодой участницей «Меркурия 13», хотя к этому времени она уже была опытной лётчицей. В 1973 году она стала первой женщиной-инспектором Федерального авиационного агентства США.

Уолли Фанк не раз подавала заявки на участие в космический программах НАСА, но в какой-то момент была пожизненно дисквалифицирована из-за возраста.

Теперь, возможно, благодаря непреодолимому желанию мультимиллиардера Безоса выделиться на фоне остальных космических капиталистов, Уолли наконец исполнит свою заветную мечту.

Тут стоит вспомнить о том, что Брэнсон с Безосом безнадёжно опаздывают с прорывами и рекордами. Аппарат компании SpaceX Илона Маска уже побывал на околоземной орбите, а его первый (не тестовый) частный полёт состоится уже к концу 2021 года.

Отметим, что разница тестового и коммерческого полёта в космос с пассажирами на борту корабля заключается в том, что в последнем случае пассажиры самостоятельно оплачивают это путешествие.

Впрочем, сам Маск в космос не отправлялся и пока такие планы даже не озвучивал.

Напомним, ранее компания Virgin Galactic сообщала о запуске реалити-шоу, победитель которого сможет «прокатиться» на космическом корабле. Тем временем компания Blue Origin объявляла о планах доставить астронавтов на Луну к 2024 году.

https://www.vesti.ru/nauka/article/2584597?utm_source=push&utm_campain=notification

510. Как у Маска дизайнеры победили

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь на сайте и становитесь участниками проекта и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах или поработать в Государственной Думе, пока я еще на Земле!

Ну почему русские не строят мои универсальные моноблочные космические корабли, которые не требуют ракет? А ведь я запатентовал и пишу и рассказываю о них на международных научно-популярных конференциях десять лет подряд! К слову сказать — патенты выдаются только на промышленно реализуемые изобретения!

Разумные Люди! Начните создание и серийное производство моих многоцелевых космических ковчегов, и расселяйтесь по всей солнечной системе, пока не поздно. Информация по проекту спасения человечества от неминуемой гибели и состоянии технологического и умственного развития цивилизации на моем сайте mirah.ru . Никакие другие существа Земли, кроме Вас не спасут ни Вас ни Землю от гибели.
С 1972 года я опубликовал сотню научных работ, в том числе 50 авторских свидетельств СССР и четыре патента России. В 1991 году успешно защитил диссертацию. С 2004 года выступаю на международных научных конференциях. Пятый год борюсь на своем собственном волонтерском сайте, как космический воин, над проблемой поворота сознания людей от самоликвидации к защите Человечества и планеты Земля.
Подскажите, почему мое слово не материализуется на моей Родине — родине Циолковского, Королева и Гагарина… — в России? Кто виноват и что делать?
А тем временем, на Земле все больше достойных технологий для реализации в моем проекте. Многие уже представлены на сайте. Давайте соберем их вместе.
Регистрируйтесь, чтобы стать полноправными пользователями, получать актуальную свежую информацию и выражать свою точку зрения по этой проблеме.

Страница от 15 октября 2017 года «510. ТОРОПИСЬ НЕ СПЕША» преобразована в запись

Как у Маска дизайнеры инженеров победили

67 Международный конгресс астронавтики ожидаемо принес сенсацию — с планами колонизации Марса выступил Илон Маск. Красивый ролик, отличная презентация в стиле Apple, тем не менее оставили тягостное недоумение. Не погружаясь в формулы, просто «на пальцах» видно, что предлагаемые технические решения и характеристики аппаратов очень странные.

Самые первые кадры уже вызывают недоумение. Башня обслуживания слева гладко отделана, и из нее не торчат никакие технические устройства. Реальные башни обслуживания в теплом климате США выглядят примерно так:

Вы скажете, что это мелочь, и будете правы — действительно, нарисовать можно любую башню. Проблема в том, что вместо того, чтобы рисовать правдоподобно, художники SpaceX решили нарисовать красиво. Башня обслуживания — это утилитарное техническое устройство. Ее можно сделать красивой, гладкой и блестящей, но это потребует дополнительных денег, а работать лучше она не станет. Как такие расходы будут сочетаться с доступным билетом на Марс?

Космический корабль 21 века пропорциями и количеством иллюминаторов напоминает ракеты, как их рисовали в 50-е годы.


Ракета Флеша Гордона. У нас этот персонаж не очень известен, но сколько американцев поперхнулось у монитора?

В реальности же инженеры чаще тратили свои таланты на то, чтобы сделать иллюминаторы меньше — многослойное стекло (способное выдержать вакуум и микрометеориты) очень много весит. Вот, например, наглядная история, как боролись с иллюминаторами в американском лунном модуле.

Сериал From the Earth to the Moon, откуда взято видео, всячески рекомендуется к просмотру

А если вы вспомнили про модуль Cupola на МКС, то он появился только спустя десять лет после начала работы станции, до этого обходились единичными иллюминаторами. И в нем иллюминаторы закрываются заслонками.

Кроме веса, большие стеклянные конструкции будут еще и дорогими. Так, говорите, дешевые билеты на Марс?

Красивые строгие линии ракеты и башни обслуживания. Никаких отводящихся мачт, как это бывало в реальности.

Нет, конечно, технически сделать такую конструкцию можно. Например, на «Протоне» кабели идут на специальную контактную площадку между двигателями.

При желании можно заправлять обе ступени снизу, протянув трубопроводы заправки второй ступени через первую, но зачем?

Сорок два двигателя первой ступени станут очевидной мишенью для критики из-за вопросов надежности. Но в реальности взаимосвязь надежности и количества двигателей несколько сложнее. Если у ракеты будет запас по тяговооруженности, и авария не будет приводить к повреждению соседних двигателей, то потерю одного можно пережить.

На корабле не видно никаких признаков системы спасения. В принципе это логично для полета на Марс в одну сторону, и для сотни человек экипажа она будет совершенно неадекватно дорогой и сложной, но катастрофа на старте будет очень обидной.

Один из самых странных кадров. Во-первых, возврат к месту старта — это большие потери полезной нагрузки. Никто не мешает садиться дальше по траектории и не тратить драгоценные тонны топлива на возврат. Во-вторых, а зачем вообще садиться в собственный стартовый стол? Посадка требует фактически сантиметровой точности даже с активными стартовыми улавливающими агрегатами, что сложно представить для такой большой ракеты. А любая серьезная авария приведет к тому, что ракета упадет на старт и выведет его из строя. На фоне недавней аварии с уничтожением стартового стола такое решение выглядит особенно странно. Экономия времени на транспортировку первой ступени? Но это экономия на спичках — минусы однозначно перевешивают.

Идея заправки на орбите вполне здравая. Вопрос только в том, чем заправлять. По презентации SpaceX на корабле стоят двигатели Raptor, работающие на переохлажденных метане и кислороде. Значит, все время перелета к Марсу в баках будут храниться компоненты топлива на посадку. А без теплоизоляции баков они нагреются и испарятся. Именно поэтому реальные космические аппараты в дальний космос берут с собой хранящиеся в жидком виде при комнатной температуре гептил и амил. А криогенные ступени живут на орбите в лучшем случае часами. Да, баки технически можно теплоизолировать, но это будет огромная потеря веса и денег. Вот, например, в музее РКК «Энергия» баки для «Бурана», в которых жидкий кислород мог храниться неделями.

Реальный бак маленький, а стенки толстые. У большого бака нарисованного корабля будет огромная поверхность и соответствующее количество различных технологических отверстий. Теплоизоляция сделает его буквально золотым и по весу, и по стоимости.

Красиво, но и тут дизайнеры победили инженеров. Без узла поворота солнечные панели потребуют разворота носом/кормой к Солнцу самого корабля, а это неудобно, и требует дополнительных расходов топлива. В видео, кстати, корабль игнорирует направление на Солнце вообще.

Оказывается, мы тащили к Марсу многоразовую теплозащиту в стиле шаттла и тормозим ей вместе с рудиментарными крылышками. Грустно, что дизайнеры Маска проигнорировали проработанные инженерные идеи, как можно затормозить в атмосфере Марса, и рисовали посадку для толстой атмосферы Земли. Вот так вот выглядит гораздо более правдоподобная посадка.

Дело в том, что у Марса атмосфера очень тонкая, и среднее давление на поверхности в районе половины процента земного. Использовать ее для торможения неудобно, а не учитывать тоже нельзя. Можете сами попробовать (вариант развариант два), насколько она некомфортная.

Бедная аэродинамика. Кстати, скорость встречи с Марсом даже в лучшем случае составит 5-6 км/с, т.е. кораблю придется тащить с собой топливо для изменения характеристической скорости (delta-V) километров на шесть минимум. По простой схеме нам потребуется 4,2 км/с, чтобы долететь до Марса, и порядка пяти, чтобы затормозить. Торможение таким способом, как на видео, позволит бесплатно снизить скорость об атмосферу, прикидывая на пальцах, километра на два, а оставшееся придется гасить двигателями, тратя топливо. Такой большой запас характеристической скорости для одной ступени не очень обычен, но технически возможен.

Конструкция корабля говорит, что он должен будет использоваться как многоразовое транспортное средство между Землей и Марсом. Причем, он должен будет взлетать с Марса и разгоняться к Земле, используя всего одну ступень. Физика это не запрещает, но решение смотрится нерациональным, требуемое суммарное время работы двигателей будет очень большим, а их авария приведет к невозможности дальнейших этапов полета.

После просмотра этого видео корабль «Гермес» из фантастики «Марсианин» начинает казаться полноценно проработанным проектом — в самом деле, у него могут поворачиваться солнечные батареи, есть радиаторы системы теплообмена, реактор и эффективный двигатель, и вполне адекватное количество людей в экипаже.

Презентация

Материалы презентации также рождают вопросы.

Здесь в принципе игнорируются подводные камни, которые могут сделать сравнение с лайнером абсолютно некорректным.

Говоря простым языком, SpaceX собирается строить огромный карьерный самосвал. Допустим, для Марса он подходит. Но для каких задач на околоземной орбите, на которой только пока и можно зарабатывать, будет нужна ракета на 300/550 тонн полезной нагрузки? Семейство Falcon 9/Heavy хотя бы может зарабатывать на версии 9 и отправить небольшой груз к Марсу в версии Heavy, зачем строить нового монстра?

А вы знаете, почему сейчас межпланетные станции летят к Марсу по полгода вместо 115 дней в среднем? Все очень просто — чем быстрее мы хотим прилететь, тем больше нам надо на это потратить топлива.

Самый экономичный вариант — слева сверху. Гоманов переход. Хотите быстрее — платите тем, что вместо полезной нагрузки у вас будет топливо. А теперь вопрос — как быстрый и дорогой перелет будет сочетаться с доступным билетом до Марса?

Отличный бизнес-план. Многоразовые ракеты Маска и ваша самодеятельность — вот все, что нужно для успеха. «Обычная» пилотируемая миссия на Марс оценивается от ста миллиардов долларов, а деньги на тысячи кораблей с колонистами Маску разве что Всемирный Совет даст после победы коммунизма на всей планете.

После выхода на орбиту Юпитера состоится первый в истории шахматный матч Юпитер-Нью Васюки. А в презентации еще говорилось о межзвездных полетах…

О мечтах и реальности

Презентация Маска показала монструозный, противоречивый, плохо проработанный и вызывающий огромное количество вопросов проект. Который, однако, был восторженно принят публикой и стал сенсацией. Свежая новость — сотни людей пишут в SpaceX, желая полететь на Марс, очевидно, поверив в возможность и доступность такого полета. Но реальны ли такие мечты? Пионеры космонавтики мечтали о космосе, но их мечты поддерживались математическими расчетами о принципиальной возможности полетов, а первые получающиеся двигатели подкрепляли уверенность в реальности успеха..Мечты сбылись, пусть и в иной форме — на Марсе сейчас работают роботы, а космонавтика несет вполне реальную пользу. Мечтать намеренно о несбыточном, считая, что желаемое будет достигнуто каким-то волшебным образом вопреки скучным математике, физике и экономике — это уровень МЛМ и фильма «Секрет». Сейчас, в мире постмодерна, пиар может быть важнее реальной работы, но без нее совсем пока еще нельзя обойтись. И далеко не факт, что магнетизм идеи «Вперед, на Марс» повысит конкурентноспособность SpaceX на рынке — у энтузиастов денег обычно мало, а бизнесмены умеют их считать, и никакая красота Марса не заставит их покупать места на ракете, если у нее сохранится статистика с одной аварией на десять полетов. Для качественного рывка в космос нужны новые технологии, которых пока не видно. А медленный и постепенный путь развития космонавтики смотрится менее эффектно. В презентации Маск показал красивую мечту, которую будет крайне сложно осуществить даже в усеченном варианте. И остается только надеяться, что это не приведет к очередному разочарованию в космонавтике.

Метки:

Подробнее на: https://geektimes.ru/post/281040/

717. СУБОРБИТАЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПОМОГУТ БАЙКОНУРУ

Предисловие коммуниста СССР:

В мире 300 миллионов безработных и миллион голодающих, не видящих стакана чистой воды в день. С учетом попрошаек, самозанятых, волонтеров, тунеядцев, проституток и альфонсов…, в России более 20 миллионов безработных. Забота империалистов о демографии — это рекламный блеф.

Потребители занимаются всякой фигней. По первым каналам телевидения нам постоянно показывают капустники артистов, шоу…, рекламу симптоматических наркотиков. О людях труда, руками которых создано все что Вас окружает не говорят ни слова. Только развлекуха и ложные обещания. Нищим дали корочку хлеба и зрелища.

Прикинуться добрыми и пушистыми империалистами властям Руси не удается и в мире у нас все больше врагов, чем у СССР, который сейчас мог бы насчитывать более двух миллиардов русскоязычных граждан.

Хрущев смешал генералиссимуса Сталина с говном, постаравшись стереть добрую память о главе великой империи, стремившейся к завершению мировой революции на Земле в пользу разума и справедливости. Сталин умел мобилизовать всю страну на решение главных целей и отстранял мешавших. И именно тогда в шарашках, воспитанные трудом интеллигенты: Королев, Туполев, Мясищев… создали шедевры мировой техники, не превзойденные спустя полвека.

Горбачев в своей идее внедрить плюразизм и мультикультуру разрушил стратегию дисциплины труда, Зюганов струсил и отдал власть Ельцину и воспользовавшись разбродом и разгильдяйством и результатами многолетней информационной войны, мстительный Ельцин разрушил весь социалистический лагерь планеты — оплот борьбы за мир и защиту Человечества от очередной гибели.

Теперь, погрязшее в потребительстве и свободе волеизъявления, разделенное на мелкие частнособственнические владения Человечество, разгороженное заборами с вооруженными охранниками, может и не заметить как неожиданно погибнет в очередной раз и бесследно исчезнет во вселенной на миллион лет, пока на Земле вновь не появится разумная материя или не заселят её пришельцы, ищущие, где бы им пустить свои корни для продолжения своего рода и сохранения его во Вселенной.

Сейчас, в период разбрасывания камней, из за измельчения государств, которым кажется, что благодаря автоматизации и роботизации люди смогут как Иванушка дурачок почивать на печке, давая мелкие поручения роботам, и смогут обойтись без остального рода человеческого. Мы движемся благими намерениями в ад, в котором будут главенствовать порочные мнения меньшинств и мутантов, возомнивших себя исчезающими видами, занесенными в красную книгу.

Страница от 22 января 2018 года «717. СУБОРБИТАЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ ПОМОГУТ БАЙКОНУРУ» преобразована в запись

Суборбитальные полеты помогут Байконуру привлечь больше туристов

12.01.2018

Суборбитальные полеты помогут Байконуру привлечь больше туристов

В Казахстане задумались о создании  инфраструктуры для туристов в Байконуре, поток которых сейчас органичен высокими ценами и слабо развитой инфраструктурой. В России же предлагают сделать космодром центром суборбитального космического туризма.

В Байконуре в рамках «Долгосрочной программы развития города» в ближайшие семь лет планируют создать полноценную туристическую инфраструктуру, сообщает казахский телеканал «Хабар 24». В городе хотят построить новые гостиницы, смотровые площадки, создать безопасные маршруты на космодром и объекты за пределами звёздного городка.

Как ожидается, иностранные туристы смогут посетить мемориальный комплекс Коркыта Ата и отдохнуть на озере Камбаш. Для удобства гостей хотят значительно упростить процедуры получения визы (это касается иностранных туристов) и других разрешительных бумаг.

КАК ТУРИСТУ ПОПАСТЬ НА БАЙКОНУР

Напомним, что сегодня для въезда в город Байконур нужно получать специальное разрешение.  С 1994 года комплекс «Байконур» передан Казахстаном в аренду РФ на срок до 2050 года и является режимным объектом. Так что посещение туристами космодрома и города Байконур оговорено особыми условиями. Попасть туристу на Байконур сейчас можно лишь в составе организованной группы.

По информации Управлении культуры, молодежной политики, туризма и спорта администрации города Байконур, сейчас туризмом на космодроме Байконур занимаются две туристические фирмы: ГУП «БайконурГрандСервис» и ООО «ТурСервис», а также ГБУ «Музей истории космодрома Байконур» (организация экскурсий).

Заявки от граждан РФ и РК принимаются за 30 суток до посещения, от иностранцев – за 45 суток.  Причем иностранцам требуется виза: если трансфер осуществляется через Россию, то гражданам зарубежных стран нужна двукратная российская виза; если через Казахстан, то достаточно одноразовой казахстанской визы.

ОСНОВНЫЕ БАРЬЕРЫ ДЛЯ ТУРИЗМА НА БАЙКОНУР

Как сообщают туроператоры, основная мотивация приезда туристов на Байконур – это наблюдение за запусками космических аппаратов. Однако по факту таких запусков оказывается немного, к тому же нередко их даты переносят. Например, в первом квартале 2018 года с Байконура планируется осуществить всего 2 запуска.

По оценке турбизнеса, нынешнее состояние инфраструктуры города Байконур можно назвать «скромным» и «морально устаревшим», что отчасти объясняется закрытым режимом его функционирования. В городе всего одна официальная гостиница – «Центральная», построенная еще в 1967 году, плюс к этому есть общежитие и два гостевых домика.

Основным барьером для поездок российских туристов в Байконур называется и высокая цена: по разным оценкам, в среднем 3-4 дневное путешествие из Москвы может обойтись от 150 до 200 тыс. рублей.

«Цена на поездки в Байконур достаточно высокая, плюс много нюансов по организации такого путешествия, в том числе, это касается оформления специального разрешения. К тому же анонсированный запуск может не состояться, так что турист может остаться недовольным. Очень много вопросов по инфраструктуре Байконура, по факту, в городе одна гостиница. Может быть, если построить новые отели и создать какие-то новые «фишки» для туристов, люди туда поедут. Но все равно такой туризм не будет массовым», — считают в компании «Мультитур».

С такой оценкой ситуации согласны и представители Национального туроператора АЛЕАН. Как отмечают в пресс-службе компании, туры в Казахстан в целом сейчас не пользуются большим спросом у россиян, направление значительно уступает по популярности другим странам СНГ, например, Киргизии и Азербайджану.  Сейчас в Казахстане на российском рынке, по данным туроператора, востребован прежде всего пляжный и санаторный отдых на озере Боровое, а также экскурсионные туры в Алма-Ату и Астану.

«В нашем ассортименте предложений нет туров с посещением Байконура. Под индивидуальный запрос мы можем организовать такую экскурсию с помощью наших партнеров в Казахстане, но пока подобных заявок еще не было. Вряд ли туры в Байконур станут массовыми, скорее это будет интересно узкому кругу туристов», — констатируют в АЛЕАН.

В «СКОЛКОВО» ПРЕДЛАГАЮТ СУБОРБИТАЛЬНЫЙ ТУРИЗМ НА БАЙКОНУРЕ

Пока что планы казахстанских властей будут реализовываться, в России предлагают еще один перспективный вид туризма с использованием Байконура, который поможет в значительной мере снять барьер редких запусков.

«Действительно, на сегодняшний день туры на Байконур обладают рядом особенностей, которая не позволяет сделать этот бизнес массовым. Мы предлагаем реализовать проект суборбитального туризма, где потенциальный турист за  250 тыс. долларов может слетать на высоту полёта Гагарина и полетать в невесомости 5,5 минут. При этом весь полёт будет длиться 14 минут» — рассказывает «Вестнику АТОР» Павел Пушкин, генеральный директор ООО «КосмоКурс», резидента Фонда «Сколково».

По его данным, под такого рода полёты в мире есть свой рынок ,на котором существует определённый спрос. Проект «КосмоКурса» ориентируется на 700 суборбитальных туристов в год. По замыслу инициаторов, на космодроме для этого должна быть построена инфраструктура для пребывания суборбитальных туристов и гостей, посещающих такие запуски – это должно сделать . туры обычных туристов на космодром более частыми, яркими и интересными.

«В случае реализации предложенного нами замысла, два раза в неделю будет взлетать и садиться ракета с людьми на борту и туристам это можно будет наблюдать своими глазами с земли. Также можно будет воспользоваться инфраструктурой для суборбитальных туристов в части проживания и развлечений, в том числе пройти тренировку на центрифуге и даже пройти медицинскую комиссию на годность в космонавты. Надеемся, что новая суборбитальная инфраструктура позволит сделать космос ближе, а пребывание на космодроме более интересным – для всех», — говорит г-н Пушкин.

Сейчас проект «КосмоКурса» находится на технической стадии аванпроекта, подчеркивает глава компании-резидента «Сколково».  По результатам компания должна представить полный технический облик всего комплекса, включая саму ракету, аппарат и наземную инфраструктуру, подобрать кооперацию и обосновать экономику проекта. При этом «КосмоКурс» самостоятельно ведёт разработку всего комплекса, подключая к работе предприятия ракетно-космической отрасли – у компании имеется лицензия Роскосмоса на ведение данных работ.

Хотя сам проект суборбитального туризма, говорят в «Космокурсе», в теории подходит под практически любой космодром, по Байконуру компанией уже ведутся предварительные работы с Роскосмосом: этим летом ее специалисты выезжали на космодром Байконур для ознакомления с положением дел в инфраструктуре, в том числе подбирались возможные места размещения комплекса для суборбитальных туристов.

Представление о том, что предлагает компания-резидент фонда «Сколково» для космического туризма, можно получить из этого ролика.

https://youtu.be/FXKMvpKmejo

Следите за каналом в Telegram, чтобы не пропустить самое интересное.

Подробнее: http://www.atorus.ru/news/press-centre/new/41863.html

Еще больше туризма на: http://www.atorus.ru/

648. КОСМИЧЕСКИЙ ТУРИЗМ В ЦИФРАХ

Обращение автора сайта.
Разумные Люди! Начните создание и серийное производство моих многоцелевых космических ковчегов, и расселяйтесь по всей солнечной системе, пока не поздно. Информация по проекту спасения человечества от неминуемой гибели и состоянии технологического и умственного развития цивилизации на моем сайте mirah.ru . Никакие другие существа Земли, кроме Вас не спасут ни Вас ни Землю от гибели.
С 1972 года я опубликовал сотню научных работ, в том числе 50 авторских свидетельств СССР и четыре патента России. В 1991 году успешно защитил диссертацию. С 2004 года выступил с парой дюжин докладов на международных научных конференциях.
Я пятый год борюсь на своем собственном волонтерском сайте, как космический воин, над проблемой поворота сознания людей от самоликвидации к защите Человечества и планеты Земля путем создания неубиваемой космической цивилизации.
Подскажите, почему мое слово не материализуется на моей Родине — родине Циолковского, Королева и Гагарина… — в России? Кто виноват и что делать?
А тем временем, на Земле все больше достойных технологий для реализации в моем проекте. Многие уже представлены на сайте. Давайте соберем их вместе.
Регистрируйтесь, чтобы стать полноправными пользователями, получать актуальную свежую информацию и выражать свою точку зрения по проблемам рассматриваемым на сайте.

Страница от 5 января 2018 года «648. КОСМИЧЕСКИЙ ТУРИЗМ В ЦИФРАХ» преобразована в запись

Миллиардеры против тяготения: когда космический туризм станет массовым

Суборбитальный космический туризм кажется золотым дном для частных компаний. Но регулярных рейсов в космос не будет до тех пор, пока они не докажут властям, что на 100% гарантируют безопасность таких полетов

Капсула для экипажа и ракета-носитель Blue Origin New Shepard на космическом симпозиуме в Колорадо-Спрингс. 2017 год (Фото: Reuters)
26 июня 2017 года губернатор Алабамы Кэй Айви рассказал, что в городе Хантсвилл будет построен завод компании Blue Origin по производству ракетных двигателей. Масштабное предприятие площадью 19 тыс. кв. м станет производить жидкостные двигатели BE-4 для ракет этой компании.

Blue Origin, как и ее конкурент Virgin Galactic, — пионеры формирующейся индустрии частных туристических полетов в космос. При этом их кассы уже открыты: в апреле 2014 года Virgin Galactic объявила о том, что ей удалось продать 700 билетов на будущие рейсы.

Но пока ни одного коммерческого суборбитального полета так и не было. Дату начала регулярных рейсов владельцы обеих компаний переносят едва ли не ежегодно. Так, основатель Virgin Galactic ​Ричард Брэнсон в 2008 году говорил, что планирует первый запуск своего корабля не позже чем через год. На дворе 2017-й, а, как и полтора десятилетия назад, космический туризм доступен только клиентам государственного «Роскосмоса». Частные компании столкнулись с непреодолимой проблемой — они не могут гарантировать туристам 100-процентную безопасность. Как утверждают специалисты, сейчас минимум один из ста запусков заканчивается катастрофой, а значит, получение необходимых для стабильного бизнеса разрешений выглядит нереальным.​

Полеты во сне и наяву

Идея «частного извоза» в области космического туризма казалась совершенным безумием еще относительно недавно: до середины 2000-х ни одна частная компания не обладала технологиями, необходимыми для вывода пилотируемых кораблей на орбиту. Рассчитывать на путешествие в безвоздушное пространство могли только долларовые миллионеры: с 2001 года цена полета на «Союзах», доставляющих туристов на МКС, выросла с $20 млн до $40 млн, и вплоть до нынешнего времени на МКС побывали только семь туристов.

Деньги на космос: кто и за сколько становился космическим туристом
Еще 3 фото
ФОТОГАЛЕРЕЯ


Но затем бизнесу удалось разглядеть свою нишу — суборбитальные полеты. Благодаря тому, что корабль не нужно разгонять до первой космической скорости и выводить на стабильную орбиту, а достаточно поднять на высоту около 100 км, запуск обходится существенно дешевле орбитального  — всего в $100–150 тыс. Для реализации этой идеи частные компании разработали технологические решения. В 2004 году британский магнат Ричард Брэнсон основал компанию Virgin Galactic, чьим детищем стал космический корабль многоразового использования SpaceShipTwo. Согласно планам разработчиков, он будет доставляться на пусковую высоту (порядка 20 км) с помощью самолета White Knight Two, а затем отправляться в самостоятельное путешествие до высоты 80 км.

Ричард Брэнсон перед космическим кораблем SpaceShipTwo от Virgin Galactic (Фото: Mark J. Terrill / AP)
Основатель Amazon Джефф Безос, которого Forbes считает мировым богачом номер два, в 2000 году создал компанию Blue Origin, первоначально ориентированную на вывод в космос спутников. Пять лет спустя Безос сообщил о планах по постройке корабля New Shepard для суборбитальных туристических полетов. Первый успешный запуск с профессиональными пилотами состоялся в 2015 году. В отличие от «космического самолета» Virgin Galactic Blue Origin взлетает вертикально, как настоящая ракета, поднимаясь выше линии Кармана — пограничной зоны между атмосферой и космосом, на расстояние около 100 км над Землей. Весь полет занимает 11 минут, четыре из которых протекают в невесомости. Одна из особенностей корабля заключается в том, что капсула экипажа имеет громадные обзорные иллюминаторы.

Интерьер капсулы экипажа Blue Origin Crew Capsule (Фото: Isaiah Downing / Reuters)
По сути, компании выбрали решение, которое полвека назад применило само NASA. Догоняя СССР, запустивший в космос Юрия Гагарина, 5 мая 1961 года США отправили в небо астронавта Алана Шепарда: в отличие от советского «Востока-1» космический корабль-капсула «Меркурий-Редстоун-3» не вышел на орбиту, а пролетел по баллистической траектории и приводнился в океан. Если Шепард достоин звания первого астронавта, то и суборбитальные полеты, которые предлагают компании, — несомненно космические. К этому примеру апеллируют и Blue Origin, назвавшая свой корабль New Shepard, и Virgin Galactic, представители которой ссылаются на то, что NASA считает астронавтами всех, кто поднялся над землей на 80 км.

Начиная с 2009 года Virgin Galactic продает билеты на будущие рейсы, каждый стоит $250 тыс. Blue Origin пока не продает билеты и даже не называет их примерную цену, но, скорее всего, она будет на том же уровне. Правда, за меньшие деньги туристы получат и меньше удовольствия — если туристы «Роскосмоса» гостят на МКС в течение нескольких часов и даже суток, то все, что могут предложить Virgin Galactic и Blue Origin, — от двух до пяти минут пребывания в невесомости. Это больше напоминает авиаполет в невесомости, который давно продают аэрокосмические центры. Так, подмосковный Звездный Городок, использующий для этого Ил-76, за 200 тыс. руб. предлагает до 15 безгравитационных сессий по 25–30 секунд.

Верным «КосмоКурсом»

В России тоже есть частная компания, рассчитывающая зарабатывать на космическом туризме, — созданный в 2014 «КосмоКурс», который разрабатывает собственные ракету-носитель и космический корабль (оба — многоразового использования) при содействии фонда «Сколково» и «Роскосмоса». «Многоразовость нашего корабля будет обеспечиваться аналогично проекту New Sheppard компании Blue Origin, — говорит гендиректор «КосмоКурса» Павел Пушкин. — Это реактивная посадка ракеты-носителя на раскладываемые опоры и парашютно-реактивная посадка самого космического аппарата. При этом наши корабли будут подниматься на высоту в два раза выше, чем у Blue Origin, — до 180–220 км и проводить в полтора раза больше времени в невесомости. Свободного пространства для каждого туриста тоже будет в два раза больше». Цену билета российская компания планирует установить такую же, как у Брэнсона, — около $250 тыс. Пушкин рассчитывает, что его многоразовый корабль будет возить в космос около 700 туристов ежегодно. Но пока что комплекс находится в стадии проектирования. Пушкин считает, что к его созданию «КосмоКурс» приступит не раньше 2018 года, и надеется, что первый запуск состоится в 2021 году.


Космос для экстремалов

Фанаты космических полетов к идее суборбитального туризма отнеслись восторженно — каждое успешное испытание кораблей обеих компаний вызывало громкое обсуждение. Но постепенно энтузиазм стал ослабевать. Даты первых запусков постоянно откладывались, а в октябре 2014 года произошел крайне неприятный для индустрии инцидент: во время испытательного полета один из экспериментальных SpaceShipTwo потерпел крушение в пустыне Мохаве на юге Калифорнии. Один из двух пилотов погиб, другой был доставлен в больницу с серьезными травмами.

Часть обломков корабля SpaceShipTwo от Virgin Galactic (Фото: Lucy Nicholson / Reuters)
После этого СМИ обратили внимание на самую серьезную проблему, которая связана с туристическими запусками, — безопасность. «Нет сомнений, что с любыми техническими проблемами, сколь угодно сложными, компании рано или поздно справятся, — говорит главный аналитик ГЛОНАСС, член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Андрей Ионин. — Фатальная проблема отрасли в другом. Перед тем как компании перейдут от экспериментальных запусков к регулярным, они обязаны будут доказать контролирующим органам, что их услуги совершенно безопасны. И вот тут-то все становится непросто».

В договоре, который подписывает с Virgin Galactic покупатель билета, не указаны сроки предполагаемого полета: в документе говорится, что услуга будет оказана, когда технически и юридически это станет возможным.

Любой несчастный случай будет тормозить процессы, а катастрофы при старте массовых запусков неизбежны, утверждают специалисты. «Надежность подобных систем суборбитального полета никогда не будет превышать 99%, — говорит старший преподаватель кафедры «Космические системы и ракетостроение» Московского авиационного института Сергей Фирсюк. — Это значит, что как минимум один из 100 полетов будет оканчиваться катастрофой. Да, самолеты тоже падают, но авиаперевозки — это необходимость, и мы миримся с этими потерями. И в экстремальном туризме люди тоже гибнут, и это считается приемлемым. Но с космическими полетами иначе: тут каждая гибель приводит к тектоническим, можно сказать, сдвигам в отрасли».

В США проблемами регулирования и лицензирования суборбитальных космических полетов занимается Офис по коммерческим космическим перевозкам Федеральной авиационной администрации США. Доказать ему безопасность полетов сложно — для этого компании должны будут провести серию реальных испытаний и продемонстрировать с помощью компьютерного моделирования, что при любой опасности пассажиры будут спасены. «Конечно, компании предусматривают системы спасения пассажиров и экипажа, — говорит Ионин. — Но надо помнить, что и на американских шаттлах были такие системы, и очень современные на тот момент. Но два раза они не сработали, в результате чего погибли 14 человек».

Сейчас к космическому туризму применяется специальный режим, введенный в 2004 году. Закон, получивший название Commercial Space Launch Amendments Act, призванный регулировать деятельность в период становления отрасли, был принят, чтобы избежать избыточно строгого регулирования. Чтобы отправить человека в полет, компаниям достаточно получить от него информированное согласие, включающее в себя условие об отказе от ответственности. «Фактически законодательство считает космический туризм разновидностью экстремального туризма, связанного с рисками для жизни и здоровья, — поясняет вице-президент фонда «Сколково», исполнительный директор кластера «Космос» Алексей Беляков. — Для единичных запусков такое регулирование является достаточным, но для регулярных суборбитальных пассажирских перевозок необходимо будет выработать более сложный режим, предполагающий большую ответственность операторов за ущерб, причиненный пользователю».

Акт 2004 года установил льготный режим «экспериментальных разрешений» для полетов суборбитальных аппаратов: чтобы получить разрешение, нужно меньше бумаг, а процесс занимает всего четыре месяца. Однако в этом режиме аппарат нельзя использовать для операций, приносящих стабильную прибыль, будь то перевозка грузов или пассажиров. После окончания программы испытаний компания может подать заявку на получение лицензии оператора запусков, но тут начинаются законодательные дебри. «Практика деятельности компаний по этим лицензиям отсутствует, так как еще ни одна компания не получила лицензии на перевозку пассажиров, — говорит Беляков. — Стоит добавить, что деятельность негосударственных космических портов также требует лицензирования той же организацией».

Получается, что, даже если у компаний получится начать первые полеты, их аудитория будет ограничена любителями экстремального туризма, а получение прибыли будет почти невозможным. По мнению Сергея Фирсюка, даже при наличии технических возможностей Virgin Galactic сможет отправить в космос лишь немногих из тех 700 человек, которые уже заплатили за билет.
Фото: SpaceX / ZUMAPRESS.com / Global Look Press
До массовых запусков — как до Луны

Несмотря на все это, основатели компаний неустанно повторяют, что запуски начнутся в ближайшее время. И Брэнсон, и Безос в этом году упомянули о планах начать рейсы не позже конца 2018 года. Но нет никаких сомнений, что старты снова будут отложены. Как утверждает Ионин, топ-менеджеры Virgin Galactic рассказывали ему о своих попытках смягчить американское законодательство, касающееся суборбитального туризма, но пока попытки не увенчались успехом. Закон, регулирующий суборбитальные запуски, будет действовать до 2023 года, и раньше этого времени массовые запуски едва ли начнутся. «Не срабатывает и вариант, который многим из нас показался бы очевидным, — найти какой-нибудь остров в Тихом океане, законодательство которого не предъявляет никаких требований к туристическим запускам, и зарегистрировать компанию там, — говорит Ионин. — Тогда компании не смогут использовать современные космические технологии, которые подпадают под международные договоренности о нераспространении информации. Это тупик».

В результате проекты Blue Origin и Virgin Galactic все больше напоминают бездонные инвестиционные бочки. Но если Брэнсону удалось с помощью предпродажи билетов получить часть средств от самих желающих отправиться в космос, то Безос, по его собственному признанию, уже в течение нескольких лет ежегодно вкладывает в Blue Origin более $1 млрд. Миллиардер старается снизить убыточность проекта, развивая параллельные услуги: так, упомянутый завод в Алабаме будет производить двигатели не только для его компании, но и на продажу — для ракет других компаний, собирающихся зарабатывать на запусках спутников. «Оба проекта понемногу дрейфуют в сторону запусков спутников, — говорит Фирсюк. — Их основатели поняли, что модель окупаемости проектов через туризм не сработает: риски потерь превышают доходность от самих туристов».

Неожиданную надежду дарит третья компания — SpaceX. Ее создатель, основатель Tesla Илон Маск в феврале нынешнего года анонсировал запуск двух туристов в полет вокруг Луны, который, по его словам, состоится не позднее конца 2018 года. Туристы отправятся к спутнику Земли с помощью многоразовой ракеты-носителя Falcon и корабля Dragon V2, испытания которых сейчас входят в решающую стадию: 3 июля Dragon успешно приводнился в Тихом океане, став первым частным аппаратом, дважды совершившим стыковку с МКС.

Илон Маск рядом с космическим кораблем Dragon V2 (Фото: Mario Anzuoni / Reuters)
Парадокс в том, что план Маска, на порядок более затратный, нежели суборбитальные полеты, эксперты считают более реалистичным, чем проекты Брэнсона и Безоса. Другое дело, что и цены на билеты тут будут сопоставимы скорее с прейскурантом «Роскосмоса», нежели Blue Origin и Virgin Galactic. А значит, ни о каком массовом туризме снова не может быть и речи. «Корабли, которые летают в настоящем космосе, намного безопаснее суборбитальных систем, — говорит Фирсюк. — Но надо помнить, что даже желающих летать на МКС очень немного, к тому же у NASA все меньше желания пользоваться услугами «Роскосмоса». Турист платит за билет $30–40 млн, а NASA тратит на его место в корабле около $70 млн. NASA планирует возить экипаж МКС и грузы кораблями SpaceX и Boeing, но они до сих пор не готовы».

Впрочем, хоронить суборбитальную частную космонавтику все равно рано, считает Беляков: чем больше туристов-экстремалов отправится в космос и благополучно вернется обратно, тем больше шансов, что законодательство станет более лояльным к частным компаниям. «Право всегда следует за сложившимся отношением общества к проблеме, и попытки отрегулировать рынок, который еще не сложился, заведомо провальны, — напоминает Беляков. — Следует ожидать, что через некоторое время сложившиеся контрактные нормы получат отражение в законодательстве, но пока первый туристический суборбитальный корабль не поднялся в воздух — говорить об этом рано».

Небо в цифрах

400 км — высота орбиты МКС, 80–100 км — средняя высота суборбитальных полетов

$600 млн — инвестиции в Virgin Galactic на 2015 год

$1 млрд — ежегодные инвестиции в Blue Origin

8 мест на борту SpaceShipTwo, 6 — в капсуле New Shepard

$250 тыс. стоит билет на SpaceShipTwo, $30–40 млн — цена полета на МКС

Источники: Financial Times, NASA, CNN, Space.com
Автор: Илья Носырев.
Теги: Ричард Брэнсон , Илон Маск , Джефф Безос , космический туризм

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/own_business/05/07/2017/595a31589a79476775f39db1

Фото на: 

https://www.rbc.ru/own_business/05/07/2017/595a31589a79476775f39db1

1946. Главное это прорыв человечества вперед к новейшим технологиям

Предисловие коммуниста СССР

Непосвященные обыватели злопыхают по поводу летных испытаний новой техники, хотя прекрасно знают, что после автономных испытаний по агрегатам, летательный аппарат делает пробежки, подлеты, первый круг и только к двенадцатым испытаниям набора статистики может выполнять первые фигуры высшего пилотажа.

Королеву не дали довести Н-1 до высшего пилотажа и мы прекрасно знаем, что у той ракеты было примерно такое же количество двигателей, как у Super Heavy или BFR, но ламповая система управления.

Это информационная война сдерживания России от инновационных разработок, в результате которой чиновники прячут под сукно разработки русских ученых и изобретателей. А потом оказывается, что какая нибудь японская или американская штучка была впервые предложена в России. И в результате Россия отстает на целые поколения новой техники, превращаясь в халуйский придаток Запада.

Летающая скороварка и ракетный утюг: зачем Илон Маск вложил миллиарды в корабль Starship

Полеты на Марс будут возможны лишь в отдаленной перспективе. «Старшип» поможет Илону Маску заработать миллиарды долларов еще на Земле.

Взрывы — это нормально

Для начала стоит сделать одно важное уточнение: неудачи Илона Маска с кораблем Starship (он же BFR, он же Big Falcon Rocket) имеют временный характер и почти никак не связаны с проблемностью технологии. Ракеты Falcon 9, которые не сразу научились приземляться обратно на космодром, тоже поначалу упорно не хотели делать этого надлежащим образом.

Ребята из SpaceX, похоже, совсем не переживают из-за уничтоженных прототипов ракет. Вот, например, видео с интересным названием How Not to Land an Orbital Rocket Booster, где на протяжении двух минут разбиваются дорогущие прототипы Falcon 9. Что стало с ракетами потом, все прекрасно знают — сейчас Falcon 9 превратились в основной транспорт землян для полётов на МКС и одну из самых востребованных систем вывода полезной нагрузки на орбиту.

Инженер-ракетостроитель Андрей Григорян поясняет, что на этапе создания принципиально новой ракетной техники такие взрывы — это нормально.

«Я часто вижу комментарии в твиттере и в соцсетях вообще, что у Маска и его компании не хватает ума спроектировать надёжную ракету, которая не будет взрываться. Тут хочется сказать, что Starship — это даже не новая ракета, это новый тип космонавтики. Раньше монополия на такие махины была только у госструктур, теперь нет», — говорит эксперт.

Перевозка прототипа Starship на полигон Бока-Чика. Фото: Spaceflight Insider

Что особенного в Starship?

Во-первых, Starship — это первая в истории человечества многоразовая ракета-носитель сверхтяжёлого типа. Это значит, что на орбиту она может выводить столько же грузов, сколько знаменитая советская «Энергия», а потом спокойно сможет возвращаться обратно. Однако мало кто обращает внимание, что Starship — это еще и орбитально-космический самолёт огромного размера. Сам Илон Маск не раз говорил, что в перспективе Starship заменит и Falcon 9 и Falcon Heavy, заняв положение флагманского носителя для любых типов задач. Вместо этих ракет будет создана единая первая ступень — Super Heavy.

Если ракету достроят и проверят хотя бы к середине 20-х годов, то SpaceX останется одним из ключевых подрядчиков NASA по лунной миссии «Артемида» и будет возить в дальний космос части орбитальной лунной станции. К обсуждению проекта станции вернулись совсем недавно. Однако лунная миссия — не совсем то, к чему стремится Илон Маск. Одна из главных задач Starship — стать новым «Конкордом». Как и сверхзвуковой самолет, корабль Илона Маска должен возить людей между континентами, но делать это «скороварка» будет уже в верхних слоях атмосферы. Там, где проще и дешевле летать. Вероятный облик Starship с ракетой SuperHeavy

Революция или нет?

Главное в истории с кораблями Starship пока скрыто от общественности. Всё дело в том, что наземных космодромов, которые нужно строить, содержать и за которые нужно регулярно отчитываться властям, Илон Маск строить не хочет. Вероятнее всего Starship будет летать с морской пусковой платформы. Для постройки первых прототипов SpaceX уже купила две бывших нефтяных платформы, и теперь активно думает над их модернизацией.

Что это даст в перспективе? Во-первых, снижение расходов, связанных с содержанием наземной инфраструктуры. Во-вторых, безопасные (для тех, кто на Земле) запуски. В-третьих, Starship сможет использоваться как универсальный транспорт на Земле — для этого он оснащён аэродинамическими поверхностями, с помощью которых огромный корабль со стартовой массой под пять тысяч тонн сможет маневрировать как обычный бизнес-джет.

С точки зрения и космических рейдов, и обычных пассажирских перевозок Starship может заткнуть за пояс почти все существующие виды транспорта. Ракетные технологии, вероятно, будут «обнулены» ракетой из-за низкой стоимости пуска. Планируется, что стоимость запуска корабля будет ограничена отметкой в 8–10 млн долларов, а в перспективе цены на запуск «скороварок» могут упасть до 2 млн долларов.

Это в 40 раз ниже, чем у современных ракет-носителей, и почти вдвое меньше, чем у небольших ракет, которые в данный момент предлагают к запуску космические стартапы. При этом корабль можно сконфигурировать для любых задач — от военных до абсолютно гражданских за несколько часов без необходимости строить ещё один корабль.

Первая авария Starship на испытаниях. Фото: shazoo.ru

Ругали, но, похоже, что зря?

Главная претензия, предъявляемая Илону Маску, — отсутствие современных двигателей. Дескать, не стал американец думать над двумя супердвигателями и просто установил в ракету 34 двигателя Raptor, шесть из которых настроены на работу в безвоздушном пространстве.

Усложнение схемы, которое, вероятно, и стало одной из причин крушения двух прототипов Starship на полигоне Бока-Чика в Техасе, в перспективе может привести SpaceX к стопроцентно прогнозируемому поведению корабля. Кандидат технических наук, инженер-технолог Сергей Чемсенков отметил, что большим количеством двигателей Маск в итоге добьётся высокой надёжности всей системы.Главное, чего удалось добиться в этой ракете, — это выполнения показателей по тяге и обеспечение возможности забрасывать на орбиту практически любые спутники и грузы вообще. Плюс к этому очевидны попытки резервировать надежность. Если какой-то двигатель откажет, остальные вытянут. По моим соображениям — примерно пять двигателей установлено как раз для резервирования Сергей Чемсенков инженер-технолог

Похоже, что Илон Маск задумал похоронить классические ракеты и сделать один вариант на все случаи жизни. Посмотрим, сможет ли он добиться этого так быстро, как обещал. Подробности и фото на:

https://hi-tech.mail.ru/review/52845-letayuschaya-skorovarka-i-raketnyy-utyug/?frommail=1

1746. Куда бы слетать в отпуск?

Продолжаю искать и рассказывать Вам самое интересное на пути перехода Человечества к стадии космической цивилизации. Регистрируйтесь на моем сайте.

На Титане можно летать и ходить без скафандра

Человек на Титане. Источник youtube.com
Человек на Титане. Источник youtube.com

Самый удаленный объект в нашей Солнечной системе, куда смог добраться человеческий зонд – Титан. По многим параметрам этот спутник Сатурна очень похож на Землю. Например, плотная атмосфера.

Впервые Титан был обнаружен еще в 1655 году. Известно, что диаметр луны намного больше диаметра Меркурия, а сила притяжения на спутнике Сатурна составляет всего 1/7 от земной. Такие показатели свидетельствуют о том, что если когда-нибудь человек попадет на Титан, то пришив к своей одежде пару самодельных крыльев, с легкостью сможет парить над поверхностью спутника, не боясь разбиться о каменную гладь луны Сатурна.

Колонизация Титана. Источник srdjanpavlovic.artstation.com
Колонизация Титана. Источник srdjanpavlovic.artstation.com

Характеристики титана

Атмосфера на Титане очень плотная и густая. Она наполнена различными органическими соединениями. 85% атмосферы составляет азот. Оставшиеся элементы находятся в состоянии заморозки, а значит на Титане нет запаха.

Колонизация Титана. Источник aboutspacejornal.net
Колонизация Титана. Источник aboutspacejornal.net

Известно, что данная луна не содержит кислород. Температура поверхности Титана охлаждается до -150 градусов по Цельсию. Эти показатели в три раза превышают земную температуру. Согласно последним научным исследованиям спутника, уже через несколько десятилетий температура на поверхности Титана увеличиться в два раза, что сделает спутник более благоприятным для жизни. Таким образом, на спутнике Сатурна можно будет летать в теплой куртке с искусственными крыльями, имея с собой только запасной баллон кислорода или кислородную маску.

Колонизация Титана. Источник img11.postila.ru
Колонизация Титана. Источник img11.postila.ru

Через пять лет НАСА планирует отправить новую экспедицию на Титан. Предполагается создать специальный исследовательский аппарат, который сумеет «заныривать» в метановые озера на спутнике. Также эксперты планируют найти доказательства существования воды на Титане в жидком состоянии. Компьютерное моделирование из доступных данных о луне указывают на то, что вода на Титане в жидком состоянии есть, однако она находится на глубине 100 километров вглубь.

Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/murkosmosa/na-titane-mojno-letat-i-hodit-bez-skafandra-5f5230be66cb31336afd7f16?&utm_campaign=dbr

340. ВИРТУАЛЬНЫЕ ЭКСКУРСИИ КОСМОНАВТОВ РОСКОСМОСА

Страница «340 ВИРТУАЛЬНЫЕ ЭКСКУРСИИ КОСМОНАВТОВ РОСКОСМОСА» от
17.03.2017 20:09 преобразована в запись

340.  Виртуальные экскурсии космонавтов РОСКОСМОСА по Международной космической станции (МКС) в формате 360 градусов, в рамках совместного с телеканалом RT проекта «КОСМОС 360», набрали более 21 миллиона просмотров в соцсети Facebook и на видеохостинге YouTubе.

 Совместный проект РОСКОСМОСА, международного информационного телеканала RT и РКК «ЭНЕРГИЯ» «КОСМОС 360» стартовал в ноябре 2016 года.

За это время в рамках проекта было снято семь видеороликов, рассказывающих об истории создания МКС, о жизни и работе космонавтов на станции.

В уникальном панорамном формате зрители увидели как проходят тренировки в невесомости, предшествующие полетам в космос, как космонавты празднуют Новый год на МКС, занимаются спортом и многое другое.

https://www.roscosmos.ru/23312/

Друзья, побродив по ссылкам, не забывайте вернуться обратно на mirah.ru, чтобы оставить свой полезный комментарий или интересную находку для друзей сайта! Cудьба человечества в ваших руках. Присоединяйтесь к mirah.ru! Вступайте в группы. Участвуйте в форумах. Пригласите на сайт своих друзей и родных.

1417. частный космос

Владимир Денисов: сообщал в ленте группы Впереди планеты всей 2 года назад

Частный космос с успехом конкурирует с государственными кампаниями
https://mirah.ru/%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC/535-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0/