Архив рубрики: Экономика технического прогресса

2272. экономия в форме

Владимир Денисов — Космический воин-спасатель поможет России спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пока я еще на Земле!

Celera 500L»: самолет, совершивший революцию в экономии топлива

Фирма «Otto Aviation» разработала самолет для пассажирских перевозок частного назначения, который в значительной степени экономит топливо и требует минимум средств для своего обслуживания. Это летательный аппарат под названием «Celera 500L», который является настоящей революцией экономического плана. О нем начали говорить в 2017 году, когда он предстал на всеобщее обозрение.

Авиалайнер имеет поршневой мотор и два воздухозаборника, которые располагаются в задней части. У него удлиненный фюзеляж, который внешне схож с эллипсоидом. Крылья узкие, но имеют большие законцовки. Силовая установка имеет двенадцать цилиндров, которые могут выработать до пятьсот пятидесяти лошадиных сил. На хвосте находится винт, который толкает воздух для увеличения скорости.

Пассажирский самолет может летать со скоростью в восьмисот километров в час на расстояние более восьми тысяч километров. Уникальный мотор и состав конструкции летающей машины позволяют сэкономить на полетах в десять раз больше, чем у подобных аналогов других компаний. Салон лайнера соответствует условиям транспортировки бизнес-класса и вмещает шесть пассажиров. Воздушное судно первый раз побывало в небе только в 2019 году, хотя его сконструировали еще два года назад. Конструкторы слишком долго проводили испытательные тесты, чтобы до конца усовершенствовать самолет.

Сейчас лайнер побывал в воздушном пространстве более трех десятков раз и имеет опыт полетов в тридцать пять часов. Он в реальности уже доказал, что является самым экономичным летательным аппаратом и уже скоро начнет выпускаться в массовом порядке.

https://pulse.mail.ru/article/celera-500l-samolet-sovershivshij-revolyuciyu-v-ekonomii-topliva-5576998113872471063-2575778240448445025/?user_session_id=152640561b2565e&utm_partner_id=900&utm_campaign=main&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=pulse_mail_ru&utm_content=lenta_main_mail_ru_v1

2264. триллионы, триллионы, а я маленький такой

Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Власти сначала антиконституционно и коррупционно поддерживали Запад и рабочие места врагов, скупая миллионы иномарок, впаривая потребителям иномарки по «льготным» кредитам ростовщиков, загубили собственный автопром, выгнав специалистов в армию нищих безработных. Превратили автозаводы в иностранные склады для импорта. Теперь решили вообще изгнать российские автомобили с улиц и оставить иномарки «новых русских», недоступные трудящимся России.

Точечной застройкой превратили Москву в лабиринт, запруженный частными заборами. Превратили тротуары в проезжие части. Массовой автомобилизацией забили Москву автомобильными пробками и бомжовыми стоянками авто во дворах. Вместо освоения всей огромной территории России вселили миллионы «беженцев» и рабов в Москву. Теперь благими намерениями планируют распилить 60 триллионов рублей в нужные карманы.

Даешь бесплатный обмен российских автомобилей на электромобили, экологичные автомобили и роботизированные дроны! А пересадить народ с личных автомобилей на общественный транспорт можно просто, выполнив всплывшее недавно в думе, обещание сорокалетней давности сделать общественный транспорт бесплатным для всех!

В Москве средняя рыночная стоимость 1 квадратного метра составляет 90 400 рублей, а в Московской области — 54 479 руб., поэтому, если власти просто выкупят старые автомобили, занимающие по 18 квадратных метров на улицах и в гаражах, по достойной цене у москвичей, то они выиграют миллиарды. В среднем выигрыш от выкупа одной машины составит полтора миллиона рублей на увеличение площадей озеленения города!

Автомобиль не средство, а повод

Транспортная стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Мероприятия программы направлены на то, чтобы владельцы машин как можно меньше вредили экологии. Планируется минимизировать использование транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям, которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.Стоимость топлива в Можайске: 52.02 46.26 51.37 60.67

Источник: Фотоархив ИД «Коммерсантъ»

Сообщение о том, что утверждена транспортная стратегия России до 2035 года, опубликовано на сайте правительства во вторник, сам документ появился позже. Он носит рамочный характер и включает долгосрочные планы по развитию автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта на ближайшие 15 лет. На эти цели предполагается потратить 60 трлн руб. Накануне утверждения, в октябре, документ обсуждался на заседании президиума Госсовета во главе с президентом Владимиром Путиным.

«Ъ» проанализировал мероприятия, которые окажут влияние на жизнь автовладельцев. Большое внимание авторы стратегии (представители правительства, комиссий Госсовета и профильных комитетов Госдумы) уделили снижению выбросов в атмосферу. Они отмечают, в частности, что 61% загрязняющих веществ, эмитируемых транспортом, приходится на автотранспорт. Путем обновления парка решить проблему невозможно, говорится в документе, так как 82% вредных выбросов частиц происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля. Поэтому в правительстве говорят о необходимости ограничить использование личных авто, пересаживая их владельцев на общественный транспорт. Такой вариант, сказано в стратегии, является «безальтернативным».

В качестве одного из сценариев рассматривается поэтапное установление ограничений на использование транспортных средств «низких экологических классов», в том числе за счет создания так называемых экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями. Идея не нова: еще в 2017 году в ПДД введен соответствующий запрещающий знак, но на территории РФ он пока не применялся. В 2018—2019 годах в Белом доме обсуждалась концепция «экологических» зон в Москве и Санкт-Петербурге, но проект развития не получил. Теперь, судя по тезисам стратегии, инициатива будет реанимирована в масштабах всей страны.

Отметим, по данным ГИБДД на начало 2021 года, половину всего автопарка России составляют машины с двигателями «Евро-0»— «Евро-3» (максимальный — «Евро-6») либо с вообще неустановленным классом.

В рамках борьбы с шумом от транспорта предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе вчера пояснить, о чем идет речь, не смогли.

Сейчас, по данным «Ъ», готовятся промышленные образцы приборов, которым предстоит сертификация. Также нужно законодательно закрепить предельный уровень шума и принять поправки к КоАП со штрафами для нарушителей (составят, предположительно, 5 тыс. руб.). Законопроект уже подготовлен мэрией.

В стратегии также упоминается «организация скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовая дифференциация условий использования личного автотранспорта». Однако в Минтрансе по этому поводу объяснений вчера также не дали. Можно предположить, что речь идет о распространенном в США и Европе карпулинге, когда по специальной «выделенке» могут ехать только машины не с одним, а несколькими пассажирами.

В рамках перехода на альтернативные виды топлива правительство собирается построить сеть заправок для электромобилей — понадобится около 250 тыс. зарядных станций для европейской части России (сейчас их, по разным оценкам, около 150−200 на всю страну). На основных трассах появятся также специализированные автосервисы для электромобилей и пункты по утилизации батарей.

Не могла обойти внимание стратегия и дорожное строительство.В городах планируется развивать улично-дорожную сеть, за их пределами — ликвидировать «узкие места» на существующих дорогах (общая протяженность проблемных участков — около 7,5 тыс. км), а также строить новые обходы.

Речь идет в том числе о «бесшовном скоростном сообщении» от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань, Екатеринбург в Тюмень, Челябинск, Омск, Иркутск с ответвлением в сторону Казахстана. Упомянуты такие мегапроекты, как трасса «Меридиан» (должна пройти от границы с Белоруссией через Смоленскую, Липецкую, Саратовскую области до Казахстана), а также новая магистраль между Сочи и Новороссийском.

«В городах США 30−35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе — порядка 25%, — пояснил глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.— Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%. Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии».

Руководитель направления «Климат и энергетика» «Гринписа России» Василий Яблоков поддерживает идею сокращения парка личных авто с одновременным развитием общественного транспорта. Районы, свободные от проезда неэкологичных автомобилей, заметил он, это уже проверенный в Европе инструмент по снижению выбросов, но в России его применение сопряжено с рядом «технических сложностей». В частности, пояснил эксперт, многие машины «не имеют вообще никакого класса», и непонятно, разрешать им проезд или нет.

К масштабному строительству новых дорог эксперт отнесся скептически: «Идеи по расширению улично-дорожной сети и сети магистралей в городах имеют значительные ограничения, потому что это делается, как правило, за счет застройки различных природных территорий и ООПТ, и здесь опять необходимо вернуться к главному решению транспортной проблемы — снижению автомобилизации».

Иван Буранов

https://news.mail.ru/politics/49072092/?frommail=1&utm_partner_id=900

2257. Если дыры открывают – значит это кому-нибудь нужно

Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Люди тратят сотни миллиардов и отвлекают Землян на всякую фигню и самоликвидацию, вместо того, чтобы использовать Земные сырьевые и трудовые ресурсы разумной материи Земли для самозащиты и сохранения Человечества навечно во Вселенной.

«Я бы хотел жить в таком мире, в котором средства личной гигиены не приносили бы вреда окружающей среде. Если бы мы летали на самолетах, которые бы не загрязняли атмосферу. Если мы используем какие-то продукты питания, чтобы они добывались соответствующим способом и утилизировались должным образом», – высказался Путин.

Зачем оболгали фреон, или как Россия «за компанию» вешается

Мы продолжаем обзор 24 глобальных #катастроф, грозящих (или не грозящих) человечеству в ближайшее время. Список катастроф можно найти здесь:Человечеству грозят 24 катастрофыБелорус и Я26 ноября

На очереди Катастрофа-2:

Фото: avatars.mds.yandex.net

Фото: avatars.mds.yandex.net

Фреон VS Озон: Если дыры открывают – значит это кому-нибудь нужно…

Углекислый газ – не единственный газ, с которым борется прогрессивное человечество. Кроме него есть ещё такие «вредители», как сероводород, аммиак, метан, закись азота… И фреон, или, по-научному, хлорфторуглерод. Только последний обвиняется не столько в содействии потеплению (хотя и в этом тоже), сколько в другой надвигающейся катастрофе. Этому газу, до недавнего времени широко применявшемуся, в вину вменяется разрушение озоновой оболочки Земли.

Фото: promdevelop.ru

Фото: promdevelop.ru

Озоновый слой для нашей планеты – прекрасный скафандр, надёжно защищающий её от жёсткого ультрафиолетового облучения, от солнечной радиации. Если бы не он, Солнце, подобно кварцевой лампе в операционной, уничтожило бы на Земле все микроорганизмы. Более сложные животные вынуждены были бы прятаться либо под землю, либо под воду. Растения, жизнь которых без почвенных бактерий невозможна, вымерли бы. Земные материки стали бы пустынны и стерильны, и лишь слабый ветерок летал бы над ними. Жизнь осталась бы лишь в глубинах океанов. Вот какое значение имеет для нас находящийся на высоте 25 километров тончайший (толщиной 4 миллиметра) слой трехатомарного кислорода, называемого озоном. Сейчас считается, что он образовался примерно 800 миллионов – 1 миллиард лет назад, в период палеозоя. Только после его создания жизнь вылезла из океана на сушу и начала ее активно осваивать.

Не зря говорят, что после грозы в воздухе пахнет озоном. Фото: kipmu.ru

Не зря говорят, что после грозы в воздухе пахнет озоном. Фото: kipmu.ru

Впервые об озоновой дыре люди услышали в 1957 году, когда английские учёные замерили толщину озонового слоя над Антарктидой. Здесь она была почти в полтора раза меньше обычной. Потом такие «дыры» нашли и в других местах, но об этом чуть позже. В 1974 году американцы М. Молина и Ш. Роуленд предположили, что озоновый слой разрушает сам человек, выбрасывая в атмосферу фреон. За свою работу учёные получили в 1995 году Нобелевскую премию.

Озоновая дыра над Антарктидой в 2000 году. Фото: wikipedia.org

Озоновая дыра над Антарктидой в 2000 году. Фото: wikipedia.org

Фреон был создан в 1931 году. До того в охлаждающих установках использовался по большей части аммиак, газ крайне прихотливый и отнюдь не безопасный. Над созданием его достойного заменителя учёные бились несколько лет. В начале 1930-х годов американскому химику Томасу Мигдли-младшему удалось получить дихлордифторметан (CF2Cl2), которому позже дали название фреон-12. Вещество было нетоксичным, негорючим и не вызывало коррозию. А ещё простым и дешёвым в производстве. Все это способствовало тому, что вскоре фреон стал «газом столетия». Кроме заправки кондиционеров и холодильных агрегатов его использовали при производстве аэрозольных препаратов, для создания пенообразующих композиций, в синтетических моющих средствах, в строительстве, машиностроении, авиации…

 Марио Молина (слева) и Шервуд Роуленд, 1974 год. Фото: pbs.twimg.com

Марио Молина (слева) и Шервуд Роуленд, 1974 год. Фото: pbs.twimg.com

После того как в середине 1970-х годов были опубликованы работы Молины и Роуленда, в мире началась настоящая паника. Потребительские организации призывали обывателей бойкотировать аэрозольные дезодоранты, зеленые начали осаду химкомбинатов, производивших «зловредный фреон», целые государства подписывали пакты о снижении применения на их территории фреоносодержащих веществ. В 1985 году была подписана Венская конвенция об охране озонового слоя, спустя два года её усилили Монреальским протоколом об озоноразрушающих веществах. В 1990 году в отношении фреонов было введено полное торговое эмбарго. Отныне торговля им на межгосударственном уровне была полностью запрещена. Всемирные Монреальский и Киотский протоколы до мелочей предусматривали контроль за выработкой и выбросами этого «чуда XX века».

Знаки "Не содержит фреон". Фото: present5.com

Знаки «Не содержит фреон». Фото: present5.com

Кому же это было выгодно? Главным «выгодоприобретателем» всемирного отказа от фреона оказался основной его производитель – транснациональный гигант, мировой химический лидер, концерн «Дюпон». Именно по инициативе «Дюпона» и был организован Монреальский протокол. Странного тут ничего нет. Хотя за сотрудничество с нацистами «Дюпон» пострадал весьма сильно (в конце 1940-х концерн чуть было не прекратил своё существование), зато дело с охраной озонового слоя оказалось для него очень выгодным. К середине 1980-х годов компания уже разработала несколько заменителей фреона-12 (таких, как, например, фреон-134, который озон не портил), но они были дороже фреона в пять – семь раз. Оболгав фреон и добившись его запрета, компания

  1. быстро обанкротила огромное количество мелких конкурентов, занимавшихся производством этого дешёвого хладагента;
  2. наладила сбыт более дорогой и более прибыльной продукции; заставила весь мир менять холодильники и кондиционеры, утилизируя «фреоновые» и покупая «экологически чистые».
Фото: optima-union.com

Фото: optima-union.com

К 2005 году только в США холодильников «наменяли» более чем на 220 миллиардов долларов. Соблюдая Монреальское соглашение, Россия не производит фреон с 1996 года. Мы теперь покупаем его заменители у «Дюпона».

В середине 1990-х годов нескольким тысячам американцев был задан следующий вопрос: «Согласились бы вы использовать для отопления своего жилья страшно токсичное, легковоспламеняющееся, крайне взрывоопасное, бесцветное, не обладающее выраженным запахом вещество?» Более 90 % опрошенных ответили категорическим отказом, хотя речь шла об обыкновенном природном газе (в России в бытовой газ добавляют специальные вонючие присадки, только с их помощью мы можем почувствовать «запах газа», которого на самом деле нет).

Если подумать, то газ в вашей плите страшно вреден и опасен, однако запрещать его никто не собирается. Фото: tehnomult.ru

Если подумать, то газ в вашей плите страшно вреден и опасен, однако запрещать его никто не собирается. Фото: tehnomult.ru

Фреон может разрушать озон, но… лишь в лабораторной пробирке, а в атмосфере они просто не могут встретиться. Фреон в четыре раза тяжелее воздуха, следовательно, сложно представить, чтобы, попав в атмосферу, он поднялся на высоту в три десятка километров, а не опустился бы, наоборот, в низины. И даже поднимаясь, он, по всем законам химии, сперва должен бы столкнуться с водородом, которого в воздухе достаточно, вступить с ним в реакцию и выпасть на землю в виде предельно сильно разбавленной (и потому совершенно безвредной) соляной кислоты.

Да и механизм образования дыры в соответствии с моделью Молины и Роуленда вызывает некоторое недоумение. Действительно, все вредные газы обычно скапливаются над местами выбросов, и только фреоны почему-то специально пролетают несколько тысяч километров, для того чтобы воевать с озоном в небе Антарктиды – именно в том месте планеты, где по определению не может быть никаких холодильников и кондиционеров, ни с фреоном, ни без (по двум причинам: крайне низкой населённости и полной бесполезности этих предметов в условиях среднегодовой температуры ниже –40 °С). А вот над крупными городами, где из прохудившихся кондиционеров фреон вытекает (или вытекал?) постоянно, со слоем все нормально. Более того, в 2004 году «озоновые дыры», только меньших размеров, чем над Антарктидой, были найдены над Уралом и Сахалином, которые сегодня тоже огромным производством не блещут. И если с перемещением фреона к Южному полюсу экологи ещё пытались что-то придумать (всякие воздушные течения, равномерные перемешивания и т. д.), то в этом случае они ничего придумать уже не могут. Нет у этого газа никаких стимулов для полёта на Сахалин – ни климатических, ни геофизических.

Россияне и белорусы специально едут "на юга", чтобы восполнить дефицит ультрафиолета, так что нам, чем озоновая дыра больше – тем мы здоровее. Фото: images.pexels.com

Россияне и белорусы специально едут «на юга», чтобы восполнить дефицит ультрафиолета, так что нам, чем озоновая дыра больше – тем мы здоровее. Фото: images.pexels.com

Даже если предположить, что озоновая дыра растет из-за фреона, Россия и Беларусь должны были бы стараться не мешать этому процессу. В отличие от центральноамериканских и большинства европейских народов, страдающих от излишнего ультрафиолета, наши народы живут в условиях острого его дефицита. Именно поэтому мы ездим на юг загорать, иначе говоря – облучаться. Именно поэтому мы тратимся на солярии и кварцевые лампы. Нам бы его побольше – и народ был бы значительно здоровее. Ведь недостаток ультрафиолета так же вреден, как его переизбыток. Но мы подписываем соглашения, снижаем выбросы, сворачиваем производство, даже не прикинув вчерне: а нам это нужно?

В 1970-х годах США призывали не покупать советские реактивные самолёты, говоря, что их двигатели разрушают озоновый слой. Чуть позже они сами начали изготовлять такие же, заявив, что прежние расчёты были неверны. Научиться бы нам так защищать свои интересы.

Фото: pbs.twimg.com

Фото: pbs.twimg.com

Сейчас, кстати, все больше учёных склоняются к «водородному» механизму образования озоновых дыр. Дело в том, что водород тоже неплохо борется с озоном. Над Антарктидой его концентрация выше, чем в других местах: там он выходит из недр Земли через тектонические разломы земной коры. Такие же разломы есть и на Урале, и на Сахалине. Но если это так, то таким процессам уже много миллионов лет, просто раньше мы их не замечали. А теперь заметили и сразу испугались. Хотя пугаться нечего. Многие учёные утверждают, что уничтожить озоновый слой вообще невозможно: пока в атмосфере есть свободный кислород, этот защитный слой по мере уничтожения будет моментально восстанавливаться. А не будет кислорода, тогда нам и озон не поможет.

Мнение эксперта

Из интервью Джонатану Молдаванову (журнал «Вестник», США)

Андрей Петрович Капица – профессор, член-корреспондент РАН, президент международной ассоциации «Экология человека».

Два брата: младший Андрей Петрович Капица (слева) и старший Сергей Петрович. Фото: scientificrussia.ru

Два брата: младший Андрей Петрович Капица (слева) и старший Сергей Петрович. Фото: scientificrussia.ru

В конце полярной зимы и в начале полярной весны количество озона над Антарктидой сокращается на десяток, два десятка, а то, бывает, и три десятка процентов, но потом, по мере наступления полярного лета, количество озона увеличивается и снова становится нормальным. То есть происходит колебательный процесс. В течение двух месяцев наблюдается утончение слоя, и в эти месяцы возрастает количество ультрафиолетового света, вредного для всего живого, потому что этот свет уничтожает бактериальную форму существования. Но связывать колебания толщины озонового слоя с увеличением заболеваний раком кожи (меланомой) абсолютно неправильно… Сезонные колебания имели место всегда. У атмосферы своя закономерная динамика.

Говорят, число заболеваний меланомой возросло якобы из-за выбросов в атмосферу промышленных фреоновых газов, которые используются в холодильной промышленности, в кондиционерах, в аэрозольных баллончиках и разрушают озоновый слой, приводя к его истощению. Фреоны, однако, в гораздо больших количествах извергаются вулканами, чем человеком. Я показал это на примере камчатских вулканов и вулканов Индонезии, которые беспрерывно выбрасывают в атмосферу такие природные газы, как фреон-11, фреон-12, фреон-111.

Действующие вулканы выбрасывают в атмосферу столько фреона, сколько человечеству и не приснится. Фото: i08.fotocdn.net

Действующие вулканы выбрасывают в атмосферу столько фреона, сколько человечеству и не приснится. Фото: i08.fotocdn.net

Озоновый слой реставрируется теми же солнечными лучами, которые его создали. Свет раскалывает молекулы кислорода (напомню, что озон – изотоп кислорода), и этот процесс все время поддерживает количество озона в атмосфере. Разумеется, есть причины (и причины вполне естественные, а не искусственные), способствующие утончению озонового слоя, но ничего необратимого не происходит, и главное здесь – динамика, периодические колебательные движения. Об этом убедительно говорят спутниковые наблюдения. Важно ещё вот что: в тропических широтах озоновый слой всегда был значительно тоньше, чем в высоких широтах, а ведь мы знаем, что именно там зародилась жизнь.

Бывший президент Академии наук США Фредерик Зейтц обращал внимание на то, что все теории глобального потепления и озоновых дыр притянуты за уши и не отвечают действительности, что это – антинаучные теории. Письмо к правительству США с призывом отвергнуть соглашение, составленное в декабре 1997 года в Киото, подписали 17 тысяч американских учёных. Они согласны с Зейтцем и считают: соглашение и стоящие за ним тенденции – подлинная угроза человечеству и тяжёлый удар по его будущему.

⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐

На очереди — Катастрофа №3:

А оно кааааак бабахнет! Супервулкан

Валерий ЧУМАКОВ, Москва

© «Союзное государство», 2021

https://zen.yandex.ru/media/belrus/zachem-obolgali-freon-ili-kak-rossiia-za-kompaniiu-veshaetsia-61a4fb21d830dc2438480e5c?&

2250. варианты космических ковчегов

Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Продолжаю публиковать на международных конференциях свои суперинновационные проекты, способные перевернуть всю историю не только России, но и всего человечества, но русские буржуи и чиновники не обращают на них внимания, а мечтают сами прославиться и оставить свой, пусть даже предательский след в истории России:

Вышел из печати сборник трудов Челомеевской секции Королевских чтений 2021 года, на котором сделан очередной обзорный доклад о широких возможностях космических ковчегов.

Материал доступен неопределенному кругу лиц и появилась возможность опубликовать его на своем сайте.

Есть некоторые трудности размещения рисунков и таблиц, в связи многочисленными обновлениями редактора, приведшими к отключению ряда возможностей. Они будут добавлены по мере редактирования под доступное форматирование на сайте.

УДК 629.78

Денисов Владимир Дмитриевич, denisov-vd@mail.ru Председатель инженерной секции Военно-научного общества Центрального дома Российской Армии имени М.Фрунзе

Панов Николай Вячеславович, mirfak5@yandex.ru Студент МАИ

Варианты космических ковчегов

В советское время и в начале 90-х годов. Г.С. Титов был председателем Федерации космонавтики и этот доклад был подготовлен к первым общественно-научным чтениям Г.С.Титова. Доклад представлялся на 11 секции Королевских чтений 2020 года, но не был опубликован из-за экономического кризиса и реорганизации ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.

Со времен К.Э. Циолковского, Ф.А. Цандера и С.П. Королева проекты межпланетных полетов и космических поселений рассматривались многократно, постепенно приближаясь к реально реализуемым вариантам [1].

Герман Степанович Титов курировал проект суборбитального самолета МГ-19, который был также объектом исследования в кандидатской диссертации ведущего конструктора КБ «Салют» Денисова В.Д.: «Комплексный метод предварительного проектирования многоразовых воздушно-космических летательных аппаратов, использующих внешние массово-энергетические ресурсы». После защиты диссертации работа по этой теме была продолжена в направлении создания моноблочных многоцелевых многоразовых космических кораблей для многократных пилотируемых и беспилотных полетов на соседние небесные тела без использования ракет. Космические аппараты данного класса могут применяться и для защиты Земли от астероидов периодически сближающихся с Землей. На примере жизненного цикла создания аппаратов данного класса в МАТИ им. К.Э. Циолковского преподавались несколько предметов на кафедре «Спутники и разгонные блоки» и опубликованы две дюжины докладов на международных конференциях [2-29].

В конце семидесятых, начале восьмидесятых годов прошлого века в ГКНПЦ им. М.В Хруничева, рассматривали многоразовые одноступенчатые средства выведения (ОСВ) на трехкомпонентном топливе (на «принципе Солкелда»), в которых в целях уменьшения массы баков и теплозащиты корабля путем уменьшения площади их оболочки, часть бортового запаса водорода заменялась на керосин, сжигаемый на начальном этапе разгона. Такое решение позволяло получить обнадеживающий результат достижимости в обозримом будущем массы полезного груза 10 тонн на ОИСЗ, при стартовой массе одноступенчатого крылатого многоразового носителя около 1100 тонн. Большой объем теоретических работ также был проведен в Центре Келдыша [1], ЦНИИМаш (Проект «Гера») и ГРЦ им. Макеева («Корона») [30].

Над подобными проектами работали и американцы и англичане. На рисунке 1  представлены средства выведения — прототипы рассматриваемых в настоящей статье кораблей, на разработку которых и экспериментальную отработку демонстраторов типа «Х-37В, Х-52», в США затрачены десятки миллиардов долларов. Разработка программ искусственного интеллекта для проектирования таких кораблей обошлась налогоплательщикам в 1 млрд. долл.

Рис. 1. Зарубежные моноблочные средства выведения на орбиту Х-30, СЕВ3, NASP и Скайлон

Интересный вариант много лет предлагают проектировщики Миасского КБ им. Макеева — фарообразный или конический моноблочный ракетоноситель (МРН) с вертикальным взлетом и посадкой, с различными двигателями, в том числе внешнего расширения («Корона»), рис.2. К настоящему времени эту схему взлета и посадки реализовал на практике американский изобретатель Илон Маск на первой ступени своей РН «Фалкон».

Рис 2. РН «Корона», MADV (Mars Ascent/Descent Vehicle) и звездолет Циолковского

Кстати аналогичный, представленный на рисунке 2 моноблочный корабль для марсианских миссий, известен много десятков лет, правда в размерности более 3000 тонн и его разработка возобновлена в 2018 году. С 1911 года известна моноблочная концепция моноблочного звездолета русского мыслителя К.Э.Циолковского. [30-33].

Важность выхода человека в космос обусловлена не только обеспечением глобальной связи, мониторинга, коммерцией, но и возможностью гибели Земли в космической катастрофе. Земля — это тонкая кора толщиной 50-80 километров, под которой раскаленный океан ядра, а над корой тонкий слой атмосферы высотой 25-30 километров. Глобальные опасности обусловлены в частности возможным взрывом супервулканов, порождаемых ядерными процессами внутри Земли, супервспышками из-за циклических процессов в термоядерном Солнце, возможностью столкновения Земли с крупными астероидами, периодически сближающимися с Землей [2, 5] и мутацией общественного сознания человечества через потребительство в сторону самоуничтожения, порождающей войны всех типов, в том числе ядерных, тектонических, климатических, химических, религиозных и биологических, а также бурный рост терроризма на основе сумасбродства и самодурства неадекватных субъектов разумной материи Земли.

В опубликованном цикле работ [3-29] показано, что современный уровень технологий позволяет приступить к проектированию на базе суборбитального самолета В.М.Мясищева «МГ-19», многоцелевого многоразового космического монокорабля, способного в одну ступень, после дозаправки на опорной орбите, совершить экспедицию на Марс или Луну, облет Венеры и Марса за один рейс, а на попутном астероиде, периодически сближающемся с Землей, облететь всю солнечную систему. В рамках данной статьи назовем этот корабль космический ковчег. Дозаправку корабля «Старшип» на орбите сейчас предлагает и И. Маск.

Академик Александров, подводя итоги создания многоразовых ракетно-космических систем 80-х, сказал, что дальнейшее развитие космонавтики, на базе многоразовых космических средств с комбинированной ядерной двигательной установкой могло бы изменить историю не только нашей страны, но и всей Цивилизации. Однако, в связи с тем, что суборбитальный самолет типа МГ-19 требовал комбинированной двигательной установки на базе ядерного реактора гигаваттного класса, соизмеримой с энергоблоком ЧАЭС, никто не решился объявить старт проекта и пролета таких кораблей над головой.

Пора отказаться от топтания на технологиях пятидесятых годов прошлого века и одноразовых ракет и спутников, захламляющих Землю и космос своими отделяющимися фрагментами и КА, вышедшими из строя. В мировом океане сейчас образовались многомиллионотонные острова из мусора, выброшенного с кораблей, в том числе затонувших, и приплывшего в океан из рек, с упавших самолетов и ракет. «Памперсное поколение», привыкшее с младенчества гадить под себя и испытывать при этом удовольствие, продолжает бездумно загаживать планету Земля и ее околоземный космос. К настоящему времени человечество обладает опробованными технологиями, позволяющими реализовать рассматриваемые проекты (запатентованные изобретения РФ).

Этой проблеме и посвящена серия докладов, представленных на сайте mirah.ru и опубликованных в трудах Королевских, Гагаринских, Циолковских, Мясищевских чтений нулевых и десятых годов этого века.

Учитывая, что США непрерывно продолжают создание и летные испытания демонстраторов многоразовых космических систем (МКС), инвестируя миллиарды долларов в это направление, применим принципиальные подходы рассмотренной концепции моноблочного экспедиционного космического комплекса (МЭКК) и мобильной напланетной базы (МНБ) [3-24], к перечисленным российским и зарубежным аналогам для оценки достижимых результатов предварительного проектирования на математических моделях.

В работах [3-29] представлены способы и устройства, обеспечивающие создание универсальных моноблочных космических комплексов, способных многократно решать многоцелевые задачи в космосе. Эти многоцелевые многоразовые космические комплексы, переоснащаемые целевыми системами для решения частных задач, позволят обеспечить многоразовость орбитальных спутниковых систем, экспедиции на соседние планеты, доставку на них роботов и оборудования, использование предложенных комплексов в качестве и для поддержки инфраструктуры орбитальных и напланетных баз, в качестве космических ковчегов для расселения генофонда человечества на соседние небесные тела, а также для защиты Земли от астероидов и комет.

В связи с требованием оппонентов, для тысячекратного сокращения мощности бортовой ядерной электростанции и удешевления корабля, последние работы и проекты по теме основаны на комплексировании известных во всем мире многоразовой ракеты — носителя «Корона» ГРЦ им. Макеева и «Транспортно-энергетического модуля», разработанного в Роскосмосе под руководством центра им. Келдыша в: РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и КБ «Арсенал» в объеме сотни томов проектных материалов.

В бюджетном варианте ковчега, с целью повышения радиационной безопасности предлагаемого космического комплекса, технологически комплексирование основано на выходе из гравитационного колодца Земли с помощью технологии известной многоразовой РН «Корона», в которой проблемный ЖРД с центральным телом заменен на испытанный в Воронежском машиностроительном заводе ЖРД на трехкомпонентном топливе (кислород + водород + керосин) [25-29].

Здесь использован «Принцип Солкелда» из известного в космической отрасли патента пятидесятилетней давности американского изобретателя, и расчетов 80-х годов аспирантов Медведева А.А. и Денисова В.Д., определивших оптимальное соотношение пар компонентов в этом двигателе как 50 на 50, позволяющего ракете выйти на орбиту в одну ступень. Современный уровень технологий и материалов позволяет реализовать такую многоразовую моноблочную РН космического назначения в стартовой размерности 500 тонн, вместо 1100 тонн пятьдесят лет назад, что показано элементарными расчетами в этой статье на основе формулы Циолковского.

В предложенном ковчеге его неотделяемая в базовом варианте полезная нагрузка скомплексирована с ракетой, и использованием принципа лифтирования систем управления и телеметрии, известного, например из работ 80-х годов НПО им. Лавочкина в марсианских программах, когда СУ КА, функционирующая в полете к Марсу несколько месяцев, адаптируется и для управления ракетой «Протон» в течение ее десятиминутного полета. При этом старая базовая СУ РН не устанавливается, позволяя увеличить массу целевой нагрузки марсианского корабля на 500 кг.

Кроме того в предложенном проекте, неотделяемая полезная нагрузка моноблочного корабля представляет собой скомплексированный с ним ядерный транспортно-энергетический модуль мегаваттного класса. Как всемирно известно из открытых публикаций о ТЭМ, он содержит ядерный энергоблок, турбомашинную электростанцию для питания электроракетных двигателей ТЭМ и теплообменники для сброса тепла в космос, так как КПД такого ядерного бортового источника электропитания (электростанции) не превышает 80%. Перечисленные выше разработчики ТЭМ потеряли время при разработке ТЭМ, так как центр Келдыша навязывал исполнителям применение в теплообменнике непригодного теплоносителя, который разлагается от воздействия радиации и безответственная разработка бумаги длилась десятки лет.

Рис. 3. Вариант транспортно-энергетического модуля Центра Келдыша, ЦНИИМаш и РКК «Энергия»[34]

Для быстрых перелетов между планетами и астероидами предложено отказаться от сборки космических комплексов на орбите из многочисленных мелких модулей, доставляемых ракетами типа «Протон», «Ангара А5», так как это приводит к механическим погрешностям сборки, повреждениям столкновениями сборочных единиц и астероидами при многолетней сборке пятисоттонного комплекса на орбите. Для справки можно отметить , что МКС летающая на орбите 25 лет, имеет массу около 450 тонн и до сих пор не собрана в полной конфигурации! Эту технологию сейчас принял и Илон Маск.

Рис. 4. Комплексирование систем КВРБ, ТЭМ и «Короны» в моноблок

Предложено скомплексировать в моноблочном устройстве модифицированные специальным образом элементы ракеты «Корона», транспортно-энергетического модуля и кислородно-водородного разгонного блока и некоторые системы перечисленных выше изобретений, имеющих более ранний приоритет. Все эти изделия достаточно глубоко проработаны, что позволяет утверждать о промышленной реализуемости синтезированного устройства. Задержка реализации перечисленных изделий связана с многолетней коррупцией и воровством в Роскосмосе, нарушениями дисциплины, в связи с чем эти изделия до сих пор не летают. Предлагается собирать моноблочный комплекс на серийном заводе на Земле. После израсходования топлива на выведение на орбиту, комплекс всего лишь дозаправляется на орбите общеизвестными с 1928 года способами дозаправки летательных аппаратов в полете, для чего ковчег снабжен известными многоразовыми типовыми заправочными устройствами (нового поколения повышенной прочности и надежности). Дозаправленный ковчег может продолжить полет к Луне, Марсу и астероидам и совершить посадку на них. Баллистические расчеты взлета с Земли и посадки на Луну, в доступном студентам виде, представлены на рисунках и в таблицах на нижеследующих страницах.

Рис. 5. Схема полета ММНБ на Луну

Таблица 1. Результаты расчета разгона ковчега типа «Корона» на ОИСЗ на трехкомпонентном топливе при стартовой массе 500 тонн

Так как потребная характеристическая скорость выхода ковчега на опорную орбиту Земли составляет около 9270 м/с, из таблицы 1 видно, что даже без использования двигателя с центральным телом, который судя по расчетам ГРЦ им. Макеева имеет удельный импульс близкий к ядерному водородному, предлагаемый упрощенный МОРН выходит на орбиту Земли в одноступенчатом исполнении на трехкомпонентных ЖРД при использовании трехкомпонентного топлива (керосин+кислород+водород). При этом потребная сухая масса конструкции МОРН (баки, КМДУ, БО) может составить 53,7 т., а масса, располагаемая для целевых бортовых систем экспериментального многоцелевого КА (ЭМКА) или доставляемых компонентов, — 10,3 т., то есть лучше, чем на одноразовой многоступенчатой РН «Союз-5».


Графически такое комплексирование иллюстрируется на следующем рисунке. Полученную РН типа «Корона» авторы назвали «Ангарой Д», чтобы подчеркнуть преемственность существующих разработок.

Рис. 6. Комплексирование элементов многоступенчатой ракеты Ангара в моноблок.

Предлагается также в орбитальном полете ковчега и отлете с Марса и Луны использовать широко распространенную на планетах и астероидах солнечной системы воду [26-29]. При этом предлагается заменить на воду, применяемый сейчас в качестве рабочего тела в проектах ТЭМ ксенон, так как добываемый из атмосферы ксенон достаточно редок и его недостаточно для реализации марсианских миссий.

Используя бортовую электростанцию, предлагается разлагать бортовые запасы заправленной воды на кислород и водород и с достаточно высоким удельным импульсом, 450-470 сек, осуществлять быстрые перелеты на кислородно-водородных ЖРД средней тяги. При этом продолжительность межорбитального полета сокращается с года (на электроракетных двигателях малой тяги) до двух месяцев и уменьшает радиационную нагрузку на экипаж и оборудование.

Предлагается серийное производство ковчегов для замены одноразовых ракет и одноразовых космических аппаратов (навигационных, связных, метеорологических, дистанционного зондирования…), которые станут ремонтопригодными и обслуживаемыми и переоснащаемыми на Земле. При этом по аналогии с классическими автомобилями: «Копейками», «Четверками», «Шестерками», «Девятками» и «Десятками», унифицированные ковчеги будут иметь вариантную комплектацию, и использоваться для испытания многочисленных новых систем и движителей, благодаря возможности многократного использования демонстраторов ковчегов.


Многоцелевое применение ковчегов обеспечивается размещением в грузовом отсеке целевых систем связных, навигационных, метеорологических спутников, транспортных кораблей и даже напланетных баз, как показано на следующем рисунке, где в качестве базового изображен простейший ковчег — заправщик, который вместо систем ТЭМ оснащен баками с водой и средствами дозаправки.

Рис. 7. Комплексное интегрирование систем пилотируемых КА в моноблок

В качестве примера экспериментального использования, предлагается провести на ковчеге испытания создаваемого в настоящее время на базе Воронежских ЖРД с ТНА, квантовых двигателей Леонова, теоретически известных из восьмисотстраничной теории суперобъединения и единого поля этого русского ученого. [39]. Этот квантовый двигатель сродни Emdrive, испытания которого проведены не только в России и США, но и в Китае. И хотя работа этого устройства еще не понята до конца, так же как и «атом неисчерпаем», предлагается опробовать в космических условиях уже известные из экспериментов свойства этих устройств на предложенном автором ковчеге, как многократно предлагал и НИИКС ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. В сочетании с ядерной электростанцией такой комплекс сможет решать новые задачи в космосе.

В ковчеге с целью уменьшения расхода его бортовой массы применен для ориентации и стабилизации трехосный соленоид нескольких конфигураций, который при определенном сочетании магнитных импульсов может создавать в магнитосферах Солнца и Земли тяговые усилия на ковчеге. Надо подчеркнуть приоритет России в применении соленоидов при исследовании магнитосферы Земли, ориентации и стабилизации шестьдесят лет назад на  третьем искусственном спутнике. Однако вследствие того, что электроника в СССР была тяжеловата, эту эстафету перехватила Япония и только последние годы на российских КА снова стали применять не расходующие бортовую массу электромагнитные системы ориентации и стабилизации, питаемые от солнечных батарей, что позволило увеличить сроки существования спутников до их морального устаревания.

Учитывая вышеизложенное видно, что в современном уровне техники известны перечисленные в изобретении устройства и признаки, которые порознь испытаны в нескольких странах, включая Россию, и которые своеобразно и комплексно использованы авторами с получением нового эффекта.

Вот, например, фотографии экспериментальных образцов квантовых двигателей Леонова испытанных в России и предложенных для использования в заявленном комплексе для повышения удельных характеристик двигателей.

Рис. 8. Фото устройств [35].

см. http://leonov-laboratory.blogspot.com

Экономическая эффективность предлагаемого устройства также рассчитана и приведена в конце доклада.

Традиционные принципы освоения Марса, рассмотрены в известной работе Центра Келдыша под ред. А.С. Коротеева, обобщенные в [1]. В работе [7] описана директивная технология межпланетной экспедиции на Марс на моноблочном экспедиционном комплексе, отмечена возможность применения современных технологий дозаправки ковчега на Марсе с использованием марсианских ресурсов. Показана возможность использования материальной части («железа») корабля в качестве временной напланетной базы (НБ).

В работе [11] приведены результаты моделирования известной технологии космической баллистики на электроракетных двигателях, предложенной почти 100 лет назад Ф. Цандером, обеспечивающей экономию топлива при перелете к Марсу и обратно, с посадкой на Марсе, в одноступенчатом моноблочном космическом комплексе или облет Марса и Венеры за один рейс, без дозаправки у Марса. Показана также реализуемость экспедиции на Луну с одной дозаправкой корабля на опорной орбите у Земли, рис.2.


Проведем сравнительное предварительное баллистическое и весовое моделирование экспедиционных комплексов, рис.9. с оценкой возможности решения уравнения существования вариантов ковчегов, без ЯРД, в диапазоне стартовых масс до 500 тонн, с помощью УИКС [6].

А) Типа «Корона»     Б) Типа «Скайлон» В) Типа «МГ-19»

Рис. 9. 3D модели вариантов ковчегов.

Присвоим общее название рассматриваемым вариантам моноблочных универсальных кораблей «Космические ковчеги» и используем на них следующие общие технологические принципы:

— для выхода из гравитационного поля Земли по проекту в рамках настоящей статьи используются: комбинированная двигательная установка, трехкомпонентные ЖРД и двигатели Бонда;

— в межпланетном полете применяются: бортовая ядерная электростанция (БЯЭС), электроракетные и ракетные двигатели и гиродины;

— для дозаправки на орбите используются аналогичные корабли-заправщики (спасатели) или дешевые ракеты-носители в упрощенной комплектации;

— для дозаправки на планете-цели или астероиде применяется модернизированный мобильный напланетный горнодобывающий комбайн (НГДК) НИИ геохимии им. Вернадского;

— используются общие технологии и конструктивные решения, позволяющие снизить облучение и обеспечивающие непревышение безопасной дозы облучения экипажа в экспедиции;

— используются технологии сохранения работоспособности экипажа в экспедиции в открытом космосе, путем создания искусственной гравитации в полете, соответствующей марсианским условиям как предложено в работах [14 и 15] для всех вариантов.

Экспедиция на Марс с минимальными затратами топлива при использовании технологии раскрутки/скрутки, иллюстрируется на рис. 10.

Рис. 10. Схема перелета к Марсу [11, 21]

Расчеты проведены в предположении, что компетентные разработчики «Скайлона» и «Короны» правильно оценили характеристики своих МРН для участка выведения на ИСЗ. Стартовую массу ковчега с орбиты Земли, примем 500 тонн как для ковчега типа «МГ-19», полученные в работах [21-22].

Оценки, приведенные ниже в таблицах, показывают, что ковчеги рассматриваемого класса, после дозаправки на опорной орбите до полных баков, могут совершить экспедицию на Луну, облет Марса и Венеры, а с дозаправкой на орбите планеты-цели или на поверхности планеты-цели, может реализовать экспедицию с посадкой на Марсе и возвращением на Землю.

Посадка ковчегов на неподготовленную планету рассматривается с использованием технологий, уже освоенных на Луне и Марсе для автоматических КА и примененных Илоном Маском на крупногабаритных ступенях на Земле.

Включаемый в состав груза основного ковчега или дублера-спасателя напланетный горнодобывающий комбайн (НГДК) НИИ геохимии им. Вернадского, используется для добычи из местного сырья необходимых расходных материалов: воды и топлива, например, общеизвестными методами дробления на наночастицы и возгонки составляющих веществ, массспектрометрическое, магнитное или центробежное, гравитационное разделение смесей на составляющие компоненты. НГДК может быть запитан от бортовой БЯЭС.

Не будем загромождать доклад сложными системами уравнений. Используем знаменитую формулу Циолковского, а значения характеристических скоростей примем с учетом гравитационных потерь в полете на микротяге примем в соответствии с работой [11].

где Vхар – импульс скорости (характеристическая скорость),

Wист – скорость истечения газов из сопла

где Iуд – удельный импульс,

g – ускорение свободного падения на Земле.

Масса аппарата после импульса также ищется с помощью формулы Циолковского:                    

Расход топлива ММНБ (Мр) найдем по формуле:

Где М0 – начальная масса аппарата,

Мк – масса аппарата после импульса.

В таблицах 2 и 3 тяги и массы топлива даны для посадочного двигателя с удельным импульсом 440 — 470с.

Многократное погружение в атмосферу с маневрированием в район посадки и аэродинамическое торможение планера позволят снизить скорость с орбитальной, — для Марса около 3500 м/с (для Луны – 1000 м/с), до 1000 м/с и эту оставшуюся скорость ~ 1000 м/с, мы погасим либо хвостом вперед на ЯРД (импульс, учитывая кратковременность работы до 900 с) или на установленных посадочных ЖРД со средним импульсом до 470 с. Технология гашения скорости путем многократного погружения в атмосферу Марса сближают расходные посадочные характеристики для экспедиций на Луну и Марс.

Разворот ковчега (не обязательно), левитацию для выбора площадки и посадку мы осуществляем на 5-ти камерах многокамерного ЖРД или мульти-сопле ЯРД.

Можно рассмотреть  многозвенную конструкцию амортизаторов шасси (паукообразную) или эластичный обтюратор, обеспечивающий с газами ЖРД газовую подушку под крылом или несущим корпусом при посадке на Марс.

Главное в задаче не уйти в «минус», «израсходовав» сухую массу корабля (как предлагал в своих теоретических расчетах Ф. Цандер), что исключает возвращение. Сухая масса ковчега типа «МГ-19» 200-220 тонн, и для варианта ковчега с дополнительными ЖРД, естественно, ближе к 220 тоннам, полезный груз 30 тонн и топлива на посадку в первом приближении оставлено 30 тонн [21], поэтому минимальная масса на подлете к планете ковчега типа «МГ-19» около 280 тонн. Для Луны хватит, а для Марса, судя по расчетам, нужно вдвое больше топлива из-за маневрирования при многократном погружении в атмосферу. Конкретные значения возможных масс на всех участках полета, имеются в работе [11]. Для ковчега типа «Хотол» и «Корона», имеющих вдвое-втрое меньшую сухую массу, топлива на посадку соответственно нужно меньше.

Мы рассматриваем лишь качественную картину реализуемости концепций и решение весового уравнения существования ковчегов. Для этого достаточно оценки по Циолковскому, имя которого здесь не лишне упомянуть. Именно он автор плана освоения солнечной системы Человечеством столетней давности.

Баки ковчега объемом 1000 куб. м. для концепции на базе «Скайлона» позволяют заправить в них на орбите до 1000 тонн воды (или другого рабочего тела, например аргона). Для концепции на базе РН «Корона» объем баков превышает 2100 куб. м. Разлагая воду, с использованием электролиза посредством бортовой электростанции можно получать соответствующее количество кислородно-водородного топлива по мере необходимости, к моменту выдачи очередного импульса. Этот вариант может быть использован на ковчеге – дублере (заправщике), оставляемом на орбите в качестве орбитальной базы – заправочной станции, либо на напланетной базе – энергоблоке и заправочной станции, посаженной на Луну. Пополнение запасов воды на Луне и Марсе осуществим посредством НГДК.

Рассмотрим освоенные технологии вертикальной посадки КА изменяемой геометрии (трансформера). Эта технология, например при уникальном, единственном посещении планеты-цели, предполагает многопараметрическое зондирование и 3D картографирование поверхности планеты с орбиты или при лобовой посадке по мере подлета к цели и реактивное торможение ММНБ при сближении с планетой или астероидом ракетодинамическим или электродинамическим способом. Для причаливания к астероидам, для совместного полета или изменения их траектории, в этом случае, возможно также использование гарпуна с лебедкой.

Освоенная технология посадки на неподготовленную поверхность, например Марса, предусматривает [21]:

— сход с орбиты Марса, путем выдачи тормозного импульса с помощью многокамерного ЖРД,

— аэродинамическое торможение в атмосфере Марса до минимально-возможной скорости, путем аэродинамического маневрирования с переменным углом атаки, или многократного погружения в атмосферу,

— гашение остаточной скорости МЭКК с помощью ЖРД (РПД), выравнивание, зависание, левитация с выбором места посадки,

—  вертикальную посадку, аналогично самолетам вертикального взлета и посадки на РПД с подсосом местной атмосферы или на ЖРД, аналогично лунникам и марсианским посадочным модулям. рис. 11.

Рис. 11. а) вид на шасси и ЖРД снизу. и б) 3D модель объемов ковчега в разрезе

Затраты топлива или бортовых рабочих тел при такой посадке существенно зависят от гравитационных параметров планеты-цели, характеристик атмосферы и возможности накопления рабочего тела из атмосферы через воздухозаборники при многократном погружении в атмосферу.

Так для Марса эти затраты, за округлением, оценены в следующих таблицах 2 и 3 для ЖРД.

Воспользуемся учебно-исследовательским моделирующим стендом [6] для проведения баллистических и весовых оценок (табл. 2-5).

Таблица 2. Исходные данные для посадки на Марс.

Для Луны условия проще и не предусматривают аэродинамического торможения и других манипуляций с атмосферой, строка 2 таблицы 3.

Таблица 3. Вариант массовых затрат на ракетно-динамическую посадку на Марс с использованием ЯРД/ЖРД, т

Результаты математического моделирования баллистических и массовых характеристик  экспедиций на Луну приведены в таблице 4.

Таблица 4. Баллистические характеристики экспедиции на Луну [11,18,21]

Аналогичные расчеты проведены и для марсианской экспедиции, показавшие положительные результаты, приведенные в табл. 5.

Результаты оценок рассматриваемых концепций ковчегов приведенные в  таблицах 4 и 5, дают обнадеживающий результат реализуемости Лунной и Марсианской экспедиции на рассматриваемых моноблочных кораблях.

Из таблиц расчета Лунной  миссии видно, что, как и утверждалось в работе [21] одной дозаправки до полных баков на опорной орбите достаточно для реализации экспедиции на Луну с возвращением и доставкой грузов и туда и обратно в объеме 25-30 тонн. При этом возможен слив 25 тонн топлива в Лунное хранилище или хранилище на окололунной орбите, в качестве которого может служить модифицированный ковчегов.

Таблица 5. Баллистические характеристики экспедиции на Марс [11,18,21]

Приведенные расчетные данные иллюстрируют приемлемые для данного класса космических комплексов характеристики, обеспечивающие реализуемость посадки ковчега — мобильной моноблочной напланетной базы на Марс, так как остатки топлива при подлете к Марсу превышают потребные даже для ракетно-динамической посадки на «прожорливых» ЖРД  [11, 21].

В случае отказа от повторного включения ЯРД после выхода на ОИСЗ и последующем применении ЖРД, необходима дозаправка на Луне или окололунной орбите в объеме до 60 тонн (ковчег типа МГ-19) для возвращения на Землю.

Избытки топлива на начальном этапе освоения Луны, при отсутствии там космодрома, могут использоваться для вертикальной посадки и подлета на многосопловом  ЖРД после и перед запуском ЯРД. В последнем рейсе или при повреждении ковчега возможно переоборудование его на Луне в напланетную базу.

Оценим экономическую эффективность проектов в текущих ценах, табл. 6, с использованием наработок [3, 6, 7, 25].

Таблица 6. Экономическая эффективность вариантов ковчегов.

Из сравнения данных таблицы 6 с работой [22] видно, что моноблоки во всех вариантах экономически выгоднее экспедиционных комплексов модульного типа на основе применения многопусковых схем выведения их на одноразовых ракетах и сборки на орбите.

Выводы

1. Интерпретируя слова Воланда из «Мастера и Маргариты» М. Булгакова, понятно, что не только человек, но и все человечество не только смертно, но и неожиданно смертно, поэтому создание космических ковчегов и расселение людей на соседние небесные тела, по плану Циолковского, актуально. 

2. Проведенные исследования современных технологий показывают возможность решения задачи осуществления межпланетных экспедиций на моноблочных экспедиционных космических комплексах (ковчегах) не только на базе современных реакторов гигаваттного класса, но и на мегаваттных реакторах.

3. Расчеты Лунной миссии показывают, что, одной дозаправки ковчега до полных баков на опорной орбите достаточно для реализации экспедиции на Луну с возвращением и доставкой грузов и туда и обратно в объеме 25-30 тонн. При этом возможен слив 25 тонн топлива в Лунное хранилище или хранилище на окололунной орбите, в качестве которого может служить ковчег — модифицированная моноблочная мобильная напланетная или орбитальная база.

4. Небольшая сухая масса моноблоков типа МРН «Корона» позволяет в Лунной экспедиции использовать для нее быструю схему перелета на ЖРД.

5. Проведенный сравнительный анализ моноблочных экспедиционных комплексов (ковчегов) показал эффективность применения моноблоков с комбинированной ядерной энергоустановкой не только в качестве мобильной напланетной базы, но и для поддержания напланетной инфраструктуры.

Список литературы

1) Пилотируемая экспедиция на Марс. Под ред. Коротеева А.С. Москва-Королев. Российская академия космонавтики. 2006.

2) Антоненко С.В. и др. Искусственная среда обитания для освоения солнечной системы. Вестник Российской Академии наук, 2015, том 85, №10.

3) Денисов В.Д. Эффективность использования малого бизнеса для сохранения трудового коллектива госпредприятия в условиях кризиса. Труды 5-й международной экономической конференции. Москва, 2005 г.

4) Ю.О. Бахвалов, В.Д. Денисов, С.Е. Пугаченко, Перспективы внедрения новых технологий в пилотируемых космических комплексах // Труды 44-х Научных чтений памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2009.

5) Кузьмин А.Р., Денисов В.Д. Егоров А.С, Меньшиков В.А. «ИКАР» система глобальной защиты Земли от случайных факторов космического пространства ближнего радиуса действия.// Труды симпозиума «Космос и глобальные проблемы человечества», Рига, 2010.

6) Бахвалов Ю.О., Денисов В.Д., и др. Учебно-исследовательский компьютерный стенд для моделирования ракетно-космических систем (УИКС). Свидетельство № 2011616220 от 19 мая 2011.

7) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.

8) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для экспозиции Мясищева В.М. в краеведческом музее, г. Ефремов, 2013г.

9) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.

10) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2013 г.

11) Денисов В.Д. Особенности космической баллистики экспедиционного космического комплекса нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2014 г.

12) Денисов В.Д. Через тернии к звездам. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2014 г.

13) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения. Международный Российско-Американский научный журнал «Актуальные проблемы авиационных и аэрокосмических систем», Казань-Дайтона Бич, №1(38), т.19, 2014, 145-151.

14) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Проблемы радиационной безопасности экспедиций на космическом корабле с комбинированной ядерной двигательной установкой. Труды ХХХ1Х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2015, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

15) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Искусственная гравитация на многоразовом атмосферно-космическом комплексе в межпланетной экспедиции. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015 г.

16) Денисов В.Д., Пугаченко С.Е. и Михайлов И.В. Анализ эффективности применения развертываемых герметичных конструкций (РГК) в космосе. // Труды чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015.

17) Денисов В.Д  Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Доклад на 50-х Научных чтениях памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2015 г.

18) Денисов В.Д. Оценка возможностей моноблочных экспедиционных космических комплексов. Труды 40-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2016, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

19) Сайт mirah.ru «Вперед к космической цивилизации».

20) Денисов В.Д. Летательный аппарат на электромагните. // Труды XLIII общественно-научных чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2016.

21) Денисов В.Д. Посадка моноблочной напланетной базы на Луну и Марс // Труды LI Чтений К.Э. Циолковского. Калуга, 2016.

22) Денисов В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. // Труды секции 22 имени академика В.Н. Челомея 41-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2017.

23) Денисов В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Питание космонавтов в многолетнем полете без поддержки с Земли.// Труды XLIII общественно-научных чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2017.

24) Денисов В.Д. Концепция суборбитального самолета В.М. Мясищева «МГ-19» в современной истории России. // Труды LII Чтений К.Э. Циолковского, Калуга, 2017 и II Общественных Мясищевских чтений, Ефремов, 2017.

25) Денисов В.Д. «Варианты мобильной моноблочной напланетной базы для Луны и Марса». — доклад на Королевские чтения 2018 года.

26) Денисов В.Д. «Транспортно-энергетический модуль с использованием воды в качестве рабочего тела» // Труды 45-х Гагаринских чтений 2018.

27) Денисов В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата. Труды Королевских чтения 2019, секция 22.

28) Денисов В.Д. «Оценка возможностей межпланетного транспортно-энергетического модуля при использовании в качестве бортовых ресурсов воды вместо ксенона». // Доклад на 53 Циолковских чтениях 2018, Калуга,

29) Денисов В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата. Доклад на Королевских чтениях 2019.

30) Интернет-ресурс Проект «КОРОНА». https://koparev.livejournal.com/434733.html;

31) Интернет-ресурс MADV (Mars Ascent/Descent Vehicle): описание, характеристики   http://anyaero.com/aero/catalog/24547/

32) Интернет-ресурс Звездолет Циолковского 1911 года https://go.mail.ru/search_images?fm=1&q=%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE&frm=web#urlhash=7311023443647347998;

33) Интернет-ресурс Звездолет, Материал из Викитеки — свободной библиотеки https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82_(%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9);

34) Интернет-ресурс ТЭМ http://kosmolenta.com/index.php/new-tech/nuclear-proplusion-module;

35) Интернет-ресурс http://leonov-laboratory.blogspot.com/, Патент РФ 2184384

36). Денисов В.Д., «Способ осуществления межпланетной экспедиции и моноблочный экспедиционный космический комплекс», заявка на патент РФ № 2018129132 от 09.08.2018.

37). Денисов В.Д., Патент РФ № 2728180, «Способ разгона на заданную межпланетную орбиту и многоразовый транспортно-энергетический модуль», заявка № 2018129983 от 17.08.2018.

38). Денисов В.Д., Патент РФ № 2736982, «Многоцелевой трансформируемый гермоотсек»,  по заявке № 2019122043 от 12.07.2019.

39). Денисов В.Д., Патент РФ № 2729748, «Станция орбитальная заправочная криогенная», по  заявке № 2019125475 от 12.08.2019.

2234. Гибель человечества все ближе, а ссср — надежда всего человечества молчит


Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Как я уже многократно утверждал, если бы не жадность частных лиц, разрушивших страну с самым передовым строем в Евразии, русскоязычный СССР мог бы насчитывать более двух миллиардов разумных людей.

СССР уничтожен западом с помощью информационной войны и подкупа. Однако сохранить СССР 18-ти миллионная армия коммунистов струсила перед кучкой шпаны и амнистированными в многочисленных сменах Генеральных секретарей ЦК уголовниками. СЭВ злорадствовал и тоже не заступился за СССР и теперь мы пожинаем плоды волеизъявления меньшинств Человечества. Страны народной демократии и советские республики превращаются в санитарную зону НАТО вокруг России. Однако советский офицер, коммунист и чекист Путин может восстановить справедливость и защитить Советский народ, но не хочет? Это не Сталин…

Билл Гейтс: человечество столкнется с опасностью хуже коронавируса

Основатель компании Microsoft в новом интервью организации Policy Exchange заявил о будущей катастрофе, к которой пора готовиться уже сейчас.

Предприниматель предупредил правительства разных стран о необходимости подготовиться к террористическим атакам с применением биологического оружия. В частности, речь идет о намеренном заражении оспой — очень заразной вирусной инфекцией. Заболевание характеризуется лихорадкой, сыпью на коже и слизистых оболочках, нередко оставляющей после себя рубцы. Об этом пишет The Independent.

По словам основателя компании Microsoft, такие страны, как США и Великобритания, должны потратить десятки миллиардов долларов на финансирование исследований, посвященных эпидемиологической безопасности. Особенно стоит уделить внимание местам скопления людей из разных стран. Биотеррористы, скорее всего, будут совершать свои нападения в аэропортах.

«Вероятно, потребуется около миллиарда в год для Целевой группы по пандемии на уровне ВОЗ, которая будет вести наблюдение и фактически делать то, что я называю «микробными играми», — говорит Билл Гейтс.

Фото: Jacqueline Gan / YouTube

По мнению предпринимателя, эпидемии, вызванные биотерроризмом, могут быть хуже, чем естественные, в том числе опаснее пандемии коронавирусной инфекции COVID-19. Напомним, первая вспышка коронавируса была зафиксирована в декабре 2019 года в китайском городе Ухань. Сейчас, по данным BBC News, число смертей от коронавируса во всем мире уже превысило 5 млн.

https://hi-tech.mail.ru/news/56055-bill-geyts-chelovechestvo-stolknetsya-s-opasnostyu-huzhe-koronavirusa/?frommail=1&utm_partner_id=900

2221. регулярное вскрытие теплой воды на северном морском пути дает свои плоды

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой или лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Предисловие. 

Увеличение интенсивности вскрытия теплой воды Северного ледовитого океана, приведет к оттаиванию вечной мерзлоты российской тундры и Россия потеряет миллион квадратных километров своей территории.

Размеры потерь вы можете подсчитать, например исходя из коммерческого предложения Японии, которая хотела купить крохотный островок Курильской гряды у России за 5 триллионов долларов!

Космический воин

Вильфанд спрогнозировал мощный всплеск тепла в России 6 ноября

Практически на всей территории России 6 ноября ожидается необычно теплая погода: температура воздуха превысит норму на 6−10 градусов. Об этом во вторник, 2 ноября, сообщил научный руководитель Гидрометцентра Роман Вильфанд.

+3° 73% 767 мм рт. ст. 2 м/с

Источник: Известия

По его словам, в субботу на всей территории страны, за исключением юга Сибири, то есть Забайкальского края, юга Иркутской области и Хакасии, температурные аномалии будут положительными.

Максимально непривычные показатели прогнозируются в Красноярском крае, Магаданской области и на востоке Якутии.

Метеоролог объяснил такой мощный всплеск тепла господством атлантических воздушных масс, что бывает довольно редко.Читайте также

Опасная погода ожидается в нескольких регионах России в ближайшие дни

«Очень впечатляет, а связано это с тем, что в Якутии наблюдается редчайший случай — тепло обусловлено переносом атлантического воздуха. Эти атлантические воздушные массы пересекают всё: и Западную Европу, и Урал, и Западную Сибирь, и Красноярский край, достигают Якутии и Тихоокеанского побережья», — приводит его слова ТАСС.

Накануне Вильфанд рассказал «Известиям», что в мире проявляется тренд на глобальное потепление. По его словам, он проявляется как раз в таких рекордах: когда температура резко ниже или выше нормы. На фоне таких экстремальных событий происходит постепенное увеличение средней температуры в мире.

31 октября президент России Владимир Путин заявил, что средняя температура в стране растет быстрее общемировой, за 10 лет она увеличилась на полградуса.

https://pogoda.mail.ru/news/48602357/?frommail=1&utm_partner_id=900

2193. Получил сборник трудов с очередным докладом о моем ковчеге.

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

АО «ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ» прислало мне сегодня сборник трудов секции 22 имени академика В.Н. Челомея XLV АКАДЕМИЧЕСКИХ ЧТЕНИЙ ПО КОСМОНАВТИКЕ.

РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОТРАБОТКА, ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ВЫПУСК 9

В этом сборнике трудов опубликован мой очередной доклад на Королевских чтениях: «Варианты космических ковчегов», который мы подготовили со студентом МАИ Пановым Н.В.

Предыдущая версия этого доклада на секции 11 «Наукоемкие технологии» в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева не опубликована, так как Генеральный директор А. Варочко заявляет, что у него нет денег на научные публикации подчиненных ему сотрудников и укрепление престижа ГКНПЦ имени М.В. Хруничева на мировом научном рынке.

В ближайшее время я опубликую этот доклад на моем сайте.
Регистрируйтесь и следите за публикациями.

Изобретения, заложенные в проект, защищены патентами России, оплаченными моими личными средствами ветерана ГКНПЦ.

Доктор наук А. Варочко заявляет, что у него нет денег на патентование изобретений, на выплату премий изобретателям — подчиненным ему сотрудникам, на укрепление престижа ГКНПЦ имени М.В. Хруничева на инновационном рынке, а недовольных увольняет «по соглашению сторон». Попросту, видимо, это принуждение к соавторству, так как другие заявки на патенты, где в авторах группы начальников ГКНПЦ, подаются в ФИПС и сопровождаются.

2142. а тем временем

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Самопровозглашенный Космический воин на удаленке:

Илон Маск осваивает все необходимое для создания генофонда Землян на Марсе. Это и мноразовые ракеты и многоразовые космические корабли и искусственный интеллект и космический Интернет и космические роботы и электромобили, способные работать на Луне и Марсе и криптовалюту для финансовых операций с марсианами. Он достаточно грамотно организует свой бизнес и добычу необходимых контрактов, в отличие от Рогозина, сокращающего «издержки», путем изгнания специалистов в армию безработных, и фактически ослабляя отрасль способную спасти Землю от космической катастрофы

Что происходит на Земле! Две тысячи друзей и ни одного лайка или отзыва! Хотя казалось бы Человечество давно должно озаботиться продолжением своего существования во Вселенной. Люди уже знают, что им грозят астероиды, кометы и другие виды жизни на Земле. И главное самый жестокий хищник Земли — Человек — мутант. Ведь мы же не первобытные, которые целыми днями искали червячков и корешки, чтобы съесть их немытыми и сырыми, не ведая, что такое Вселенная. Почему план Циолковского столетней давности и мои патенты и проекты реализуются не в России, а в Америке, и эти жулики не платят мне ни копейки за плагиат под шумок санкций? А в России идет тридцатилетняя гражданская война между трудящимися и спекулянтами. Подробности на моем сайте mirah.ru . Регистрируйтесь, чтобы быть в курсе.

Вот пример:

Илон Маск предложил помочь NASA с разработкой скафандра для полёта на Луну

11.08.2021 [00:39],  Артур Хамзин

Основатель SpaceX Илон Маск (Elon Musk) предложил NASA свою помощь в разработке скафандра для полёта на Луну. Об этом бизнесмен сообщил в твиттере. Таким образом он отреагировал на отчёт инспекции ведомства, которая зафиксировала отставание от графика, из-за чего придётся отложить полёт астронавтов на Луну.

Источник: Inc.Magazine

Источник: Inc.Magazine

«В случае необходимости SpaceX может помочь с этим», — написал Маск.

Как отмечает источник, у SpaceX есть опыт в создании собственных скафандров, которые использовались при полётах на Crew Dragon. При этом, в первую очередь, они предназначены для экстремальных ситуаций — пожаров внутри корабля или разгерметизации ракеты.

Представитель NASA Моника Витт (Monica Witt) в разговоре с CNBC указала на запрос ведомства о закупке коммерческого оборудования и скафандров. Планируют ли их использовать на борту или использовать для разработки новых образцов, не уточняется.

Напомним, что ранее инспекция NASA опубликовала отчёт, в котором заявила о переносе даты полёта на Луну. Причиной стали проблемы с финансированием и разработкой скафандров. Из-за этого дату отправления перенесли с ноября 2024 на весну 2025 года.

Источники:

https://3dnews.ru/1046390/ilon-mask-predlogil-pomoch-nasa-s-razrabotkoy-skafandra-dlya-polyota-na-lunu?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Национальный космический центр России пока пуст и искусственный интеллект и ПМО для разработки моих ковчегов (универсальных моноблочных космических аппаратов — УМКА) пока не разрабатываются. А валовый оборот частной кампании Илона Маска превышает оборот всего Роскосмоса.

Разделяй и влавствуй говорили древние, но эта мысль до сих пор не дошла до властителей, ослабляющих общую мощь Союза.
https://zen.yandex.ru/media/zefer/pogrujenie-v-bezdnu-garmoniia-sovershenno-sekretno-3-chast-61277ab0b184121cf68440c3?from=feed&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&rid=2917380090.103.1630390292514.54093&utm_campaign=dbr

Трусы не хотят усиления своей собственной мощи в единстве? Сталин не объединил все страны народной демократии в Союз, как это делали все предшествовавшие цари России после войн. Не принял Финляндию, Болгарию, Монголию и Китай в Союз, который сейчас насчитывал бы 2 миллиарда русскоязычных!

При единстве 2 миллиардов граждан можно легко высвободить полмиллиона специалистов для деятельности по защите Земли от космических катастроф, а Человечества от очередной гибели. Одного доллара в месяц с каждого страхователя планеты достаточно для серийного производства космических ковчегов и поддержки генофонда человечества на ближних планетах.

Лукашенко высказался о возможном вхождении Белоруссии в состав России

Фото: depositphotos/borkus

Вопрос возможного вхождения Белоруссии в состав России не стоит на повестке дня, в настоящее время в этом нет никакой необходимости, заявил президент республики Александр Лукашенко. Об этом сообщает РИА Новости.

«Мы – суверенное и независимое государство. Наши люди очень ценят то, что спустя много веков мы стали суверенными и независимыми. Когда я слышу эти намеки (о вхождении. – Прим. ред.) в состав России, я всегда думаю головой Путина: что, еще одна головная боль нужна России? Нет», – сказал он.

Как отметил Лукашенко, Владимир Путин также осознает все аспекты и сложности этого вопроса.

Белорусский президент пояснил, что для обеспечения тесной экономической интеграции двух стран нет необходимости в слиянии их государственных аппаратов. По его словам, Белоруссия и Россия и так «живут как единая страна», сохраняя при этом независимость.

Ранее Путин заявил, что Белоруссия не просто добрый сосед для России, но и ближайший союзник. По его словам, отношения Москвы и Минска строятся на принципах взаимного уважения.

Также российский президент объяснил, что Союзное государство с Белоруссией является моделью глубокой интеграции двух стран, которая позволяет облегчить жизнь рядовым гражданам, создать необходимые условия для экономического развития, а также повысить общую конкурентоспособность.
Подробнее: https://www.m24.ru/news/politika/09082021/177340?utm_source=smi2&utm_campaign=moscow&utm_medium=cpc?utm_source=CopyBuf

2135. Человечество на грани гибели, а Едросовские капиталисты все бредят о прибылях

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!

Администратор:

Россия — правопреемник СССР. Главный ресурс на Земле — это разумные трудящиеся!

Давно пора уже перестать играть в детские и азартные игры, смаковать ошибки неразумных карьеристов — членов ЦК антиконституционно запрещенной КПСС.

Давайте летать в солнечной системе на русских кораблях моей конструкции, представленных на этом сайте и двух дюжинах докладов (статей) на международных конференциях и патентах России, идеи которых подхватили американские частники Ричард Брэнсон, Джефф Безос и Илон Маск, не платя за воровство ни копейки. При этом США делает отвлекающие маневры информационной мировой войны, объявляя санкции России от имени «хозяина» Земли.

Техническое задание на «Ангару» 1995 года было тут же забыто мутантами и карьеристами из числа оборотней от КПСС, Советской Армии и КГБ и проект не финансировался 20 лет. Разработка и Летные испытания УРМ Ангары были проведены за Корейские деньги и кредит проамериканской ИЛС, из которых Роскосмос умудрился изъять около миллиарда рублей на свои нужды.

Я был автором бизнес-плана «Ангары» 1995 года и весь проект стоил всего 25 миллиардов рублей. МО и Роскосмос, не давая денег на проект, обещали погасить кредиты ГКНПЦ. В результате за 25 лет галопирующей инфляции ГКНПЦ оказался на грани банкротства с долгами более 100 миллиардов рублей и до сих пор не расплатился, несмотря на то, что ГД ГКНПЦ — доктор экономических наук. Именно он перерегистрировал этот ФГУП в АО и сократил половину специалистов, оставшихся после разгрома ГКНПЦ предшественником. Геннадий Зюганов обещал восстановить справедливость и помочь ГКНПЦ золотом партии, но скоро сказка сказывается, а дела все нет. А тем временем предприятия Роскосмоса сокращены почти на 80%, как не дающие прибыли. Но общеизвестно, еще из плана Циолковского столетней давности, что только расселившись в космосе, человечество может уцелеть и сохраниться навечно во вселенной. И на эту цель Человечество не должно жалеть разумных ресурсов. Ведь мы уже шестая (или пятая) цивилизация на Земле, стоящая на пороге исчезновения из-за неразумных меньшинств.

Космическая отрасль встала на передовой рубеж защиты Земли и Человечества, а не в торговый ряд на рынке космических услуг, как это представляют капиталисты. Давайте страховать свое существование на Земле и райскую жизнь человечества на Земле. Всего одного доллара в месяц в среднем с каждого трудящегося Земли достаточно для организации серийного производства моих космических ковчегов и расселения генофонда человечества на соседние планеты. Кроме того мои космические ковчеги могут обеспечивать защиту Земли от опасных комет и астероидов периодически сближающихся с Землей.

Читайте, с какими эмоциями и громкими словами, взятыми из дебильных рекламных роликов, рассуждают обыватели — недоучки, которым видите ли нужен прототип, понимая под ним действующий демонстратор, то есть что-то готовенькое (старенькое), чтобы продолжать распиливать бюджетные деньги на использовании технологий СССР 60-х годов:

Легендарная ракета. Когда появится российский «убийца» Falcon 9

Разговоры о конкуренции с Илоном Маском и создании новой орбитальной станции взамен МКС не могут вестись всерьёз, пока в России нет тяжёлой и экономически «терпимой» ракеты. «Союзы» для серьезных космических проектов годятся лишь частично, а серийное производство «Ангары» идет с большими сложностями.Наверх

«Ангару» до сих пор не запустили, а она уже проигрывает Falcon 9 — и это проблема

Каждая ракета строится под определенные задачи. Пока текущие потребности закрываются ракетами «Союз», у России всё в порядке. Новый пуск с космодрома Восточный, который изначально должен был состояться 27 мая, но был перенесён, лишнее доказательство того, что заказчику не важна ракета — ему важна стоимость и надёжность.

Но проблема кроется в деталях — как только появится заказчик (как внутри страны, так и за её пределами), которому потребуется выводить на орбиту тяжелый груз, и делать это нужно будет часто, помочь ему в родной стране будет просто некому — ракеты «Союз» ограничены в своём функционале.

Скептики могут тут же поправить и сказать, мол, ну как же так, вот у нас есть «Ангара» — строй не хочу, да вози в космос. Это, конечно, правда — над «Ангарой» работают, и работают активно. Только с этапа испытаний ракета вышла в 2021 году — в марте этого года началось её серийное производство.

Но уже есть небольшая проблема. Несмотря на перспективность «Ангары» для российской космонавтики (ракета объективно нужна, хотя бы для того, чтобы заменить «Протон»), она не дотягивает до Falcon 9 Илона Маска по некоторым параметрам, хотя она выводит больше полезной нагрузки — 25,8 тонны против 22,8 у ракет SpaceX. То есть, в теории, серийная «Ангара» может получиться хуже, чем Falcon 9, который создали с нуля в рекордно короткие сроки.

А ведь на подходе у Илона Маска не только Falcon Heavy (и её пусковая платформа на море), но и Starship, верхом на котором за несколько пусков можно обновить (или усилить) значительную часть орбитальной группировки Starlink. Чем может ответить Россия, чтобы конкурировать со SpaceX?

Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б». Фото: Космический центр «Восточный» / Роскосмос

План России: «Енисей», превращающийся в «Дон», но у этих ракет нет даже прототипа

Под пуски перспективной сверхтяжелой ракеты-носителя почти все готово. Космодром Восточный, опыт, финансирование и все остальное. Но создание «Енисея» идет с большими сложностями. От тренда на многоразовость российские ракетостроители воротят нос уже много лет, и «Енисей» не станет исключением — она будет многоразовой, но модульной, и на её базе возможно будет построить «супертяж» — ракету-носитель «Дон». Новости для пенсионеров Узнайте 5 платежей которые пенсионеры не обязаны платить. Подробнее в статье miniae.online Подробнее Реклама

В теории «Енисей» сможет «убить» привлекательность ракет Falcon 9 на международном рынке — предполагается, что выводить на низкую опорную орбиту новая ракета сможет от 85 до 100 тонн полезной нагрузки, и до 20 тонн российский супертяж сможет забрасывать к Луне.

Модель ракеты «Енисей». Фото: twitter.com/topwar_ru

Но каким будет рынок пусковых услуг к тому моменту, как «Енисей» впервые отправится в космос, нельзя сказать даже приблизительно — сборка первого прототипа назначена на конец 20-х годов, а первый полет может состояться не раньше, чем в 2030.

Пока на дворе 2021-й год, и никаких подвижек с ракетой «Енисей» ещё нет. Генеральный директор самарского ракетно-космического центра (РКЦ) «Прогресс» Дмитрий Баранов заявил, что окончательное решение по этому проекту примут не раньше конца года. Это значит, что ракета может быть, а может не быть, и в случае отказа от производства «Енисея» у России останется только одна старая новая ракета — «Ангара».

Falcon 9. Фото: Wikimedia / Official SpaceX Photos

В теории (а только на нее мы можем опираться в вопросе создания российских ракет, пока не принято генеральное решение) «Енисей» и «Ангара» могут стать основой российской космонавтики для освоения (хотя бы) ближнего космоса. Но назвать эти проекты дешевыми нельзя — одна «Ангара» пока стоит 95 млн долларов без учета пусковых услуг. Эти расходы разработчики планируют снизить минимум вдвое, но какой стоимость пуска ракеты будет в итоге — пока не знает никто.

«Ангара» выигрывает у ракет Falcon 9 только по мощности ракетных двигателей и полезной нагрузке, но это преимущество быстро нивелируется разницей в стартовой массе — Falcon 9 на 200 с лишним тонн легче и ей требуется меньше топлива.

Цены на производство и пуска ракеты «Енисей» с учётом задач и сложности конструкции могут оказаться значительно выше, чем у «Ангары» и Falcon 9. Эту ракету справедливо сравнивают по масштабам с носителем «Бурана» — ракетой «Энергия».

Чем закончился последний советский суперпроект — хорошо известно.

Вытянуть целесообразность использования двух самых дорогих в истории России ракет могут лишь очень крупные проекты. Если говорить по существу, то Федеральная Космическая Программа может и дальше исполняться с помощью ракет «Союз» — военным совершенно без разницы, на чем отправлять спутники на орбиту, и чем дешевле для них будет пуск, тем лучше.

«Ангара» и «Енисей» очень дорогие проекты. С очень сложными перспективами

А вот будущее «Ангары» и «Енисея» пока под большим вопросом. Не добавляют оптимизма ни космические санкции, из-за которых зарубежные клиенты «Роскосмоса» дважды подумают, прежде чем заключать контракты, ни задержки в производстве «Ангары», ни общее состояние мировой космонавтики, прозванное с лёгкой руки журналистов «кризисом среднего возраста».Загрузить российские предприятия в таких условиях прибыльными проектами — это вопрос даже не национальной гордости, а выживания. Нужно срочно придумывать, как и где заработать денег на космосе. Иначе вложения в «Ангару» и «Енисей» окажутся неоправданными, деньги, выделенные на них, просто сгорят, и все придется начинать сначала.

Ещё:

12фотографий Как SpaceX и NASA готовились к первому пилотируемому полету на МКС в 2020 году

Это тоже интересно:

https://hi-tech.mail.ru/review/55006-zgadanie-na-kerosinovoy-gusche-kogda-poyavitsya-rossiyskiy-ubiyca-falcon-9/?frommail=1&exp_id=900

870. ЗАТЯНУЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ «АНГАРЫ» ДО ПРЕДЕЛА

Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь на сайте и становитесь участниками проекта и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах или поработать в Государственной Думе, пока я еще на Земле!

Ну почему русские не строят мои универсальные моноблочные космические корабли, которые не требуют ракет? А ведь я запатентовал и пишу и рассказываю о них на международных научно-популярных конференциях десять лет подряд! К слову сказать — патенты выдаются только на промышленно реализуемые изобретения! Мало того, корабли могут быть оборудованы вариантами целевого оснащения и служить и кораблями спасателями и орбитальными станциями, и автоматическими связными, и навигационными, и метеорологическими, и дистанционного зондирования, и базами ретрансляторами телевидения и Интернета, периодически обслуживаемыми на Земле, Луне и Марсе!

Обращение автора сайта. Разумные Люди! Начните создание и серийное производство моих многоцелевых космических ковчегов — космических государств, и расселяйтесь по всей солнечной системе, пока не поздно. Информация по проекту спасения человечества от неминуемой гибели и состоянии технологического и умственного развития цивилизации на моем сайте mirah.ru . Никакие другие существа Земли, кроме Вас не спасут ни Вас ни Землю от гибели.
С 1972 года я опубликовал сотню научных работ, в том числе 50 авторских свидетельств СССР и четыре патента России. В 1991 году успешно защитил диссертацию. С 2004 года выступаю на международных научных конференциях. Пятый год борюсь на своем собственном волонтерском сайте, как космический воин, над проблемой поворота сознания людей от самоликвидации к защите Человечества и планеты Земля.
Подскажите, почему мое слово не материализуется на моей Родине — родине Циолковского, Королева и Гагарина… — в России? Кто виноват и что делать?
А тем временем, на Земле все больше достойных технологий для реализации в моем проекте. Многие уже представлены на сайте. Давайте соберем их вместе.
Регистрируйтесь, чтобы стать полноправными пользователями, получать актуальную свежую информацию и выражать свою точку зрения по этой проблеме

Мой общедоступный сайт является научно-популярным, образовательным для молодежи 16+
Здесь практически тезисы учебника (курса) по спасению Земли и человечества во Вселенной.
Курс включает:
1. записи-обоснования важности решения проблемы защиты Человечества от очередной гибели.,
2. Патентные исследования уровня техники и технологий Человечества,
3. Авторские способы и устройства космических систем и монокораблей для создания космического генофонда на соседних небесных телах. (Изобретения запатентованы и защищены двумя дюжинами докладов на международных конференциях),
4. Критика сюицидного человечества и распыления ресурсов Земли и разумной материи.

Предисловие Владимира Денисова изобретателя СССР и участника разработки «Ангары»

В 1982 году, работая над второй главой своей диссертации, я доказал что создание ГОСУДАРСТВЕННОГО унифицированного ряда космических ракет, позволит снизить затраты на космическую логистику страны на 30%.
Однако министры раздавали деньги «всем сестрам по серьгам» и финансировали «Зенит», РЛА 125, модернизации «Союзов», «Космосов»…, что нарушило государственный принцип унификации ряда «Ангара».
Многократно отказывались и возобновляли работы по «Ангаре» среднего класса, хотя на нее были заявки запада, по «Байкалу», «Бумерангу» и прочим перспективным вариантам «Ангары». Начатая экспериментальная отработка приземления первой ступени «Протона» на радиомаяк по патенту Полухина, Карраска, Денисова и др. была заброшена после смерти Генерального конструктора Полухина.
Деньги, выделенные через Америку на летные испытания малой Ангары чиновники отобрали у ГКНПЦ за долги, Удалось провести 3 успешных летных испытания первой ступени «Ангары» в Ю.Корее за корейские деньги, из которых Роскосмос отобрал 700 миллионов рублей на восстановление экспериментальной базы, хотя по закону о поддержке предприятий реализующих наукоемкие проекты за рубежом, он наоборот должен был под этот контракт выделить пару миллиардов на перевооружение производства!
Экономические законы говорят, что цена изделия уменьшается вдвое к пятидесятому номеру. Учитывая, что в «Ангаре А5» пять однотипных модулей, она подешевеет вдвое к двадцатому пуску. Однако Роскосмос не заказывает пуски Ангары и этот процесс может длиться вечно с инфляционным ростом цены.
К сожалению в России Королевых, Челомеев, Мясищевых, Глушко и Кузнецовых… заменили на эффективных менеджеров и применен принцип Мерфи-Паркинсона: «Не спеши исполнять указание, жди отмены оного».
Отсюда видно, что долгов у ГКНПЦ нет, а накопленные кредиты на поддержку инфраструктуры это результат затяжки финансирования проекта. А Илон Маск за это время с нуля раскрутил свой бизнес до размеров бюджета Роскосмоса.

Я лично разрабатывал бизнес-план «Ангары» и цена создания КРК «Ангара» не превышала 25 миллиардов рублей. Однако срывы сроков оплаты работ и подстегиваемая дурацкой идеей инфляционного самофинансирования девальвация рубля в миллион раз по отношению к золоту, позволяет 30 лет спустя, «эффективным менеджерам», с возмущением выкрикивать бешеные девальвированные цифры затрат на проект и такие же долги ГКНПЦ, бравшего кредиты для сохранения инфраструктуры под обещания Роскосмоса и Минобороны о погашении кредитов с процентами.

Для Президента Путина В.В. от изобретателя Денисова
Я уже докладывал, что на российской многоразовой ракете «Корона», после мелкой модернизации можно летать на Луну и обратно в одну ступень, причем с использованием лунных ресурсов. Но меня никто не слышит, так как я не титулованная особа.
И эффективные менеджеры, отменив институт авторских свидетельств и закрыв патентные службы под флагом повышения эффективности, заявляют, что в России никаких проектов и планов нет.
Они же заявляют, что все кроме них вокруг бездельники и работникам не только премии, но и зарплату платить не за что. И под этот «шумок», пугающий трудящихся увольнениями, они увеличивают себе зарплату в десять раз больше рядовых работников и вопреки указу Президента «всемерно повышать благосостояние народа» отменяют все многолетние социальные завоевания коллективов (гибкий график, возможность отработки административного отпуска, выслугу лет, надбавки за ученую степень), что снижает зарплату работников до 50%!
Некрологи на госпредприятиях после этого вывешиваются еженедельно!

Страница от 24 марта 2018 года «870. ЗАТЯНУЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ «АНГАРЫ» ДО ПРЕДЕЛА» преобразована в запись

Глава Роскосмоса готов отказаться от «Ангары»

Олег Остапенко считает главный космический проект России последних десятилетий тупиковым решением 19 декабря 2013, 01:01 Иван Чеберко

Глава Роскосмоса готов отказаться от «Ангары»

Олег Остапенко. Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Дубровин

Успешное прилунение китайского исследовательского аппарата «Чанъэ-3» дает повод задуматься о путях развития российской космонавтики. В России принято считать, что наши космические технологии до сих пор самые современные, но это если судить по успехам 1970-х годов. Современные реалии говорят о совершенно иной картине. В недавнем интервью «Известиям» Виктор Хартов, гендиректор НПО имени Лавочкина (того самого НПО, где делали советские луноходы), заявил со всей определенностью: «Нам нужно заново учиться садиться на Луну, потому что в последний раз наш аппарат прилунялся в 1976 году. Чертежи тех полетов есть, результаты есть, но ведь конструкцию надо делать заново, приборы, всё надо делать заново, программное обеспечение — писать заново, баллистические расчеты и выкладки — всё заново. Посадка на Луну в какой-то степени даже сложнее, чем на Марс».

В документе под названием «Основы государственной политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2030 года и дальнейшую перспективу», утвержденном президентом в апреле этого года, Луна упоминается часто. Если исходить из него, Россия собирается осваивать Луну. Вот цитата из документа: «Задачей развития национальной системы средств выведения являются:… до 2030 года — создание космического ракетного комплекса с ракетой-носителем сверхтяжелого класса грузоподъемностью более 50 т в целях осуществления запусков космических средств нового поколения на высокие околоземные орбиты, а также к Луне, Марсу, Юпитеру и другим небесным телам Солнечной системы; разработка многоразовых космических буксиров на основе электроракетных двигательных установок для обеспечения реализации программ снабжения долговременной базы на Луне».

Долговременная база на Луне это уже прямая конкуренция с Китаем, цель космической программы которого — основать научную лунную базу после 2040 года. Есть ли у России шансы выиграть эту гонку? Как показало расследование «Известий», никакой программы освоения Луны нет, как и четких планов освоения космоса.

По словам одного из высокопоставленных сотрудников Роскосмоса, новый глава космического ведомства Олег Остапенко сообщил сотрудникам, что «Основы политики в области космической деятельности на период до 2030 года» нужно переработать.

«Известиям» удалось получить стенограмму одного из последних совещаний у главы Роскосмоса — оно состоялось 24 октября этого года в офисе космического агентства.

— «Основы политики в области космической деятельности на период до 2030 года» мне сегодня вернули как недоработанный документ с рекомендацией их переработать, — говорил на том совещании Остапенко. — Поэтому основы будем перерабатывать. Не корректировать, а полностью перерабатывать…

По словам участника того совещания у главы Роскосмоса, присутствовавших в наибольшей степени удивило не намерение пересмотреть далекие приоритеты космической политики, а ревизия тех проектов, которые уже осуществляются. В частности, создание перспективного ракетного комплекса «Ангара».

— Я «Ангарой» занимаюсь давно, с момента начала своей деятельности в качестве начальника космодрома, затем командующего, — говорил Остапенко на совещании. — Лично мое убеждение, что данная ракета для Восточного — это тупиковая ракета, она не даст нам возможности развиваться. Мы вынуждены будет потом вкладывать опять  бешеные деньги и строить рядом еще что-то… Я считаю, что «Ангара» — это тупиковое решение для последующего развития нашей страны в этой области. Поэтому нужно готовить убедительную программу для доклада президенту, как бы это было несложно и  неприятно, поскольку убеждали в другом. Но тратить деньги впустую и выжидать чего-то, мы не будем, нужно занимать активную позицию.

«Ангара» — это основной проект России в космической области за всё время с момента распада СССР. На его реализацию с 1994 года потрачено уже более 100 млрд рублей. Первый старт «Ангары» легкого класса был запланирован на 2007 год, несколько раз переносился и теперь стоит в планах на середину 2014 года.

— Мы были шокированы сказанным, — признается участник совещания у главы Роскосмоса 24 октября. — В кулуарах обсуждали главным образом сказанное по «Ангаре». Все знают, что у «Ангары» есть один весьма значимый порок — она слишком дорогая.

Стоимость «Ангары» ее производитель — Центр Хруничева — держит в секрете. Судя по параметрам самого крупного на сегодня заказа на двигатели для «Ангары» (РД-191), заключенного химкинским НПО «Энергомаш» в рамках гособоронзаказа на 2013–2015 годы, цена на данный двигатель — около 250 млн рублей за каждый. Набор двигателей для первой ступени тяжелой «Ангары» таким образом стоит 1,25 млрд рублей — ровно столько стоят ракеты «Протон», стартующие в этом году (в размещаемых сейчас заказах на последующие годы «Протоны» приобретаются государством по цене 1,5 млрд рублей). С такой ценой на маршевые двигатели стоимость изготовления ракеты надежно превысит отметку в 2,5 млрд рублей, еще минимум 1 млрд рублей обеспечат разгонный блок, головной обтекатель и комплекс пусковых услуг. В результате себестоимость запуска полезной нагрузки с помощью «Ангары» (если бы ее запускали сегодня) уверенно вышла бы за пределы $100 млн.

— Изначально «Ангара» задумывалась, чтобы снизить себестоимость запуска. Отсюда и появилась в проекте идея примененных в ней универсальных ракетных модулей, которые могут применяться на ракетах разных классов, — говорит член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин. — Все при этом понимали, что универсальное решение с точки зрения целевой эффективности не идеально — невозможно сделать на базе одного решения и легкую ракету, и среднюю и тяжелую. Унифицированный подход к созданию «Ангары» был компромиссом, направленным на снижение цены: цены разработки, изготовления и отработки изделий. Но случился парадокс: ракета получилась дороже «Протона». Потому что принимаемые в процессе создания ракеты технические решения должным образом не проверялись с точки зрения стоимости. Сделанный в результате для «Ангары» двигатель РД-191 вышел дорогим и уже не таким эффективным как его конструктивный предшественник РД-180.

Олег Остапенко согласился прокомментировать «Известиям» свое выступление на совещании в Роскосмосе. Сравнивая стенограмму совещания и комментарий газете, видно, что в публичном варианте руководитель космического агентства позицию смягчил, но при этом от своих слов не отказался.

— Необходимо учитывать контекст сказанного. В настоящее время работы по созданию линейки ракет «Ангара» — от легкой до тяжелой — продолжаются. На первый пуск легкой ракеты с Плесецка мы планируем выйти летом следующего года. И на Восточном стартовый стол для «Ангары» будет строиться, как и было запланировано, там уже завершила работу рекогносцировочная комиссия, выбиравшая место для стройки, — пояснил глава Роскосмоса. — Но затем перед нами встает вопрос о создании нового носителя сверхтяжелого класса, в том числе для пилотируемой миссии к Луне. И вот здесь к «Ангаре» возникает много вопросов. Стоит ли строить на ее основе ракету сверхтяжелого класса?

 — Однозначного ответа у нас пока нет, этот вопрос сейчас в стадии обсуждения. Свои предложения по носителю сверхтяжелого класса сейчас готовят РКК «Энергия», ЦСКБ «Прогресс». «Ангара» также рассматривается как один из вариантов. Мы отталкиваемся от того, что для начала перспективная ракета-носитель сверхтяжелого класса должна выводить на низкую околоземную орбиту 70–75 т полезной нагрузки, — продолжает глава Роскосмоса. — В дальнейшем потребуется выводить больший вес, поэтому нам необходимо создавать комплекс, предусматривая другую ракету, чтобы можно было усилить ее параметры, используя эту же стартовую позицию.

В Центре Хруничева слова Остапенко предпочли не комментировать.

В неофициальной беседе высокопоставленный источник в «Хруничеве» отметил.

— Космическая техника должна быть дорогая, потому что каждую деталь по три раза переделывать приходится. Первый «Протон» и серийный по цене ровно в три раза отличались, первый «Союз» от серийного «Союза» — в три с половиной раза, — говорит высокопоставленный собеседник «Известий» в «Хруничеве».

По его словам, в дальнейшем цена «Ангары» будет снижаться, и чем больше будет серия, тем ниже цена.

— Мы планируем до 2020 года снизить цену «Ангары» в 1,8 раза. А когда машина пойдет в серию, то будет стоить дешевле в 2,5 раза, чем сегодня. Те же двигатели РД-191, производство которых мы налаживаем на своем предприятии «Протон-ПМ», будут стоить уже не 250 млн рублей, как сейчас, а 135–140 млн рублей при хорошей серии, — отмечает источник. — В сегодняшнем виде «Ангара» стоит почти в два раза больше «Протона», и мы прекрасно понимаем, что такая машина рыночных перспектив не имеет. Но какой смысл сравнивать единичное, штучное изделие, собранное буквально вручную, и серийную ракету?

Глобальный рынок сейчас живет под знаком снижения цен на запуски: все ждут начала полноценной пусковой компании ракеты Falcon Heavy от SpaceX, способной выводить на геопереходную орбиту (ГПО) до 19,5 т. По заявлению главы SpaceX Элона Маска, новая ракета начнет полеты в 2014 году. При этом объявленная ранее цена запуска аппарата с помощью Falcon Heavy составит около $78 млн. Это приблизительно на 25% ниже цены запусков «Протонов», самых доступных на сегодня носителей тяжелого класса.

— Семейство ракет Falcon создается на основе новой для ракетостроения производственной модели, обеспечивающей ее конкурентоспособность по цене, — говорит Ионин. — Все предыдущие ракеты — российские, американские, китайские — делались на основе той производственной модели, которая была заложена Королёвым и фон Брауном в 50-х годах прошлого века. В основе этой модели узкая специализация производителей. Это позволяло решать задачи в предельно сжатые сроки, при этом каждый занимался своим узким кусочком. Но оборотная сторона узкой специализации — это уникальное производство и высочайшая цена. Маск спустя 50 лет подошел к задаче по-другому, отказавшись от узкой специализации. Он сказал, что всё возможное сделает сам, и пошел по пути максимального сужения кооперации. Поэтому его ракеты дешевле остальных. И конкурировать с Маском в рамках старой производственной модели невозможно.

Директор по развитию космического кластера «Сколково» Дмитрий Пайсон находит в намерении Роскосмоса пересмотреть пути развития ракетной техники позитивный момент:

— Он состоит в том, что не угробляется некий параллелизм и конкуренция среди ракетных фирм. Потому что если мы говорим, что вот есть «Ангара» и ничего другого нам не надо, чтобы не распылять ресурсы, то сразу встает вопрос о судьбе самарской школы ракетостроения. Собственно, изначально ведь планировалось на Восточном строить ракетный комплекс «Русь-М» с самарской ракетой. В некотором смысле наметившаяся смена приоритетов будет означать не разворот, а шаг назад, возврат в тот момент, когда Россия поддерживала конкуренцию среди производителей ракетной техники. Многие в той же промышленности убеждены, что конкуренция необходима.

Эксперты отмечают, что для успешной работы на внешнем рынке России необходимо перестроить работу ракетно-космической промышленности.

— «Ангару» надо довести, хотя и понятно, что рыночной судьбы у этой ракеты нет, — пояснил Ионин. — Бросать проект нельзя, потому что это попросту деморализует отрасль. Поэтому ракету стоит доделать и использовать на Плесецке для запуска аппаратов военного и двойного назначения. Пусть она стоит в районе $130 млн, станем ее запускать три раза в год. И будет у нас гарантия пускового суверенитета, новая ракета, и всё прекрасно. Строить еще один стартовый комплекс для «Ангары» на Восточном не нужно. Это будут выброшенные деньги, потому как на рынке она работать не будет все равно. России нужно перестроить ракетно-космическую промышленность с учетом опыта Маска. Потому что он модернизировал производственный процесс в такой же степени, как Генри Форд, предложивший конвейер. Не сделав свой конвейер, мы не сможем конкурировать с ним.

По словам Олега Остапенко, Роскосмос будет стремиться выработать новые направления развития космической отрасли в самое ближайшее время. После Нового года принятое на уровне отрасли решение по дальнейшему развитию планируется вынести на обсуждение в Академии наук. После проработки темы научным сообществом Роскосмос начнет готовить программные документы для внесения в правительство.