Архив рубрики: Космическая техника

175. В РОССИИ РАЗРАБАТЫВАЮТ МНОГОРАЗОВУЮ РАКЕТУ

Страница «175. В РОССИИ РАЗРАБАТЫВАЮТ МНОГОРАЗОВУЮ РАКЕТУ» от
04.05.2017 21:46 преобразована в запись

Одноступенчатые многоразовые ракеты-носители могут стать итогом развития околоземной космонавтики. До 90-х годов XX века отсутствовала материально-техническая возможность создания подобных носителей — для выхода на низкую околоземную орбиту требуется характеристическая скорость (скорость операции выведения в сумме со всеми потерями: гравитационными, аэродинамическими и т.д) не менее 8,5 км/с. 

http://www.arms-expo.ru/materials/novye_razrabotki/v_rossii_razrabatyvayut_mnogorazovuyu_raketu/

539. СОМНЕНИЯ ПО ПОВОДУ НАДЕЖНОСТИ DRAGON И STARLINER

Страница «539. СОМНЕНИЯ ПО ПОВОДУ НАДЕЖНОСТИ DRAGON И STARLINER» от 02.12.2017 19:17 преобразована в запись

Облик нового марсохода, первый полет Falcon Heavy, сомнения по поводу надежности Dragon и Starliner

NASA представила облик и научные приборы нового марсохода

Вчера писал про колесо для нового марсохода, а сегодня НАСА представила и обновленный облик самого марсохода. Про новый марсоход, под названием Mars 2020, было обьявлено еще в 2014 году. Внешне он очень похож на своего предшественника Curiosity и на 85% основан на его узлах. Из новшеств перечисляются лучшая автономность, новая навигация при посадке и улучшенные колеса. Рука-манипулятор сможет не только бурить, но и захватывать образцы твердой породы, которые могут быть доставлены на землю в будущей миссии.

image

Из приборов NASA перечисляет спектрометры PIXL и SHERLOC и георадар RIMFAX который позволяет зондировать геологическое строение недр с разрешением в сантиметр на глубине до 10 метров под поверхностью Марса. Интерес вызывает и MOXIE — экспериментальный инструмент, который будет производить кислород из атмосферы Марса, состоящей из углекислого газа. «Mars 2020 комплектуется с учетом новых задач и предназначен в первую очередь для поиска признаков существования жизни в той или иной ее форме на поверхности Красной планеты и под поверхностью более 3,5 млрд лет назад.» — пишет ТАСС.

image

Запуск назначен на 2020 год, а посадка на февраль 2021 года.

Первый запуск Falcon Heavy опять перенесли

Представители SpaceX сообщили о переносе первого пуска Falcon Heavy на январь 2018. Запуск состоится с стартового комплеса 39А, где раньше стартовали Saturn 5 и Space Shuttle.

image

Уже через несколько недель ракета будет собрана и доставлена на площадку. В декабре ожидается статический прожeг прямо на стартовом столе — для Falcon Heavy нет технической возможности провести стендовые испытания. Ранее компоненты уже испытывались по одельности, а теперь, в первый раз все 27 двигателей Merlin 1D заработают вместе.

NASA сомневается в надежности новых пилотируемых кораблей Dragon и CST-100 Starliner

image

Как сообщили источники Wall Street Journal, оба корабля от SpaceX и от Boeing не удовлетворяют требованиям Консультативного совета НАСА по показателю вероятности потери экипажа, что может послужить поводом для новых переносов сроков. НАСА ужесточила требования относительно безопасности полетов после негативного опыта с шатлами. По новым требованиям вероятность аварии с человеческими жертвами должна составлять 1 из 270 полетов против 1 из 90 как у шатлов. При этом учитываются не только старты и посадки, но и время в космосе.

image

Изначально планировалось начать регулярные полеты уже в этом году, но до сих пор не начались даже летные испытания. Боинг планирует провести летные испытания в августе 2018, а перый пилотируемый демо-полет в ноябре 2018. У SpaceX первый демо-запуск корабля Dragon к МКС запланирован на апрель 2018 года, а пилотируемый полет к МКС назначен уже на август 2018. Так что тут у SpaceX есть шанс обогнать Boeing.

UPD: Согласно новому документу в NASA довольны прогрессом обоих фирм.https://geektimes.ru/post/295993/

538. КОНКУРЕНТЫ ИДУТ НОЗДРЯ В НОЗДРЮ

Страница «538. КОНКУРЕНТЫ ИДУТ НОЗДРЯ В НОЗДРЮ» от 02.12.2017 18:34 преобразована в запись ленты.

Первый пилотируемый полет Boeing Starliner состоится в начале 2019 года

Подробности Опубликовано: 29.11.2017 10:29

Пилотируемая космонавтика

Американская компания Boeing продолжает разрабатывать пилотируемый корабль Starliner (CST-100). Согласно условиям контракта с НАСА, именно Starliner должен будет выполнить первый регулярных полет к МКС в 2019 году, хотя, согласно текущим планам, сертификация корабля SpaceX Dragon должна произойти раньше. Согласно недавнему отчету, американское космическое агентство вполне удовлетворено достигнутым прогрессом и темпами работ у обеих компаний. Тем не менее, пересмотры графика разработки кораблей в 2017 году продолжились.

Контракт с НАСА на создание пилотируемых кораблей был заключен компаниями Boeing и SpaceX в сентябре 2014 года. НАСА финансировало завершение разработки кораблей в соответствии с собственными требованиями агентства, их сертификацию (она включает один беспилотный и один пилотируемый полет) и от 2 до 6 регулярных полетов к МКС. В сумме за выполнение всех условий контракта SpaceX получит 2,6 млрд, а Boeing – 4,2 млрд долларов.

В 2014 году предполагалось, что к концу 2017 года оба корабля пройдут сертификацию и начнут регулярные полеты. Однако уже спустя год после заключения контракта НАСА продлило договор с Роскосмосом на доставку астронавтов на МКС на российских кораблях «Союз» до конца 2018 года. В 2016 году очередное продление контракта не состоялось. Как выяснилось позднее, это было связано не с уверенностью НАСА в своих подрядчиках, а с хитрой схемой урегулирования спора между РКК «Энергия» и Boeing. Российская корпорация отдала своим давним американским партнерам шесть мест на кораблях «Союз» в счет долга, а Boeing перепродал эти места НАСА. Эти дополнительные места должны были стать либо страховкой НАСА от очередной задержки при разработке коммерческих кораблей, либо позволить агентству увеличить свой экипаж на МКС для повышения научной отдачи от эксплуатации станции.

В этом году летные испытания Dragon и Starliner не завершились и даже не начались, но их разработка вышла на финишную прямую. Мало кто сомневается, что хотя бы первый беспилотный полет оба корабля выполнят в следующем году. В графике SpaceX первый запуск корабля намечен на апрель 2018 года, пилотируемый полет – на август, сертификация – на осень. Первая дата выглядит вполне надежно, и вероятность того, что мы увидим Dragon в полете следующей весной, достаточно высока. А вот пилотируемый полет может быть перенесен из-за неготовности наземного оборудования или переделки внутренних систем по результатам первых летных испытаний. Тем не менее, хотя SpaceX и славится своими переносами, на этот раз она вполне может обогнать Boeing.

Сейчас на предприятии по сборке пилотируемый кораблей Boeing в Космическом центре им. Кеннеди завершается сборка первого полноценного Starliner, который в документах назван Spacecraft 1 (Космический аппарат №1). Верхняя и нижняя половины герметичного корпуса уже соединены. Внутри установлены заранее прошедшие испытания авионика, проводка и другие системы. Внешние системы также установлены. Следующий этап работ – установка внешнего теплозащитного покрытия и лобового теплозащитного экрана.

Spacecraft 1 не будет использоваться для полетов в космос. Он создается для испытания системы аварийного спасения на стартовой площадке во втором квартале 2018 года. Аналогичный тест SpaceX провела в мае 2015 года на макете корабля Dragon.

Постройка второго и третьего кораблей Starliner идет параллельно. На Spacecraft 2 завершена установка надувных подушек, которые смягчают перегрузки в момент удара о Землю, и продолжается установка элементов двигательной системы. Этот аппарат будет использован для двухнедельного беспилотного полета на орбите Земли с кодовым названием Boe-OFT (Boeing Orbital Flight Test). Миссия запланирована на 3 квартал 2018 года.

Первый пилотируемый полет Boe-CFT (Crew Flight Test) будет выполнен третьим кораблем Starliner в начале 2019 года. Сертификация проекта корабля в НАСА запланирована на декабрь 2018 года.

По неподтвержденной информации, последние переносы в программе создания американских пилотируемых кораблей связаны с жесткими требованиями НАСА относительно безопасности полетов. Ранее сообщалось, что оба корабля от SpaceX и от Boeing не удовлетворяют требованиям Консультативного совета НАСА по показателю вероятности потери экипажа, хотя и являются гораздо более безопасными, чем космические шаттлы.

Ссылка: nasaspaceflight.com

http://kosmolenta.com/index.php/1143-2017-11-29-starliner

537. МИЛЛИАРДЕР СКОРО ЗАПУСТИТ FALCON HEAVY

Страница «537. МИЛЛИАРДЕР СКОРО ЗАПУСТИТ FALCON HEAVY» от 02.12.2017 10:35 преобразована в запись

Илон Маск анонсировал первый запуск ракеты тяжелого класса Falcon Heavy

Первый запуск ракеты тяжелого класса Falcon Heavy, которую разработала американская космическая компания SpaceX, пройдет в январе 2018 года на мысе Канаверал. Об этом сообщил глава SpaceX Илон Маск в своем Twitter.

Источник: Reuters

По его словам, ракета отправится на орбиту Марса. Маск пообещал, что это событие «так или иначе будет захватывающим». Глава SpaceX отметил, что «полезным грузом» ракеты станет его электромобиль Tesla Roadster вишневого цвета, в котором будет звучать песня британского рок-певца Дэвида Боуи — Space Oddity. Маск подчеркнул, что ракета будет находиться в глубоком космосе «на протяжении миллиардов лет или около того, если не взорвется при взлете».Читайте также

Илон Маск на спор построил самую крупную литий-ионную батарею в мире за 100 дней

SpaceX в феврале текущего года сообщала, что в конце 2018 года в недельный полет вокруг Луны отправятся два туриста. Они будут находиться на космическом грузовике Dragon 2, который выведет на орбиту ракета Falcon Heavy. Имена туристов не разглашались. В компании отметили, что клиенты оплатили большую часть стоимости полета и планируют начать проходить медицинские тесты и тренировки.

В мае 2017 года SpaceX провела первые испытания Falcon Heavy. Тогда центральную часть ракеты испытали на огнестойкость. Испытания успешно завершились. Ракета Falcon Heavy способна вывести на низкую околоземную орбиту 63 т груза, до Марса ракета может доставить 16,8 т. Стоимость ракеты оценивается в $90 млн.

https://news.mail.ru/society/31830267/?frommail=10

1458. НОСИТЕЛИ С ЖРД

Страница «НОСИТЕЛИ С ЖРД» от 14.05.2017 18:16 преобразована в запись

Многоразовые средства выведения с ЖРД бывают:

  • крылатые
  • реактивные
  • с парашютами
  • с роторами
  • электромагнитные

374. «КОРОННЫЙ» НОМЕР

Страница «374.  «Коронный» номер» от 06.06.2017 19:48 преобразована в запись по рубрикам сайта

Проект многоразовой ракеты-носителя актуален уже сейчас

Владимир Владимиров

Специалисты Государственного ракетного центра имени академика В. П. Макеева предложили продолжить создание многоразового одноступенчатого носителя с вертикальным взлетом и посадкой «Корона». Разработка велась в инициативном порядке с 1992 по 2012 год и была прекращена из-за отсутствия финансирования.

РН «Корона» предназначена для выведения космических аппаратов на низкие околоземные орбиты и имеет конструкцию в виде конуса. Отсек с космическим аппаратом расположен в верхней части РН. Стартовая масса составляет около 300 тонн при полезной нагрузке до семи тонн. Для старта используется ЖРД внешнего расширения с центральным телом. Топливом для РН служит связка кислород/водород. После доставки груза на орбиту РН включает тормозные двигатели и маневрирует в атмосфере для посадки в нужном районе. Сопло с центральным телом при прохождении плотных слоев атмосферы охлаждается резервным остатком жидкого водорода. Посадка осуществляется на обычную ровную площадку с применением убирающихся опор, размещенных в кормовой части аппарата.

От корабликов до монстров

До последнего времени существовали сложные технические проблемы в создании одноступенчатых многоразовых РН. Прежде всего отсутствовала технологическая база, а также сверхлегкие прочные и жаростойкие материалы, которые позволяли бы добиться необходимого технического совершенства одноступенчатого носителя. Не случайно гениальный Циолковский, осуществив необходимые расчеты, предложил идею «ракетного поезда», то есть многоступенчатой РН. Ведь в то время (начало ХХ века) не существовало ни совершенных ракетных двигателей, ни углепластиков, ни специальных сплавов. Применение же современных материалов и технологий в принципе позволяет реализовать на практике идею одноступенчатого носителя. Хотя не все так просто.

“ Стартуя с подводной лодки, РН «Штиль» могла вывести на орбиту спутник весом 120 килограммов, а с самолета ее грузовые возможности увеличивались до тонны ”

За рубежом тоже были попытки проектирования одноступенчатых РН, причем различной размерности: грузоподъемностью от сотен килограммов до аппаратов, способных выводить в космос сотни тонн. Некоторые даже предполагалось использовать как пассажирский транспорт. Достаточно привести как пример проект аэрокосмического аппарата «Гиперион». По задумке конструкторов он стартовал вертикально и мог по суборбитальной траектории перевезти пассажиров с одного континента на другой примерно за 20 минут. В основном это касалось сообщения между Америкой и Азией через Тихий океан.

Вершиной технического совершенства стал проект гигантской РН «Ромбус». Этот исполин, разработанный специалистами фирмы «Макдонелл-Дуглас», предназначался для вывода на орбиту, страшно подумать, 450 тонн груза. Специалисты оценят масштаб задумки: стартовая масса составляла 6350 тонн, а тяга двигателей – 8200 тонна-сил. Расчетные акустические нагрузки от работы двигателей на старте были столь велики, что пришлось проектировать специальной формы котлован стартового комплекса глубиной более 160 метров. Исполина планировали задействовать для активного освоения Марса. С учетом многоразовости использования РН и огромной грузоподъемности стоимость вывода на орбиту одного килограмма должна была снизиться на два порядка по сравнению с традиционными РН. Но до воплощения изделия в металле дело по традиционной причине отсутствия финансирования не дошло.

Жизнь после Луны

«Коронный» номер

Фото: wikimedia.org

После закрытия программы «Аполлон» в середине 70-х годов в период экономического кризиса перед НАСА встал вопрос о дальнейших путях развития семейства ракет-носителей. И здесь, что позже стало очевидно для всех, были допущены две серьезные ошибки.

Первая. Решительно и бесповоротно отказались от РН «Сатурн-5» – крупнейшего на тот момент носителя в мире, многократно подтвердившего свою надежность. Тем самым США сами закрыли себе перспективу освоения дальнего космоса, что сказывается по сей день. Той проверенной и мощной РН уже нет, а другая так и не создана.

Вторая. В части новых носителей выбор был сделан в пользу многоразового транспортного космического корабля «Спейс шаттл». Предполагалось, что космические корабли будут как челноки сновать между Землей и околоземной орбитой. Надеялись, что количество стартов будет измеряться сотнями в год. Однако эта система абсолютно не оправдала ожиданий как в финансовом плане – послеполетное обслуживание оказалось в десятки раз дороже планируемого, так и в плане надежности – произошли две крупные аварии, в которых погибли все члены экипажей КК «Челленджер» и «Колумбия».

Вплоть до начала XXI века создание новых РН шло своим чередом в течение довольно продолжительного времени. Но неожиданно в этот планомерно текущий процесс ворвался американский конструктор и предприниматель в одном лице Илон Маск. Именно он основал фирму, которая создала новую коммерческую РН Falcon 9 с многоразовой первой ступенью, и уже состоялось несколько успешных посадок. На март планируется старт с повторным использованием одной из первых ступеней. Посмотрим, каким окажется этот полет, но в любом случае он станет знаковым событием в космонавтике.

Космодром в стратосфере

Общемировые тенденции и логика развития перспективной техники подсказывают, что пришла пора активно развивать полностью многоразовые ракеты-носители. Только они позволяют снизить стоимость запуска не на проценты, а в разы. Поэтому российские предприятия, имеющие отношение к космосу и лишившиеся в начале 90-х госзаказа, буквально выплеснули на рынок уникальные проекты многоразовых РН.

Пионером стал проект с использованием воздушного старта, когда в качестве первой ступени выступает самолет-носитель. Задумка была такова: с борта дооборудованного Ан-124 на большой высоте производится сброс конверсионной РН «Штиль», запускаются ее ракетные двигатели и осуществляется дальнейший полет в космос. В основе РН лежит снятая с боевого дежурства морская межконтинентальная ракета. Стартуя с подводной лодки, РН «Штиль» могла вывести на орбиту спутник весом 120 килограммов, а с самолета ее грузовые возможности увеличивались до тонны. Как говорится, почувствуйте разницу.

Подмосковное МКБ «Радуга» разработало великолепный по новизне проект РН «Бурлак» для выведения на орбиту спутников различного назначения. РН стартовала из-под брюха сверхзвукового бомбардировщика Ту-160. Вся система в сборе поднималась до стратосферы, где и происходило отделение РН от самолета. Поначалу проект развивался довольно динамично благодаря финансированию германских компаний. Был даже изготовлен полномасштабный макет РН, который вместе с Ту-160 демонстрировался на авиасалонах. Дело уверенно двигалось вперед, пока не иссякло финансирование.

Чуть позже появился проект воздушного старта по теме «Ишим» с использованием специально доработанного тяжелого истребителя МиГ-31. Полезная нагрузка была невелика, но достаточна для заброски на орбиту нескольких микроспутников за один пуск. Но и в данном случае отсутствие денег не дало довести проект до реализации.

Подлинным техническим шедевром явился проект многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС), где в качестве самолета-носителя планировалось использовать Ан-225 «Мрия». С его спины стартовал космоплан в экипажном либо беспилотном варианте. Предусматривался запуск грузового носителя с полезной нагрузкой до 18 тонн. При этом стоимость доставки груза на орбиту снижалась раз в десять. Но денег на проект до сих пор не выделено.

В результате на сегодня до практического использования добрался только один проект и то не наш. Это американская РН «Пегасус», стартующая с самолета-носителя и выводящая в космос легкие спутники. Правда, ее пуски случаются не столь часто (один-два в год).
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/35469

Одноразовость – это не навсегда

Казалось бы, столько преимуществ у многоразовых РН, но почему-то они до сих пор не летают. Одну из причин мы уже указали: существуют технические сложности, которые необходимо преодолеть. Любая из них – определенный риск.

Вторая причина банальна – финансирование. На создание новых многоразовых РН нужны деньги, а при существенном секвестре Федеральной космической программы выбить средства на новую РН невозможно. Под нынешние заказы вполне хватает существующих носителей, последних модификаций РН «Союз» и «Протон» плюс «Ангара». Единственное исключение сделано для программы «Феникс». Надо сказать, это очень разумное решение. Одной программой решается двуединая задача: будущая РН заменит украинский «Зенит» и будет стартовать как с комплекса «Морской старт», так и с Байконура по российско-казахстанской программе «Байтерек». А самое главное – «Феникс» станет одним из универсальных ракетных модулей первой ступени будущей сверхтяжелой РН для освоения Луны и Марса.

Что касается многоразовой первой ступени господина Маска, то уже подсчитано: выигрыш составит в лучшем случае 25–30 процентов от традиционных РН. Ни о какой экономии в десятки раз речи вообще не идет. Вопрос: а стоит ли овчинка выделки?

Многоразовые РН любого вида будут полностью окупаемы только при числе запусков 20, а то и 30 в год. Это определенно станет возможно, но не в ближней перспективе. Когда начнется освоение Луны, возрастет грузопоток на орбиту до сотен, а потом и тысяч тонн, тут и многоразовым найдется место. Лишь тогда раскроются все их преимущества. Принцип прост: они забрасывают груз на низкую орбиту и идут на посадку. А груз подхватывает межорбитальный буксир с ядерной энергоустановкой и доставляет его к Луне. После этого возвращается назад за новой партией. Короче говоря, вырисовывается целая космическая транспортная система. Но хронологически это где-то год 2030-й и позже.

Однако столь отдаленные сроки вовсе не означают, что сегодня можно сидеть сложа руки и ничего не делать. Следует работать на перспективу: создавать новые технологии, материалы, конструкции. Поэтому заслуживает очень большого уважения уже сам факт, что специалисты ГРЦ им. Макеева в инициативном порядке возвращаются к проекту РН «Корона». Конструкторская мысль не должна стоять на месте по определению, иначе просто не будет технического прогресса. Да и направление выбрано правильное. Ведь будущее космонавтики однозначно за многоразовыми надежными и относительно дешевыми ракетами-носителями.

Владимир Владимиров
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/35469

503. О ПЕРВОМ СТАРТЕ FALCON HEAVY

Страница «503. О ПЕРВОМ СТАРТЕ FALCON HEAVY» от
07.10.2017 09:42 преобразована в запись

В ОЖИДАНИИ ПЕРВОГО СТАРТА FALCON HEAVY

1 АВГУСТА 2017 ГОДА

Илон Маск объявил о планируемом в ноябре 2017 года первом запуске сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy. Ракета сможет доставлять до 63,8 тонн на низкую опорную орбиту и до 16,8 тонн на Марс.

После аварии ракеты Falcon 9 в июне 2015 года и повреждения стартового комплекса дебют Falcon Heavy неоднократно переносился. Для первого запуска была переоборудована стартовая площадка LC-39A Космического центра имени Кеннеди во Флориде на восточном побережье США. После восстановления комплекса SLC-40 на него будут перенесены запуски Falcon 9.

При первом запуске ракеты-носителя сверхтяжелого класса в качестве боковых ускорителей будут повторно использованы две первые ступени ракеты-носителя Falcon 9, возвращённые после предыдущих запусков.

Один из боковых ускорителей ракеты-носителя Falcon Heavy прибыл на стартовый комплекс LC-39A около месяца назад. Фото с сайта Reddit /u/MajorRocketScience

Поклонники компании SpaceX с нетерпением ждут впечатляющего шоу, в ходе которого можно будет увидеть синхронную посадку обоих боковых ускорителей на площадке LZ-1, в то время как центральный блок первой ступени должен выполнить посадку на автоматизированной плавающей платформе в Тихом океане. Возможно также, что при дебютном запуске будут опробованы технологии возврата и второй ступени ракеты-носителя.

Илон Маск неоднократно обещал в комментариях, что в прямом эфире SpaceX во время полета Falcon Heavy всех нас ждут действительно невероятные кадры, в том числе в момент отделения ракетных ускорителей.

В то же время, в последних интервью Маск достаточно скептически высказывается о перспективах первого полета Falcon Heavy, то ли в шутку, то ли всерьез намекая, что успешным результатом он будет считать вариант, когда ракета-носитель взорвется достаточно высоко от стартового комплекса, чтобы причинить ему наименьший вред.

http://procosmos.club/category/nastoyashhee/

373. ПОЧЕМУ ПОЛЕТ FALCON 9 ТАК ВАЖЕН: КРАТКО О ПРОГРАММЕ SPACEX

Страница «373.  Почему полет Falcon 9 так важен: кратко о программе SpaceX» от 06.06.2017 19:42 преобразована в запись

Макаров

С момента своего основания SpaceX работает над созданием многоразовых ракет. С финансовой точки зрения эта инновация имеет огромное значение: не нужно тратить десятки миллионов долларов на то, чтобы каждый раз строить новую первую ступень. В ночь со вторника на среду SpaceX наконец запустит ракету Falcon 9, полет которой многократно откладывался после взрыва этой модели в сентябре прошлого года.30 марта 2

Почему полет Falcon 9 так важен: кратко о программе SpaceX

С декабря 2015 года SpaceX успешно провела восемь независимых тестовых миссий по посадке беспилотного корабля: сначала на землю, а затем и куда более сложное с технической точки зрения приводнение. Falcon 9 должен вывести коммерческий спутник SES-10 на орбиту уже на этой неделе.

Если полет пройдет успешно — это станет первым в истории случаем, когда многоразовая ракета была запущена на орбиту и приземлилась обратно на Землю в вертикальном положении. «Если мы сможем понять, как использовать ракеты так же эффективно, как самолеты, стоимость космических перелетов упадет в десятки раз. Это будет по‑настоящему фундаментальный прорыв, необходимый для революционного выхода человечества в космос», заявляет на официальном сайте основатель компании, мультимиллионер Элон Маск. Повторное использование ракет и в самом деле выглядит как значительный шаг вперед, так почему же подобные программы пытаются осуществить только сейчас? Справедливости ради

http://www.popmech.ru/technologies/347982/comments/

38. НОВОСТИ BURAN.RU

Страница «38.  Новости buran.ru» от 08.05.2017 12:22 преобразована в запись

3D-модель АКС Туполева-Антонова завершена

4_0_885a

http://www.buran.ru/htm/news.htm

408 БУДЕТ СДЕЛАНА ПОПЫТКА ВЕРНУТЬ НА ЗЕМЛЮ ВЕРХНЮЮ СТУПЕНЬ НОСИТЕЛЯ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

Страница «408 БУДЕТ СДЕЛАНА ПОПЫТКА ВЕРНУТЬ НА ЗЕМЛЮ ВЕРХНЮЮ СТУПЕНЬ НОСИТЕЛЯ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ» от 08.05.2017 19:38 преобразована в запись

НЬЮ-ЙОРК, 1 апреля. /Корр. ТАСС Алексей Качалин/. Американская компания SpaceX намерена провести испытательный запуск сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy в конце предстоящего лета. В ходе полета будет сделана попытка вернуть на Землю верхнюю ступень носителя для повторного применения. Об этом сообщил в пятницу глава SpaceX Илон Маск.

Шансы малы, но оно того стоит

«Испытательный полет Falcon Heavy намечен на поздний период лета», — написал Маск на своей странице в сети микроблогов Twitter.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kosmos/4144187