Доцент МАТИ им. К.Э Циолковского считает, что чем больше разумных трудовых ресурсов на Земле, тем больше можно обучить и выделить на работы по сохранению разумной материи Земли во вселенной навсегда. Однако империалистические упыри массово уничтожают трудовые ресурсы планеты, оставляя человечество в опасности гибели и вооружают кого попало, лишь бы люди на эмоциях истребляли друг друга.

Что «Джеймс Уэбб» за три года узнал о нашей Вселенной

От синих монстров до загадочных красных точек.

Анна МорозоваАвтор ВФокусе Mail

Источник: NASA

Три года назад в космос был запущен телескоп «Джеймс Уэбб» — самый мощный и большой телескоп, когда-либо отправленный за пределы Земли. Несмотря на такое короткое время, «Джеймс Уэбб» изменил наше представление о Млечном пути.

В Science Alert рассказали, что благодаря телескопу человечество узнало о ранней Вселенной и какие тайны он раскрыл.

Синие монстры

«Джеймс Уэбб» зафиксировал самую удаленную от нашей Вселенной галактику. Она относится к тому времени, когда Млечному пути было всего около 300 миллионов лет. Удивительно, но за этот короткий промежуток времени обнаруженная галактика стала в 400 миллионов раз больше нашего Солнца.

Когда галактики растут, их звезды взрываются, образуя пылевую завесу. Чем больше галактика, тем больше в ней пыли. Из-за нее объекты кажутся красными, так как синий цвет поглощается.

Однако, согласно данным «Джеймса Уэбба», первые галактики поразительно яркие и полностью синие, что говорит о том, что в них нет пыли. Существует множество теорий, объясняющих это странное явление.

Так, например, по одной версии пыль уничтожается из-за интенсивного излучения от ранних звезд.

Необычный химический состав ранних галактик

Вселенная началась с водорода, гелия и небольшого количества лития. Все остальные элементы, от кальция в наших костях до кислорода в воздухе, которым мы дышим, были созданы в ядрах первых звезд.

«Джеймс Уэбб» обнаружил, что ранние галактики также обладают необычными химическими свойствами. Они содержат больше азота, чем Солнце, в то время как другие металлы присутствуют в меньших количествах. Это говорит о том, что в ранней Вселенной происходили процессы, которые современные ученые еще не до конца понимают.

Тусклые галактики

Благодаря чувствительным камерам «Джеймс Уэбб» может рассмотреть самые тусклые галактики. И в какой-то момент они становятся настолько блеклыми, что перестают создавать новые звезды. Эта информация помогает понять, в каких условиях формирование галактик прекращается.

Телескоп обнаружил множество тусклых галактик, которых оказалось гораздо больше, чем ожидалось. Они излучают в четыре раза больше энергичных фотонов (частиц света), чем ученые думали ранее.

Это открытие позволяет предположить, что эти маленькие галактики могли сыграть решающую роль в окончании космической «темной эпохи» вскоре после Большого взрыва.

Загадочные красные точки

Самые первые изображения «Джеймса Уэбба» привели к еще одному открытию. В ранней Вселенной сосредоточено множество «маленьких красных точек» неизвестного происхождения.

Изначально считалось, что это массивные сверхплотные галактики, но детальные наблюдения, проведенные в прошлом году, выявили ряд весьма загадочных и противоречивых свойств.

Яркий водородный газ излучает свет с огромной скоростью, в тысячи километров в секунду, что характерно для газа, вращающегося вокруг сверхмассивной черной дыры. Это явление, называемое активным галактическим ядром, обычно указывает на то, что сверхмассивный объект поглощает весь окружающий его газ и быстро растёт.

Однако это не обычные ядра галактик: они не излучают рентгеновские лучи и, скорее всего, обладают характеристиками звездных скоплений.

Чем бы ни были эти маленькие точки, они, вероятно, расскажут нам о рождении сверхмассивных черных дыр и звезд в галактиках.

Невероятно ранние галактики

Помимо чрезвычайно активных ранних галактик, «Джеймс Уэбб» также обнаружил крайне мертвые объекты: галактики в ранней Вселенной, которые являются остатками интенсивного звездообразования на заре Млечного пути.

Эти группы были обнаружены Хабблом, однако только «Джеймс Уэбб» смог проанализировать их свет и узнать, насколько давно они умерли.

Были обнаружены несколько чрезвычайно массивных галактик, которые образовались в первые 700 миллионов лет космической истории.

Наши современные модели формирования галактик не могут объяснить эти объекты — они слишком велики и появились слишком рано.

В следующем году «Джеймс Уэбб» обнаружит гораздо больше таких объектов, которые помогут изучить существующие более детально.

Ранее «Джеймс Уэбб» обнаружил одну из древнейших сверхмассивных черных дыр.

В источнике империалисты отвлекают любознащек потребительской бурдой.

https://vfokuse.mail.ru/article/chto-dzhejms-uebb-za-tri-goda-uznal-o-nashej-vselennoj-64256414/?from=swap&swap=3

Маск одним словом отреагировал на новость о российской АЭС на Луне

Американский бизнесмен, миллиардер Илон Маск одним словом отреагировал на новость телеканала RT о планах России к 2035 году доставить атомную электростанцию (АЭС) на Луну. Он назвал эту идею интересной в соцсети Х.

Источник: AP 2024

«Интересно», — так отреагировал предприниматель на пост RT о планах РФ в космосе.

28 декабря «Роскосмос» аннонсировал запуск не менее 12 спутников в 2025 году. В то же время с российских космодромов также планируют запускать иностранные космические аппараты.

Кроме того, компания планирует испытать лазерную связь на спутниках ДЗЗ «Беркут-ВР». Отмечается, что запуск двух «Беркутов-ВР» и одного экспериментального радиолокационного аппарата «Беркут-РСА» запланирован на 2026−2027 годы.

https://vfokuse.mail.ru/article/mask-odnim-slovom-otreagiroval-na-novost-o-rossiyskoy-aes-na-lune-64276814/?from=swap&swap=2

Причина в замене государственной собственности в России на частную, плановой экономики на хаос рынка с отменой научнообоснованных цен и отмене идеологии социализма.

«Нас будет трудно догнать» Как SpaceX в 2024 году отправила миссию к Юпитеру и запустила самую мощную ракету в мире

• Успех года
• Доставка года
• Из каких модулей состояла Chang’e-6?

Миссия к спутнику Юпитера, в недрах которого возможно существование жизни, новые аппараты, совершившие успешную мягкую посадку на Луну, и огромная ракета, впервые пойманная компанией SpaceX, — этими и другими интересными событиями выделяется уходящий 2024 год в мировой космонавтике. О наиболее важных из них рассказывает «Лента.ру».

Успех года

19 января модуль Smart Lander for Investigating Moon (SLIM) совершил мягкую посадку на поверхность Луны, что сделало Японию пятой в мире страной (после СССР, США, Китая и Индии), которой это удалось. На естественный спутник Земли аппарат прилунился, накренившись на одну из своих боковых сторон, в результате чего начал испытывать дефицит электроэнергии, которая должна была вырабатываться его солнечными батареями. Специалистам Японского агентства аэрокосмических исследований и компании Mitsubishi Electric пришлось перевести работу SLIM в режим гибернации, отличающийся малым потреблением энергии, после чего 28 января, когда поменялся угол падения солнечных лучей на фотопанели модуля, аппарат включили заново.

Проведенный впоследствии японскими специалистами анализ показал, что причиной посадки на бок SLIM стал сбой в одном из двух двигателей аппарата, произошедший на высоте около 50 метров над поверхностью естественного спутника Земли. Это привело к тому, что модуль совершал посадку почти в перевернутом положении.

Вместе со SLIM на Луну прибыли два ровера, сброшенные посадочным модулем незадолго до прилунения. Первый из них — пятикилограммовый Lunar Excursion Vehicle 1 (LEV-1) — передвигался по поверхности естественного спутника посредством прыжкового механизма. Второй — 250-граммовый LEV-2 (Sora-Q) — благодаря своей шарообразной форме перекатывался по Луне. Оба планетохода активно работали около двух часов, позволив, в частности, протестировать радиосвязь в лунных условиях.Космический аппарат SLIMИзображение: Japan Aerospace Exploration Agency

Основная задача SLIM — испытание технологии точной посадки — была успешно выполнена: посадочный модуль опустился вблизи кратера Сиори на видимой стороне Луны с точностью до 100 метров. Достаточно точное прилунение стало возможным благодаря использованию нейронных сетей. 27 августа Японское агентство аэрокосмических исследований объявило о завершении работы SLIM на Луне.

Вслед за SLIM успешную мягкую посадку на поверхность Луны совершил 22 февраля модуль Nova-C (Odysseus), разработанный основанной в 2013 году компанией Intuitive Machines (IM) согласно программе Commercial Lunar Payload Services (CLPS) по заказу НАСА. В рамках миссии IM-1 высадился в 300 километрах от Южного полюса естественного спутника Земли, продемонстрировав возможность доставки на Луну груза массой 130 килограммов.

Nova-C стал первым американским модулем, совершившим мягкую посадку на Луну за последние полвека, и первым в мире аппаратом, который путешествие от Земли к Луне совершил на двигательной установке, работающей на жидких метане и кислороде

На поверхности Луны Nova-C опустился в районе кратера Малаперт А с точностью около 1,5 километра. При посадке одна из шести опор модуля сломалась, в результате чего его антенны оказались наклонены, что привело к снижению объема данных, которые Odysseus успел передать на Землю. До 29 февраля, когда модуль перевели в режим ожидания, аппарат отправил на Землю более 350 мегабайт данных. 23 марта компания IM объявила о завершении работы Nova-C на поверхности Луны.Посадочный модуль Nova-CФото: Wikimedia

Доставка года

25 июня возвращаемая 300-килограммовая капсула китайского аппарата Chang’e-6 впервые в истории человечества доставила образцы грунта — более 1935 граммов реголита — с обратной стороны Луны (из района южной части кратера Аполлона бассейна Южный полюс — Эйткен). Основная часть миссии Chang’e-6 длилась около 53 суток, начиная с запуска ракеты Long March 5 и заканчивая приземлением капсулы в автономном районе Внутренняя Монголия. Кроме взятия образцов лунного грунта, в ходе Chang’e-6 на естественный спутник Земли был отправлен пятикилограммовый ровер Jinchan, оснащенный спектрометром.

Из каких модулей состояла Chang’e-6?

8,2-тонная станция Chang’e-6 включала четыре модуля: служебный (для выхода на окололунную орбиту), посадочный (для совершения мягкой посадки на поверхность Луны), взлетный (для старта с лунной поверхности) и возвратный (для доставки образцов реголита на Землю).

После доставки реголита с Луны на Землю станция Chang’e-6 переместилась в точку Лагранжа L2 системы Земля — Луна, которая находится на расстоянии около 1,5 миллиона километров от планеты. Хотя китайская сторона не предоставила конкретных сведений о том, чем там будет заниматься Chang’e-6, можно допустить, что ресурсы орбитального аппарата позволяют провести с ним ряд экспериментов, например, по изучению космических условий и осуществлению связи с наземными станциями.

Импортозамещение года

8 января 2024 года с 41-го стартового комплекса базы Военно-воздушных сил США на мысе Канаверал в штате Флорида впервые стартовала тяжелая ракета Vulcan Centaur компании United Launch Alliance (ULA) — совместного предприятия корпораций Boeing и Lockheed Martin. Через 50 минут от носителя успешно отсоединился и направился к Луне посадочный модуль Peregrine, разработанный компанией Astrobotic Technology в рамках программы CLPS. Аппарат должен был совершить посадку на естественном спутнике Земли 23 февраля, однако из-за утечки топлива в НАСА и Astrobotic Technology приняли решение избежать столкновения Peregrine с Луной и перенаправили его к Земле, в атмосфере которой 18 января аппарат сгорел.

Какие конфигурации будут у ракеты Vulcan Centaur?

Конструктивно Vulcan Centaur допускает восемь различных конфигураций, позволяющих выводить полезные нагрузки на самые востребованные в настоящее время орбиты. В минимальной версии (VC0) носитель включает первую (центральный блок без боковых бустеров) и вторую (базовый разгонный блок) ступени. В максимальной — Vulcan Upgrade с модифицированным разгонным блоком — к первой ступени добавляются шесть ракетных бустеров. Кроме трех типов боковых ускорителей (с двумя, четырьмя и шестью бустерами) и двух разгонных блоков, ракета допускает использование двух головных обтекателей различной длины.

В максимальной конфигурации ракета на низкую околоземную орбиту способна вывести груз массой более 27 тонн.

В качестве двигателей первой ступени на Vulcan Centaur используется пара силовых агрегатов BE-4, разработанных компанией Blue Origin, принадлежащей американскому миллиардеру Джеффри Безосу. Компонентами топлива этих двигателей выступают жидкие кислород и метан. Ракета Vulcan Centaur состоит преимущественно из американских комплектующих и должна заменить Atlas 5, первый пуск которой состоялся 21 августа 2002 года. В ULA утверждают, что пара однокамерных силовых агрегатов BE-4 в совокупности позволяет Vulcan Centaur развивать большую тягу, чем один российский двухкамерный двигатель РД-180 первой ступени Atlas 5, работающий на керосине и кислороде.Второй пуск ракеты Vulcan CentaurФото: Paul Hennessy / Anadolu / Getty Images

Спустя полгода после пуска Vulcan Centaur в свой первый полет с космодрома Куру во Французской Гвиане отправилась европейская тяжелая ракета Ariane 6. В ходе пуска, состоявшегося 9 июля, носитель успешно вывел на околоземную орбиту 1,6-тонный массогабаритный макет полезной нагрузки и несколько кубсатов. Первый пуск Ariane 6 не обошелся без проблем: при попытке третьего включения верхней ступени носителя ее вспомогательная двигательная установка не запустилась, в результате чего ступень с неотделившейся полезной нагрузкой на десятилетия осталась на околоземной орбите, хотя должна была сойти с нее и сгореть в атмосфере над Тихим океаном.

Носитель Ariane 6 планируют производить в двух конфигурациях: средне-тяжелой A62 (с двумя твердотопливными ускорителями от легкой ракеты Vega — для вывода на геопереходную орбиту полезной нагрузки до пяти тонн) и тяжелой A64 (с четырьмя ускорителями — для грузов до 10,5 тонны). В своем минимальном варианте ракета заменит российский носитель «Союз-СТ-Б», последний пуск которого с Куру состоялся 10 февраля 2022 года.

Наука года

14 октября с площадки Космического центра имени Джона Кеннеди в штате Флорида стартовала сверхтяжелая ракета Falcon Heavy компании SpaceX. В головной части носителя была установлена автоматическая межпланетная станция (АМС) Europa Clipper. Одноименная миссия стоимостью 5,2 миллиарда долларов — одна из наиболее приоритетных и дорогих научных программ НАСА. Ее цель — определение пригодности недр Европы, одного из спутников Юпитера, для поддержания существования жизни.Станция Europa Clipper на фоне Европы и ЮпитераИзображение: NASA / JPL-Caltech / Reuters

Более десяти лет назад Европу, внешняя поверхность которой сформирована льдом, исследовала станция Galileo, совершившая 11 пролетов вблизи спутника. Станция показала, что под твердой поверхностью спутника Юпитера может находиться океан из жидкой воды, которая выходит на поверхность благодаря гейзерам. Причем соленой воды в этом океане может оказаться в два раза больше, чем в Мировом океане на Земле. С учетом приливной энергии, формируемой воздействием Юпитера на Европу, в настоящее время спутник выглядит одним из основных кандидатов на источник внеземной жизни в Солнечной системе. Однако ученые не исключают и того, что жидкой воды там нет, а есть только вязкий лед.

Станция Europa Clipper общей массой более шести тонн достигнет газового гиганта в 2030 году. Ожидается, что аппарат будет вращаться вокруг Юпитера в течение трех с половиной лет. За это время он более 40 раз приблизится к Европе на расстояние от 25 до 2700 километров. Научная программа Europa Clipper предполагает, что станция может пролететь над гейзерами Европы, что позволит ей взять образцы для определения состава вещества, поступающего из недр луны.

Прорыв года

В 2024 году многоразовая транспортная космическая система Starship компании SpaceX, включающая две ступени — ракету (ускоритель) Super Heavy и собственно корабль Starship, — прошла сразу четыре летных интеграционных испытания. В ходе первых в этом году (и третьих по общему счету) летных тестов, состоявшихся 14 марта, ступени успешно разделились, однако ускоритель за 450 метров до посадки был подорван, поскольку у него запустились только 2 из 7 двигателей. Корабль продолжил полет, и уже в космосе на его борту был проведен эксперимент с системой перекачки топлива и открытием створки отсека полезной нагрузки. При спуске на высоте 65 километров Starship пришел во вращение и был утерян.Третьи летные испытания системы StarshipФото: Joe Skipper / Reuters

В ходе тестов, состоявшихся 6 июня, разделение ступеней тоже прошло успешно, после чего Super Heavy совершил контролируемую мягкую посадку на водную поверхность. Starship после полета в космос также благополучно приводнился. Траектория полета системы в этот раз была той же, что и 14 марта. В ходе пятых летных испытаний, прошедших 13 октября, после успешного разделения ступеней ускоритель Super Heavy впервые удалось поймать роботизированным манипулятором Mechazilla. Полет второй ступени Starship длился около часа и завершился успешным приводнением в Тихом океане.

В ходе последних, шестых летных испытаний, состоявшихся 20 ноября, первая ступень из-за сбоя в наземной автоматике была не захвачена Mechazilla, а посажена на поверхность Мексиканского залива. Вторая ступень провела маневры в космосе, после чего мягко опустилась на поверхность Индийского океана.

По словам президента компании Гвинн Шотвелл, если сейчас наиболее ценным активом компании является система спутникового широкополосного доступа в интернет Starlink, то с течением времени им станет Starship, позволяющий за раз запускать на околоземную орбиту более ста тонн полезной нагрузки. «Но в конечном итоге, я думаю, Starship станет тем, что выведет нас на вершину как одну из самых ценных компаний. Мы даже не можем представить, что Starship собирается сделать с человечеством и жизнями людей. И я думаю, что это будет самой ценной частью SpaceX», — сказала руководитель.

По ее словам, в перспективе конкурировать со SpaceX в области пилотируемых многоразовых сверхтяжелых ракет будет сложнее, чем в строительстве спутников для широкополосного доступа в интернет.

Я думаю, запуск сложнее, чем спутники. Нас будет трудно догнать, но я, конечно, надеюсь, что люди попытаются

Гвинн Шотвелл, президент SpaceX

После успешного завершения летных испытаний компания SpaceX получит в свое распоряжение систему Starship общей грузоподъемностью до 150 тонн на низкую околоземную орбиту (при многоразовом варианте применения), которая может использоваться для запуска аппаратов в дальний космос, выведения на околоземную орбиту крупных космических станций и спутников, а также будет иметь нетривиальные приложения негражданского характера. В настоящее время организации и компании из ЕС и Китая еще не приблизились к SpaceX по уровню развития технологии многоразовых ракет космического назначения, что предоставляет США монопольные преимущества, противопоставить которым что-либо практически невозможно.

Провал года

В ходе третьего испытательного полета пилотируемый космический корабль Starliner впервые отправился к Международной космической станции (МКС) с экипажем. На борту корабля разработки и производства компании Boeing находились опытнейшие астронавты НАСА Барри Уилмор и Сунита Уильямс. Пуск ракеты Atlas 5 с кораблем Starliner, состоявшийся 5 июня с базы Космических сил США на мысе Канаверал во Флориде, неоднократно переносился.

Достигнув 6 июня модуля Harmony американского сегмента МКС, корабль должен был находиться там около двух недель, после чего планировалось его возвращение с экипажем обратно на Землю. Starliner из-за проблем с двигателями ориентации не без труда пристыковался к МКС. У пристыкованного к Harmony корабля специалисты НАСА обнаружили утечки в баках наддува гелием. Специалистам также оставались до конца неясны причины, по которым возникают проблемы с двигателями ориентации.Американские астронавты Барри Уилмор и Сунита УильямсФото: Joel Kowsky / NASA / Getty Images

Из соображений безопасности НАСА решило вернуть Starliner на Землю без экипажа. Корабль отстыковался от МКС 7 сентября и через шесть часов приземлился в Нью-Мексико. Экипаж Starliner продолжил свою работу на МКС. На Землю он должен вернуться в феврале 2025 года на корабле SpaceX Crew Dragon.

Путешествие года

10 сентября компания SpaceX с космодрома Космического центра имени Джона Кеннеди в штате Флорида запустила ракету Falcon 9 с пилотируемым кораблем Crew Dragon, на борту которого находился экипаж туристической миссии Polaris Dawn. Экипаж Polaris Dawn включал миллиардера Джареда Айзекмана (именно его впоследствии избранный президент США Дональд Трамп предложит на должность главы НАСА), подполковника Военно-воздушных сил США в отставке Скотта Потита и инженеров Сары Джиллис и Анны Менон. В рамках миссии Crew Dragon вышел на околоземную орбиту с максимальной высотой 1400,7 километра.Анна Менон, Скотт Потит, Джаред Айзекман и Сара Джиллис (слева направо)Фото: Joe Skipper / Reuters

В ходе Polaris Dawn была протестирована связь корабля с Землей посредством спутников системы Starlink, а также разработанные компанией SpaceX скафандры для внекорабельной деятельности. В космических костюмах Айзекман и Джиллис по очереди примерно на 15 минут каждый выглядывали из люка корабля, не покидая его. Условный выход в открытый космос двух членов экипажа Polaris Dawn состоялся, когда Crew Dragon находится на высоте 700 километров над поверхностью Земли. Для сравнения: высота орбиты МКС — около 400 километров.

Обратно на Землю Crew Dragon с туристами вернулся 15 сентября, успешно приводнившись в Мексиканском заливе.

https://dzen.ru/a/Z2WtVH7nKAkEtI8M?from_site=mail

Однако СМИ пока не публикуют мои прогнозы и учение о резервном человечестве и космической цивилизации. Как говорится не по Сеньке шапка.

Я выступаю здесь как оппозиционный корреспондент и возможно поэтому власти из политических соображений блокируют мой сайт и не отдают мне восьмой год купленную для научной работы квартиру, разыгрывая при мультитриллионном фонде благосостояния, спектакль банкротства.

Мое руководство запретило мне участвовать в программах «РенТВ». Подписчики тоже молчат и даже лайки не ставят.

НР Энергия была достаточной для освоения Луны и Марса, С моим участием в качестве ведущего конструктора по проектам головного КБ Государственного космического центра, разработаны проеты «Вулкан», «Вихрь», «Смерч», «Везувий», многоразовые варианты РН «Энергия». Однако, подготовленный сорокалетней мировой гибридной войной 1200 лабораторий и институтов США дворцовый переворот в СССР, пресек эти планы.

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а 25 мая 1993 года программа окончательно закрыта Решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия». При этом существует мнение, что официального закрытия как такового не было — якобы, прекратить эту программу может только президент РФ. То есть имеет место предательское преступное бездействие, не имеющее срока давности.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)

Маск рассказал, когда Земля станет непригодной для жизни

Маск заявил, что Земля станет непригодной для жизни через 500 миллионов лет.

Источник: Reuters

МОСКВА, 27 дек — РИА Новости. Американский предприниматель Илон Маск считает, что Земля станет непригодной для жизни уже через 500 миллионов лет из-за нынешних темпов расширения Солнца.

Пользователь в социальной сети Х «напомнил», что Солнце взорвётся через пять миллиардов лет, и отметил, что Марс может стать лучшим шансом человечества на сохранение жизни.

«Расширение нашего Солнца может сделать Землю непригодной для жизни через 10% этого времени (500 миллионов лет — ред.)», — написал Маск в ответ на эту публикацию.

В сентябре Маск заявил, что человечество должно освоить межзвёздные перелёты, иначе в будущем оно может исчезнуть из-за расширения Солнца или столкновения Земли с астероидом.

https://vfokuse.mail.ru/article/mask-rasskazal-kogda-zemlya-stanet-neprigodnoy-dlya-zhizni-64253117/

Прогрессивная идеология и могучий разум ядерной космической державы — СССР, продвигавшей человечество к стадии космической цивилизации, отменен. Человечество покатилось по наклонной к масштабному всемирному кризису капитализма, который поглотит и Россию, если она не сможет вырваться из лап гидры империализма к светлому социалистическому будущему.

И теперь нас ждет империалистический суицид потребителей земных ресурсов, мировые войны, истребление малых народов, к числу которых стремительно движется русский мир, ЛГБТ, БДСМ, мазохизм, дебилизм…

Космический прогресс и коммунизм во всем мире: как в советское время люди представляли себе XXI век

В середине прошлого столетия ученые и писатели-фантасты стали массово задумываться о том, как будет выглядеть страна в XXI веке. Большинство из этих предположений так и остались мечтами — сегодня рассказываем о самых интересных из них. Виктория Кораблева Редактор сайта TechInsider.ru Теги: Нетленка История СССР Будущее

Кадр из к/ф «Гостья из будущего» Лифт в космос и фотонные ракеты — лишь малая часть того, что представляли себе футурологи в СССР.

Большая часть предсказаний была заточена именно на космос. Благодаря активному развитию этой сферы в прошлом веке, людям казалось, что в XXI столетии космические технологии достигнут небывалых высот. Однако встречались и предсказания о некоторых других аспектах нашей жизни.

Могучий 2017-й — год столетия Октябрьской революции

Футурологи считали, что к столетию октябрьской революции потомки наверняка совершат что-то по-настоящему выдающееся. Эти мечты и предположения были описаны в диафильме «В 2017 году».

Создатели картины предположили, что через 100 лет после революции ученые XXI смогут разработать специальную технологию, позволяющую управлять климатом и даже менять течения рек. Другой смелой мечтой футурологов было создание сухопутного маршрута между Азией и Северной Америкой через Берингов пролив. Кроме того, футурологи предположили, что через 100 лет ученые найдут новые источники энергии, которые помогут построить под землей несколько городов.

Единственное сбывшееся предположение из той работы — создание технологий, которые позволяют людям общаться друг с другом через видеосвязь.

Диафильм «В 2017 году», SERGENPOZ / YouTube Реклама РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Фантазии, о которых писали в научно-популярных журналах

Многие предположения о технологиях будущего публиковались в научно-популярных газетах и журналах, например, в «Юном технике» и в «Технике молодежи».

Так, в 1970-80-х годах журналисты прогнозировали строительство городов не вширь, а ввысь. Считалось, что такой подход к архитектуре поможет потомкам решить жилищный вопрос, вызванный перенаселением и справиться с экологическими проблемами. Несмотря на то, что эти мечты до сих пор не сбылись, они остаются обсуждаемыми и сегодня. Другой футуристичной задумкой из прошлого было строительство городов-плотин между городами. По мнению ученых, такие постройки должны были быть чем-то между автомагистралями над водой и населенными пунктами.

Лифт в космос и летающие города-острова

Вдохновленные идеей Циолковского о лифте в космос, ученые надеялись, что к XXI веку человечество все же сможет создать подобную разработку. Концепцию и продуманный инженерный проект лифта космос в 1959-м году предложил молодой физик Георгий Покровский. Позже, в 1960-м году, другой инженер Юрий Арцутанов придумал разработку башни-лифта на спутнике, который вращается на орбите Земли. Как известно, никакая из этих разработок так и не была воплощена в жизнь.

Кадр из мультфильма «Тайна третьей планеты»

Еще одна необычная задумка, предположение о которой было высказано на страницах журнала «Техники молодежи» — создание жилых «летающих островов» в космосе. По задумке футурологов, они должны были быть искусственными и созданными из пластмассовых платформ, покрытых почвой и привезенными с Земли растениями. Внутри таких сфер должны были жить люди, а вне оболочки — парковаться летательные средства. Мы также рассказали про:

Ракетная почта и инновационные компьютеры будущего: мировые прогнозы, которые не сбылись

Любопытный прогноз: к 2100 году весна начнет приходить на 10 дней раньше

Когда начнет снижаться население Земли: прогнозы ученых

О чем писали фантасты в книгах

К ученым и футурологом быстро подключились писатели фантасты. Размышления о том, как будет выглядеть мир в следующем столетии, были крайне популярной темой для произведений. Так, например, авторы любили представлять мир, в котором победил коммунизм и он же решил все насущные проблемы.

Писатели-фантасты представляли, что прогресс будет идти с невероятной скоростью, с каждым годом ускоряясь и ускоряясь. Однако на самом деле все пошло своим чередом. При этом не исключено, что через какое-то количество лет мы все же увидим какие-то из этих предсказаний в действии.

https://www.techinsider.ru/popmem/1670809-kosmicheskii-progress-i-kommunizm-vo-vsem-mire-kak-v-sovetskoe-vremya-lyudi-predstavlyali-sebe-xxi-vek/?utm_source=email_techinsider&utm_medium=email&utm_campaign=20241225_daily

РФ никак не построит тоннели на Сахалин, на Аляску, а Англоязычные задумали тоннель под Атлантикой. И для сохранения своих никаких зеленых фантиков не жалеют. Однако Путинским Посейдонам здесь работы на полчаса.

Великобританию и США хотят соединить тоннелем

Стоимость реализации проекта чрезвычайно высока.

Анна МорозоваАвтор ВФокусе Mail

Источник: РИА «Новости»

Самолет — самый быстрый способ добраться из одной точки мира в другую, однако многочасовой перелет может быть достаточно утомительным.

Для того, чтобы добраться из Лондона в Нью Йорк, пассажиру потребуется провести восемь часов в авиалайнере. Однако вскоре путешествие может стать более коротким и комфортным. В будущем расстояние в 5,5 тысячи километров от столицы до столицы можно будет преодолеть всего за час. А станет это возможным благодаря трансатлантическому железнодорожному тоннелю.

Издание The Metro сообщает, что сейчас есть все необходимые разработки — от вакуумных технологий до герметичных транспортных средств. Если идеи, лежащие в основе проекта, будут реализованы, то тоннель станет не просто удобным и быстрым способ передвижения. Так, высокоскоростной вакуумный поезд положительно повлияет на экологию, снизив уровень загрязнения воздуха от самолетов.

Предполагаемые поезда будут двигаться по герметичному тоннелю со скоростью до 4800 километров в час. Однако есть множество препятствий, которые мешают реализации идеи.

Так, одной из проблем является высокая стоимость проекта. По оценкам специалистов, строительство тоннеля обойдется как минимум в 15,5 триллиона фунта стерлингов (чуть больше двух квадриллионов рублей).

Еще одна сложность — поддержание работы вакуумной системы, двигательных установок капсулы, масштабируемость, безопасность и экономическая целесообразность.

Сейчас схожий по конструкции тоннель, но менее технологичный, проходит под Ла-Маншем, и соединяет он Великобританию и Францию. Несмотря на то, что его длина составляет менее 64 километров, на его строительство ушло шесть лет. То есть на реализацию нового проекта может потребоваться несколько десятилетий.

Помимо прочего, инженеры расходятся во мнении о том, каким образом тоннель будет пересекать Атлантический океан. Одни говорят, что конструкцию нужно построить под толстым слоем дна, в то время как другие уверены, что ее нужно подвесить на тросах или возвести на сваях.

Если строительство все же начнется, важно, чтобы не получилось так, как в Калифорнии. В этом штате США власти потратили миллиарды долларов на строительство моста «из ниоткуда и в никуда».

https://vfokuse.mail.ru/article/nizhegorodskie-uchenye-razrabotali-ekvivalent-kozhi-dlya-zazhivleniya-ran-64055911/?from=swap&swap=2

Идеи применения мултиколичественных роев дронов и микродронов — насекомых заставляют противников разрабатывать средства мгновенного их уничтожения.

Эти работы отвлекают иссякающие ресурсы землян от предстоящей защиты Земли от космических угроз.

Лазерная пушка против дронов: что известно о новом британском оружии

Орудие направленной энергии способно уничтожать десятки беспилотников с помощью лучей инфракрасного света, пишут британские военные аналитики.Илья Полонский

Лазерные установки разрабатывают для армий во многих странах

В Великобритании состоялись первые испытания бронированной машины, предназначенной для поражения беспилотных летательных аппаратов лазерной пушкой. Об этом пишет Defense News.  

По информации британского военного ведомства, высокоэнергетический лазер способен одновременно поражать десятки беспилотников, что делает его эффективным и экономически выгодным инструментом защиты войск и гражданских объектов от атак дронов. В испытаниях новой лазерной пушки участвовали солдаты 16-го полка королевской артиллерии, который специализируется на обеспечении противовоздушной обороны сухопутных войск.

Пушку установили на бронетранспортере Wolfhound. Военнослужащие британской армии смогли поразить из нее целый ряд целей в виде приближающихся к военной технике беспилотных летательных аппаратов. Руководитель группы направленного энергетического оружия в министерстве обороны Великобритании Стивен Уоллер подчеркнул, что новая технология становится все более актуальной в условиях распространения практики применения дронов в боевых действиях.

Экономическая эффективность пушки, на которой останавливаются британские военные, заключается в том, что не нужно тратить тысячи боеприпасов на уничтожение бесчисленного количества беспилотников, которыми противник может атаковать военные объекты на поле боя или гражданскую инфраструктуру. Направленная энергия позволяет ликвидировать воздушную угрозу инфракрасными лучами.

Лазерные пушки могут сбивать десятки атакующих дроновИсточник: Unsplash

Для удержания цели британские лазерные пушки используют передовые системы слежения и датчики. В министерстве обороны королевства обратили внимание на легкость установки в эксплуатации и ее портативность, что позволяет оперативно перемещать лазерную пушку на значительные расстояния и вооружать ей даже легкопехотные подразделения.

Британская пресса пишет, что испытания новой пушки состоялись на полигоне в Портон-Дауне. В ходе испытаний военным удалось поразить дроны на расстоянии более 1 километра от бронемашины, на которой установили лазерное орудие.

Ранее мы сообщали, что в Российской Федерации на одном из предприятий Таганрога началось производство тяжелых транспортных дронов, которые многим напоминают турецкие беспилотные летательные аппараты Bayraktar.

https://hi-tech.mail.ru/news/119389-lazernaya-pushka-protiv-dronov-chto-izvestno-o-novom-britanskom-oruzhii/?from=swap&swap=3

Союз ССР хранил свои тайны от врагов, чтобы те не вмешивались в наши прорывные эксперименты, поэтому народ не знал и не знает множество замечательных работ и замечательных людей нашей родины и находился и находится в неведении величия Союза ССР.

Впрочем и сейчас капиталисты РФ разрешают россиянам узнать это только после просмотра агрессивной рекламы ростовщиков, спекулянтов и мошенников…

Что известно о советских космических аппаратах «Вега»

15 декабря 1984 года СССР осуществил запуск автоматической межпланетной станции (АМС) «Вега-1».

Источник: ТАСС

Работа с правами CE в СолнечногорскеВодитель-испытатель (кат. CE). Страховка, ДМС, проживание для иногородних. З/п 152 000 р.ОткликнутьсяРеклама0+

ТАСС-ДОСЬЕ. 40 лет назад, 15 декабря 1984 года, СССР осуществил запуск автоматической межпланетной станции (АМС) «Вега-1». Следом за ней, 21 декабря, в космос была выведена АМС «Вега-2». Советские космические аппараты «Вега» предназначались для исследования планеты Венера и кометы Галлея.

ТАСС подготовил материал об этом проекте.

История проекта

Космические аппараты «Вега-1» и «Вега-2» были частью проекта «Венера-Галлея» (сокр. «Вега» от первых букв планеты и кометы), который СССР реализовывал с широким международным участием.

Первоначально проект прорабатывался в конце 1970-х годов как миссия на Венеру с целью исследования ее при помощи орбитального и пролетного аппаратов. Проект предусматривал доставку в венерианскую атмосферу аэростатного зонда, предназначенного для изучения наиболее плотной части облачного слоя в ходе дрейфа на высоте примерно 53−55 км от поверхности Венеры. Ранее подобные исследования на других планетах никто не предпринимал. Разработка аэростата велась совместно с Национальным центром космических исследований Франции. Запуск планировался на 1983 года.

В 1982 года XVIII Генеральная ассамблея Международного астрономического союза утвердила программу исследований кометы Галлея, которая весной 1986 года должна была пролетать через Солнечную систему. Эта короткопериодическая комета появляется в нашей системе каждые 75−76 лет, до 1986 года было зарегистрировано 29 ее пролетов. В преддверии события Европейское космическое агентство (ЕКА), США, Япония начали прорабатывать проекты миссий к комете Галлея. В СССР также было принято решение направить АМС к комете, совместив ее с исследованиями планеты Венера. Обновленный проект получил название «Венера-Галлея», к участию в нем были приглашены специалисты из Австрии, Болгарии, Венгрии, ГДР и ФРГ, Польши, Франции, Чехословакии. Для координации работ был образован Международный научно-технический комитет во главе с директором Института космических исследований Академии наук СССР (ныне ИКИ РАН) академиком Роальдом Сагдеевым.

В Научно-производственном объединении им. С. А. Лавочкина (НПО Лавочкина; г. Химки, Московская обл.) под руководством главного конструктора предприятия Вячеслава Ковтуненко были разработаны и построены две идентичные АМС «Вега». Научная аппаратура для них создавалась в международной кооперации, в том числе с участием США.

Характеристики АМС

«Вега-1» и «Вега-2» принадлежали к третьему поколению советских автоматических межпланетных станций, созданных в НПО Лавочкина. Каждая АМС весила около 4,9 тонн, из них 130 кг приходилось на научную аппаратуру. Автоматическая станция состояла из двух частей: пролетного аппарата и спускаемого с посадочным модулем и аэростатным зондом.

В функции пролетного аппарата на этапе исследования Венеры входили прием и ретрансляция на Землю служебной и научной информации с посадочного модуля.Главное же его предназначение заключалось в исследовании кометы Галлея, пролетный аппарат должен был пройти через газопылевую атмосферу (кому) и плазменную оболочку ее ядра.

Основная часть научной аппаратуры (в т. ч. оптический комплекс и телевизионная система), требующая точного наведения, была размещена на поворотной автоматической стабилизированной платформе, созданной учеными из Чехословакии при участии специалистов ИКИ АН СССР.

Такая конструкция позволяла удерживать ядро кометы в поле зрения камер и научных приборов, а саму межпланетную станцию — ориентированной на Землю для прямой передачи информации. В отличие от других советских АМС на «Веге» не было запоминающего устройства, от него решили отказаться по соображениям безопасности.

Крупные кометные частицы могли повредить или разрушить АМС, поэтому была предусмотрена передача информации сразу на наземные приемные станции. Важные элементы межпланетных станций были защищены двухслойными, а в некоторых местах трехслойными экранами.

При помощи посадочного модуля предстояло изучать атмосферу и грунт на поверхности Венеры, аэростатных зондов — исследовать состав и динамику атмосферы планеты.

Научная аппаратура

На АМС были установлены научные приборы:

• анализатор высокочастотных плазменных волн (Франция, ЕКА, СССР);
• анализатор низкочастотных плазменных волн (Польша, СССР);
• оптический анализатор аэрозольной среды (СССР);
• пылеударный масс-анализатор (ФРГ, Франция, СССР);
• масс-анализатор пылевых частиц (Венгрия, США, ФРГ, СССР);
• измеритель нейтрального газа (ФРГ, СССР);
• магнитометр для измерения магнитного поля по трассе перелета и в окрестностях кометы (Австрия, СССР);
• метеокомплекс для измерения давления и температуры венерианской атмосферы (Франция, СССР);
• регистратор пылевых частиц «Фотон» (СССР);
• инфракрасный спектрометр (Франция, СССР);
• трехканальный спектрометр (Болгария, Франция, СССР);
• масс-спектрометр нейтрального газа (ФРГ, Венгрия, СССР);
• спектрометр кометной плазмы «Плазмаг» (Венгрия, СССР);
• спектрометр энергичных частиц «Тюнде-М» (Венгрия, СССР);
• гамма-спектрометр (СССР);
• масс-спектрометр «Малахит» (Франция, СССР);
• счетчики пылевых частиц (США, СССР);
• телевизионная система для получения изображений ядра и комы (Венгрия, Франция, СССР);
• система управления, сбора и передачи научной информации (СССР) и др.

Для обеспечения приема информации с «Веги-1» и «Веги-2» были задействованы две сети наземных радиотелескопов: советская (координировалась ИКИ АН СССР) и международная (Национальным центром космических исследований Франции). Советская сеть включала радиотелескопы в Евпатории и Семеизе (Крым), Уссурийске (Приморский край), Медвежьих Озерах и Пущино (Московская обл.), Улан-Удэ (Бурятия). Международная сеть — радиотелескопы и принимающие антенны, находящиеся на территории Австралии, Бразилии, Испании, Канады, Пуэрто-Рико, США, ФРГ, Швеции, ЮАР.

Запуск и полет

15 декабря 1984 года с космодрома Байконур была запущена «Вега-1», а спустя шесть дней (21 декабря) — «Вега-2». Для вывода в космос АМС использовались трехступенчатые ракеты-носители «Протон-К», оснащенные дополнительными разгонными ступенями.

Перелет к Венере длился около полугода. Первой «Веге» для этого потребовалось 178 суток, второй — 176 суток. На этом этапе автоматическими станциями проводились различные научные исследования, включающие измерение межпланетных магнитных полей, изучение солнечных и космических лучей, рентгеновского излучения в космосе и др.

11 июня 1985 года спускаемый аппарат «Веги-1» вошел в атмосферу Венеры на ее ночной стороне. При спуске произошло разделение посадочного модуля и аэростатного зонда. Посадочный модуль сел в низменную часть равнины Русалки в северном полушарии планеты и примерно 20 минут передавал информацию. Однако он не смог провести все запланированные исследования — на высоте 17 км сработал сигнализатор посадки (причиной мог стать сильный вихревой поток), что привело к преждевременному запуску работы приборов, в том числе грунтозаборного устройства.

Аэростатный зонд «Веги-1» в ходе двухдневного дрейфа, оставаясь на расчетной высоте 53−55 км, прошел расстояние 11,5 тыс. км. В течение 46 часов земные радиотелескопы принимали от него информацию. 15 июня 1985 года те же операции, но уже без сбоев, проделала «Вега-2». Ее посадочный модуль сел в предгорьях земли Афродиты (южное полушарие), в 1,6 тыс. км от места посадки «Веги-1». Второй аэростат за 46 часов дрейфа прошел 11 тыс. км.

Затем автоматические станции, совершив гравитационный маневр у Венеры, отправились навстречу комете Галлея. 6 и 9 марта 1986 года советские «Вега-1» и «Вега-2» впервые прошли на близком расстоянии от ядра кометы соответственно.

Максимальное сближение первой АМС составило 8 879 км, второй — 8 045 км. Общее время пролетного сеанса «Веги-1» — 4 часа 50 минут, «Веги-2» — 5 часов 30 минут. От бомбардировки кометными частицами мощность солнечных батарей межпланетных станций снизилась почти на 45%. Однако это не помешало провести с «Вегой-2» еще два сеанса связи на отлете — 10 и 11 марта.

Завершив свои миссии космические аппараты продолжили полет по гелиоцентрической орбите (эллиптическая траектория движения небесного тела вокруг Солнца). Последний сеанс связи с «Вегой-1» состоялся 30 января 1987 года, с «Вегой-2» — 24 марта.

Итоги миссий «Веги-1» и «Веги-2»

Первые результаты экспериментов, проведенные в ходе миссий советских АМС «Вега-1» и «Вега-2», были опубликованы в британском журнале Nature, вышедшем в мае 1986 года.

На Венере впервые при помощи аэростатных зондов была изучена атмосфера планеты. В процессе снижения посадочных модулей измерялись характеристики облачного слоя и химического состава атмосферы. Была измерена концентрация серной кислоты в облаках, а также обнаружено присутствие серы, хлора и, вероятно, фосфора.При пролете кометы Галлея впервые были получены изображения ядра этого небесного тела и сведения о химическом составе кометной пыли, изучено взаимодействие кометной плазмы с солнечным ветром.

Были определены строение, размеры, инфракрасная температура ядра кометы, получены оценки его состава. Измерения состава пыли, газа и плазмы показали наличие у кометы Галлея водяного пара, атомных (водород, кислород, углерод) и молекулярных (угарный газ, диоксид углерода, гидроксил, циан и др.) компонентов, а также металлов с примесью силикатов. На Землю было передано около 1,5 тыс. снимков кометы.

Кроме того, полученные автоматическими станциями уточненные данные по эфемеридам (местоположению в заданных временных интервалах) кометы Галлея были использованы для корректировки траектории полета европейского межпланетного аппарата Giotto. Это позволило Giotto приблизиться к ядру кометы на расстояние 600 км при пролете в ночь с 13 на 14 марта 1986 года.

За успешную реализацию проекта «Венера-Галлея» академик Роальд Сагдеев был удостоен звания Героя Социалистического Труда (1986). ИКИ АН СССР наградили орденом Ленина (1986). Группа специалистов НПО Лавочкина была отмечена правительственными наградами

https://vfokuse.mail.ru/article/chto-izvestno-o-sovetskih-kosmicheskih-apparatah-vega-64079228/

Предлагаю вашему вниманию обновленный список работ по теме сайта, опубликованных автором.

Список опубликованных работ члена корреспондента Академии военных наук, Председателя Военно инженерной секции Военно научного общества Центрального дома российской армии имени М.В.Фрунзе

В.Д.Денисова

1) Денисов В.Д. и др. Способ спуска ускорителя ракеты космического назначения в посадочную зону и устройство для его осуществления, Патент РФ № 2043954 от 01.04.1992

2) Денисов В.Д. Эффективность использования малого бизнеса для сохранения трудового коллектива госпредприятия в условиях кризиса. Труды 5-й международной экономической конференции. Москва, 2005 г.

3) Денисов В.Д. Кузьмин А.Р. Меньшиков В.А. и Егоров А.Н “ИКАР”- система глобальной защиты Земли от случайных факторов космического пространства ближнего радиуса действия. 2010 г. Рига. Труды международного симпозиума по глобальной безопасности человечества.

4) Ю.О. Бахвалов, В.Д. Денисов, С.Е. Пугаченко, Перспективы внедрения новых технологий в пилотируемых космических комплексах // Труды 44-х Научных чтений памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2009.

5) Кузьмин А.Р., Денисов В.Д. Егоров А.С, Меньшиков В.А. «ИКАР» система глобальной защиты Земли от случайных факторов космического пространства ближнего радиуса действия.// Труды симпозиума «Космос и глобальные проблемы человечества», Рига, 2010.

6) Бахвалов Ю.О., Денисов В.Д., и др. Учебно-исследовательский компьютерный стенд для моделирования ракетно-космических систем (УИКС). Свидетельство № 2011616220 от 19 мая 2011.

7) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.

8) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для экспозиции Мясищева В.М. в краеведческом музее, г. Ефремов, 2013г.

9) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.

10) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2013 г.

11) Денисов В.Д. Особенности космической баллистики экспедиционного космического комплекса нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2014 г.

12) Денисов В.Д. Через тернии к звездам. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2014 г.

13) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения. Международный Российско-Американский научный журнал «Актуальные проблемы авиационных и аэрокосмических систем», Казань-Дайтона Бич, №1(38), т.19, 2014, 145-151.

14) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Проблемы радиационной безопасности экспедиций на космическом корабле с комбинированной ядерной двигательной установкой. Труды ХХХ1Х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2015, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

15) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Искусственная гравитация на многоразовом атмосферно-космическом комплексе в межпланетной экспедиции. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015 г.

16) Денисов В.Д., Пугаченко С.Е. и Михайлов И.В. Анализ эффективности применения развертываемых герметичных конструкций (РГК) в космосе. // Труды чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015.

17) Денисов В.Д  Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Доклад на 50-х Научных чтениях памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2015 г.

18) Денисов В.Д. Оценка возможностей моноблочных экспедиционных космических комплексов. Труды 40-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2016, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

19) Старт работы авторского сайта Денисова В.Д. Сайт mirah.ru «Вперед к космической цивилизации». Москва, 2016 год.

20) Денисов В.Д. Летательный аппарат на электромагните. // Труды XLIII общественно-научных чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2016.

21) Денисов В.Д. Посадка моноблочной напланетной базы на Луну и Марс // Труды LI Чтений К.Э. Циолковского. Калуга, 2016.

22) Денисов В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. // Труды секции 22 имени академика В.Н. Челомея 41-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2017.

23) Денисов В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Питание космонавтов в многолетнем полете без поддержки с Земли.// Труды XLIII общественно-научных чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2017.

24) Денисов В.Д. Концепция суборбитального самолета В.М. Мясищева «МГ-19» в современной истории России. // Труды LII Чтений К.Э. Циолковского, Калуга, 2017 и II Общественных Мясищевских чтений, Ефремов, 2017.

25) Денисов В.Д. «Варианты мобильной моноблочной напланетной базы для Луны и Марса». — доклад на Королевские чтения 2018 года.

26) Денисов В.Д. «Транспортно-энергетический модуль с использованием воды в качестве рабочего тела» // Труды 45-х Гагаринских чтений 2018.

27) Денисов В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата. Труды Королевских чтения 2019, секция 22.

28) Денисов В.Д. «Оценка возможностей межпланетного транспортно-энергетического модуля при использовании в качестве бортовых ресурсов воды вместо ксенона». // Доклад на 53 Циолковских чтениях 2018, Калуга,

29) Денисов В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата. Труды 22 секции Королевских чтенияй 2019.

30) Денисов В.Д. Варианты космических ковчегов. Труды 11 секции Королевских чтений, Москва, 2020 г.

31) Денисов В.Д. Варианты космических ковчегов русского изобретателя В.Денисова, Труды общественно научных чтений имени Титова Г.С. Москва 2021 г.

32) Денисов В.Д. Варианты космических ковчегов русского изобретателя В.Денисова, Труды 22 секции Королевских чтений 2021.

33) Денисов В.Д. Посадка универсального моноблочного космического корабля  на Луну и Марс. Труды 22 секции Королевских чтений 2022.

34) Деиисов В.Д. Способ осуществления межпланетной экспедиции и Многоразовый экспедиционный космический комплекс, заявка на патент № 2018129132/11 от 09.08.2018, опубликована в сборнике Роспатента.

35) Денисов В.Д. Патент РФ № 2728180 на Способ разгона на заданную межпланетную орбиту и Многоразовый транспортно-энергетический модуль, заявка на патент № 2018129983/11, с приоритетом от 17.08.2018, опубликована и заявка и патент в сборниках Роспатента.

36) Денисов В.Д. Способ создания тяговых усилий в космосе и ЛА на электромагните, заявка на патент № 2018130618/11 с приоритетом 23.08.2018, опубликована в сборнике Роспатента

37) Денисов В.Д. Взлетно-посадочный многоцелевой Транспортно энергетический модуль, заявка на патент № 2018135618/11 с приоритетом от 09.10.2018, опубликована в сборнике Роспатента.

38) Денисов В.Д. Патент РФ № 2736982 на Многоцелевой трансформируемый гермоотсек, заявка на патент № 2019122043/11, с приоритетом от 12.07.2019, опубликована и заявка и патент в сборниках Роспатента.

39) Денисов В.Д. Патент РФ № 2729748, Станция орбитальная заправочная криогенная, заявка на патент № 2019125475, с приоритетом от 12.08.2019, опубликована и заявка и патент в сборниках Роспатента

40) Денисов В.Д., Карманов А.И., Кузьмин А.Р. Митрикас В.Г. Патент РФ № 2787250 на Орбитальный корабль-спасатель. Заявка на патент № 2022111510 от 27.04.2022 г, опубликована в сборниках заявок и патентов Роспатента.

41) Денисов В.Д. Роль искусственного интеллекта в разработке универсальных моноблочных космических кораблей – спасателей . Труды Королевских чтений секция 22 имени Челомея В.Н. г. Реутов, 2023 г.

42) Денисов В.Д. Особенности наземной инфраструктуры для космических систем на основе комбинированных энергоустановок с атомными реакторами. Труды Королевских чтений секция 22 имени Челомея В.Н. г. Реутов, 2024 г.

Аннотированный список публикаций автора по проекту

Пробиваясь через агрессивную потребительскую рекламу, читаем о музейных вариантах.

Что то не слышно о атомных шнекоходах на СВО, которые лихо могли бы пройти под землей или под водой под Киевскую Раду, чтобы взять в плен фашистов, обосновавшихся в УССР.

Справка:

КИЕВ– столица Украины, расположенная на реке Днепр. Город известен памятниками религиозной архитектуры и историческими музеями. Киево-Печерская лавра XI века – это монастырь и центр паломничества. На его территории возвышаются несколько церквей, увенчанных золотыми куполами. Этот архитектурный комплекс знаменит своими подземными ходами, ведущими в усыпальницы православных монахов, и коллекцией золотых предметов скифских времен. ― GoogleНаселение: 2,952 миллиона (1 янв. 2022 г.)Микрорайоны: Оболонь, Троещина, Позняки, Подол, Nyvky · ЕщёПлощадь: 839 км²Дата основания: 482 г. от Рождества Христова

Шнекороторные вездеходы: для них бездорожья не существует

Когда великий Архимед изобрел винт, он и представить не мог, что через несколько веков его изобретение позволит покорять самое тяжелое бездорожье.

С момента появления автомобиля было создано немало экземпляров колесной и гусеничной техники, обладающей выдающейся проходимостью. Но и она окажется беспомощной в весенней тундре. А вот шнекороторный транспорт, который обязан своим появлением винту Архимеда, будет чувствовать себя в тундре как дома.

Первую шнекороторную машину запатентовал в 1868 году американец швейцарского происхождения Якоб Морат. Этот предок всех шнекороторов предназначался для сельскохозяйственных работ, но дальше чертежей дело не пошло. В 1900 году в России патент на шнековые сани оформил Ф. Дергинт, доподлинно неизвестно, кто и в каких количествах их выпускал и выпускал ли вообще. Скорее всего, дело также ограничилось лишь чертежами.

Начали с тракторов

В двадцатые годы прошлого века фирма Armstead Snow Motor оснастила шнеками несколько тракторов Fordson, которые использовались в качестве транспортеров, перевозя по глубокому снегу прицепы массой до 20 тонн. Грубо говоря, американская компания предлагала комплект «навесного» шнекороторного оборудования, которым можно было оснастить любой трактор Fordson без серьезной переделки конструкции.

Несмотря на выдающуюся проходимость, умение двигаться не только взад-вперед, но и боком, потребность в таком виде транспорта была и остается крайне незначительной. В процессе эксплуатации выяснилось, что для сельского хозяйства шнекороторные машины не подходят. Стоимость их слишком большая, а внедорожные возможности — избыточны.

Военные одно время проявляли к ним интерес, но так и не нашли для них достойных задач. К тому же первые шнекороторные машины показали полную несостоятельность на дорогах с твердым покрытием, где шнекам банально не за что было «зацепиться». Следовательно, для использования шнекороторных машин в какой-нибудь точке, их туда нужно было ещё доставить, используя другой специализированный автомобиль, а иногда и кран для погрузки и разгрузки. Все это влетало в приличную копеечку.

Шнекороторные вездеходы создавались в разных странах. Например, в Голландии изобретатель Джей де Баккер в шестидесятые годы разработал небольшой шнекороторный грузовичок Amphirol оснащенный двумя 0,75-литровыми двигателями DAF. Эту машину много лет эксплуатировала фирма VIS создавая с его помощью искусственные водоемы. В наше время австралийская фирма Residue Solutions штучно выпускает шнекороторную платформу MudMaster.

Эта машина изготавливается строго на заказ и предназначена для мелиорации, транспортировки грузов или другого специального оборудования в болотах, в подтопленных прибрежных зонах или в других местах, где грязи не просто по колено, а по уши. MudMaster весит 18,5 тонны, оснащается шестицилиндровым дизелем Caterpillar, а процесс создания этой шнекороторной машины занимает в среднем около 5 месяцев.

Для спасения космонавтов

В СССР достаточно активно занимались шнекороторными машинами, и в России до сих пор эксплуатируется шнекороторный вездеход-амфибия ЗиЛ-29061. Он входит в состав знаменитого поисково-спасательного комплекса «Синяя птица», занимающегося поиском приземлившихся космических кораблей. При этом ЗиЛ-29061 перевозится в кузове другого вездехода, трехосного ЗиЛ-49061.

Этот вездеход сам обладает хорошей проходимостью, но он бессилен в случае, если, например, космический корабль сел где-нибудь в тундре. Тогда с помощью двух собственных кранов он выгружает из кузова ЗиЛ-29061, который отправляется на поиски. Правда, зиловскому шнекороторному вездеходу работать по прямому назначению пока не приходилось.

Полые шнеки ЗиЛ-29061 выполнены из алюминия, кузов изготовлен из стеклопластика, максимальная грузоподъемность составляет 400 кг, в движение машины приводят два вазовских двигателя мощностью по 77 л.с. каждый. При движении по снегу машина может разгоняться до скорости 25 км/ч, на воде до 13 км/ч и столько же на болоте.

В 1972 году зиловское специальное конструкторское бюро под руководством В. А. Грачева создало самый большой на тот момент шнекороторный транспортер ЗиЛ-4904. Машина весила более 7 тонн и могла перевозить 2,5 тонны груза. Каждый из шестиметровых шнеков приводился в действие бензиновым восьмицилиндровым мотором мощностью 180 л.с. Вездеход предназначался для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, для транспортировки людей, геологоразведочного, научного и прочего оборудования.

Благодаря полым шнекам, выполненным из алюминиевого сплава, машина обладала положительной плавучестью и могла передвигаться по воде со скоростью 10 км/ч. На снегу ЗиЛ-4904 развивал 16 км/ч, а болота преодолевал со скоростью 7 км/ч. До «места назначения» машина перевозилась на специальном прицепе. Но в производство ЗиЛ-4904 запущен не был и в настоящее время является музейным экспонатом.

https://auto.mail.ru/article/72671-shnekorotornyie-vezdehodyi-dlya-nih-bezdorozhya-ne/?from=swap&swap=3