Архив рубрики: Секретные материалы

2204. подтверждение притворства буржуев

Меркель никогда не верила Путину и считала его врагом

Ангела Меркель заявила в интервью газете Suddeutsche Zeitung, что осознала наличие серьезных разногласий с Владимиром Путиным еще двадцать лет назад. Это – чистая правда, подтвердил в программе «Полный контакт» на радио «Вести ФМ» политолог Александр Рар.

Ведущий программы Владимир Соловьев процитировал публикацию Suddeutsche Zeitung. «Мне всегда было ясно, даже тогда, когда он выступал в бундестаге в 2001 году, что между нами есть значительные различия, – отметила Меркель в интервью. – Для российского президента распад Советского Союза – трагическое событие, в то время как мы испытывали радость от конца холодной войны, от немецкого и европейского единства. Но при вступлении в должность я и представить себе не могла, что он аннексирует Крым и что на востоке Украины, почти рядом с Евросоюззом, дойдет до таких вооруженных столкновений».

«Это принципиальное различие, – подчеркнул Соловьев. – То есть действительно получается, что Меркель всегда по большому счету не то чтобы не понимала, но считала Путина врагом, только скрывала это тщательно».

«Меня и в России это удивляло часто, что русские считали, что Меркель это продолжение Шредера, – поделился мнением политолог Александр Рар. – При Шредере и Коле отношения России и Германии были лучшими за сто лет. А при Меркель они испортились, и Меркель объяснила, почему. Для нее Советский Союз, в котором она тоже частично жила, где она воспитывалась, оказался врагом».

Александр Рар рассказал, что Меркель заявила об этом после падения Берлинской стены. Про себя она утверждала, что была на стороне протестующих, которые ломали Стену. Но это делали не они. «Стена, как мы все знаем, сломалась потому, что Горбачев решил отпустить ГДР в сторону ФРГ. Это всё мы знаем, но история переписывается», – отметил политолог. Он сказал также, что Меркель было нужно показать, что она «более западная».

Рар вспомнил момент, когда в 2001 году Путин выступал в бундестаге с восхитившей многих немцев речью об окончании холодной войны. Меркель тогда была главой оппозиции, главой фракции Христианских демократов. «А канцлером был Шредер, который пригласил Путина выступать, – рассказал Рар. – Она шептала: «Здесь говорит КГБ! Не слушайте! И не верьте ему – ни слова!» У нее такое отношение было к Путину. И это очень трудно изменить».

Люди в окружении Меркель думают так же, отметил политолог. «Мы это увидим в следующем немецком правительстве. У зеленых, у госпожи Крамп-Карренбауэр, у Аннылены Бербок, – пообещал он. – Это поколение триумфалистов, они не помнят, не знают истории Второй мировой войны, они не знают историю холодной войны, это их не интересует. Они в триумфе выросли, в том, что Берлинская стена рухнула – они считают, что они ее разрушили, что Запад победил, Советский Союз рухнул, и на этом можно строить новый либеральный прозападный порядок».

При этом зеленые – это вовсе не партия экологистов, как считают многие в России, заявил Рар. «Партия «зеленых» – это правозащитники», – подчеркнул эксперт. Они считают, что кадры решают все, и уже посадили своих людей в редакции главных газет, а если придут к власти, то будут пытаться провести их и в силовые структуры, в том числе в армию. Подобно Меркель, они проводят политику либеральных ценностей, считает политолог. И они хотят выстраивать ее и в Европе.

https://www.vesti.ru/article/2630236?utm_source=push&utm_campain=notification

2203. противостояние продолжается, а идиоты россии раскармливают своих врагов

Реплика космического воина: Антанта жива, расширилась до НАТО и продолжает многовековую войну с Россией. Неужели Президент России этого не замечает? Согласно предсказанию Авеля ему немного осталось.

Да согласитесь Вы с санкциями и продавайте через трубу «Северного потока» пресную воду. Экологи против воды не бутут протестовать. Это гуманнее и намного выгоднее, так как вода в дефиците в Европе, и она вернется в Россию с дождями и снегом, а газ не вернется и наши потомки в России будут страдать в нищете.

Точка кипения: НАТО угрожает России применением оружия

23.10.2021 — 7:00

Точка кипения: НАТО угрожает России применением оружия | Русская весна

Совсем недавно в Брюсселе состоялся саммит Североатлантического альянса. На нем собрались министры обороны стран-участников НАТО. Об обсуждении безопасности государств, кажется, и не было речи. Все больше напомнило междусобойчик, где перемывали кости России.

Резкий выпад в адрес Москвы, в частности, сделала министр обороны Германии Аннегрет Крамп-Карренбауэр. Она заявила, что альянсу необходимо решительно реагировать на «агрессивные» действия Кремля. Мол, осуществляемые российскими военными маневры направлены на дестабилизацию ситуации в Европе.

«Необходимо четко дать понять руководству в Москве, что мы готовы в конечном итоге применить оружие», — отметила Крамп-Карренбауэр.

Немка добавила, что нельзя допустить даже мысли о возможной атаке стран — членов НАТО в Балтии и Черном море. Москву обвинили в нарушении воздушного пространства, кибератаках и миграционном кризисе в ЕС.

Впрочем, заявление немецкого министра не отражают реальных событий на международной арене. Именно западный военный блок портит отношения с Россией, выходя за рамки нормальных дипломатических отношений.

Взять, к примеру, недавнее сокращение представителей РФ в миссии при НАТО. Наших соотечественников обвинили в шпионаже, но не представили неопровержимых доказательств. В результате этот шаг привел к остановке работы российского представительства при НАТО.

Очевидно, в дальнейшем градус напряжения между сторонами продолжит расти. Это обусловлено тем, что альянс продолжит наращивать боевую мощь стран Черноморского региона.

Не зря на минувшей неделе глава Пентагона Ллойд Остин посетил Грузию, Румынию и Украину, пообещав и дальше участвовать в военном развитии государств.

Всеми своими действиями НАТО демонстрирует агрессию, а заявления о возможном применении оружия только усугубляют отношения сторон. Перспектив сотрудничества не вырисовывается.

Читайте также: Отчёт ООН подтвердил, что Украина — террористическое государство (ВИДЕО)

Антон Орловский, специально для «Русской Весны»

https://rusvesna.su/news/1634925542

2190. неужели разум руководства тоже может меняться к лучшему?

Админ: Я многократно писал, что никто не мешает жителям глубинки превращать свои города в такие же достойные как Москва, а не сваливать в Москву от трудностей. Руководство склоняется к тому, что государство должно как то помочь в этом.

До сих пор такие слова были предвыборной рекламной болтовней, наряду с обещаниями халявы, бонусов, кеш-беков, «Спасибов», подарков. Что же теперь?

Территориальная стратегия развития России меняется — президент В.Путин подтверждает это

На минувшей неделе отчетливо прозвучал еще один сигнал, свидетельствующий о начавшихся в России больших переменах. Это случилось во время проходившей в режиме онлайн встречи президента страны с лауреатами ежегодного конкурса «Учитель года», когда Владимир Путин заявил о невозможности сосредоточения всего населения лишь в нескольких мегаполисах или агломерация. А затем он подчеркнул необходимость в связи с этим развития территорий, причем, государство должно активно участвовать в этом процессе и платить за него.

Так выглядит современный мегаполис

Так выглядит современный мегаполис

Эти слова по сути перечеркивают активно продвигаемую в последнее десятилетие либералами концепцию развития только городов-мегаполисов и концентрации основной части российского населения именно в них. В частности, один из наиболее активных деятелей этого толка Алексей Кудрин предлагал создание 20 крупных агломераций, а Марат Хуснуллин хоть и скорректировал это число до 40, но сам принцип оставил прежним. Который в случае реализации приведет к обезлюживанию огромных территорий и их постепенной деградации. Да и не только к этому.

Мегаполисная урбанизация — в чем ее вред?

Дело в том, что как показал исторический опыт последних двух столетий, процесс урбанизации хоть и является неизбежным при переходе на более высокие ступени технологического развития, однако помимо положительного влияния на экономику и общество он также имеет и ряд отрицательных последствий. И в первую очередь это выражается в резком падении рождаемости, которое происходит в течение буквально пары поколений. А особенно концентрированным образом это происходит как раз в крупных городах-мегаполисах, которые становятся своеобразной «черной демографической дырой», поглощая население с окружающих территорий.

Современный мегаполис - демографическеая "черная дыра"

Современный мегаполис — демографическеая «черная дыра»

Классическим примером этого явления в России можно назвать Москву и Санкт-Петербург, где по некоторым данным уже живет до 15% всего населения страны. В то время как в целом ряде областей, в первую очередь в Европейской части, уже несколько десятилетий продолжается депопуляция — люди просто покидают регионы и переезжают в крупные города.

Что в общем-то понять можно — условия для жизни там объективно лучше и к тому же куда больше возможностей найти хорошую работу. Однако, в течение уже нескольких лет Росстат сухо констатирует углубление процесса превышения смертности над рождаемостью и явный вклад в него вносит данное явление. Неудивительно, что оно вызывает беспокойство военно-политического руководства РФ и оно начинает реагировать на него соответствующим образом.

За последние десятилентия в России появилось много заброшенных городов и деревень

За последние десятилентия в России появилось много заброшенных городов и деревень

Стратегия территориального развития России будет меняться

Кстати, нынешнее заявление российского президента полностью ложится в высказанную в последнее время стратегию развития территорий Сибири и Дальнего Востока. По сути речь идет о рассредоточении населения, что не только увеличивает экономическую безопасность, но и улучшает демографию. Но для того, что бы при этом не произошло снижения качества жизни, государство будет активно вкладываться в развитие территорий, строя необходимую инфраструктуру всех видов — транспортную, производственную и социально-бытовую. Причем, и в тех местах, где это может не окупаться — в сельской местности.

Все будет зависеть от целесообразности — где будут объективные причины, там можно и укрупнять территорию, но где обосновано сохранение небольших населенных пунктов, их жителям необходимо обеспечить хорошие дороги с транспортным сообщением, построить и содержать школы, больницы и многое другое. И по словам В. Путина, он является сторонником именно такой модели развития.

Развитие малых городов станет частью общего территориального развития России

Развитие малых городов станет частью общего территориального развития России

А это означает и другие перемены в данном направлении и уже в ближайшее время. И это в частности означает, что проект под названием «Агрессивное развитие инфраструктуры», который как раз предусматривал преимущественное развитие 40 избранных агломераций, практически наверняка не будет принят в своем нынешнем виде. Поскольку он противоречит тому подходу, которого придерживаются действующие единой командой В.Путин и С. Шойгу. Так что остается только подождать дальнейшего развития событий, но уже сейчас по скорости происходящих перемен можно сказать, что время этого ожидания будет недолгим.

https://zen.yandex.ru/media/right_course/territorialnaia-strategiia-razvitiia-rossii-meniaetsia-prezident-vputin-podtverjdaet-eto-616415d9f248ba358abaf2ee?&utm_campaign=dbr

Но от тугоДУМства начинаешь уставать:

Статистика:

Разделяй и властвуй:


Ждите инвестиций в Россию в виде беженцев и гастарбайтеров, бормочущих на городских улицах и в транспорте невесть что на чужих языках.

2188. россию превращают в холопскую страну

Админ: Удивляться нечему «ничего кроме бизнеса». Спекулянтам на специалистов, которые творят по призванию и хотят оставить свой добрый след на Земле, наплевать. Они делят страну на частные владения, разгороженные высокими заборами с колючей проволокой и вооруженной охраной. И скоро по России вообще нельзя будет свободно гулять куда глаза глядят.

Крах российского авиапрома: новый план ОАК разгневал конструкторов

«Превратили в технический персонал, от которого мало что зависит»

Серия авиакатастроф в последние месяцы снова привлекла всеобщее внимание к проблемам нашей авиации. На чем мы летаем? Почему до сих пор у нас в стране эксплуатируются старые, еще советские самолеты, которые в основном и бьются? Где обещанные «новинки», о которых из года в год докладывают президенту России на авиасалонах, пока наших сограждан пересаживают на «Боинги» и «Эйрбасы»? Но если мы не строим новых самолетов, за исключением многострадального «Суперджета», сожравшего не один годовой бюджет всего российского авиапрома, то в чем «высокое предназначение» такой громоздкой структуры, как Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)?

В распоряжении «МК» оказался документ, из которого следует, что ОАК сейчас занят не столько прорывными авиапроектами, сколько территориальным вопросом — решает, какую из фирм куда пересадить. О планах переселений «МК» рассказали специалисты авиационных КБ, над которыми снова нависла угроза переезда, если не окончательного уничтожения.

"Превратили в технический персонал, от которого мало что зависит"
Надежда Российского авиапрома — региональный самолет Ил-114-300 — придуман в 80-е годы прошлого века. Движки до сих пор — слабое место. Фото: Ростех.

Снова — потому что это не первая волна переселений. Первую полгода назад удалось отбить, в том числе благодаря «МК». («Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения» от 23.02.2021; «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России» от 02.03.2021; «Сотрудники авиационных КБ отнеслись к слиянию без энтузиазма» от 18.03.2021.)

Тогда «МК» опубликовал документ, подписанный бывшим главой совета директоров ОАК Анатолием Сердюковым, о планах реформирования авиаотрасли, которые предполагали выселение авиационных КБ из столицы на территории заводов — в Луховицы, Казань, Ульяновск, Комсомольск-на-Амуре, Новосибирск. Такое решение фактически означало смерть старой советской конструкторской школы, на смену которой новая российская так и не пришла.

Обнародованный документ вызвал большую шумиху в СМИ. К процессу подключились депутаты Госдумы, члены Военно-промышленной комиссии, эксперты и даже высшие госчиновники. В конце концов Анатолий Сердюков покинул пост главы совета директоров ОАК, а выселение КБ из Москвы приостановили. Вскоре вице-премьер Юрий Борисов заявил: «Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить. Такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень».

Но так считает вице-премьер Борисов — человек дела. Те же, для кого важнее дел всегда были собственные делишки, в основном финансового толка, несмотря на обнародованный документ, и тогда твердили, что журналисты якобы все выдумали, никто никуда КБ выселять и не собирался. А теперь, думаю, у них появится очередной повод для новых обвинений.

В распоряжении «МК» имеется копия другого, уже недавнего документа ОАК. Он называется «О размещении подразделений в здании «Штаб-квартира ОАК» в г. Жуковский». Этот документ не столь прямолинеен, как первый. Однако сотрудники ведущих авиационных КБ считают, что хотя напрямую в нем о «выселении» из Москвы и не говорится, но «выдавливание» из Москвы авиационных КБ продолжается.

Не о самолетах

Чтобы разобраться, кого на сей раз ОАК собирается переселять, обращаюсь за разъяснением к действующим специалистам авиаотрасли. Фамилии их не называю, чтобы не навлечь на людей неприятности.

Показываю им документ. Один из собеседников с ходу заявляет:

— Опять делается попытка свести все КБ в «стеклянный домик».

— Что за домик?

— Несколько лет назад в Жуковском специально для ОАК построили здание, которое официально в документах проходит как «штаб-квартира ОАК». Неофициально его прозвали «стеклянным домиком», или «стекляшкой». Уже несколько лет оно простаивает полупустым, так как менеджеры ОАК не горят желанием ехать из столицы в Жуковский. А ведь на стройку были потрачены многомиллионные средства.

— И теперь в ОАК ищут, кем бы это здание заполнить?

— Да вряд ли здесь вопрос только в здании! Думаю, планы у них куда масштабнее. Обратите внимание на хитрую фразу в этом документе. Там сказано, что здание штаб-квартиры ОАК готовят «для размещения всех дочерних обществ ПАО «ОАК», имеющих свои подразделения в г. Жуковском». Одновременно требуют всю «информацию о помещениях/зданиях, в которых данные подразделения располагаются в настоящее время, в т.ч. с указанием детальной информации по эксплуатационным затратам…»

— И в чем тут хитрость?

— Смотрите: сейчас дочерние ПАО — это подведомственные ОАК организации. В том числе все конструкторские бюро. Причем только КБ имеют в Жуковском свои подразделения — летные испытательные станции, комплексы. Авиазаводы, к примеру, теперь тоже подразделения ОАК, но их в Жуковском нет. Значит, заводы трогать не собираются. Так что, как ни крути, а судя по документу, речь идет именно о конструкторских силах.

В этой бумаге как раз говорится про ильюшинцев, у них в Жуковском достаточно большая летно-испытательная база. КБ Мясищева вообще полностью сидит в Жуковском. Если «Мясищева» загонят в «стекляшку», то за счет их бывших площадей наверняка расширят аэропорт в Жуковском. У них ведь раньше там был еще Экспериментальный машиностроительный завод. Сейчас часть его территории отдали под аэропорт. Скоро, видимо, там все станет одним большим аэропортом, новые самолеты вообще негде будет испытывать. Хотя что испытывать-то?..

— Хотите сказать, что любому КБ, как там сказано, «дочернему обществу ПАО «ОАК», имеющему свои подразделения в г. Жуковском», руководство может сказать: будьте добры, собирайте чемоданы?

— А вы считаете, когда речь заходит о землях и территориях, может быть как-то иначе? Лично мне такое непонятно. Сейчас люди устроены, работают. Ради чего их свозить в одно место? Чтобы те, кто построил «стекляшку», могли отчитаться за потраченные миллионы.

С другой стороны, возможно, это начало всеобщего объединения. То, о чем ваш «МК» уже писал: все КБ отправят в общую «братскую могилу».

— Думаете, это решение тихой сапой все-таки продавливается?

— Вот именно продавливается. Но из московских КБ туда практически никто не поедет. Тратить по шесть часов в день только на дорогу туда-обратно — просто глупость. А если перекинуть в это здание из наших структур всех «жуковских», то в этом, во-первых, тоже никакого смысла. И, во-вторых, это может привести к тому, что при переезде будет утеряна масса ценной конструкторской документации.

— Почему обязательно утеряна? Сейчас же всё в компьютерах есть.

— Да ладно! В каких компьютерах! В компьютер целиком историю создания самолетов не запихнешь. Цифровизация, перевод всей многотомной конструкторской документации по каждому самолету, требует огромных средств и времени. Всю конструкторскую документацию, что у нас на сегодняшний день есть, в принципе оцифровать целиком невозможно. Если, конечно, все делать по-честному. А кто это может сделать по-честному? Только тот, кто знает предмет — конструкцию самолета, то есть то, что необходимо оцифровать. И кто его знает? Да уже мало кто, а, может, и никто. Кто знал, вымерли…

Понимаете, вот мы сейчас тут сидим, читаем эту бумажку и гадаем: что там за подтекст такой в ней заложен, чего нам ждать? А что, собственно, происходит? Опять в ОАК какие-то телодвижения, суета, возня, разговоры о помещениях, зданиях, территориях… И, как ни крути, в любом случае все это не о самолетах.

Хватит дурить народ!

Вот именно: не о самолетах…

Если вы услышите от кого-то фразу: «Россия была, есть и будет великой авиационной державой!» — знайте: вас нещадно дурят. Авиационной державой был СССР. Советские КБ ежегодно выдавали на-гора новые уникальные проекты самолетов и вертолетов, авиазаводы выпускали в год сотни (!) гражданских и боевых машин.

Сегодня в российских авиакомпаниях практически все магистральные самолеты — в исполнении американского концерна «Боинг» и европейского «Эйрбас». Иностранные самолеты в лизинге.

Выпуск гражданских воздушных судов на российских заводах практически прекращен. Если, конечно, не считать штучное производство «Суперджетов». Да и те — о чем уже миллион раз писано — состоят более чем на половину из импортных комплектующих, включая полуфранцузские движки.

Умирающие КБ дожевывают авиационные проекты позднего СССР, в том числе Як-242, превращенный путем сомнительных новаций в МС-21. На «реанимацию» такого же еще советского самолета Ил-114, который начинали выпускать в Ташкенте, потрачены десятки миллиардов рублей. Стоит ли оно того — большой вопрос.

Однако Ил-114 после реновации уже второй десяток лет с неизменным упорством выставляют на авиасалонах в Жуковском, позиционируя как новинку современной региональной авиации. Те специалисты, кто еще помнит времена его разработки (а их осталось мало), знают, что с самого начала к этому проекту было много вопросов. В основном по двигателю.

Теперь же, после того, как именно по причине отказа того же самого двигателя случилась катастрофа Ил-112В (легкий военно-транспортный самолет взамен стареньких Ан-26 и Ан-28. — «МК»), можно считать, что проект и этой «новинки» — Ил-114 — отброшен назад еще на несколько лет. В лучшем случае мы опять увидим его на очередном авиасалоне, когда под этот набивший оскомину своей «новизной» проект будут снова у руководства страны просить бюджетных вливаний.

Что еще? Чешский Л-410. Он разработан 30 лет назад в Чехословакии. Такой страны больше нет, а ее самолет остался. Теперь он собирается в России по лицензии. Специалистов изначально Л-410 не особо вдохновлял, но куда деваться — другого-то все равно нет. Так что на «чешского старичка» сделана чуть ли не главная ставка в развитии наших региональных авиалиний. Там дела, думается, хуже всего. Даже производство легендарного «кукурузника» Ан-2, без которого задыхается российская глубинка, не могут запустить уже лет 20, если не больше.

— Вся эта эпопея с Ан-2 — яркий пример того, что творится у нас в авиапроме, — возмущается один из моих собеседников. — Трижды (!) объявляли конкурс на замену Ан-2 — будто и впрямь какой-то суперлайнер! И так же трижды прекращали конкурс как незавершившийся. А все деньги списывали на подготовку каких-то там опытных проработок.

— Какие деньги?

— Ну как же: всякий раз при объявлении конкурса на него выделялись деньги. За них надо было как-то отчитываться. Но денег нет — их потратили. И самолета нет. Потом выдавили из СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А.Чаплыгина. — «МК») что-то, назвав это прототипом наследника Ан-2. Хотя на тот момент у института, вроде как, не было сертификата разработчика! Это сейчас, после всех скандалов, НИИ дали такой сертификат.

— У него не было разрешения разрабатывать такую технику?

— Понимаете, не каждая, условно говоря, кроватная мастерская или мебельная фабрика в состоянии спроектировать самолет. Для этого нужны конструкторская школа, опыт, наработанные подходы к проблематике. Можно, конечно, и в гараже из велосипедных трубочек построить летательный аппарат. Даже взлететь на нем можно. Но доказать, что он безопасен для пассажира, нельзя. Не получится. Сам сделал — сам и летай. Повезет, может, даже не убьешься. Но продавать такой самолет и возить на нем людей — тебе ни в одной цивилизованной стране не позволят.

Чтобы строить самолеты, государству необходимо иметь четкую отраслевую структуру, прослеживающую создание авиационного образца от замысла до массового производства. У нас же вместо того чтобы заниматься созданием такой структуры, передвигают стулья — вы здесь будете сидеть, а вас мы сюда пересадим. И по ходу таких пересадок выживают еще тех, кто несмотря ни на что реально работает над проектированием самолетов.

При этом нам каждый раз говорят: конструкторов трогать не будем. Конечно, чего их трогать? Они и сами уйдут, если КБ отправить в Жуковский. Ездить им туда далеко — люди в основном почтенного возраста. Значит, их «стулья» на новом месте займут уже другие. Зарплату станут раза в три больше получать, но самолеты строить вряд ли будут — просто не умеют.

И эта ерунда тянется уже десятилетия! За это время вымерли или разбежались кто куда не одно поколение авиаконструкторов. Конструкторские школы зачахли. Кто-то очень точно образно назвал наши некогда славные КБ — Туполева, Ильюшина, Яковлева — даже не трупами, а мумифицированными трупами. Больно, обидно до слез, но, похоже, так и есть.

— Всякая реформа катком утюжит судьбы людей…

— Вы считаете, это реформа? Обратите внимание: в последнем документе даже не сказано, какие именно подразделения собираются на сей раз отправить в Жуковский. Дескать, пока думаем, планируем, позже решим. И как все это соотносится с планами развития авиапрома и структурой отрасли? Думаю, никак.

— Считаете, если бы были четкие планы реформирования, то и документ выглядел бы иначе?

— Конечно. Там было бы четко расписано: кого, куда, а главное — для чего переселяют. Ради каких проектов и перспективных разработок? Какова цель таких перемен, которые, кстати, стоят немалых денег? И дальше под них — серьезные научные и экономические обоснования. Но ничего этого нет. Так что к планам строительства самолетов это вряд ли имеет какое-то отношение.

Никто ведь толком ничего не знает. После того информационного взрыва, когда «МК» приказ Сердюкова опубликовал, все вроде на время утихло. Люди успокоились. А теперь вот появляются такие документы. Пусть объяснят, что это такое?! У нас руки опускаются. Никто ж не знает: что будет, что делать и надо ли вообще что-то делать? Все это никак не способствует созданию авиационной техники. От нас народ уже потянулся… Уральский завод гражданской авиации московское представительство открыл. Так многие туда ушли. Этот завод пока в ОАК не входит, там можно спокойно работать.

— ОАК ведь тоже создавали, чтобы спокойно работать, строить самолеты.

— С самого начала основатели ОАК позиционировали себя как преемники Министерства авиационной промышленности — МАП, которое кануло в лету вместе с СССР. Говорили, ОАК нужен, чтоб не было излишней конкуренции, чтобы фирмы друг у друга не перехватывали проекты и финансирование. Потом сами же все это переиграли. Михаил Погосян, тогдашний глава ОАК, стал делать Superjet. Чуть ли не все деньги, что выделяли авиапрому, шли только на него. Почти готовый проект-конкурент Ту-334 — благополучно прикрыли. Идеи равных возможностей и здоровой конкуренции КБ были забыты. Сама структура ОАК пухла, пришли люди, не имеющие отношения ни к конструированию, ни к производству самолетов. В ОАК сейчас полно всяких менеджеров, не имеющих профильного образования и никогда не работавших в авиационных структурах. Теперь это большой чиновничий аппарат. Его просто так не разгонишь — слишком много народу. У всех семьи. Их нужно кормить.

Фото: ru.wikipedia.org
Разработанный в 80-е годы Ил-114 ташкентской сборки(внизу) и его модернизированный собрат, региональный самолет-«новинка» Ил-114-300. Фото: ru.wikipedia.org

«А вы, друзья, как ни садитесь…»

Кормить большой чиновничий аппарат всегда сложно. Но мы справляемся. Хотя кушать чиновники привыкли хорошо. ОАК — не исключение. Но условия для сытой жизни не всегда складываются подходящие. Как, например, сейчас.

Коронавирус повлиял на выпуск микроэлектроники в Китае. Поставки чипов сократились. А так как наши авиапроизводители по-прежнему напрямую зависят от их импорта, то уже ясно, что в этом году ОАК может не вытянуть и без того дохлые (в сравнении с тем же «Боингом» или «Эйрбасом») планы по выпуску самолетов из-за недопоставок комплектующих и авионики.

Виновных, как всегда, искать не будут. Но деньги-то в любом случае нужны. И себе, и людям. Откуда их брать, если нет построенных самолетов? Вот и рождаются подобные планы: кого куда переселить, пересадить, чтобы закрыть дыры за счет реализации высвобождающихся земель и площадей.

— На мой взгляд, переездами кардинально проблем не решишь, — считает один из моих собеседников, — тут как у Крылова: «А вы, друзья, как ни садитесь…» Дело в структуре авиаотрасли, которую создают в ОАК. Она просто не отвечает задачам создания современной авиатехники. Думаю, в таком важном вопросе нельзя отбрасывать многолетний опыт советского авиастроения. Опыт, который позволял нам долгие годы быть лучшими.

— Какой была та система, давшая возможность стране ежегодно выпускать сотни собственных самолетов?

— В то время конструкторские бюро были выведены отовсюду. Они просто конструировали самолеты. Это были мозги. Над ними не довлели указания менеджеров.

Но главные мозги все-таки находились в научных институтах, которые проводили перспективные исследования в области авиации. Затем, уже в облике новых самолетов, их разработки реализовывали КБ. Дальше решалось, на каком заводе строить новые самолеты. Было так, что одно КБ несколько заводов курировало. При заводах имелись еще филиалы КБ.

В прошлый раз вы, журналисты, как раз остановили процесс, когда ОАК собирался выселить все КБ из Москвы на заводы — в Ульяновск, Воронеж, Комсомольск-на-Амуре… Уверяю вас, ни к чему хорошему это бы не привело. Нельзя скрестить ежа с ужом. Это принципиально разные структуры: разные люди, разные задачи. Одни в Москве занимаются перспективными проектами будущего, другие на заводах адаптируют конструкторскую документацию к технологическому процессу и конкретным возможностям предприятия.

— Вы рассказываете о другом времени — когда не было рыночной экономики и жесткой конкуренции.

— Ничего подобного. Рыночной экономики, может, и не было, а конкуренция, причем очень жесткая, была. Допустим, требовалось создать новый истребитель. Задачу по проработке такого проекта ставили КБ Яковлева, Сухого, Микояна и на всякий случай даже «туполям». Если нужен был стратегический бомбардировщик, им могли заниматься КБ Мясищева, Туполева, Ильюшина. Они вносили по нему свои предложения, которые потом рассматривались на научно-техническом совете Министерства авиационной промышленности (МАП).

— А сейчас?

— Сейчас в ОАК создали так называемые дивизионы — гражданской авиации, боевой, транспортной, специальной… В каждый засунули по профильному КБ. Так что конкуренции внутри них никакой. Причем дивизион гражданской авиации почему-то возглавил «Иркут», хотя он всегда делал только истребители и не построил ни одного гражданского самолета. Лет 15 назад вместе с яковлевцами начал строить МС-21 на базе Як-242. Видимо, потому ему гражданскую авиацию и отдали.

— Кто занимается экспертной оценкой проектов? Как было раньше и как сейчас?

— Раньше любой из проектов отправляли в институты МАПа — ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИАС, — где их основательно прорабатывали ученые. Там, конечно, тоже было не без симпатий и антипатий. Совсем-то уж абстрагироваться от конкретных личностей невозможно: кто-то с «туполями» больше работал и им симпатизировал, кто-то — с суховцами. Однако руководство всех институтов все-таки было вынуждено оставаться относительно беспристрастным, так как головой отвечало перед МАП за объективность своего заключения по каждому проекту. А головы, если что, летели только так.

— Сейчас кто-то головой отвечает? За «Суперджет», например?

— Теперь, насколько я понимаю, мнение этих институтов давно не является решающим.

— Они пребывают в предсмертном состоянии?

— Может, и не в предсмертном, но их уже не привлекают к принятию решений так, как когда-то. Раньше заключение их научно-технического совета являлось главным аргументом для принятия решения по проекту на заседании коллегии МАП. Там заслушивали и обсуждали: вот это КБ предлагает самолет с такими-то положительными чертами и характеристиками, но с такими-то отрицательными. А там конструкторы решили задачу иначе, но их проект имеет такие-то недостатки и преимущества.

На такие заседания обязательно приглашали военных, представителей Министерства гражданской авиации и вместе решали, что нужно заказчику. Все решения принимались коллегиально: какой самолет строить, как проект развивать и в каком направлении потом дорабатывать. И ошибались, надо сказать, не так уж часто. Сейчас такого механизма не существует.

— А какой механизм есть? Кто окончательно решает, строить самолет или зарубить его проект?

— Минпромторг.

— На основании чего?

— Видимо, исходя из собственных соображений, на какой проект удобней потратить деньги.

Деньги — теперь ключевое слово. Так было и с «Суперджетом». «Сухой» ведь сначала обещал сделать его за счет собственных средств, что и стало решающим аргументом, который перевесил все остальные, позволив сделать выбор в его пользу. Это уж потом поняли, что бесплатный сыр только в мышеловке. Но к тому времени в проект вбухали столько бюджетных средств. Пришлось достраивать.

— Так ничего же не изменилось. Главное по-прежнему в авиапроме деньги, а не идеи и личности. Он будто застрял в 90-х. Хотя не везде же так. Вот, к примеру, подойдите на улице к первому встречному и спросите: кто у нас министр обороны? Или кто министр иностранных дел? Вам любой фамилию назовет. Потому что — личности. А спросите, кто возглавляет ОАК? Мало кто поймет даже, о чем вы спросили.

— А я уже не говорю про фамилии главных конструкторов. Ну кто их теперь знает, если они больше ничего не решают в отрасли? Все руководство в руках менеджеров. Это раньше вся страна знала фамилии Туполева, Ильюшина, Яковлева, Сухого, Микояна… Да что страна, весь мир знал! Разве можно представить, чтобы кто-то посмел без ведома Ильюшина или Микояна выселить куда-то его конструкторов? А теперь — пожалуйста. Конструкторы — главные и не главные — технический персонал, от которого мало что зависит.

■ ■ ■

Ничего не попишешь. Законы рынка неумолимы. Банки, похоже, не собираются прощать ОАК сотни миллиардов не совсем понятно на что потраченных кредитов. Их брали под новые самолеты. Самолетов, получается, нет. Чем расплачиваться, если не дорогой землей, на которой доживают свой век некогда могучие советские КБ — Туполева, Ильюшина, Яковлева, Мясищева, Микояна, Сухого. Похоже, пока существует ОАК, где правят бал исключительно менеджеры, исход КБ из столицы неизбежен. Но в том-то и дело, что это будет не просто их исход из Москвы. Это станет окончательным ударом по нашему авиастроению.

В приснопамятные 90-е от младореформаторов во главе с Гайдаром можно было услышать вот такие сентенции: зачем выпускать самолеты, когда их можно купить? Вон Япония самолеты не выпускает и прекрасно живет. Да, так говорили. И не только говорили, но вели дело к убийству собственного авиапрома в пользу западных конкурентов.

И никого не смущало, что приводимая в пример Япония лишилась своей авиационной промышленности по итогам Второй мировой войны, когда страны-победительницы запретили побежденным Японии и Германии иметь свой авиапром. Нас тоже победили в войне?

Приходится признать, что план самоуничтожения авиапрома в действии. И если в других отраслях машиностроения дела худо-бедно выправляются, то авиапром, похоже, сдулся окончательно и бесповоротно. Он застрял в тех самых 90-х. И пока не видно личностей, готовых и способных вытащить его… нет, не в «великие авиационные», а хотя бы в авиасереднячки.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен: самые яркие новости дня.

2184. никто не знает какая фигня станет причиной мировой катастрофы.

Атомная подлодка США столкнулась с неизвестным объектом в Индо-Тихоокеанском регионе

ВАШИНГТОН, 7 октября. /ТАСС/. Атомная ударная подводная лодка ВМС США USS Connecticut (SSN 22) (класс Seawolf) столкнулась с неизвестным объектом во время погружения в Индо-Тихоокеанском регионе, никто из экипажа не получил опасных для жизни травм, ядерная силовая установка не пострадала. По данным телеканала Fox News, инцидент произошел в Южно-Китайском море. Об инциденте говорится в распространенном в четверг письменном заявлении пресс-службы Тихоокеанского флота США.

Источник: U.S. Navy

Как отмечает телеканал, USS Connecticut не сталкивалась с другой подводной лодкой. Американская субмарина самостоятельно возвращается в порт.

«[Подлодка] USS Connecticut (SSN 22) столкнулась с объектом во время погружения во второй половине дня 2 октября в международных водах в Индо-Тихоокеанском регионе. Опасных для жизни травм [у экипажа] нет», — отмечается в заявлении пресс-службы Тихоокеанского флота США.Там подчеркнули, что «безопасность экипажа остается главным приоритетом ВМС». Сама подлодка «остается в безопасном и стабильном состоянии».Читайте также

Подводная лодка ВМС США подверглась нашествию клопов

«Ядерной силовой установке и отсекам USS Connecticut не было нанесено ущерба, они остаются полностью работоспособными. В настоящее время оценивается степень повреждения других частей подводной лодки», — указали в пресс-службе. ВМС США расследуют инцидент.

По данным новостного портала института ВМС США (USNI), в результате инцидента пострадали порядка 11 военнослужащих, они получили травмы средней и легкой степени тяжести.

По словам источника газеты Military Times, «топография местности на момент столкновения не указывала на наличие массива суши перед подлодкой», также нет никаких признаков того, что «инцидент носил враждебный характер». Он также сообщил, что никому из пострадавших членов экипажа не потребовалась срочная госпитализация. Травмы источник издания описал как «шишки, синяки и рваные раны». Он также добавил, что после столкновения субмарина была вынуждена всплыть.

https://news.mail.ru/incident/48258742/?frommail=1&exp_id=900

2182. шаги к созданию моих ковчегов

Сегодня «Россия 1» сообщила об успешных испытаниях демонстратора многоразового ракетного двигателя.

Пока работа закрыта, но видно, что этот тип двигателя может быть применен на моих универсальных моноблочных космических кораблях (УМКК), описанных на моем сайте.

На мой запрос участия в разработке корабля ГРЦ им. Макеева пока не ответил.

В Интернете тоже появилась информация об испытаниях:

Урал на старте. На свердловском заводе протестировали модель двигателя для многоразовой ракеты

2 дня назад222 прочитали

Урал на старте. На свердловском заводе протестировали модель двигателя для многоразовой ракеты

Пока Илон Маск запускает частично многоразовую ракету-носитель, на Урале началось создание одноступенчатой и полностью многоразовой. На площадке Научно-исследовательского института машиностроения (НИИМаш) в Нижней Салде успешно прошёл демонстрационный пуск двигательной установки. Первый опытный образец ракеты появится через шесть лет. Стоимость проекта оценивается в 250 млн рублей.

Демонстрационные испытания двигательной установки проекта «Корона» прошли на площадке НИИМаш в пятницу. Проект разработал Уральский межрегиональный научно-образовательный центр (УМНОЦ). Партнёрами выступили НИИМаш, Государственный ракетный центр имени академика В. П. Макеева и НПО автоматики имени академика Н. А. Семихатова.

Установка с центральным телом состоит из 16 ракетных двигателей на жидком топливе, объединённых в единую систему. Её основное отличие от традиционного реактивного двигателя заключается в том, что сопло внешнего расширения находится не внутри, а снаружи центрального тела. Это позволяет регулировать мощность двигателей в зависимости от давления окружающей среды.

Проректор по научно-образовательным центрам и комплексным научно-техническим программам Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) Сергей Ваулин подчеркнул, что пока полностью возвращаемых одноступенчатых ракет в мире нет. Для них необходимы специальные двигатели с центральным телом, которых также не существует.

– Сейчас эта новаторская идея начинает воплощаться. Чтобы получить большой двигатель, нужно сначала осуществить это в малой форме. Такой двигатель был создан, – отметил он.

Как проходил запуск установки на предприятии, некогда испытывавшем двигатели для «Буранов», каковы перспективы проекта и когда в России появится полностью возвращаемая беспилотная одноступенчатая ракета, узнал «Октагон.Урал».

Как проходил запуск установки на предприятии, некогда испытывавшем двигатели для «Буранов», каковы перспективы проекта и когда в России появится полностью возвращаемая беспилотная одноступенчатая ракета, узнал «Октагон.Урал».

Двигательную установку испытали на площадке АО «НИИМаш» на территории огневого двора. Сейчас он не функционирует, но раньше там тестировали двигатели для многоразового транспортного космического корабля «Буран». На предприятии надеются, что двор восстановят; на это требуется 7,5 млрд рублей. Заново строить подобную конструкцию с нуля в разы дороже.
Главное отличие нового двигателя от существующих – сопло внешнего расширения. Камеры сгорания топлива не имеют сверхзвуковых частей сопел, их заменяет центральное тело, на котором при ускорении расширяется поток. За счёт этого двигатель постоянно работает в расчётном режиме, когда давление потока равно давлению окружающей среды. Такой режим работы двигателя оптимален для любой высоты полёта, а потому ракете не потребуются несколько ступеней для прохождения разных слоёв атмосферы.
Демонстратор двигателя в десятки раз меньше, чем двигатель разрабатываемой ракеты-носителя. На нём планируется получить подтверждение некоторых заложенных проектных решений.

Двигательную установку испытали на площадке АО «НИИМаш» на территории огневого двора. Сейчас он не функционирует, но раньше там тестировали двигатели для многоразового транспортного космического корабля «Буран». На предприятии надеются, что двор восстановят; на это требуется 7,5 млрд рублей. Заново строить подобную конструкцию с нуля в разы дороже.

Фото: Наталья Чернохатова/Octagon.Media

Анна Лапина

Читайте нас:

Сайт: https://ekaterinburg.octagon.media

Youtube: https://www.youtube.com/c/Octagon_media

Facebook: https://www.facebook.com/Octagomedia/

Telegram: https://t.me/octagon_ural

ВКонтакте: https://vk.com/Octagon_media

Instagram: https://www.instagram.com/octagon_media_

Twitter: https://twitter.com/octagon__media

Одноклассники: https://ok.ru/octagon.media

https://zen.yandex.ru/media/octagon_media/ural-na-starte-na-sverdlovskom-zavode-protestirovali-model-dvigatelia-dlia-mnogorazovoi-rakety-615bf00909e05d1227530105

2180. девчонка обскакала роскосмос олега рогозина

Космический воин:

Я многократно предлагал Путину, Медведеву, Шойгу, Рогозину, Варочко свои пионерские разработки многоразовых космических ковчегов, описанные на этом сайте, но не получил от них ни поддержки, ни копейки, ни жилья, ни воинского звания лейтенанта-инженера.

Чиновничество России как обезьяны озабочены зелеными фантиками и блестящими побрякушками, делят Россию на частные владения и распродают народные ресурсы и оружие нашим врагам, что закончится весьма печально.

Чиновники России умелой ежечасной непрекращающейся рекламой, зрелищами и пропагандой поддерживают у потребителей
впечатление о том, что мы не находимся в глубочайшем кризисе, а у нас все прекрасно.

Тем временем амбициозные разумные совершают самоотверженные подвиги во славу своих стран и народов.

Эрен Озмен — женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА

Одной из компаний, имя которой в последующие годы будет звучать в космический новостях ничуть не реже чем SpaceX и Blue Origin будет Sierra Space, дочерняя компания Sierra Nevada Corporation, которая сегодня вышла на финишную прямую по сборке многоразового челнока Dream Chaser. Так же в компании заявили, что они приступили к разработке собственной коммерческой орбитальной станции.

Но кто же ведёт этот корабль, в прямом и переносном смысле, к космическим высотам? Мы хорошо знаем имена «капитанов» современной космической отрасли — #илон маск , Питер Бек#джефф безос , #ричард бренсон , Гвинн Шотвелл, и, прости Господи, #дмитрий рогозин . Конечно, есть ещё много фамилий руководителей космических стартапов, которых я не упомянул. Их время придёт позже. Сегодня вы узнаете про эффектную и упорную турчанку Эрен Озмен, которая не просто осуществила свою американскую мечту, но по праву может получить титул космической бизнес-леди.

Эрен Озмен

Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА

В августе Forbes назвал #эрен озмен , владелицу компании #sierra space одной из самых успешных женщин Америки. Сейчас она входит в список самых богатых женщин-предпринимателей США, занимая 20-ое место с состоянием в 1,4 млрд.$.

Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА

Но началось всё в 1980 году, когда она приехала в США из Турции, чтобы получить высшее образование. В 1985 году она получила степень магистра делового администрирования в Университете Невады в Рино. Там же она встретилась со своим будущим мужем, тоже приехавшим из Турции, Фатихом Озменом, который в том же Университете получил степень магистра инженерных наук. В 1988 году они поженились, и создали великолепную пару — инженер и управленец. В конце 80-х они пришли на работу в компанию Sierra Nevada Corporation, когда в ней числилось только 20 человек.

Эрен и Фатих Озмен

Эрен и Фатих Озмен

В 1994 году Озмены купили компанию, заложив для этого свой дом, и с этого времени они являются её единоличными владельцами и руководителями. Сегодня в компании работает примерно 4000 человек, в 19 штатах США, а также в Великобритании, Германии, и Турции.

Вот что рассказывает про себя сама Эрен Озмен:

«…С юности я знала, что войду в деловую жизнь. С тех пор я проложила для себя такой маршрут. Когда мне было 23 года, я приехала с рюкзаком в Соединенные Штаты, чтобы получить степень MBA в Университете Невады. Я продавала пахлавы, которые делала дома, в кондитерских, и оплачивала счета.

…Благодаря моим финансовым и деловым навыкам, а также инженерному опыту Фатиха мы завоевали доверие клиентов, производя высококачественные технологические продукты. Благодаря прочной структуре компании нам удалось быть устойчивыми в финансовом отношении.

…Однако самой большой проблемой, с которой я столкнулась, было преобразование SNC из небольшой компании в компанию с оборотом 2 миллиарда долларов. В столь важный переходный период небольшие компании либо становятся банкротами, либо приобретаются другой компанией. Мы поняли, что нужно либо расти, либо продавать SNC.

…Имейте смелость мечтать больше, чем вы сами. Всю свою жизнь я пыталась превзойти свои ожидания от себя. Потому что я работаю в индустрии, где доминируют мужчины. Но среда, в которой я нахожусь, меня не угнетает, а, наоборот, позволяет мечтать о большем. Помните, что величайшие успехи достигаются, несмотря на самые большие трудности.

…Для меня и SNC поворотный моментом стало то, что НАСА выбрало наш космический корабль Dream Chaser для перевозки грузов на Международную космическую станцию. Но прежде чем мы достигли этого успеха, мы столкнулись с огромными проблемами и проблемами.

…Однако вместо того, чтобы сдаться, мы ещё больше мотивировали наших сотрудников. Мы финансировали проект Dream Chaser из собственного кармана, мы пошли на огромный финансовый риск, потому что искренне верили в него. Мы решили сломать парадигмы в освоении космоса и космических путешествиях, и в итоге мы добились больших успехов на этом пути. В рамках этого проекта мы работаем вместе с Организацией Объединенных Наций, чтобы развивающиеся страны могли действовать в области космоса.

…Лидерство и постоянное обновление… Предпринимательство — это не деньги. По крайней мере, для меня и Фатиха всё было иначе. Предпринимательство означает стремление оказывать социальное воздействие и преодолевать проблемы в окружающей среде. Настоящий предприниматель хочет быть лучше сегодня, чем вчера, и лучше завтра, чем сегодня. Хороший предприниматель ни о чём не думает, кроме как найти лучшие решения существующих проблем. Однако не обязательно быть предпринимателем, чтобы постоянно обновляться и всегда придерживаться принципа развития и прогресса. По сути, всё дело в постановке цели и стремлении каждый день приближаться к этой цели…»

Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА

Итак, благодаря стратегическому лидерству и большой концентрации семья Озмен создала большую технологическую компанию. Их космический корабль SNC #dream chaser , согласно заключённому с #наса контракту, должен как минимум семь раз совершить миссии доставки на Международную космическую станцию (МКС).

Draco Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations

Draco Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations

Но и это не предел. На самом деле это только начало. Сейчас Sierra Space разрабатывает собственную орбитальную станцию. Но самое интересное, то, что компания Эрен Озмен получила контракты в рамках участия в проекте #draco (Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations) — создание ядерного космического «буксира». Sierra Nevada Corporation (SNC), будет поставлять компоненты силовой установки и услуги интеграции для системы ядерного теплового движения.

инженерно-стыковочный модуль Dream Chaser
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА

инженерно-стыковочный модуль Dream Chaser

А в настоящее время идёт процесс сборки челнока Dream Chaser, который должен уже будет полететь в космос. Параллельно с этим ведётся сборка инженерно-стыковочного модуля, который будет соединять Dream Chaser с причалам #мкс , и других будущих станций.

проект орбитальной станции SNC
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА
Эрен Озмен - женщина-предприниматель, которая построила космический корабль для НАСА

проект орбитальной станции SNC

Из маленького стартапа эмигрантка из Турции создала крупную оборонную и аэрокосмическую компанию, получающую миллиардные заказы от NASA и Министерства обороны США.

https://zen.yandex.ru/media/iap_zts/eren-ozmen-jenscinapredprinimatel-kotoraia-postroila-kosmicheskii-korabl-dlia-nasa-612d2c5535c6cc3c6feceaee?&utm_campaign=dbr

2179. россия становится банкротом

Русский ученый:

Правящие в России спекулянты постоянно уничтожают главный ресурс страны, который создает все богатства — трудовые ресурсы и раздают сырьевые ресурсы и оружие за бесценок кому попало. Правители изгоняют трудящихся в армию безработных, тунеядцев, пьяниц, наркоманов, самозанятых, волонтеров, рецидивистов и террористов и это добром не закончится.

Слепой банкрот: число несостоятельных россиян выросло почти в два раза

Какие регионы лидируют по этому показателю и когда тренд пойдет на спад.

Источник: Reuters

Количество обанкротившихся россиян продолжает расти: за девять месяцев 2021-го оно увеличилось почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это следует из данных «Федресурса», с которыми ознакомились «Известия». Всего за январь-сентябрь суды объявили несостоятельными 137,4 тыс. граждан и ИП. При этом новой процедурой банкротства через МФЦ воспользовалось только 5 тыс. россиян. Рост числа несостоятельных граждан обусловлен последствиями пандемии и локдауна в 2020 году, а также общим снижением доходов, объяснили эксперты. По их оценкам, уменьшение темпов роста банкротств произойдет на горизонте двух-трех лет.

Кратный рост

За девять месяцев этого года суды признали несостоятельными 137 485 граждан и ИП. Это в 1,8 раза больше, чем за январь-сентябрь 2020-го, сообщили в «Федресурсе». Для сравнения: год назад рост был в 1,6 раза к аналогичному периоду 2019-го.

Граждане, как правило, сами инициируют свое банкротство в отличие от компаний, где заявителями выступают кредиторы, отметили в «Федресурсе». Должники в январе-сентябре 2021-го выступили заявителями в 95,1% процедур, в то время как кредиторы инициировали 3,8% дел, а ФНС России — 1,1%.Читайте также

Названы самые высокооплачиваемые вакансии для пенсионеров

В абсолютном выражении по количеству граждан-банкротов лидируют Москва и Московская область — в этих регионах несостоятельными было признано 7,4 тыс. и 7,3 тыс. человек соответственно. На третьем месте — Краснодарский край (6,8 тыс.), на четвертом — Санкт-Петербург (6 тыс.), далее идут Самарская (5,9 тыс.), Свердловская области (5,5 тыс.) и Башкортостан (5,3 тыс.). Замыкают десятку регионов Ростовская (4,3 тыс.), Челябинская (4,1 тыс.) и Волгоградская области (3,6 тыс.).

В то же время к прохождению процедуры внесудебного банкротства с момента ее запуска (с осени прошлого года) допущены всего 5 тыс. граждан. Сумма их долга за весь период составила 1,7 млрд рублей в начатых процедурах, из них 985 млн рублей — в завершенных. Чаще всего новым механизмом пользовались жители Омской и Челябинской областей, а также Пермского, Алтайского и Краснодарского краев. При этом 7,9 тыс. желающих воспользоваться новым механизмом было отказано. В основном из-за несоответствия критериям допуска, пояснили в «Федресурсе».

«Известия» направили запросы в топ-30 российских банков с просьбой прокомментировать данные службы. Директор департамента розничных рисков «Зенита» Александр Шорников заявил, что рост банкротств наблюдается и среди клиентов их кредитной организации, причем он с некоторой задержкой следует за увеличением кредитного портфеля потребительских ссуд на рынке.Если раньше на банкротство подавали только сами должники, стремясь освободиться от долгов, то теперь видна некоторая активизация признания несостоятельности физлиц со стороны конкурирующих кредиторов, констатировал он.

В Сбербанке заявили, что в течение 2021 года наблюдают среди клиентов динамику аналогичную рынку. Рост количества банкротов-граждан был ожидаем: все больше людей узнает о наличии такого инструмента и выбирает этот способ для решения финансовых трудностей.Читайте также

Зачет и вычет: Минфин донастроит налогообложение граждан

Справка «Известий»

Институт судебного банкротства граждан работает в России с октября 2015-го, через него несостоятельными признаны 419,7 тыс. граждан. Тогда как новая процедура внесудебного избавления от долгов появилась в сентябре 2020-го.

В рамках первого механизма россиянин может признать себя банкротом при долге свыше 500 тыс. рублей и лишь раз в пять лет, процедура платная. Вторая бесплатная, заявление подается в МФЦ. Под ее требования подпадают физлица с задолженностью от 50 тыс. до 500 тыс. Воспользоваться такой схемой можно только раз в 10 лет.

Вопрос доверия

Банкротство граждан продолжает набирать популярность, но существенного всплеска под влиянием пандемии не наблюдается, констатировал руководитель проекта «Федресурс» Алексей Юхнин. Видимо, пострадавшим от нее россиянам уже удалось урегулировать свои долги с кредиторами, предположил он.

Увеличение числа физлиц, признанных несостоятельными, связано с развитием самого института банкротства и постепенным ростом доверия к процедуре, уверен замминистра экономического развития России Илья Торосов. А достаточно плавный рост количества граждан, которые могут воспользоваться внесудебным банкротством, прогнозируем: одним из главных условий для списания долгов остается требование об окончании исполнительного производства, на это нужно время, в связи с чем и существует некий отложенный эффект.

Илья Торосов также напомнил, что с 1 февраля 2022 года вступит в силу закон, который даст возможность гражданину сохранить ежемесячный доход в размере прожиточного минимума при взыскании долгов приставами. Это повысит доступность процедуры банкротства для малообеспеченных россиян, полагает он.Читайте также

Платежный рудимент: банкам запретят взымать долги с соцвыплат

Рост банкротств обусловлен последствиями пандемии и локдауна в 2020 году, а также общим снижением доходов, отметил младший директор по кредитным рейтингам агентства «Эксперт РА» Вячеслав Путиловский. При этом нельзя забывать, что процедура признания несостоятельным достаточно долгая и «должна созреть». Свою роль также играет наработка судебной практики, так как сам институт банкротства введен относительно недавно, констатировал он.

— Пик банкротств граждан, скорее всего, не пройден и будет зависеть от экономической ситуации и развития пандемии COVID. Поэтому снижение их числа может произойти на горизонте двух-трех лет, — заявил Вячеслав Путиловский.

При этом наибольший интерес к банкротству в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и других регионах из топ-10 объясняется тем, что в них наблюдается повышенный уровень экономической активности населения и хорошо развита юридическая поддержка.

Распределение количества несостоятельных физлиц по регионам можно связать с несколькими факторами, уверена партнер адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры» Вера Рихтерман. Во-первых, с уровнем банкротства фирм, поскольку зачастую признание физлиц несостоятельными тесно связано с разорением компаний. Во-вторых, определяющими зачастую становятся распространенность использования заемных средств, стоимость жизни в регионе, уровень развития МСП, полагает эксперт.

На протяжении всего 2020 года действовал мораторий на банкротство, напомнил управляющий директор рейтингового агентства НКР Андрей Пискунов. После снятия ограничений рынок просто наверстывает упущенное.

В ЦБ не прокомментировали данные «Федресурса» по запросу «Известий».

https://news.mail.ru/economics/48226999/?frommail=1&exp_id=900

2174. мировая война на истребление человечества не прекращается — будьте бдительны

Двойной удар: ученые предупреждают об опасности «твиндемии»

Если очередная волна Covid-19 наложится на сезон обычных простудных заболеваний, это может серьезно осложнить ситуацию в здравоохранении и обернуться десятками, а то и сотнями тысяч жертв. Насколько велика вероятность такого сценария, и как себя защитить? COVID-19: новые случаи за 90 днейМосква06.0703.10+4 294Новости по темеПолная статистика

Источник: AITOR DIAGO

На фоне продолжающейся пандемии коронавируса ученые предупреждают о новой опасности. Если очередная, четвертая по счету глобальная волна инфекции (а она уже практически неизбежна) наложится на сезон обычных простудных заболеваний вроде ОРВИ или гриппа, это может серьезно осложнить ситуацию в здравоохранении по всему миру и обернуться десятками, а то и сотнями тысяч жертв. Насколько велика вероятность такого «двойного удара» — или, как говорят на Западе, «твиндемии» (от английского слова «twins» — «двойня») — и что можно сделать, чтобы себя защитить?

Затишье перед бурей

Сезон простудных заболеваний в северном полушарии начинается, как правило, с наступлением первых холодов и продолжается почти полгода — где-то до середины марта.Новость

Главный инфекционист США предложил меры по подготовке к «следующей неминуемой пандемии»

Прошлый, 2020 год оказался большим исключением из этого правила. Подавляющее большинство школ было закрыто, да и взрослые преимущественно сидели по домам — так что разносить простуду и грипп было особо некому.

Например, в Соединенных Штатах, где вирус гриппа ежегодно уносит от 20 до 60 тысяч жизней, из которых по меньшей мере 200 детей, в прошлом сезоне скончался только один ребенок. В общей же сложности с сентября по март на всю 330-милионную страну больных гриппом едва набралось полторы тысячи.

Этой осенью ситуация принципиально иная. В развитых странах, где значительная часть населения уже сделала прививку от Covid-19, власти понемногу снимают ограничительные меры. Дети возвращаются в школы, взрослые — в офисы и рестораны. Неудивительно, что поползла вверх и статистика простудных заболеваний.

В России, например, заболеваемость гриппом и ОРВИ за последний месяц выросла вдвое. По данным Роспотребназдора на конец четверга, в 62 регионах эпидемия уже зафиксирована официально и продолжает набирать обороты.

Параллельно с этим заходит на новую волну и коронавирусная пандемия: статистика новых случаев Covid-19 в России стабильно растет уже на протяжении трех недель и останавливаться явно не собирается.

Источник: GETTY IMAGES

«Мы стоим перед угрозой эпидемии сразу двух респираторных вирусов, и в результате система здравоохранения легко может оказаться перегруженной, не справившись с потоком больных», — предупреждает профессор Медицинской школы Гарвардского университета Даниэль Соломон.

С таким прогнозом согласно большинство экспертов-эпидемиологов. По их словам, возвращение жизни в привычное русло будет неизбежно сопровождаться и возвращением привычных инфекций.

Беда не приходит одна

«Конечно, заранее нельзя быть уверенным ни в чем, но я думаю, этой зимой нас ждет значительный рост заболеваемости и гриппом, и вирусом HRSV, поражающим нижние дыхательные пути, — говорит профессор вирусологии из Школы клеточной и молекулярной медицины Бристольского университета Дэвид Мэттьюс. — То есть, к нам вот-вот вернуться сразу два вируса, задавленные прошлой зимой [ограничительными мерами]».Новость

Голикова заявила об отсутствии планов вводить локдаун из-за COVID-19

Тем, кто не боится сезонного гриппа и считает его относительно безопасным заболеванием, профессор Мэттьюс напоминает статистику. Ежегодно от этого «безобидного» вируса (и связанных с ним осложнений) погибает в общей сложности примерно 650 тысяч человек. Так что, по его словам, недооценивать обе эти инфекции ни в коем случае не стоит.

В группе риска — пожилые люди с хроническими заболеваниями (то есть на фоне пандемии они уязвимы дважды) и дети с не окрепшим еще иммунитетом. В отличие от коронавируса, который в детском возрасте обычно как раз переносится относительно легко, у них намного выше шанс тяжело заболеть и попасть в больницу.

«Ребенок, попавший с гриппом в реанимацию — обычное дело, — уверяет Дэвид Метьюс. — Конечно, для молодых и здоровых грипп — это, скорее, досадная неприятность: ну кто из нас не болел гриппом. Но мы знаем, что грипп ежегодно убивает десятки и сотни тысяч людей. Он убивает стариков, он убивает младенцев. Так что нам очень повезло, что от гриппа можно сделать прививку. От HRSV вот нельзя — хотя разработки вакцины ведутся уже несколько десятилетий».

Профессор эпидемиологии инфекционных заболеваний Университетского колледжа Лондона и президент британской академии медицинских наук Энн Джонсон указывает на еще одну потенциальную опасность: известно, что от года к году грипп довольно значительно мутирует. Иногда — примерно раз в 10 лет — это приводит к появлению нового, более опасного штамма. Так, например, произошло в 2009 году, когда начавшаяся в Мексике вспышка свиного гриппа переросла в глобальную эпидемию.

Хорошая новость, по ее словам, заключается в том, что нового локдауна вводить не потребуется. Для борьбы с гриппом идеально подходят уже привычные нам меры: ношение масок, регулярное и тщательное мытье рук, соблюдение социальной дистанции, а главное — вакцинация. Профессор Мэттьюс убежден: в этом году привиться от гриппа лучше даже тем, кто никогда в жизни раньше этого не делал. Чтобы по максимуму защитить не только себя самого, но и окружающих.

Источник: GETTY IMAGES

«Тут не о чем говорить или спорить, тут вообще нечего обсуждать, — уверяет он. — Просто пойдите и привейтесь. Я вот уже привился».Новость

Врачи отметили изменение первых симптомов коронавируса

На фоне массовой вакцинации от коронавируса ученые даже провели специальное исследование, чтобы выяснить, можно ли делать обе прививки подряд с небольшим перерывом и в каком порядке они работают лучше. Ответ однозначный — можно даже прямо в один день.

Конечно, ни одна прививка не способна дать гарантированную и полную защиту от болезни, уточняет эксперт. Но вот от попадания в больницу убережет наверняка, так что игнорировать самый эффективный из известных способов защиты ни в коем случае нельзя. А сам укол вакцины профессор Мэттьюс сравнивает с автомобильными ремнями безопасности.

«Когда вы садитесь в машину и пристегиваете ремень — вы же делаете это не потому, что собираетесь попасть в аварию, правда? И не потому, что ремень дает гарантию, что в случае аварии вы останетесь в живых или не получите серьезных травм. А пристегиваетесь вы потому, что, если вдруг авария все же случиться, ремень принципиально повышает ваши шансы на благополучный исход».

Николай Воронин

Эта и другие актуальные новости: https://news.mail.ru/society/48196169/?frommail=1&exp_id=900

2173. Вместо расселения по плану циолковского, взаимное уничтожение

Космический воин:

Я не удивлюсь, если окажется, что между Фаэтоном и Марсом была космическая война и марсиане раздолбали Фаэтон вдребезги, в пояс астероидов, а фаэтонцы успели уничтожить жизнь на Марсе. И теперь уцелевшие беженцы с этих планет враждуют на Земле.

С другой стороны, успокаивает то, что также как и в проекте «3К» (Курчатов+Королев+Келдыш), технологии для создания моих космических ковчегов имеются и реализация моего триллионного бизнеса не за горами.

Россия успешно провела первые испытания ракеты «Циркон» с подлодки

Россия впервые провела испытания гиперзвуковой ракеты «Циркон» с подлодки, они прошли успешно. Об этом сообщили в понедельник, 4 сентября, в Минобороны РФ.

«Военно-морской флот России впервые провел испытания гиперзвуковой ракеты “Циркон” с атомной подводной лодки “Северодвинск”. Стрельба была произведена по условной морской цели в акватории Баренцева моря», — говорится в сообщении ведомства.

Ранее, 29 августа, глава Минобороны РФ Сергей Шойгу заявил о планах России по модернизации гиперзвукового оружия. В частности, речь шла об увеличении его дальности, скорости и точности. Также министр отметил, что одним из наиболее важных вопросов на данный момент является адаптация носителей к новым типам вооружений.

19 июля в ведомстве сообщили, что фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» успешно выполнил стрельбу гиперзвуковой ракетой «Циркон» по наземной цели. Подчеркивалось, что в ходе испытаний ракета подтвердила свои тактико-технические характеристики, скорость полета составила 7 Махов (это более 8,5 тыс. км/ч), дальность — свыше 350 км.

https://news.mail.ru/politics/48197196/?frommail=1&exp_id=900