Архив рубрики: Планы космической деятельности

2052. загубленное чиновниками направление остается в умах представителей разумной материи российской Земли

Предисловие большевика

Современное чиновничество России считает, что для улучшения экономики нужно создать рынок труда ввиде безработных, волонтеров, самозанятых, индивидуальных предпринимателей, беженцев, пьяниц, гастарбайтеров, штрейкбрехеров, террористов… и раздать государственную общенародную собственность в руки частников, которые разгораживают Россию заборами и делают ее недоступной для родившихся на этой Земле. Это делается из-за лени «слуг народа» управлять огромной корпорацией по имени Русь. И они бросают управление государства в хаос свободы волеизъявления частника, который на рынке труда отбирает дешевых исполнителей, оставляя других подыхать от голода и болезней.

Их мозговые извилины не догадываются, что все богатства на Земле создаются созидательным трудом разумных, которым правильно поставлена задача или дано верное задание, а не играми с профессиональными шулерами на рулетке МВФ, ВТО и мировой биржи.

Вместо организации государственных факультетов повышения квалификации и проведения конкурсов на лучших государственных руководителей государственных предприятий, власти отказываются управлять, и бросают предприятия на произвол судьбы и господина, мечтающего с народными миллиардами свалить на съедение ненасытным Западом.

Послушаем, что скажет Рогозин на открытии Королевских чтений. Билет на Королевские чтения здесь:http://korolevspace.ru/sites/default/files/uploads/Invitation_2021.pdf

Возможно, что в связи с пандемией можно будет посмотреть доклады онлайн. Смотрите программу на: http://korolevspace.ru/


Выбирайте себе апрельские события по интересам — смотрите в поисковиках

1) выставка «ФОТОНИКА»

2) Дентал Салон 2021

3) «Интурмаркет» состоится с1 по 3 апреля, в «Экспоцентре»

4) выставка «Загородный дом»

5) выставки ExpoElectronica и ElectronTechExpo 2021!

6) Российско-Германская внешнеторговая палата и выставка Comtrans договорились о сотрудничестве Удобные сервисы для посетителей

Наследие «Бурана»: в России разрабатывается новый крылатый космоплан

Короткая ссылка25 марта 2021, 01:41Александр Карпов, Алёна Медведева

Научно-производственное объединение «Молния», создатель советского космического корабля «Буран», ведёт разработку нового гражданского многоразового комплекса с орбитальным самолётом, сообщили RT в пресс-службе НПО. Ранее об этом заявила генеральный директор предприятия Ольга Соколова. По её словам, «Молния» за последний год очень серьёзно продвинулась в работе над новым комплексом и привлекает к проекту всё больше специалистов. В августе 2020 года глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин поручил разработать варианты крылатого пилотируемого космического корабля на замену «Союзу МС». Эксперты отмечают, что у России есть технологии и возможности для успешной реализации проекта по созданию нового космоплана.

Наследие «Бурана»: в России разрабатывается новый крылатый космоплан
  • Ракетно-космическая система «Энергия», в состав которой входят ракета-носитель и корабль многоразового использования «Буран» 
  • РИА Новости 
  • © Александр Моклецов

В НПО «Молния» подтвердили RT, что предприятие активно ведёт разработку нового многоразового комплекса с орбитальным самолётом. Ранее об этом стало известно из интервью гендиректора предприятия Ольги Соколовой.

«За последний год мы продвинулись очень серьёзно в плане разработки нового аэрокосмического комплекса гражданского назначения. До этого момента были какие-то отдельные наработки, но не было чёткой задачи. Сейчас задача поставлена и полным ходом идёт разработка гражданского многоразового комплекса с орбитальным самолётом», — рассказала гендиректор «Молнии» в интервью, которое было опубликовано на сайте НПО.

Ольга Соколова также сообщила, что макет перспективного комплекса был представлен в одном из закрытых павильонов на форуме «Армия-2020».

«Данная разработка произвела самое положительное впечатление на гостей, даже с учётом того, что представлялась она в закрытом павильоне и широкая общественность её увидеть не могла. Тем не менее резонанс был очень серьёзным, в первую очередь в связи с тем, что «Молния» снова вернулась к своей профильной деятельности по созданию многоразовых космических аппаратов», — рассказала руководитель предприятия.

По её словам, НПО «Молния» продолжает работать над многоразовым космическим комплексом и активно привлекает новых специалистов к работам над ним.

«Что касается дальнейшей работы над многоразовым комплексом — она продолжается, конструкторское бюро продолжает его улучшать, активно берутся люди под эту тему», — рассказала Соколова.

Постановка задачи

Напомним, что в мае 2020 года генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин заявил, что в России может быть создан новый пилотируемый космический корабль, выполненный по самолётной схеме.

«Сейчас развитие пилотируемой программы связано как раз с созданием космопланов. Соединённые Штаты проводят испытания, такую работу ведут. У нас есть задумка по новому пилотируемому кораблю в интересах орбитальной станции такого же плана», — заявил Рогозин эфире радио «Комсомольская правда».Также по теме

Орбитальный самолет X-37B

«Звёздные войны» снова актуальны»: как ВВС США испытывают орбитальный самолёт X-37BКосмический беспилотный самолёт X-37B находится на околоземной орбите рекордные 719 дней. В ВВС США заявляют, что он был создан для…

Рогозин напомнил о советской программе «Энергия-Буран», которая, по его словам, опередила своё время.

«Я думаю, если говорить о корабле, который должен быть создан для работы на низких орбитах… необходимо будет, видимо, двигаться в сторону создания пилотируемого многоразового корабля… То, что было создано нашими великими дедами, опередило своё время, но сейчас это время приходит», — отметил тогда глава Роскосмоса.

Позднее, в августе 2020 года, Дмитрий Рогозин сообщил, что поручил разработать многоразовый орбитальный корабль по образцу «Бурана» на замену «Союзу МС».

«Нам если и делать замену «Союзу МС» для обслуживания орбитальных станций, потому что эксплуатация «Орла» (корабль, который создаётся для пилотируемых полётов на Луну. — RT) будет дороговата для этих целей, нужно делать многоразовый корабль совершенно иной конфигурации — что-то по типу «Бурана», с возможностью посадки на взлётно-посадочные полосы. Я такую задачу поставил нашим инженерам. Корпорация «Энергия» и другие коллективы сейчас будут предлагать такого рода варианты космической техники», — приводит слова главы «Роскосмоса» РИА Новости.

Уникальный проект

Стоит отметить, что советский космоплан «Буран» был разработан именно в НПО «Молния». Проект по созданию многоразового космического корабля начался в СССР в 1976 году — через несколько лет после того, как в 1972-м в США стартовала программа Space Shuttle («Космический челнок»).

«Буран» представлял собой бесхвостую машину самолётного типа c треугольным крылом переменной стреловидности. Максимальная стартовая масса «Бурана» составляла 105 т при длине 36,4 м. Экипаж корабля мог состоять из групп от двух до десяти космонавтов. Максимальная продолжительность полёта составляла 30 суток.

  • Схема орбитального корабля многоразового использования «Буран». Репродукция. 
  • РИА Новости

Свой первый и единственный полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Он был выведен на орбиту с помощью сверхмощной ракеты-носителя «Энергия», которая также была разработана в рамках этой программы.

Полёт «Бурана», в ходе которого советский космоплан дважды облетел Землю, длился в общей сложности 205 минут. Полёт проходил без экипажа — «Буран» стал первым космическим кораблём, выполнившим приземление в автоматическом режиме.Также по теме

​В Москве прошла уникальная операция по транспортировке космического корабля «Буран»Транспортная операция, не имеющая аналогов в мире, состоялась в Москве. Полноразмерный макет космического корабля «Буран» перевезли из…

Ресурс «Бурана» рассчитывался на сто полётов. Всего в рамках программы предполагалось построить пять кораблей, однако на фоне усугубляющихся экономических трудностей позднего СССР финансирование проекта стало резко сокращаться.

25 мая 1993 года программа была закрыта решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия». В 1995 году занимавший тогда пост премьера Виктор Черномырдин дал Российскому космическому агентству поручение подготовить проект указа о закрытии работ по этой системе и консервации наземных объектов.

Военный эксперт Алексей Леонков в разговоре с RT отметил, что сам по себе «Буран» был больше политическим проектом, являлся ответом на американский Space Shuttle.

«Несмотря на это, тогда у СССР получилось уникальное изделие, которое могло в автоматическом режиме совершать взлёты и маневрирование на орбите, а также осуществлять посадку. США смогли повторить подобное только в 2010 году, когда запустили свой прототип X-37B», — рассказал эксперт.

Новые возможности

В своё время СССР проводил масштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по вопросу многоразовых космических кораблей самолётного типа, напомнил Алексей Леонков.

«Уже тогда была разработана система «Спираль», благодаря которой космический аппарат отправлялся в космос не с помощью ракеты-носителя, а благодаря самолёту-разгонщику», — напомнил Леонков.

Система «Спираль» была предшественницей «Бурана» — её созданием руководил выдающийся конструктор Глеб Лозино-Лозинский. Она представляла собой специальный гиперзвуковой самолёт-разгонщик, к которому сверху крепился одноместный орбитальный самолёт длинной 8 м и весом 10 т. После выполнения задач на орбите он мог возвращаться на Землю и приземляться как обычный самолёт.

  • Орбитальный корабль многоразового использования «Буран» 
  • РИА Новости 
  • © Александр Моклецов

Несмотря на прогресс в разработке, «Спираль» не получила поддержки у руководства Советского Союза. Лозино-Лозинский впоследствии возглавил специально созданное для разработки «Бурана» НПО «Молния».

Тем не менее было построено несколько уменьшенных моделей орбитального самолёта, разработанного в рамках «Спирали», получивших название БОР. В 1982 году одна из таких моделей была запущена на околоземную орбиту. Она совершила один виток вокруг Земли и успешно приводнилась в Индийском океане.

«С тех пор в этой сфере было сделано очень много наработок, поэтому у России есть огромный потенциал в реализации подобных программ», — отметил Алексей Леонков.

По словам эксперта, вопрос многоразовых космических носителей снова стал актуален из-за необходимости уменьшить стоимость вывода грузов на околоземную орбиту. Алексей Леонков добавил, что подобные системы могут снизить её в десятки раз. Кроме того, с появлением новых технологий и ресурсов концепция многоразового орбитального самолёта по типу советского «Бурана» стала более реализуемой.

«Учитывая, что сейчас появились новые материалы, технологии, возможности в автоматике, Москва на их основе может сделать прорывные проекты, которые по своим тактико-техническим характеристикам не будут уступать прежним, а во многом даже их превосходить», — отметил эксперт.

С такой оценкой согласен и директор музея ПВО в Балашихе, военный эксперт Юрий Кнутов. По его словам, появление в России таких систем, как управляемые гиперзвуковые блоки «Авангард», свидетельствует о том, что многие технические проблемы советских лет были успешно решены.

«Это говорит о том, что у России есть материалы, способные выдерживать колоссальные перегрузки и высочайшие температуры, а также система связи, которая может передавать информацию и получать её, преодолевая плазменные облака. Если собрать все технологии и наработки советского времени и соединить с теми, которые сделаны сейчас, то Россия может оказаться первой в этой области», — заключил эксперт.

https://russian.rt.com/russia/article/845642-rossiya-kosmoplan-buran?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr

2050. началась Гонка многоразовости ракет

Администратор

Путин, Шойгу и Рогозин, имея мои доклады и техпредложения Государственного космического центра России и Государственного ракетного центра по запатентованным в России полностью многоразовым многоцелевым безракетным моноблочным космическим кораблям, продолжают уничтожать государственный космический центр и принимают решение тупо копировать многоступенчатые ракеты по изобретениям Илона Маска, запатентованным в США.

Я предложил Российскому бизнесу триллионный бизнес, включающий защиту планеты от астероидов и комет, что бесценно и должно быть оплачено Советом Безопасности планеты Земля. В качестве доходной части бизнеса предложено серийное производство и продажа космических ковчегов, показанных на моем сайте, для расселения генофонда человечества на ближайшие небесные тела. Однако ни один олигарх или чиновник не дал ни копейки за защиту своих детей и внуков от неминуемой гибели в глобальной катастрофе и обеспечения возвращения генофонда на необитаемую Землю после глобальной катастрофы или самоликвидации Человечества для продолжения человеческой истории.

Интерпретируя слова Воланда из «Мастера и Маргариты» М. Булгакова, понятно, что не только человек, но и человечество не только смертно, но и неожиданно смертно. Я сжигаю свою жизнь ради спасения человечества, хотя прекрасно знаю, что в спекулякратическом потребительском обществе меня никто не поддержит и не наградит, не присвоит воину — одиночке достойного воинского звания и даже спасибо не скажут. Я считаю, что отказ от разработки и серийного производства моих монокораблей — это преступление против человечества «слуг народа» и чиновников России.

Послушаем, что скажет Рогозин на открытии Королевских чтений.

Возможно, что в связи с пандемией можно будет посмотреть доклады онлайн. Смотрите программу на: http://korolevspace.ru/

Билет на Королевские чтения здесь: http://korolevspace.ru/sites/default/files/uploads/Invitation_2021.pdf

А вот как, шутя, американцы привлекают миллиарды в свой бизнес. Конечно, умный миллиардер пошил бы себе бейсболку из сахарной ваты, раскрасив шоколадом и мармеладом и не стал бы рисковать здоровьем.

Нейтрон встал поперёк Амура. Глава Rocket Lab Питер Бек «съел» свою бейсболку, объявив о создании многоразового ракетоносителя

Вчера создатель и глава частной космической компании Rocket Lab, Питер Бек, сделал ход, который, прямо говоря, я ожидал и предсказывал в своей ноябрьской статье «Питер Бек — новозеландский Сергей Королёв и Илон Маск в одном лице«. А именно, он объявил, что Rocket Lab, становясь публичной акционерной компанией, через слияние с Vector Acquisition Corporation с последующим выходом на биржу Nasdaq , начинает разработку нового многоразового ракетоносителя Neutron (Нейтрон).

Кстати, тут есть некоторый с одной стороны юмористический момент, с другой, что самое главное, эпизод признания своей ошибки, выполнения условия пари.1 из 7

Питер Бек — поедание бейсболки

Ранее, в прошлом году, когда Rocket Lab начала работать над тем, чтобы сделать Electron многоразовым, Питер Бек говорил, что компания не пойдёт «по пути» Falcon 9, и что в противном случае он съест свою «шляпу». Но, как мы видим, Electron можно поймать вертолётом на фазе спуска на парашюте, и к тому же анонсировано создание многоразового РН Нейтрон. Так что Питеру пришлось расположиться возле головного обтекателя Электрона, взять бейсболку, порезать её на кусочки, размельчить в блендере, и съесть щепотку волокон. Только, пожалуйста, не пробуйте это повторять, а чтобы в этом не было необходимости, при заключении пари и дачи зарока сто раз подумайте.

«Есть некоторые вещи, которые, как мы говорили, что никогда не сделаем этого, но мы собираемся построить большую ракету», — сказал генеральный директор Rocket Lab Питер Бек

Да, и продолжая тему #пари , тут вспомнился эпизод с руководителем другой частной космической компании, #virgin galactic , Ричардом Бренсоном. Эксцентричный и эпатажный миллиардер тогда, 10 лет назад, проиграл спор малазийскому бизнесмену Тони Фернандесу, в том, чья команда в гонках Formula 1 будет по итогу сезоны выше в турнирной таблице. И тогда Virgin британского миллиардера заняла 12-е место, уступив команде Team Lotus. И прошлось Бренсону, по условиям спора, переодеться в стюардессу, и поработать на рейсе, которым летел Фернандес.1 из 4

Ричард Бренсон — уговор дороже денег

Это было эпично смешно, но при этом, каждый билет на тот рейс стоил около 400 долларов, из них 100 долларов были отправлены на благотворительные программы австралийскому фонду на нужды тяжело больных детей. То есть, шутки шутками, а слово держать надо, и не забывать о нуждающихся.

Но, возвращаемся к РН Нейтрон

Нейтрон встаёт поперёк Амура

То, что космонавтика поворачивает в сторону многоразовости, об этом говорилось много. Даже Роскосмос был вынужден, осознавая мировые тенденции, завить о начале разработки собственного многоразового ракетоносителя «Амур» (на НОО 10 500 кг). Он по своим параметрам не дотягивает до размеров и грузоподъёмности Falcon 9 (на НОО 15 600 кг, на ГПО 5500 кг, на Марс 4020 кг), но при этом с технической точки зрения повторяет его концепцию.1 из 4

Схема, показывающая анонсируемый Rocket Lab РН Neutron, ракетоноситель средней грузоподъёмности, который компания намеревается запустить через полтора-два года

И вот вчера, в понедельник 1-ого марта, Глава Rocket Lab Питер Бек объявил о начале работ по созданию нового ракетоносителя Neutron (Нейтрон). Он будет практически в точности повторять схему Falcon 9, но по своим массогабаритным характеристикам напрямую конкурировать не с Falcon 9, а именно с РН Амур.

Характеристики РН Neutron (Нейтрон)

  • Высота — 40 метров
  • Диаметр — 4,5 метра
  • ПН на НОО — 8 000 кг
  • ПН на Луну — 2 000 кг
  • Четыре посадочные опоры, аналогичные используемым на РН SpaceX Falcon 9

1 из 3

Питер Бек создал классную компанию, собрав инновационно мыслящих инженеров, и жаждущих покорения новых высот

Для того чтобы производить и запускать новый РН будет построен новый завод, новый стартовый комплекс в США, на базе NASA Wallops Flight Facility в Вирджинии, а так же, по аналогии со #spacex , будет построен корабль-дрон, но который будет совершать посадку многоразовая ступень Нейтрона.

У молодой космической компании отличное портфолио — 18 выполненных миссий, в которых на орбиту выведено 97 аппаратов, принадлежащих 20 организациям и ведомствам. Заказчиками 50% пусков были коммерческие структура, 20% гражданские, и 30% военные.

Но только коммерческими запусками амбиции Питера Бека и его компании не ограничиваются. В планах Rocket Lab значится участие в программах #наса Artemis и #gateway , а также реализация миссии к Венере в 2023 году, и к Марсу в 2024 году. И всё благодаря РН Нейтрон. Точной даты первого старта Нейтрона пока естественно нет, но предположительно, исходя из опубликованного пресс-релиза и обозначенных в нём миссий, можно предположить, что уже в 2023 году первый Нейтрон может подняться в космос. Так же есть вероятность, что одна из модификаций Нейтрона сможет выводить на НОО пилотируемые космические корабли.

Роскосмос, РН Амур
Роскосмос, РН Амур

И как вы понимаете, конкурентная борьба на рынке коммерческих запусков с появлением #neutron ( #нейтрон ) только усилится. #роскосмос , анонсируя создание #рн амур , вероятно, хотел обойти #falcon 9 , и не вступать с ним в прямую конкуренцию, предложив вариант РН меньшего класса, чьи запуски соответственно будут дешевле, но очередной белый «пушной зверёк», в виде Нейтрона, подкрался незаметно, прикрываясь зимними снегами. При этом у Амура ещё и диаметр оказывается меньше Нейтрона на 0,4 м. А для космического аппарата каждый кубический сантиметр объёма имеет значение. К тому же у Rocket Lab, к моменту, объявленному Роскосмосом начала полётов «Амура» в 2026 году, будет уже действовать две стартовые площадки.

Итог

Многоразовые ракетоносители однозначно завоюют рынок коммерческих и гражданских запусков. При этом значительную часть этого рынка «откусят» частные космические компании, в основном из США, Китая, и других стран. Гигантские государственные космические корпорации, в данном случае говорим про Роскосмос, из-за своей «неповоротливости» и большой бюрократической системы будут менее конкурентоспособны, а значит потеряют значительную часть потенциальных клиентов.

Не оспаривая инженерный потенциал российских конструкторов и разработчиков, остаётся вопрос даст ли российское государство «зелёный свет» частной космонавтике, в том числе и пилотируемой, найдутся ли из «наших бизнесменов» те, кто решится в это серьёзно вложиться.

https://zen.yandex.ru/media/iap_zts/neitron-vstal-poperek-amura-glava-rocket-lab-piter-bek-sel-svoiu-beisbolku-obiaviv-o-sozdanii-mnogorazovogo-raketonositelia-603e16a33f8405597f482cec?&utm_campaign=dbr

2039. Менопауза у мужчин: чем она отличается от менопаузы у женщин

Предисловие администратора

Результаты этих статистических исследований подтверждают обычные бытовые наблюдения, но применительно к космонавтам в длительных космических путешествиях или генофондам на соседних небесных телах, требуют более качественных глубоких исследований.

Менопауза у мужчин: чем она отличается от менопаузы у женщин

С возрастом в организме каждого человека происходят важные изменения. Меняется гормональный фон, что влияет и на общее самочувствие и на внешний вид человека. Период физиологической перестройки, когда угасают функции половой системы, называется менопаузой.

Про женскую менопаузу, в отличие от мужской, известно много. В возрасте 45-55 лет в женском организме сокращается выработка гормонов прогестерона и эстрогена. Это приводит к сбоям в менструальном цикле, так называемой предменопаузе. Постепенно месячные прекращаются, и примерно через год полностью угасает детородная функция. В этот период женщины особенно ранимы, тревожны. Их беспокоит бессонница, в организме нарушается терморегуляция, кровь приливает к лицу и шее, резко становится жарко.

Подобные симптомы испытывают и мужчины в период менопаузы, а точнее андропаузы, который начинается у них после 40 лет. В медицине его называют поздний гипогонадизм. У представителей мужского пола этот этап длится дольше, нежели у женщин, но проходит плавнее. В организме происходят не менее глобальные изменения: снижается уровень мужского полового гормона тестостерона, как установлено, примерно на 1% в год. Процесс снижения начинается уже после 30 лет, однако у мужчин, в отличие от женщин, сохраняется способность зачать ребенка.

Состояния мужчин и женщин во время менопаузы очень похожи. Резко теряется интерес к интимной жизни, меняется внешность: мышечная масса уменьшается, а жировая прослойка растет. У мужчин наблюдается нарушение пропорций фигуры по женскому типу, уменьшение оволосения. Всё это приводит к состоянию апатии, потере жизненных сил.

17 июня 2010 года в The New England Journal of Medicine были описаны признаки менопаузы у мужчин. Европейские ученые провели исследование, в котором приняли участие 3, 369 представителей сильного пола в возрасте 40-79 лет из различных европейских центров. Целью было определить симптомы позднего гипогонадизма, а так же подтвердить или опровергнуть необходимость гормонозаместительной терапии в том или ином случае. Исследователи регенеративной биомедицины Манчестерского университета в Англии проверили уровень тестостерона в утренней крови мужчин и предположили, что примерно 2% участников переживают менопаузу. Так же были изучены их физическое, сексуальное и психологическое состояние.

Обобщив полученные результаты, исследователи выделили 3 физических симптома андропаузы: трудности при выполнении активных физических упражнений, неспособность пройти 1 км, невозможность согнуться и наклониться; 3 физиологических: быстрая утомляемость, маленькие запасы энергии, пессимистическое настроение. Наиболее значимыми оказались 3 сексуальных симптома: эректильная дисфункция, уменьшение полового влечения, сокращение утренней эрекции. Именно последние три признака оказались наиболее тесно связаны с уровнем тестостерона: 2,1% мужчин с низким уровнем тестостерона подтвердили у себя их наличие. Кроме того, установлено, что с возрастом процент распространения гипогонадизма увеличивается. В 40-49 лет его переживает 0,1% мужчин, в возрасте 50-59 лет показатель увеличивается до 0,6%. В возрасте 60-69 лет – уже 3,2% мужчин находятся в менопаузе и к 70-79 годам цифра возрастает до 5,1%.

Гормонозаместительная терапия позволяет предотвратить, устранить или значительно уменьшить нарушения функции органов и систем и снизить риск развития серьезных заболеваний, связанных с дефицитом половых гормонов. Однако, это вмешательство в естественные процессы старения организма. Насколько оно будет эффективно и как повлияет на организм долгосрочное применение гормональных препаратов, до сих пор остается неизвестным. Автор исследования, доктор медицинских наук В.С. Фредерик ВУ и его коллеги, предположили, что такое лечение может быть полезно в относительно редких случаях – там, где подозревается дефицит андрогенов, мужских половых гормонов. Ученые считают, что полученные выводы помогут избавиться от неуместного использования гормонозаместительной терапии. В США с 1999 года применение гормональной терапии участилось на 400% , в других странах такого резкого скачка не наблюдалось. Фредерик ВУ отметил, что уровень тестостерона у мужчин, которые наблюдали у себя вышеуказанные симптомы, не сильно отличается от его уровня у тех, кто подобных неудобств не замечал. Разница оказалась незначительной, а значит, четко поставить диагноз — поздний гипогонадизм — не так легко. Некоторые критики говорят, что это вообще не клинический случай, а естественные возрастные изменения.

Исследование Фредерика ВУ было недавно опубликовано в Международном журнале клинической практики. Авторы статьи сообщали, что поздний гипогонадизм – распространенное явление среди мужчин в возрасте, которое повышает риск развития других заболеваний, таких как сахарный диабет 2 типа, остеопороз, ожирение. В период менопаузы они отмечают повышенное кровяное давление, страдают от заболеваний мочеполовой системы. Помимо этого, сбои в работе эндокринной системы, вызванные перестройкой гормонов, могут привести к болезням сердца и даже сердечным приступам.

Доктор медицинских наук и магистр здравоохранения Кристофер Сайгал, который так же является доцентом кафедры урологии в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, определил большой плюс данного исследования в том, что из него были исключены мужчины с заболеваниями гипофиза или яичек и другими урологическими заболеваниями, в частности с эректильной дисфункцией. Подобные проблемы и состояние апатии зачастую связывают с низким уровнем тестостерона и пытаются восполнить его при помощи медицинских препаратов. Вполне вероятно, что во многих случаях это замещение не имеет смысла. Давно изучено, что с возрастом уровень мужского полового гормона снижается, но какой вред это нанесет здоровью конкретного человека и необходима ли терапия, остается неизвестным. Исследование европейских ученых как раз помогает определить тип мужчин, которые переживают гипогонадизм и нуждаются в терапии. Для более точного определения необходимо провести подробный анализ крови.

Натан Бар-Чама, доцент кафедры урологии и кафедры акушерства, гинекологии и репродуктологии Медицинского центра Маунт Синай в Нью-Йорке, скептически отнесся к опубликованному материалу, подчеркнув, что это всего лишь статистика, без четких медицинских заключений. Он упомянул, что в эндокринологии существуют точные параметры, определяющие гипогонадизм: уровень общего тестостерона должен быть менее 300 нг/дл. Доктор медицины напомнил, что связь низкого уровня половых гормонов и редкой утренней эрекцией, уменьшением полового влечения, давно не новость и, более того, опираясь на результаты исследования, читатель может ошибочно решить, что лечение гипогонадизма поспособствует избавлению от эректильной дисфункции.

Очень важно вовремя определить менопаузу и выявить проблемы, вызванные ей, чтобы начать корректную терапию. Ключевые симптомы станут звоночком, призывающим обратить внимание на своё здоровье. Для профилактики заболеваний необходимо вести активный образ жизни, гулять на свежем воздухе, правильно питаться. Врачи советуют воспринимать этот период как особую ступень, вторую молодость, время окунуться в романтику. Несмотря на снижение влечения, заниматься любовью можно и нужно. Мужской гипогонадизм – не импотенция. Последние исследования доказали — регулярная близость положительно влияет на продолжительность жизни мужчин и женщин, препятствует угасанию мозга, облегчает состояние во время гормональной перестройки. Главная рекомендация для всех в период менопаузы – продолжать наслаждаться жизнью, не впадать в уныние, а так же понимать и поддерживать своего партнера.

2034. ЧЕЛОВЕК — КАК ПРОБЛЕМА и защитник земли

Страница от 1 сентября 2016 года «ЧЕЛОВЕК — КАК ПРОБЛЕМА ЗЕМЛИ» ПРЕОБРАЗОВАНА В ЗАПИСЬ ПО РУБРИКАМ

Планета перенаселена.

Все благодатные земли заняты, а океанское дно не освоено.

На всей Земле идет жестокая мировая война на истребление.

Враги России ежегодно под шумок американских санкций против России, уничтожают по-тихому в химической и биологической войне по 400 тысяч россиян. Они замещаются на иностранцев, поэтому этот факт в статистике незаметен.

Наша планета непременно погибнет, но неизвестно когда, хотя есть прогнозы. Человечество на Земле погибнет многократно, если не одумается. В библии  и других древних книгах описаны передававшиеся по «испорченному телефону» из уст в уста с многократным переводами и толкованиями, история заселения Земли. Религиозные деятели толкуют эти истории по-своему, в интересах своего бизнеса на Земле. И тоже ведут религиозные войны.

Ожидаемый взрыв супервулкана «Йелоунстонская кальдера» может уничтожить 80% жизни на Земле [ ]. И неизвестно, сохранится ли при этом генотип человека во Вселенском хаосе. Поэтому здесь предлагается позаботиться о ускорении повторного заселения Земли, в случае гибели Цивилизации на Земле. Возможны варианты. У каждого есть свои недостатки.

На этом сайте описан вариант повторного заселения Земли извне, путем создания поселений на соседних планетах. Я специалист по космической технике и предлагаю концепцию мобильных напланетных баз. Океанологи предложат свои варианты, горняки — свои, медики — свои… Какой из них выдержит любые катаклизмы, неизвестно.

На Земле  7 миллиардов людей, и каждый проходя путь из утробы матери, от ее груди в коляску, кроватку, комнату с семьей, дом с соседями, сад с приятелями и воспитателями, школу с  учителями и однокласниками, ВУЗ со специалистами и педагогами, работу с коллегами и начальниками, читая свои книги, учебники, просматривая свои фильмы…имеет свой собственный уникальный взгляд на окружающий мир. Поэтому мы имеем 7 миллиардов мнений.  Конечно ученые систематизируют и обобщают эти взгляды  по народам, классам, слоям, возрастам, полу, специальностям и так далее по типам. Типов конечно меньше 7 миллиардов. Вы можете заявить, что не каждый тип достоин сохранения. Важен генотип. Самый совершенный и стойкий, долголетний способный к репродукции в условиях космоса.

Однако я технарь, у меня прежде всего механистический взгляд на проблему и я слишком далеко отклонился от своих технических проблем проекта. Пусть проблемами человека занимаются специалисты.

Я открываю для них на сайте группу (сообщество) по проблемам человека, сопряженную с сотнями сайтов, касающихся различных сторон данной проблемы. Здесь мы рассматриваем эту проблему в приложении к проблеме расселения Землян и возрождения Человечества.

2022. ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЕЗДАМ

Страница от 16 июня 2016 года «ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЕЗДАМ» продублирована в номерной записи на ленте

Смолоду я имел желание стать космонавтом, а затем Генеральным конструктором космических кораблей. Прочитав о династии Туполевых, я решил самостоятельно пройти по всем ключевым подразделениям КБ «Салют», в которое я был распределен после окончания МАСТ в 1966 году. Я работал слесарем в механическом цехе, технологом в сборочном цехе, конструктором корпусного КБ, экспертом в базовом патентном отделе, компоновщиком в проектном отделе, экономистом отдела технико-экономического анализа, ведущим конструктором дирекции международных программ МКС и ККСЗ, и начальником сектора эффективности пилотируемых космических комплексов. В каждом из этих подразделений мною выполнялись интересные сложные работы с талантливыми коллегами.

В КБ «Салют» я увлекся изобретательством и защитил на имя КБ «Салют» 50 авторских свидетельств и один патент. 5 моих изобретений внедрены на основных изделиях разработки КБ «Салют» и эксплуатировались на РН «Протон», «Метеорит», станциях «Салют», «Мир» и МКС и на криогенном разгонном блоке для Индии.

Параллельно я учился и закончил МАТИ, институт патентоведения, университет марксизма-ленинизма, ФПК МАИ, аспирантуру ЦКБМ, защитил успешно кандидатскую диссертацию, которая была почти докторская, но мне не хватило настойчивости, чтобы защищать ее как докторскую.

После окончания аспирантуры я уделял достаточно много времени подготовке специалистов для КБ, по совместительству преподавая в отделе технического обучения. Генеральный конструктор Медведев А.А. пригласил меня преподавать в качестве доцента на его кафедре «Спутники и разгонные блоки» в МАТИ им. К.Э. Циолковского. Здесь я читал курсы: «Современные проблемы науки, техники и технологии», «Коммерциализация интеллектуальной собственности» и «Экономика машиностроительного предприятия».

Проект экспедиционного космического комплекса нового поколения родился в КБ «Салют» в 80-е годы прошлого века в рамках НИР «Барьер». Профессор Карраск В.К., к которому я обращался как к кандидату в научные руководители своей диссертации, взял в аспиранты Медведева А.А., так как занимался штангой и симпатизировал чемпиону мира по штанге Алексею Медведеву. В. Карраск познакомил меня со своим однокашником ктн Гурко О.В., рекомендовав меня ему в качестве аспиранта.

В то время я в свободное время увлекался магнитолетами и инерционными летательными аппаратами,
выступал с докладом на конференции молодых специалистов по этому направлению и получил авторские свидетельства на «Летательный аппарат на электромагните» и спускаемый аппарат на авторотации, однако проблема пребывания человека в сильных бортовых магнитных полях не была еще решена и я согласился переключиться на атомопланы.
Я открыл тематическую карточку на НИР «Барьер» и был назначен ведущим конструктором темы. В рамках НИР я руководил и сам разрабатывал компоновки и проектные материалы по нескольким направлениям создания многоразовых ракетно-космических систем в качестве советской альтернативы МТКС «Спейс Шаттл». Мы разработали турбореактивную ступень вертикального взлета и посадки «Турболет» для РКН «Протон», одноступенчатый многоразовый космический самолет на базе трехкомпонентного ЖРД и летательный космический аппарат типа МГ-19. Над системами и агрегатами этих перспективных аппаратов работала полусотня ведущих специалистов КБ «Салют», насчитывающего в то время с опытным заводом около шести тысяч работников. К работе был привлечен десяток специализированных смежников. Генеральный конструктор Полухин Д.А. одобрил и утвердил эти проекты, однако Правительство приняло решение
строить «Энергию-Буран».
Необходимо отметить, что благодаря оригинальному системному подходу при проектировании ЛКА МГ-19, и решению нескольких изобретательских задач, мне удалось впервые «завязать» аппарат со стартовой
массой 500 тонн (меньше, чем РН «Протон») и положительной величиной полезного груза на орбите Земли. Для решения поставленной задачи был создан моделирующий стенд для ЭВМ единой серии, на котором после
многочисленных расчетов баллистики, весового и экономического моделирования были получены решения обеспечивающие заданные ТТХ. На изобретения были получены 5 авторских свидетельств, комплексный метод и концепция ЛКА защищены мною в кандидатской диссертации. Полученные характеристики выложены специалистами ЭМЗ им. Мясищева В.М., в материалах, посвященных теме «Гурколет», МГ-19 и Гурко О.В. в Интернете. Мое имя нигде не упоминается.

«Хождения по мукам» доктора Гурко О.В.в попытках реализации корабля с его слов подробно описано в книге А. И. Зузульского «Впереди своего времени». Критические воспоминания об этом А. В. Брыкова выложены в его работе «Справедливость должна восторжествовать».

После принятия решения о закрытии темы «Энергия-Буран» многими Генеральными конструкторами принимались попытки разработки полностью многоразовых ракетно-транспортных систем. Эти работы из Госбюджета практически не финансировались.

Как уже упоминалось, разработка многоразового воздушно-космического летательного аппарата типа МГ-19 с комбинированной ядерной двигательной установкой, проводилась в 1982 году в КБ Генерального конструктора Полухина Дмитрия Алексеевича (филиал ЦКБМ).

Эта работа в объеме техпредложения проводилась в рамках НИР в качестве альтернативы проекту МТКС «Спейс Шаттл». Существует мнение, что проект прорабатывался поверхностно, однако это не так. К разработке
материалов проекта были привлечены десятки ведущих специалистов КБ и смежных предприятий.

Проработку наземного комплекса, зоны высвечивания, технологии подготовки ЛКА к запуску вели Олег Константинович Сидоркин, Сергей Михайлович Шатохин, Виктор Тимофеевич Горун с консультациями в КБОМ и КБ «Мотор».

Аэродинамические характеристики рассчитывали Леонард Николаевич Белорусов, Марк Давыдович Тарнопольский из КБ-2 Юрия Александровича Цурикова. Аэродинамические продувки моделей проводились в ВИКИ им Можайского, г. Ленинград и ЦАГИ г. Жуковский.

Расчеты траектории выведения ЛКА с помощью комбинированной двигательной установки выполнял Ганзен Николай Георгиевич из бригады Лукашева Станислава Георгиевича. Программы для расчета межорбитальных
маневров разрабатывала Татьяна Борисовна Ельцина, а для оптимизации траектории выведения – Мышенкова Надежда Георгиевна. В НИИ-4, в рамках кандидатской диссертации баллистику разгона на опорную орбиту рассчитывал Анатолий Гаврилов.

Программы для предварительной оптимизации траекторий и выбора проектных параметров разрабатывал автор. Вопросы теплозащиты ЛКА прорабатывал Сергей Агуреев, микрометеороидной защиты Евгений
Федорович Никишин, а длительного хранения топлива Станислав Николаевич Зайцев.

Весовые характеристики оценивали Инна Самоходкина, Владимир Волосатов, Евгений Владимирович Леонов. Автор проводил оптимизацию весовых характеристик в зависимости от принимаемых компоновочных решений, при этом было разработано 5 изобретений на имя филиала ЦКБМ. Одну из компоновок малоразмерного демонстратора ЛКА разработал Александр Алексеевич Медведев. В НИИ-4 весовые расчеты вел В. Гоготов.

Работы над выпуском отчета проводились в проектном отделе под руководством Геннадия Дмитриевича Дермичева, Виталия Андреевича Выродова, Михаила Карапетовича Мишетьяна и Владимира Михайловича Ушакова. Ответственным исполнителем НИР «Барьер» был автор статьи, Научным руководителем Владимир Константинович Карраск, научным консультантом от НИИ-4 Олег Викторович Гурко со своими аспирантами: Анатолием Гавриловым и Владимиром Гоготовым, назвавшими корабль летательный космический аппарат (ЛКА).

Вопросы жизнеобеспечения прорабатывала в НИИ-4 Пономарева Валентина Леонидовна, а от космонавтов проект поддерживал Герман Степанович Титов.

р1

Рисунок 1. Летательный космический аппарат МГ-19 – прототип МЭКК.  Слева направо ряд участников проекта МГ-19: Мясищев В.М., Полухин Д.А., Карраск В.К. Медведев А.А., Пономарева В.Л., Титов Г.С., Гурко О.В, Дермичев Г.Д., Мишетьян М.К., Выродов В.А.,  Цуриков Ю.А., Лукашев С.Г., Ганзен Н.Г., Шатохин С.М., Денисов В.Д.

Проблемы создания ядерной комбинированной энергодвигательной установки решались совместно с ПНИТИ г. Подольск – научный руководитель Федик И.И. Комбинированный энергодвигательный модуль прорабатывало КБ Н.Д. Кузнецова.

Проработками характеристик гиперзвуковых ВРД занимался ЦИАМ, в котором ежемесячно проводились «семинары Черного». В качестве прототипов ТРД были приняты ТРД типа НК-25 и АЛ-31.

Проблемы, связанные с тем, что поработавший комбинированный ядерный двигатель, продолжает «светиться» более 500 лет, обусловили отказ от дальнейшей разработки ЛКА до решения вопросов его послеполетной дезактивации. К тому же из-за дороговизны многоразовой комбинированной ядерной двигательной установки, многоразовый корабль данного класса проигрывал одноразовым ракетам в решении задач обслуживания околоземных орбит.

Полученные в 80-х годах результаты легли в основу разработки автором Моноблочного экспедиционного атмосферно-космического комплекса нового поколения, называемого в работах [1, 2, 3, 4, 5] как МЭКК или МАКК. Эти работы выявляют новое направление в развитии космонавтики – моноблочные
космические комплексы. По мнению автора, к ним можно отнести, наряду с суборбитальным самолетом Мясищева М-19 и ЛКА МГ-19 (Россия), проекты «Х-33» и «Аспен» (США), «Хотол» и «Скайлон» (Великобритания). Дело в том, что совсем не обязательно отделять полезный груз этих кораблей на опорной орбите. Можно разместить груз, например на этажерке-транформере, размещенной под створками грузового отсека. Развернув целевое оборудование на орбите можно проводить необходимые исследования непосредственно с борта корабля, не спуская его с орбиты до выполнения задачи. При таком использовании моноблочный космический комплекс становится намного эффективнее [4].

В 2007 году параллельно с разработкой многоразовых вариантов КРК «Ангара» («Байкал», Бумеранг, МРКС) Генеральным конструктором Нестеровым В.Е. по просьбе Гурко О.В. были поручены проектные проработки современного состояния технологических решений в обеспечение создания ЛКА МГ-19. Работы проведены в кооперации с ведущими специалистами десятка предприятий из прибыли ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Я также участвовал в этой разработке.

В настоящее время в КБ «Салют» проводятся работы по воссозданию моделирующего стенда для комплексных расчетов и системных исследований ракетно-космических систем (РКС). На программно-вычислительный комплекс получено свидетельство. Мною разработаны в стенде модели РН, РБ, Орбитального самолета, технико-экономический блок и базы данных к ним.

Стенд пока не включает модели аппаратов типа МГ-19. Мною по личной инициативе, в рамках продолжения работ над докторской диссертацией получены новые результаты по экономической и экологической эффективности создания экспедиционных космических комплексов нового поколения, которые вызвали бурный интерес на Гагаринских и Королевских чтениях, отмеченный в журнале «Новости космонавтики» №3 за 2013 год.

Планируется публикация приоритетных материалов, с указанием дат разработки и имен участников, по мере появления подобных материалов в открытой печати.

В кратком докладе трудно рассказать о десятках замечательных людей, участвовавших в проекте. Добрые слова о перечисленных коллегах и краткие эпизоды из их жизни вы можете найти в воспоминаниях Кулаги Е.С., Бугайского В.Н., Перепелицкого Г.Н., Хазановича Г.А., в архивах газеты «Все для Родины» [10-16], в Интернет-ресурсе «Космический мемориал».

Литература

1) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.

2) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для музея Мясищева В.М. в г. Ефремов, 2013 г.

3) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.

4) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, 2013 г.

5) Денисов В.Д. Особенности космической баллистики экспедиционного космического комплекса нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, 2014 г.

6) История разработки многоразовой транспортно-космической системы (МТКС) «Спейс Шаттл», интернет ресурс по материалам книг: «SPACE SHUTTLE: The History of Developing the National Space Transportation System», Dennis R.Jenkins, 1996 и «Мировая пилотируемая космонавтика: история, техника, люди», коллектив авторов под ред. Ю.М.Батурина, М.:РТСофт, 2005 — 752 с.:ил.

7) А.А. Брук, К.Г. Удалов, Иллюстрированная энциклопедия самолетов ЭМЗ им. В.М. Мясищева (т. 8, 9), АвикоПресс, 2005.

8) Бурдаков В.П. и Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, М, Атомиздат, 1969.

9) Пилотируемая экспедиция на Марс. Под ред. А.С. Коротеева. Российская академия космонавтики им. К.Э Циолковского, 2006.

10) Все для Родины, Газета ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Архив.

11) Кулага Е.С. От самолетов к ракетам и космическим кораблям. М. Воздушный транспорт, 2001, 232 стр.

12) Бугайский В.Н. Эпизоды из жизни главного конструктора самолетов и ракетно-космических систем. М. «Транспечать».

13) Перепелицкий Г.Н. Проекты самолетов «60», «30» и «60М» , Научно-технические разработки ОКБ-23 – КБ «Салют», Выпуск 1, под ред. Ю.О.Бахвалова, М, «Воздушный транспорт, 2006.

14) Хазанович Г.А. Они трудились в КБ «Салют». Москва-Загорянка 2003-2012г.

15) Григорий Хазанович, Жизненный путь В.М.Мясищева, М. Газета ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, «Все для Родины». №17, 10.09.2012.

16) Зузульский А. И. «Впереди своего времени» — М.: СИП РИА.-2000.

17) Интернет-ресурс «Космический мемориал».

Примечание автора: Текст и все ссылки на рисунки из работ списка трудов.

2018. ИСКУССТВЕННАЯ ГРАВИТАЦИЯ НА МНОГОРАЗОВОМ АТМОСФЕРНО-КОСМИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ В МЕЖПЛАНЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

Страница от 6 июля 2016 года «ИСКУССТВЕННАЯ ГРАВИТАЦИЯ НА МНОГОРАЗОВОМ АТМОСФЕРНО-КОСМИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ В МЕЖПЛАНЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ» продублирована в номерной записи на ленте

Денисов Владимир Дмитриевич, denisov-vd@mail.ru

Ошкин Алексей Евгеньевич, kerava312@mail.ru

На современном уровне техники, полет на Марс, облет Венеры и Марса по продолжительности превышают три года. В истории космонавтики такая продолжительность пассивных полетов человека в космосе еще не достигнута и жизнеспособность человека в такой экспедиции подвержена высокому риску.

Одной из проблем межпланетного полета человека является обеспечение минимально достаточных физических нагрузок на пассивном участке космического полета, обеспечивающих сохранение и поддержание биологических функций космонавта, в частности мышечного каркаса, вестибулярного аппарата и рефлекторно двигательных функций.

Известно несколько технологий, специального снаряжения и тренажеров, обеспечивающих минимально необходимые физические нагрузки на космонавта, поддерживающие его жизнеспособность в длительном полете в условиях невесомости, однако они не предотвращают у космонавта, вернувшегося на Землю, состояние инвалидности, требующей длительной реабилитации.

Радикальным способом предотвращения физической инвалидности космонавта в длительном полете является создание искусственной гравитации на борту пилотируемого космического корабля (ПКК). Простейшим способом обеспечения искусственной гравитации на ПКК является использование центробежных сил на вращающейся связке модулей [11-15].

Важными проблемами такой технологии являются обеспечение:

— безрасходных, по бортовой массе, способов раскрутки/остановки связки модулей,

— обеспечение параметров вращения, минимально достаточных для поддержания приемлемого уровня физического состояния космонавта в экспедиции.

В докладе рассмотрены варианты конструкции и весовые характеристики системы искусственной гравитации на многоразовом атмосферно-космическом комплексе в экспедиции на Марс или экспедиции облета Марса и Венеры.

История вопроса.

Более 50 лет победного шествия космонавтика поставила на повестку дня множество злободневных вопросов, связанных с освоением космоса, в том числе вопросы создания искусственной гравитации. Авторы ряда решений даже купили патенты на свои разработки [1-9]. Заглянув на форум [15] в Интернете мы увидим: «В космосе силы тяжести нет. Зато возможно создание центробежной силы. И чтобы создать на космическом корабле искусственную гравитацию, нужно часть космического корабля выполнить, например, в виде кольца движущегося вокруг своей оси. В этом случае на объекты, находящиеся внутри этого кольца (люди, стулья, столы) будет действовать центробежная сила, которая будет прижимать объекты к «полу». Объекты будут крутиться с кольцом относительно всей остальной вселенной. Внутри кольца космонавты замечать этого не будут, и не будут находиться в невесомости», несмотря на свободный полет корабля. В кольце космонавты будут ходить, как по Земле».

Слайд1

Рис. 1. Экспериментальный модуль МКС с искусственной гравитацией

В США предложена космическая станция со спальным отсеком тороидальной формы, вращающимся вокруг своей оси для обеспечения восстановления физического состояния космонавтов в длительном полете. [11].

У А. Казанцева в «Донкихотах вселенной» [10] описан межзвездный корабль в виде многокилометровой тросовой сцепки двигательного модуля и жилого модуля.

Проблема невесомости: Невесомость негативно влияет на организм человека. [11,12]. Так, одним из последствий ее воздействия является быстрое атрофирование мышц и последующее снижение всех физических показателей организма. На МКС для решения этой проблемы установлены специальные тренажеры и специальные костюмы (пингвин), регулирующие кровообращение, на которых космонавты занимаются по несколько часов в день. Но тренажеры — это же скучно, гораздо интереснее было бы создать искусственную гравитацию, не выматывающую космонавтов изнуряющими тренировками.

Одним из способов создания искусственной гравитации, который то и дело описывается в общеизвестных работах фантастов и ученых, является создание космический станции, которая бы вращалась вокруг своей оси («Звезда КЭЦ», «Солярис»). Такое вращение привело бы к тому, что на космонавтов или жителей станции постоянно оказывала бы влияние центробежная сила, которую они бы ощущали как гравитационную силу. Подобных проектов очень много, чтобы быстро получить представление о том, что же это за станции, можно почитать несколько небольших статей из Википедии: по искусственной гравитации – где ее предлагается создать за счет вращения [1-11].

Почему же эти решения, например, «Вращающаяся станция изнутри». Источник [13], не применяются на практике? Попробуем разобраться.

Идея искусственной гравитации за счет вращения основывается на принципе эквивалентности силы гравитации и силы инерции; который гласит: если инертная масса и гравитационная масса равны, то невозможно отличить, какая сила действует на тело — гравитационная или сила инерции. Простыми словами: если создать космический корабль, вращающийся вокруг своей оси, возникающая при этом центробежная сила будет «выталкивать» космонавта в сторону от центра вращения, и он сможет стоять на «полу». Чем быстрее будет вращаться корабль, и чем дальше от центра будет находится космонавт, тем сильнее будет искусственная гравитация. Сила «притяжения» F будет равна:

F = m*v2/r , где m — масса космонавта, v — линейная скорость космонавта, r — расстояние от центра вращения (радиус).

Линейная же скорость равна v = 2π*R/T, где Т — период одного оборота.

Соотношение между искусственной силой притяжения и скоростью вращения представляет собой ω2∙r = g, где ω – угловая скорость вращения, r — расстояние от центра вращения (радиус), g – перегрузка.

Посмотрим, с какими же проблемами могут столкнуться разработчики вращающейся станции.

Как видно, искусственная сила притяжения прямо зависит от расстояния от центра вращения и получается, что для небольших r сила гравитации будет значительно отличаться для головы и ног космонавта, что может сильно затруднить передвижение. Но к этому можно будет приспособиться.

Гораздо сложнее приспособиться к воздействию силы Кориолиса, которая будет возникать каждый раз, когда наш космонавт будет двигаться относительно направления вращения (Сила Кориолиса, Wikipedia). В условиях действия этой силы космонавта будет постоянно укачивать, а это не так уж и весело. Чтобы избавиться от этого эффекта, частота вращения станции должна быть менее двух оборотов в минуту и тут возникает еще одна проблема — при частоте вращения в два оборота в минуту для получения искусственной гравитации в 1g (как на Земле) радиус вращения должен быть равен 224 метрам. Представьте себе космическую станцию в виде цилиндра с диаметром равным почти полкилометра! Построить конечно можно, но будет очень сложно и очень-очень дорого.

Однако работы в этом направлении уже ведутся. Так в 2011 году НАСА предложило проект космической станции, один из модулей которой будет вращаться, обеспечивая искусственную гравитацию в 0,11-0,69g. Проект получил название «Наутилус-Х». Диаметр вращающегося модуля будет равен 9,1 либо 12 метров, а сам модуль будет служить спальным местом для 6 космонавтов.

Слайд2

Рис. 2. Орбитальная станция «Наутилус-Х»

Станцию планируется использовать как промежуточную базу для дальних космических перелетов. Одним из этапов осуществления проекта является тестирование вращающейся части на МКС, что обойдется НАСА в 150 миллионов долларов и три года работы. На постройку целой станции по проекту «Наутилус-Х» уйдет около 4 миллиардов долларов. [11]

В Интернете широко распространены различные связки модулей космических станций. Для снижения затрат топлива на раскрутку связок и даже на поддержание высоты орбит предлагается использовать поля различного рода, то есть опорное пространство космических полей. Например, в статье [14] предлагается способ снижения расхода бортовых ресурсов МКС. Указывается, что на современном уровне техники каждый космический корабль несет с собой все источники энергии: химическое ракетное топливо, батареи фотоэлементов или ядерные реакторы. Пополнение запасов энергии, путем доставки ее источников с Земли, весьма дорого. Например, для поддержания Международной космической станции (МКС) на орбите заданной высоты (360 км) в течение 10 лет требуется 77 тонн топлива. Если доставка на орбиту обходится минимум в $7 тыс. примерно за каждые 0,5 кг, то для поддержания орбитальных параметров МКС требуется $1,2 млрд. Если бы станция включала в себя электродинамическую связку (ЭДС), потребляющую 10% вырабатываемой на станции энергии, то для поддержания высоты орбиты потребовалось бы всего 17 тонн топлива [14]. А изменение угла наклона орбиты — операция, требующая большого расхода химического топлива, — стало бы менее энергоемким.

Связка представляет собой систему, в которой две массы соединены гибким тросом. Если трос-кабель проводит электрический ток, то конструкция становится электродинамической. В отличие от обычных систем, где с помощью химических или электрических тяговых двигателей осуществляется обмен импульсами между космическим кораблем и ракетным топливом, в ЭДС он происходит между космическим аппаратом и вращающейся планетой за счет магнитного поля. Связки давно интересовали энтузиастов космоса. Константин Циолковский и Артур Кларк рассматривали их как космические лифты, способные доставлять людей с поверхности Земли на орбиту. В середине 1960-х гг. прошли испытания 30-метровых связок, которые должны были создать силу притяжения для астронавтов. Позднее был проведен еще ряд экспериментов. Исследователи столкнулись с проблемой, связанной с высоким напряжением, воздействующим на ЭДС в условиях космоса. Пока не решена задача устойчивости связок и не найден метод гашения тех типов колебаний, к которым склонны ЭДС». В Японии правильно планируют применение связок-колесниц на орбите Луны, где нет атмосферы, а силы притяжения (нагрузки) в 6 раз меньше околоземных. (У луны нет магнитнго поля)

Слайд3

Рис. 3. Принцип действия ЭДС связки орбитальных модулей

Искусственная гравитация в межпланетной экспедиции.

Опираясь на известные разработки [1-23], можно предложить связать пару экспедиционных кораблей, направляющихся на Марс или для облета Марса и Венеры сцепкой в виде соленоида. Наличие ядерной электростанции на борту позволяет подавать знакопеременный ток в соленоид связки, превращая его в ротор относительно статора, в качестве которого используется Солнце (гелиомагнитное поле и порожденное им геомагнитное поле). Варианты устройства приведены на рисунках 3-7.

Слайд 4

Рис. 4. Электромагнитная связка модулей орбитальной станции

Слайд5

Рис. 5. Тороидальная модель орбитальной станции на электромагнитах

Слайд12

Рис. 6. Электромагнитная связка двух МАКК экспедиционного комплекса

Слайд7

Рис. 7. Электромагнитная рамка на моноблочном МАКК

При скорости вращения 2 оборота в минуту, длина связки, обеспечивающей приближенную к марсианской искусственную гравитацию 0,4 g, должна составлять около 180 метров, что вполне приемлемо. Масса связки-соленоида в форме гармони может составить при этом 900 кг.

Слайд8

Рис. 8. Варианты выполнения электромагнитной связки в форме мехов «гармони».

Использование высокотемпературных сверхпроводников позволяет создать в компактных устройствах достаточно сильное магнитное поле для раскрутки и остановки экспедиционного комплекса. В научно-технической литературе известны также предложения по созданию на экспедиционном комплексе аналога геомагнитного поля для создания радиационных поясов вокруг комплекса и защиты экипажа от солнечного и галактического радиационного воздействия.

Наличие на корабле предлагаемого устройства искусственной гравитации позволяет экспериментально проверить также и электромагнитную систему радиационной защиты. Использование мощных электромагнитных бортовых систем на базе сверхпроводников позволит провести моделирование: различных конфигураций бортового магнитного поля и натурные испытания движителей на новых физических принципах, системы накопления рабочих тел из разбегающейся массы извергаемой непрерывным термоядерным взрывом Солнца, а также создание собственного защитного радиационного пояса космического комплекса.

Выводы

1.      Проведенные информационные и расчетно-теоретические исследования и математическое моделирование, показывают возможность реализации безрасходной системы искусственной гравитации на борту межпланетного космического комплекса.

2.      На межпланетном комплексе возможно создание искусственной гравитации, соответствующей марсианским условиям, что позволяет обеспечить работоспособность членов экспедиции на Марсе без дополнительных изнуряющих спортивных мероприятий.

Список литературы

1)         Космическая станция, патент РФ № 2116942

2)         Космический комплекс с наружным гравитационным приводом, патент РФ № 2115596

3)         Космический комплекс с внутренним гравитационным приводом, патент РФ № 2115595

4)         Ремонтно-строительный космический комплекс, патент РФ № 2128605

5)         Устройство для освоения Луны, патент РФ № 2129077

6)         Способ монтажа цилиндрического космического комплекса (варианты) , патент РФ № 2130877

7)         Система подачи топлива двигательной установки патент РФ № 2131385

8)         Космодром в космосе, патент РФ № 2131830

9)         Поселение в космосе, патент РФ № 2223204

10)     А. Казанцев, «Донкихоты вселенной»

11)     Интернет ресурс. Как создать в космосе искусственную гравитацию — Новости партнеров — sdnnet_ru.htm, http://www.astronomynow.com.

12)     Интернет ресурс Астрономия по-русски.mht.

13)     Интернет ресурс. Wikipedia Commons

14)     Интернет ресурс. Электродинамические связки ЭДС, искусственная гравитация и получение энергии в космосе.htm

15)     Интернет-сервис «Вопросы и ответы».

16)     Денисов В.Д. Устройство искусственной гравитации. Авторское свидетельство с приоритетом от 1975 года

17)     Денисов В.Д. Летательный аппарат на электромагните. Авторское свидетельство с приоритетом от 1975 года

18) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.

19) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для экспозиции Мясищева В.М. в краеведческом музее г. Ефремов, 2013г.

20) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.

21) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, 2013 г.

22) Денисов В.Д. Особенности космической баллистики экспедиционного космического комплекса нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, 2014 г.

23) Денисов В.Д. Через тернии к звездам. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2014 г.

24) В.Д.Денисов. Экспедиционный космический комплекс нового поколения. Международный Российско-Американский научный журнал «Актуальные проблемы авиационных и аэрокосмических систем», Казань-Дайтона Бич, №1(38), т.19, 2014, 145-151.

25) D.Denisov. Expeditionary space complex of new generation. International Russian-American Scientific Journal «Actual   problems of aviation and aerospace systems», Kazan-Daytona Beach, №1 (38), v.19, 2014, 152-157.

26) Электронный вариант статьи: http://www.kcn.ru/tat_en/science/ans/journals/rasj.html http://kpfu.ru/science/journals/rasj/apaas )

27) Денисов В.Д., Ошкин А.Е. Проблемы радиационной безопасности экспедиций на космическом корабле с комбинированной ядерной двигательной установкой. Труды ХХХ1Х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2015, Секция 22 имени академика В.Н.Челомея.

2017. ОСОБЕННОСТИ КОСМИЧЕСКОЙ БАЛЛИСТИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Страница от 19 июля 2016 года «ОСОБЕННОСТИ КОСМИЧЕСКОЙ БАЛЛИСТИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ» продублирована в номерной записи на ленте

Знаменитый конструктор, Сергей Павлович Королев совершил революционный прорыв в космос с использованием ракет. Однако, освоение Луны и дальнего космоса с помощью ракет встречает проблемы глобального масштаба, в частности, из-за масштабных потребностей в ресурсах и загрязнения и бесконтрольного изменения оптических характеристик верхних слоев атмосферы Земли: озоносферы, стратосферы и ионосферы.
Космические исследования, проведенные нашей цивилизацией не обнаружили на Земле, в космическом пространстве и на ближайших планетах остатков космических разгонных ступеней и аналогичного техногенного мусора других цивилизаций, что позволяет предположить, что на ракетах в космосе никто кроме нас не летает.
В ряде работ [1, 2, 3, 4], посвященных разработке наследия известного авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева, вашему вниманию предложен разработанный 30 лет назад, в рамках альтернативы Спейс Шаттлу [5], экспедиционный космический комплекс нового поколения (ЭККНП), являющийся развитием темы «М-19» [6], позволяющий сократить количество запусков космических ракет.
Триллионный оборот капиталов в производстве и модернизации одноразовых космических ракет отвлекает финансовые средства от создания многоразовых космических комплексов нового поколения. А между тем уже сформировалось неосознанное новое направление полностью многоразовых моноблочных космических комплексов. По мнению автора, к ним можно отнести, наряду с суборбитальным самолетом Мясищева М-19 и ЛКА МГ-19, проекты «Х-33», «Аспен», «Хотол» и «Скайлон». Дело в том, что совсем не обязательно отделять полезный груз этих кораблей на опорной орбите. Можно разместить груз, например на этажерке-транформере, размещенной под створками грузового отсека. Развернув целевое оборудование на орбите можно проводить необходимые исследования непосредственно с борта корабля, не спуская его с орбиты до выполнения задачи. Мало того можно, как уже предлагалось в работах [1, 2, 3, 4], дозаправить корабль топливом на орбите до полных баков такими же кораблями-заправщиками и направиться для выполнения задач в дальний космос на электроракетных двигателях. Сравнение этих направлений в развитии космонавтики, названных «революционный прорыв и эволюционное развитие» показано на рисунке 1.

Слайд1

Рисунок 1. Эволюционный и революционный пути развития космонавтики. См. доклад

В связи с часто задаваемыми вопросами оппонентов, в очередной работе данного цикла вашему вниманию предлагаются особенности космической баллистики ЭККНП при реализации Лунной экспедиции, экспедициях облета Марса или Венеры, показывающие достижимые для ЭККНП области в солнечной системе.
Использованные в качестве исходных данных, оценки ряда авторов, исследовавших физические проблемы космической тяговой энергетики и баллистики, приведенные в работах [7, 8, 9,10], обобщены в таблицах 1, 2 и 3.
Минимальная характеристическая скорость для манёвров перелета в пространстве небесного тела может быть определена из следующих соотношений.

Слайд2

Минимальная характеристическая скорость для такого манёвра
определяется из соотношения:

ΔVспд = VkVo

Используем в качестве исходных данных общеизвестные траекторные и физические данные Земли и Марса, приведенные в таблице 2 [7, 8], рис. 2 и 3. Схема разгона с радиационно безопасной орбиты (РБО) на отлетную
траекторию с помощью ЯЭДУ приведена на рис. 4.
Полученные оценки характеристических скоростей маневров и
соответствующие массовые характеристики Мо и Мк по этапам полета, в зависимости от используемых на этих участках двигателей комбинированной энергодвигательной установки (Wо-скорость истечения, м/с), представлены в таблицах 3, 4, 5.

Слайд3
Слайд4
Слайд5+
Слайд6
Слайд7
Слайд8
Слайд9

Из таблиц 3-5 видно, что экспедиции на Луну, облета Марса и Венеры обеспечиваются при стартовой массе ЭККНП 500 тонн без дополнительной дозаправки у планет-целей.
Экспедиция на Марс, рис. 2 и 3, с посадкой возможна с использованием пары ЭККНП для обеспечения в полете искусственной гравитации. При этом при посадке на Марс обоих кораблей, потребуется добыча на Марсе 120 тонн топлива (водорода), а при посадке одного корабля, для возвращения к Земле могут быть использованы остатки топлива корабля, ожидающего на орбите Марса.

Автор выражает признательность специалистам Алексею Иванюхину и Дмитрию Шульгину за помощь в подготовке исходных данных к докладу.

Литература

1) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.
2) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для музея Мясищева В.М. в г. Ефремов, 2013 г.
3) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.
4) Денисов В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, 2013 г.
5) История разработки многоразовой транспортно-космической системы (МТКС) «Спейс Шаттл», интернет ресурс по материалам книг: «SPACE SHUTTLE: The History of Developing the National Space Transportation System», Dennis R.Jenkins, 1996 и «Мировая пилотируемая космонавтика: история, техника, люди», коллектив авторов под ред. Ю.М.Батурина, М.:РТСофт, 2005 — 752 с.:ил.
6) А.А. Брук, К.Г. Удалов, Иллюстрированная энциклопедия самолетов ЭМЗ им. В.М. Мясищева (т. 8, 9), АвикоПресс, 2005.
7) Бурдаков В.П. и Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, М, Атомиздат, 1969.
8) Бурдаков В.П. и Зигель Ф.Ю. Физические основы космонавтики. Учебное пособие для авиационных ВУЗов, М., Атомиздат, 1975.
9) Пилотируемая экспедиция на Марс. Под ред. А.С. Коротеева. Российская академия космонавтики им. К.Э Циолковского, 2006.
10) M. Konstantinov, V. Petukhov. The Analysis of Required Characteristics of Electric Power Plant and Electric Propulsion at Realization of One Mission of Manned Expedition onto Mars Space Propulsion 2010 1841662, San Sebastian, Spain, 2010.

Денисов Владимир Дмитриевич, denisov-vd@mail.ru

2016. ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Страница от 11 июля 2016 года «ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ»
продублирована в номерной записи на ленте

Денисов Владимир Дмитриевич, denisov-vd@mail.ru
КБ «Салют» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.

Этот доклад подготовлен 110-й годовщине со дня рождения Генерального конструктора Владимира Михайловича Мясищева и 85-летию со дня рождения одного из научных руководителей прототипа этой темы – профессора, дтн,
Владимира Константиновича Карраска. Видное место в истории разработки данного направления занимает КБ «Салют» ГКНПЦ им М.В. Хруничева. [1, 2, 3, 11, 15].
Современные концепции создания Лунной орбитальной станции, Лунной базы, Марсианского экспедиционного комплекса, заложенные в космических программах ведущих стран, предполагают постройку многочисленных
одноразовых ракетно-космических средств, общей массой в заправленном состоянии около миллиона тонн и общей стоимостью около триллиона долларов. При этом все эти объекты будут разбросаны по поверхности планеты
и в околоземном пространстве в виде техногенного мусора и искусственных астероидов, которые будут обращаться вокруг Земли тысячи лет.
В отличие от расчлененных на одноразовые элементы, образующие техногенный космический мусор, современных РКС, предлагаемый экспедиционный космический комплекс нового поколения (ЭККНП) объединяет в себе функции космического корабля, орбитальной станции и
ракеты, в моноблоке, предназначенном для длительного существования человека в космосе без поддержки с Земли, с возможностью посадки на планеты, выполняя функции напланетной базы, затем с дозаправкой из
атмосферы планет и других ЭККНП запасами рабочих тел для взлета с планет, выполняя функции взлетного корабля, и полета к другой планете, выполняя функции межпланетного возвращаемого корабля, или возвращения на Землю,
выполняя функции возвращаемого аппарата [2]. То есть один ЭККНП заменяет шесть-восемь одноразовых космических комплексов.

р1

Рисунок 1. Предлагаемый ЭККНП для лунной (или марсианской)
экспедиции в форме ракетоплана.

Для начала реализации проекта имеется значительный задел работ в авиации, практической космонавтике и атомной промышленности, показанный на рисунке 2.

р2

Рисунок 2. Использование задела современных реализованных технологий для создания ЭККНП для лунной (или марсианской) экспедиции

Анализ задела современных реализованных технологий свидетельствует о том, что наша Цивилизация готова к созданию моноблочных атмосферно-космических экспедиционных комплексов. Ближайшим аналогом ЭККНП на
современном уровне технологии является проект многоцелевого летательного космического аппарата М-19, описанный на сайте ЭМЗ им. Мясищева В.М и на
сайте моего научного руководителя Гурко О.В. [1, 2, 3].
Повышение технологического уровня конструкции и дооснащение аппарата МГ-19 турбокомпрессорным и турбодетандерным контурами, средствами перелива криогенного топлива из одного корабля в другой,
безрасходной системой искусственной гравитации и электроядерной, например магнито-плазменной, ДУ позволяет применить его как экспедиционный одноступенчатый корабль для полета на Марс. На первом этапе предлагается
осуществлять дозаправку баков на околоземной орбите, а заправку баков аппарата для возвращения на Землю осуществлять из атмосферы Марса, а в дальнейшем из грунта планеты, например с использованием разработок
Института геохимии ианалитической химии им. В.И. Вернадского (РАН) [16].

Особенности межпланетной экспедиции с помощью ЭККНП.
Марсианская экспедиция с использованием предлагаемых ЭККНП, описана в работах [11,15] и имеет следующие особенности:
• Использование многопусковой схемы старта с Земли с дозаправкой ЭККНП на орбите Земли.
• Использование ЯРД для межорбитального перелета в краткосрочной пилотируемой экспедиции или ЭЯРД в беспилотной экспедиции, в частности в экспедициях облета Марса или Венеры без дозаправки у Марса или Венеры.
• Подготовка условий для пребывания человека на Марсе или Луне осуществляется с помощью роботов.
• ЭККНП первой беспилотной экспедиции остаются на Марсе и
переоборудуются в напланетную базу с использованием освободившихся объемов водородных баков (около 3000 куб. м. в каждом корабле) в качестве помещений базы и свободной мощности ЯЭУ (около 100 МВт при работе в замкнутом режиме) в качестве напланетного источника энергии.
• Свободные объемы баков ЭККНП используются также в качестве резервуаров для накопления рабочих тел для напланетной базы, возвращаемых комплексов и расходных ресурсов для функционирования базы, с использованием своих бортовых средств и доставленных роботов.
• Использование многопусковой схемы старта с Марса с дозаправкой ЭККНП на орбите Марса.
Экономическая эффективность ЭККНП и критика аналогов.
Для оценки эффективности технологии экспедиции с использованием космического комплекса нового поколения, сравним его с традиционными ракетно-космическими комплексами в решении сопоставимых задач создания лунной базы или осуществления марсианской экспедиции.
Рассмотрим создание лунной базы (ЛБ) традиционными средствами. База включает жилой модуль, исследовательский модуль, энергетический модуль, транспортные средства для перемещения по планете, запасы топлива, воды и пищи,
средства коммуникации с наземной инфраструктурой, спасательные средства.
Суммарная масса перечисленных средств с расходными материалами составит около 100 тонн.
Для доставки на Луну 100 тонн груза с Земли должны стартовать ракетно-космические комплексы общей массой около 500000 тонн. Примерно столько же должно стартовать для обслуживания базы в течение 20 лет. Учитывая, что каждый
килограмм РКК стоит около 1000 долларов, затраты на изготовление превысят 500 млрд. долларов. Стоимость наземной производственной, экспериментальной и
эксплуатирующей инфраструктуры и ее разработки составит еще около 40% этой суммы. См. таблицу сравнительных тактико-технических и экономических характеристик (ТТЭХ) вариантов реализации экспедиций.

Рассмотрим отправку экспедиции на Марс с помощью ракет. Известно, что современная концепция марсианского экспедиционного комплекса (МЭК) требует сборки на монтажной орбите высотой около 800 км МЭК массой 900 тонн. Для ее выведения потребуется старт с Земли около 90000 тонн РКК. Примерно столько же может потребовать дублер-спасатель. При этом затраты на изготовление составят 180
млрд. долларов и на создание и эксплуатацию инфраструктуры еще 40%.
Необходимо отметить, что как в лунной, так и в марсианской программе все эти сотни тысяч тонн дорогостоящих и экологически опасных элементов будут разбросаны на миллион квадратных километров поверхности планеты, сожжены в ее
атмосфере, создавая труднопрогнозируемую нагрузку на биосферу, а сотни тонн искусственных астероидов будут обращаться вокруг Земли сотни лет, мешая вылету
последующих кораблей и создавая кольцо отражателей солнечного тепла, которые, по моему мнению, вызовут таяние полярных льдов и погружение оттаивающих зон
вечной мерзлоты на дно морское, сокращая площадь территории нашей страны на миллион квадратных километров. Однако это задача для суперкомпьютеров.
Кроме того общеизвестно, что мировое сообщество развертывает МКС и эксплуатирует его более 15 лет и до сих пор развертывание МКС не завершено, а
масса на орбите составила всего лишь около 500 тонн, то есть вдвое меньше потребной для МЭК. Так сколько же лет мы планируем собирать МЭК традиционными методами?

Таблица. Сравнительные ТТЭХ вариантов реализации экспедиций

т1

Учитывая высокую стоимость орбитальных ресурсов и ресурсов напланетных баз, нетрудно оценить коммерческий потенциал сдачи в аренду свободных объемов сравниваемых комплексов, котирующихся по 1 млн. долл. за кубометр в год и свободных ресурсов электроэнергии, оцениваемых по 2
тыс. долл. за кВт/час. на орбите Земли. Коммерческий потенциал бортовых ресурсов ЭККНП превышает триллион долларов в год, что может обеспечить его быструю окупаемость, см. таблицу сравнительных тактико-технических и
эксплуатационных (экономических) характеристик.
Экономические оценки показывают, что экспедиция на Марс с помощью ЭККНП может оказаться вдвое дешевле, чем на ракетах. К тому же, в отличие от ракетного фейерверка, ЭККНП может быть использован многократно.
Технология самофинансирования проекта описана в работе [11].
Предлагаемый моноблочный космический комплекс выгодно отличается от традиционных, так как он полностью собирается и проверяется на Земле. Полагаю, что можно будет создать унифицированный ЭККНП, отличающийся лишь
вариантами комплектов целевого оборудования и перемещаемых грузов. Он может быть снаряжен и применен в качестве средства для удаления из плоскости эклиптики
опасных астероидов, угрожающих гибелью Цивилизации. В периоды паузы в пролетах астероидов ЭККНП будет использоваться для космических экспедиций или
в качестве дежурных околоземных и окололунных орбитальных станций, сменных связных и навигационных комплексов на геостационарной орбите, а также в качестве
лунной или марсианской базы. Он может быть использован для очистки геостационарной орбиты от отказавших КА связи и навигации и в качестве периодически обслуживаемого на Земле, навигационно-связного комплекса,
используемого также для контроля астероидной обстановки в космосе.
Таким образом, настоящий проект можно отнести к приоритетным направлениям развития науки, техники и технологий РФ и способен внести
наибольший вклад в безопасность страны, ускорение экономического роста и повышение конкурентоспособности российской техники [8].
В докладе показана техническая реализуемость проекта. Показано направление, под которое можно сориентировать движение отрасли, чтобы
сократить неэффективные издержки из-за топтания на месте и переоценки тупиковых боковых направлений. Использован системный подход к стратегическому планированию работ нацеленных на дальнюю цель.
В рамках короткого доклада трудно осветить столь масштабный проект, в рамках которого к настоящему времени десятками предприятий разработано более сотни томов проектных материалов и диссертаций. Об этом еще предстоит рассказать на исторических секциях научных чтений по космонавтике.

Список использованных сокращений

т2

Литература

1) Иллюстрированная энциклопедия самолетов ЭМЗ им. В.М. Мясищева (т. 8, 9), Брук А.А., Удалов К.Г., АвикоПресс, 2005.
2) Интернет-сайт ЭМЗ им. Мясищева В.М.
3) Интернет сайт Гурко Олега Викторовича.
4) Пилотируемая экспедиция на Марс. Под ред. А.С. Коротеева. Российская академия космонавтики им. К.Э Циолковского, 2006.
5) Нестеров В.Е., Гурко О.В. и др. МГ-19. Инженерная записка. М. ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, 2009 г.
6) Бурдаков В.П. и Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, М, Атомиздат, 1969.
7) Бурдаков В.П. и Зигель Ф.Ю. Физические основы космонавтики. Учебное пособие для авиационных ВУЗов, М., Атомиздат, 1975.
8) Межведомственный перечень приоритетных направлений развития науки, технологий и техники, критических технологий, реализуемых в ракетно-космической промышленности в интересах создания перспективных космических средств различного целевого назначения на 2008–2012 годы,
Москва, 2008, ФГУП ЦНИИМаш, утв. Роскосмосом и космическими войсками МО.
9) Бахвалов Ю.О., Денисов В.Д. и др. Прогнозирование влияния новых конструктивно-технологических решений на основные характеристики пилотируемых космических комплексов. Труды академических чтений по космонавтике, посвященных памяти академика С.П. Королева. Секция 11, М. 2010
10) Григорий Хазанович, Жизненный путь В.М.Мясищева, М. Газета ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, «Все для Родины». №17, 10.09.2012.
11) Денисов В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.
12) Киселев А.И., Медведев А.А., Меньшиков В.А. Космонавтика на рубеже тысячелетий. Итоги и перспективы. М.: Машиностроение – Полет, 2001.
13) Перепелицкий Г.Н. Проекты самолетов «60», «30» и «60М», Научно-технические разработки ОКБ-23 – КБ «Салют», Выпуск 1, под ред. Ю.О.Бахвалова, М, «Воздушный транспорт, 2006.
14) Бахвалов Ю.О., Денисов В.Д. и др. НТО по НИР «РКС Ракетостроение», М. КБ «Салют», 2009 г.
15) Денисов В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для музея Мясищева В.М. в г. Ефремов.
16) Научно – технический отчет «Анализ состава и масс необходимого лунного оборудования по производству полезных веществ и компонентов топлива из лунных пород с целью минимизации грузопотока на трассах Земля-
Луна», НИР «ГЕОХИ-2011 (Освоение)», ГЕОХИ, 2011 г.

Владимир Денисов, ктн

2014. Космическая кухня

Космическая кухня. Еда в космосе.

Введение:
Статья большая, разделена на три раздела, дополняющих друг друга:
О космической еде;
Космическая кухня;
Сублимированная еда. 

О космической еде.  Космическая еда существенно отличается от нашей привычной земной пищи и прежде всего тем, что она имеет особое приготовление и, конечно же, особую упаковку.

О космической еде.  Космическая еда существенно отличается от нашей привычной земной пищи и прежде всего тем, что она имеет особое приготовление и, конечно же, особую упаковку.  Чем питаться в холодном бездушном и безвоздушном космосе — этот вопрос встал перед учеными задолго до первого исторического полета. Не отправлять же космонавта в звездную глушь без пропитания, что называется, на произвол судьбы. Охота на космическую дичь в программу полетов не входила… 

Поначалу считалось, что идеальной пищей на орбите были бы питательные таблетки, полностью усваивающиеся и при этом не отнимающие времени на еду. Таблетки так и не были созданы — их заменила портативная и совершенно готовая к употреблению пища. Тогдашние исследования показали, что энергетическая ценность космического питания должна быть не менее 2800 ккал в сутки. Оптимальный вариант расписания трапез — четыре раза с промежутками в четыре-пять часов. При этом суточный рацион должен содержать около 100 граммов белка, 118 граммов жиров и 308 граммов углеводов. Дабы уберечь героев от авитаминоза, им «прописали» витаминный комплекс такого состава (в мг): С — 100, Р — 50, В1 — 2, В2 — 2, В6 — 2, РР — 15, пантотеновая кислота — 10, Е — 5.  В итоге продукты решено было упаковывать в алюминиевые тубы емкостью около 160 граммов. Когда в Космос полетел Гагарин, его тоже немного покормили. Ему давали гомогенизированные продукты, во время своего исторического полета 12 апреля 1961 г. он принимал пищу из туб. У Гагарина было всего девять продуктов.
(фото с сайта: top4man.ru)  По рекомендациям медиков консервные заводы изготовили научно обоснованный космический обед из трёх блюд, каждое из которых было запечатано в тубу и могло быть высосано-проглочено прямо из неё. Первым этот обед съел Герман Титов в августе 1961 года: стакан супа-пюре овощного, на второе — паштет печёночный (заменяемый при следующем приёме пищи паштетом мясным); на третье — стакан черносмородинового сока. За двадцать пять часов полёта он трижды обедал, но после приземления жаловался на головокружение от голода.* Космическая еда из экспозиции музея в Звёздном городке.  Первые образцы космической еды были не очень удобны, особенно сильно жаловались американские астронавты. Еда поставлялась в неудобной упаковке, высушенные продукты с трудом разводились и нагревались, а ловить в тесной кабине космического аппарата тюбики, крышки и полиэтилен было совсем неудобно.

Астронавтам приходилось выкручиваться. Во время полета Джемини 3 пилот корабля Джон Янг протащил на корабль сэндвич, которые так любил командир экипажа. Но астронавты в результате не решились его съесть, нарушив протокол, а кусочки хлеба оказались настоящим наваждением для экипажа. После этого события NASA усилила контроль за астронавтами.  В СССР, первая программа по разработке продуктов питания для космонавтов, которую возглавлял Институт медико-биологических проблем РАН, была принята в 1963 году. Считалось, что продукты, употребляемые в космосе, должны отличаться от земных не только высокой биологической и энергетической ценностью, но и формой и консистенцией. Разработчики систем жизнеобеспечения настаивали на том, чтобы еда для космонавтов максимально всасывалась и перевариваясь, оставляла минимум шлаков (поскольку в условиях корабля отходы жизнедеятельности элементарно некуда девать).  Чтобы восстановить работоспособность космонавтов, в меню внесли изменения. В рационе появились говяжий заливной язык, пирожки с килькой, украинский борщ, антрекоты, пожарские котлеты и куриное филе. Для рациона космонавтов не использовались продукты серийного производства — только специально разработанные и выпущенные в спецупаковках.* Космическая еда из экспозиции музея в Звёздном городке. Белый шар внизу – «водопоилка» или система водоснабжения «Колос-5д».  Первая совместная космическая трапеза прошла в 1975 году в рамках совместного полета аппаратов Союз и Аполлон. К этому времени космическая еда стала более совершенной. Советские космонавты подготовили для американских коллег угощение – говяжий язык, рижский хлеб и знаменитый борщ с надписью «водка» на тюбике.
(фото с сайта: cosmos-journal.ru)  Расцвет индустрии орбитального питания пришёлся на начало 80-х: тогда ассортимент включал более 200 наименований продуктов. Впоследствии, в годы развала, созданная Советским Союзом гигантская космическая кухня (в состав которой входил десятки институтов, предприятий и сырьевых баз) практически остановилась. Заключенное в 1994 году соглашение Гора — Черномырдина о совместных российско-американских программах «Мир» — «Шаттл» предполагало и сотрудничество в области космического питания. К этому времени у американцев были только три долгосрочные экспедиции, самая продолжительная из которых длилась 90 суток. В них использовались в том числе и глубокозамороженные продукты, превосходившие качеством консервированные. Помимо замороженных американцы использовали в космосе и продукты, выпускаемые для нужд армии. В США используют для космической еды продукты массового потребления. НАСА лишь проводит дополнительную их обработку и пакует.

Согласно договорённости российская сторона и Штаты поставляют в космос продукты на паритетной основе, то есть пополам. Прежде чем составить рацион (для каждого участника экспедиции — индивидуально), и в США, и в России проводится ознакомительная дегустация. Космонавты оценивают предложенные продукты по десятибалльной шкале (те, что набрали пять и меньше, на борт не попадают). По результатам этих дегустаций составляется сбалансированный по ассортименту и пищевой ценности рацион, рассчитанный на 8 дней (спустя каждые 8 дней меню повторяется). Пища в основном расфасована по банкам (её разогревают, помещая в специальные ячейки элекгроподогревателя на рабочем столе) или пакетам из полимерных материалов.  На сегодняшний день официальное меню российских космонавтов насчитывает 250 наименований. В этот список входят все блюда, чей состав и упаковка одобрены Министерством Обороны и Правительством РФ для транспортировки и использования в условиях космоса.

(фото с сайта: class6a1130.ucoz.ru)  В их распоряжении есть фрукты, правда, только хранящиеся при комнатной температуре (использовать холодильник для фруктов – неоправданная роскошь). Среди основных блюд появился выбор, и космонавты могут даже заказать что-то свежее, если к ним направляется грузовой корабль. Космонавты питаются 4 раза в день и потребляют 3200 кл.
(фото с сайта: gctc.ru)

Космонавты разных стран едят то, к чему они привыкли. Во время первого полета китайских космонавтов в 2003 году у них были традиционные блюда из свинины и курицы и, конечно же, рис. Все это они завершили традиционным китайским травяным чаем.
Контейнеры с продуктами на МКС. Ниже фото тюбиков, выпускавшихся в латвии. Хлеб Бородинский.  В подмосковном Бирюлево располагается завод (кстати, единственный на территории СНГ) по упаковке продуктов питания для космонавтов. Этот космофуд, в свою очередь, поставляется в Бирюлево с целого ряда пищевых предприятий. Московский завод плавленых сыров «Карат», например, не так давно поставлял легендарные сырки «Орбита» и «Дружба» для питания космонавтов (эти сырки до сих пор широко используются как идеальная закуска для любителей быстрой выпивки).

  В последнее время новые блюда для космического питания активно разрабатывает Казахстанский институт питания. Это творог «Батыр», овощи «Жулдуз», борщ «Достык».  В 2010 году в Институте медико-биологических проблем (Москва) началась дегустационная сессия, целью которой является предоставление для оценки испытателей всего ассортимента продуктов, из которых предполагается создание индивидуально-ориентированного рациона питания экипажа экспедиции «Марс-500».  Космическая кухня.Видео: Как обедают в космосе, всё в деталях…   «Сервировка» обеденного стола на орбите тоже необычная. Для специальной еды на борту МКС используются специальные столовые приборы, которые несколько отличаются от земных. Чтобы удобнее было есть из глубоких пакетов, у ложек на станции удлинённый черенок с прикреплённой к нему полоской специальной ткани-«липучки» — велькро — это для дополнительной фиксации, чтобы зацепить прибор за стол, не то улетит!
(фото с сайта: gctc.ru)  «Обеденный стол» оснащён невиданным на Земле (впрочем, и не нужным нам здесь) специальным устройством — крошкоулавливателем, который не даёт крошкам со стола разлететься из-за невесомости по всей станции и ни в коем случае не попасть в дыхательные пути космонавтов. Ещё на столе есть особые ячейки для фиксации упаковок с питанием — 6 ячеек, по одной на каждого члена экипажа.  Экипажи ещё на Земле учатся разогревать консервные банки с питанием в специально сконструированных для этого подогревателях, заправлять пакеты с сублимированными продуктами через особые переходники от системы СРВ-К2М. При заправке пакетов с сублиматом космонавту нужно быть внимательным: если пакет не удержать, он может слететь с заправочного штуцера из-за давления, создаваемого системой, и обжечь руки космонавта; если неплотно закрыть кран, то попавшая на приборы и устройства вода может доставить немало неприятностей экипажу.* Обеденный тренажёр космонавтов. Инструктор по средствам обеспечения питанием Юрий Пасечник «заваривает чай». Фото с сайта: gctc.ru  Температура воды для восстановления продуктов, приготовления чая и кофе разная: +85˚ С или от +25˚ С до +42˚ С — смотря что у космонавта в меню. Горячую воду используют в основном для приготовления напитков, первых и вторых блюд, тёплую — для салатов и закусок. Чтобы пообедать, космонавт надрезает пакет по цветной линии, аккуратно наполняет требуемой порцией воды и встряхивает. Не важно, что в пакете — овощной суп-пюре, макароны с грибами или сок, — процесс «готовки» одинаков. Если всё сделать правильно, пакет можно безбоязненно переворачивать: двухслойная упаковка и специальный клапан заблокируют содержимое и не дадут ему вылиться.

  Может быть, упаковки и банки с едой несколько непривычны, и нужно специально учиться использовать их в невесомости, зато космонавтам точно не нужно мыть посуду — после приёма пищи «тарелки» и «чашки» просто выбрасываются.

  После еды нужно обеспечить хранение пищевых и бытовых отходов. Они не должны разлагаться в замкнутом объёме станции. Для этого на МКС есть герметичные контейнеры бытовых отходов, которые, по мере их заполнения, загружаются в грузовой корабль, сгорающий после расстыковки со станцией в верхних слоях атмосферы.  Сублимированная еда.  Сублимационная сушка продуктов — это удаление влаги из свежезамороженных продуктов в условиях вакуума, что позволяет практически полностью (до 95%) сохранить в них питательные вещества, витамины, микроэлементыи даже первоначальную форму, естественный запах, вкус и цвет. Метод сублимационной сушки позволяет сохранять высокие вкусовые качества и питательную ценность пищевых продуктовпродолжительное время (до 5 лет!) при нерегулярных температурах (от-50до+50С!).
Использовано фото с сайта: foodprom.com

  Сублимация продуктов питания исключает применение любых ароматизаторов, красителей и консервантов. Одним из важнейших достоинств сублимации является малая усадка исходного продукта, что позволяет избегать их разрушения и быстро восстанавливать сублимированные продукты, имеющие пористую структуру, при оводнении. Способом сублимационной сушки отлично консервируются фрукты, овощи, молочные изделия, мясо, рыба, супы и каши.

  Процесс приготовления космической пищи предполагает традиционные технологии — консервирование тепловой стерилизацией, обезвоживание, тепловая и сублимационная сушка. Мяса на партию питания закупается немного (не более 20 кг) и обязательно парного. Другое сырье берется в том количестве, которое необходимо для приготовления продукции в течение двух дней. Главное — стерильность. Сначала еда готовится на плите — это борщи, щи, каши. Затем приготовленные блюда переправляются в другой цех, и перепад температур перед их фасовкой не должен превышать 10 градусов (на каждый продукт — свой тепловой режим). В отделениях сублимационной сушки мастера в стерильных халатах и масках заливают в лотки готовые супы слоем не толще 2 см. Так же разливают в лотки и творог. Из 50 кг обычного творога получается 12 кг «космического».  Источники цитирования: class6a1130.ucoz.ru, dom.ya1.ru, virt—muz.ucoz.ru, cosmos-journal.ru, telegrafua.com, gctc.ru
Графика: class6a1130.ucoz.ru, hockob.nnov.org, virt—muz.ucoz.ru, cosmos-journal.ru, gctc.ru
Информация структурирована makuha.ru

Рисунки и фото на:

http://www.makuha.ru/design/95-kosmos.htm

2007. ПУТЕШЕСТВИЕ НА СВЕРХСВЕТОВОЙ СКОРОСТИ

Страница от 15 апреля 2017 года «ПУТЕШЕСТВИЕ НА СВЕРХСВЕТОВОЙ СКОРОСТИ» преобразована в номерную запись на ленте

Сверхсветовые космические перелеты: как это выглядит на самом деле
Путешествие на сверхсветовой скорости — одна из основ космической научной фантастики. Но что произойдет, если подобные технологии однажды поступят на службу человечеству?
Канал PBS Space Time подготовил познавательное видео на этот счет.
http://www.popmech.ru/science/345342-sverkhsvetovye-kosmicheskie-perelety-kak-eto-vyglyadit-na-samom-dele/

Подробнее:

Сверхсветовые космические перелеты: как это выглядит на самом деле

Казалось бы, в реальном мире законы физики таковы, что ни одно тело не может двигаться быстрее скорости света. Но так ли это? Законы относительности и в самом деле настаивают на этом принципе, а вот математика относительности будет по-прежнему работать на сверхсветовых скоростях. Это означает, что теоретически мы все-таки можем узнать, что произошло бы, случись телу превысить скорость света.

YOUTUBE

НАЖМИ И СМОТРИ

Представим себе два космических корабля, направляющихся от Земли в сторону звезды, которая отстоит от нашей планеты на расстоянии в 100 световых лет. Первый корабль покидает Землю со скоростью в 50% от скорости света, так что на весь путь у него уйдет 200 лет. Второй корабль, оснащенный гипотетическим варп-двигателем, отправится со скоростью в 200% от скорости света, но спустя 100 лет после первого. Что же произойдет?

Согласно теории относительности, правильный ответ во многом зависит от перспективы наблюдателя. С Земли будет казаться, что первый корабль уже прошел значительное расстояние, прежде чем его обогнал второй корабль, который движется вчетверо быстрее. А вот с точки зрения людей, находящихся на первом корабле, все немного не так.

Корабль №2 движется быстрее света, а значит может обогнать даже свет, который сам же и испускает. Это приводит к своего рода «световой волне» (аналог звуковой, только вместо вибраций воздуха здесь вибрируют световые волны), которая порождает несколько интересных эффектов. Напомним, что свет от корабля №2 движется медленнее, чем сам корабль. В результате произойдет визуальное удвоение. Иными словами, сначала экипаж корабля №1 увидит, что второй корабль возник рядом с ним словно из ниоткуда. Затем, свет от второго корабля с небольшим опозданием достигнет первого, и в результате получится видимая копия, которая будет двигаться в том же направлении с небольшим отставанием.

Нечто подобное можно увидеть в компьютерных играх, когда в результате системного сбоя движок прогружает модель и ее алгоритмы в конечной точке движения быстрее, чем заканчивается сама анимация движения, так что возникают множественные дубли. Вероятно, именно поэтому наше сознание и не воспринимает тот гипотетический аспект Вселенной, в котором тела движутся на сверхсветовой скорости — быть может, это и к лучшему.