Путин заявил об уникальных преимуществах российского флота
Повышение боевых возможностей военно-морского
флота России будет достигнуто за счет широкого внедрения передовых
цифровых технологий, не имеющих аналогов в мире гиперзвуковых ударных
комплексов, подводных беспилотников. Об этом заявил президент, принимая
Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге.
Источник: РИА «Новости»
«Более
трех веков флот стоит на страже суверенитета родной страны, твердо
отстаивает ее интересы», — отметил глава государства. «Военные корабли
под легендарным Андреевским флагом, весь личный состав ВМФ достойно
выполняет самые сложные задачи», — оценил он. «В таком безупречном
служении нашим людям, Отечеству нашему отражается уникальная морская
душа каждого матроса и офицера», — сказал президент.
Россия
гордится выдающимися ратными победами великих соотечественников,
в числе которых — открытие ледового континента — Антарктиды. В этом году
отмечается 200-летие этого события. Россия навсегда обрела славу
великой морской державы, отметил Владимир Путин.
В составе ВМФ — корабли с высокоточным оружием, стратегические подводные крейсеры и многоцелевые подлодки, уникальные образцы вооружения и спецтехники, перечислил Верховный главнокомандующий. И уровень оснащенности нашего флота постоянно растет, так, в этом году в его состав будут приняты 40 кораблей и судов.
Главной
силой отечественного флота всегда были и остаются люди, заявил Путин.
«Служба на море не каждому по плечу: ее выбирают по призванию, по зову
сердца… Она требует стального духа», — сказал он.
Глава государства уверен: «Наследники, внуки и правнуки моряков-победителей никогда не подведут Родину». И будут верны завету Нахимова: «мыслить прежде всего о славе России и родного флота». Путин обошел на катере парадную линию кораблей на рейде Невы
Топинамбур: 9 полезных свойств У этого растения много имен: подсолнечник клубненосный, иерусалимский артишок, солнечный корень, земляная груша. Вопреки распространенному мнению, оно вовсе не является экзотическим. В средней полосе России дикий топинамбур растет практически везде: по краям дорог, на склонах оврагов, на пустошах. Выведено несколько культурных разновидностей, отличающихся от дикорастущих более крупными и сочными корнеплодами.
Полезные свойства топинамбура Источник: depositphotos.com Топинамбур богат витаминами, клетчаткой, инулином, пектином и фруктозой, а также минеральными солями железа, кальция, калия, магния, меди, фосфора, цинка и кремния. Съедобные и полезные клубни в необработанном виде по вкусу напоминают картофель или редис. Целебный эффект оказывают и остальные части растения: стебли, листья и цветы. Сегодня лечебное действие топинамбура признано официальной медициной; выпускается и продается в аптеках целый ряд лекарственных форм (таблетки, жидкие экстракты и т. д.). Предлагаем читателям ознакомиться с основными терапевтическими свойствами земляной груши.
Нормализует уровень сахара
Инулин, содержащийся в клубнях, оказывает положительное воздействие на клетки поджелудочной железы. Его употребление способствует снижению уровня глюкозы в крови, что особенно важно для людей, страдающих сахарным диабетом. Таким пациентам рекомендуют регулярно включать топинамбур в рацион, заменяя им картофель и другие корнеплоды, богатые природными сахарами.
Защищает печень
Вещества, присутствующие в клубнях и листьях земляной груши, улучшают работу печени и усиливают отток желчи. Они приостанавливают процессы образования камней и песка в печени и желчном пузыре. Доказано, что употребление топинамбура в пищу помогает выводить из организма токсины (в том числе продукты распада алкоголя) и радионуклиды, защищает печень от агрессивных факторов внешней среды. Аптечные препараты, изготовленные из различных частей растения, используются при лечении цирроза печени и вирусного гепатита. В домашних условиях средство, применяемое при заболеваниях печени, готовят из листьев топинамбура: 1 столовую ложку сухого сырья заливают 750 мл кипятка и настаивают в течение 12 часов. Процеженный настой по 100 мл пьют перед едой 3 раза в сутки.
Улучшает состояние пищеварительного тракта
Сок, выжатый из клубней топинамбура, принимают для лечения органов пищеварения. Он действенен при гастритах и колитах, диарее, запорах и изжоге. Для получения терапевтического эффекта нужно пить по 150 мл сока в день в течение 2 недель. По мнению специалистов, регулярное употребление в пищу свежих клубней топинамбура способствует созданию в кишечнике среды, благоприятной для полезной микрофлоры.
Помогает при боли в суставах
Воспалительные заболевания суставов лечат ваннами с экстрактом земляной груши. Средство готовят из свежих листьев: 2 кг сырья нарезают, заливают 5 л воды и кипятят в течение 20 минут. Настоянный и процеженный отвар добавляют в емкость с теплой водой, в которую на 15 минут погружают больной сустав. Этот препарат применяют и для заживления ран, улучшения состояния кожи при дерматологических проблемах, а также избавления от пяточных шпор и следов ожогов.
Способствует похудению
Людям, собирающимся избавиться от лишних килограммов, стоит употреблять клубни топинамбура ежедневно. Это поможет нормализовать углеводный и жировой обмен, снизить уровень холестерина в крови, наладить работу кишечника и ускорить вывод вредных веществ из организма. Аптечный порошок топинамбура используется в официальной медицине для лечения пациентов, страдающих ожирением. Кроме того, земляная груша при высоком содержании витаминов (особенно A и C) менее калорийна, чем свекла и морковь. Топинамбур вполне может заменить их в свежих салатах.
Лечит почки
Солнечный корень обладает выраженным мочегонным и противовоспалительным действием. Его рекомендуют употреблять при циститах и риске развития мочекаменной болезни. В качестве средства, усиливающего выведение лишних солей из организма, топинамбур полезен при подагре, отеках, остеохондрозе и полиартрите.
Улучшает состояние сердечно-сосудистой системы
Земляная груша содержит вещества, помогающие снижать вязкость крови и улучшать состояние стенок сосудов. Употребление топинамбура показано при гипертонии, атеросклерозе, тахикардии, стенокардии и ишемической болезни сердца.
Повышает иммунитет
Высокое содержание в клубнях топинамбура аскорбиновой кислоты способствует активизации защитных сил организма. Люди, регулярно включающие в рацион это растение, легче переносят сезонные инфекции и реже простужаются. Кроме того, в клубнях много фосфора и аргинина, которые повышают выносливость и устойчивость к физическим нагрузкам, а входящее в их состав железо необходимо для поддержания оптимального уровня гемоглобина в крови.
Топинамбур: целебные свойства Источник: depositphotos.com
Используется в косметологии
Маска из тертого клубня топинамбура и нескольких капель оливкового масла подтягивает кожу и возвращает ей упругость. Средство устраняет воспаления, заживляет мелкие повреждения. Для его приготовления можно использовать и замороженное сырье.
Соком, отжатым из свежих цветов земляной груши, выводят бородавки. Нанесенная на кожу головы кашица из свежих клубней избавляет от перхоти. Постоянное употребление топинамбура в пищу способствует укреплению корней волос, улучшению состояния ногтей. Установлено, что это растение оказывает омолаживающий и тонизирующий эффект, помогает поддерживать физическую и интеллектуальную активность.
Топинамбур практически не имеет противопоказаний. Исключение составляют люди, склонные к метеоризму: им стоит соблюдать осторожность при включении клубней в свою диету.
Вырастить земляную грушу несложно. Она почти не требует ухода, не повреждается вредителями и заморозками, активно разрастается на отведенной ей территории. Топинамбур имеет всего один недостаток, в некоторой степени ограничивающий его применение: клубни плохо хранятся, так что употребление свежих корнеплодов в пищу возможно только осенью (после засыхания стеблей) и ранней весной, когда перезимовавшие, но еще не проросшие клубни выкапывают из земли. Следует помнить о том, что составы осеннего и весеннего овоща различаются: инулин, накопившийся в клубнях летом, за зиму переходит во фруктозу. Для использования в лечебных целях части растения (клубни, листья и цветы) обычно высушивают и хранят в виде порошка. Клубни можно и замораживать, предварительно нарезав.
Горожане, имеющие дачные участки, вполне способны обеспечить свои семьи запасом топинамбура, посадив купленные в магазине пищевые клубни. Те, кто лишен подобной возможности, могут найти дикорастущую земляную грушу: ее клубни мельче и имеют более острый вкус, но по целебным качествам ничем не уступают культурным сортам. Важно только организовать сбор растительного сырья в экологически чистом месте, вдали от больших городов и загруженных трасс.
Топинамбур может стать удачным дополнением повседневного меню. Его применение помогает поднять иммунитет, нормализовать состав крови, вывести из организма шлаки и токсины, улучшить состояние кожи и волос. Это полезное растение достойно нашего внимания и высокой оценки.
Триумф Рогозина-2019!!! Лучший год для «Роскосмоса» в 21 веке!!!
Деятельность госкорпорации «Роскосмос» и её руководителя Дмитрия Рогозина давно уже стали поводом для критики, шуток, мемов и гэгов, в основном из-за регулярных аварий. Но прошедший 2019 год закончился для «Роскосмоса» если не триумфально, то точно весьма удачно. Впервые за 10 лет не произошло ни одной аварии при запусках ракет. Рогозин наносит ответный удар!)) Всего было проведено 22 пуска плюс ещё 3 пуска с французского космодрома Куру. А заклятые партнёры из США провели 21 пуск (на один меньше). Китай провёл аж 34 пуска, опередив всех. Европа — 9 пусков, Индия и Новая Зеландия (частная компания «РокетЛаб») по 6, а Япония и Иран по 2.
Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Фото с «Яндекс.Картинки».
Теперь конкретно. Лучше всего дела обстоят у наших военных. В их интересах было проведено больше всего пусков — 8. Были запущены 2 навигационных спутника «Глонасс-М» для замены отработавших свой ресурс аппаратов; 4-й по счёту геостационарный спутник связи «Благовест» с запуском которого завершено формирование данной группировки; низкоорбитальный спутник связи «Меридиан» для обеспечения связи в Арктике; аппарат «Гео-ИК-2» для военных геодезистов; спутник системы предупреждения о ракетном нападении «Тундра», а также дважды были запущены секретные аппараты, назначения коих неизвестно.
Успешно были проведены запуски по пилотируемой программе. Всего 7 штук. Из них 3 запуска пилотируемых кораблей «Союз» для ротации экипажей на МКС и 3 запуска грузовиков»Прогресс» для доставки снабжения на орбитальную станцию. Кроме того проведён один беспилотный запуск корабля «Союз» для сертификации ракеты «Союз 2.1а» для пилотируемых запусков. На нём был доставлен на МКС робот «Фёдор».
Также были проведены 4 прикладных запуска. Ракетой «Протон» на орбиту был доставлен спутник связи «Ямал» для нужд «Газпрома»; метеорологический аппарат «Метеор-М» (стал единственным пусков с космодрома «Восточный» в 2019 году); геостационарный метеорологический спутник «электро-Л» и очередную партию аппаратов связи для системы «Гонец» — кстати это был последний в истории пуск конверсионной ракеты «Рокот».
Теперь о самом приятном. В 2019 году были проведены 2 коммерческих пуска — ракетой «Союз» был запущен телекоммуникационный аппарат для Египта, а с помощью ракеты «Протон» впервые в истории на орбиту отправился спутник-заправщик «МЕВ-1». Ну и на конец впервые с 2016 года Россия провела запуск в научных целях — был запущен телескоп «Спектр-РГ», которой позволит увеличить знания человечества о Вселенной. Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и не только можете подписаться
Теперь о самом приятном. В 2019 году были проведены 2 коммерческих пуска — ракетой «Союз» был запущен телекоммуникационный аппарат для Египта, а с помощью ракеты «Протон» впервые в истории на орбиту отправился спутник-заправщик «МЕВ-1». Ну и на конец впервые с 2016 года Россия провела запуск в научных целях — был запущен телескоп «Спектр-РГ», которой позволит увеличить знания человечества о Вселенной.
Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и как сохранить человечество во Вселенной навечно, регистрируйтесь на сайте mirah.ru
Новейшая гиперзвуковая разработка России: истребитель «МиГ-50».
Приветствую вас, уважаемые друзья!
Сегодня предлагаю обратиться к теме, которая до сих пор находится в состоянии секретности. Я про уникальный проект, проходящий под названием МиГ-50.
Источник фото: Яндекс картинки
Некоторые информационные вбросы случаются, но вычислить, где правда, а где умелое искажение информации очень сложно. Это происходит скорее всего специально, чтобы провоцировать потенциальных конкурентов и покупателей.
Расскажем только ту информацию, о которой известно точно.
Итак, «Миг» должен развивать скорость полета не менее 4350 километров в час, при этом максимальный потолок в воздухе установлен в районе тридцати пяти тысяч метров. Полет на такой высоте позволит обойти практически все радиолокационные станции слежения противника. При полной боевой загрузке гиперзвуковой истребитель должен пролетать семь с половиной тысяч километров.
Источник фото: Яндекс картинки
Предполагается, что на истребители будут функционировать четыре двигателя. Они будут представлять собой разумное сочетание турбореактивного с прямоточным двигателями. Прямоток будет подключаться после прохождения самолетом гиперзвука. Совместная тяга составит сто пять тонн.
Внешний вид самолета действительно производит неизгладимое впечатление. У МиГ-50 не будет как такового хвоста, а его заменят два киля.
На вооружение нового истребителя поступят порядка четырнадцати крылатых ракет типа «воздух-воздух». Запас ракет будет спрятан в фюзеляж самолета, отстрел ракет производит пневматическая система. Система поиска в виде радаров позволит видеть противника гораздо раньше, а самому оставаться невидимым для врага.
Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и узнать как сохранить человечество во Вселенной навечно, регистрируйтесь на сайте mirah.ru
Многие, в том числе чиновники, восхищаются фантастической техникой и героями, спасающими планету Земля в фильмах-сериалах: «Трансформеры», «Терминатор», «Черная молния», «Железный человек»…
Однако они не видят у себя по носом героев, разработавших по собственной инициативе, за свой счет и предложивших Президенту, Роскосмосу, Премьеру технику для спасения Цивилизации и планеты Земля. Технику, которую можно построить уже на сегодняшних, слегка модернизированных технологиях и отрицая ее, опять строят памперсную технику, которая окончательно превратит озоновый слой в «дуршлаг», а Землю в помойку, кишащую роботами-дронами-убийцами и выпущенным на волю биологическим оружием.
В 1751 году Леонтий Шамшуренков, искусный механик, в Москве в государевой мастерской изготовил по госзаказу «самобеглую коляску», двигавшуюся без какой-либо посторонней силы. Шамшуренкову в награду выдали пятьдесят рублей. Дальнейшая судьба коляски неизвестна. А в 1769 году француз Никола Куньо презентует всему миру подобный аппарат!
Вертолёт
В 1754 году М.В. Ломоносов создает модель летательного аппарата вертикального взлета, который должны были обеспечивать спаренные винты (на параллельных осях). Это был первый настоящий прототип вертолета. Только в 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США, построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолет.
Паровоз
Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина была спроектирована механиком И.И. Ползуновым в 1763 году и построена в 1764 году в Барнауле. Джеймс Ватт, который был членом комиссии по приему изобретения Ползунова, в апреле 1784 года в Лондоне получает патент на паровую машину и считается ее изобретателем!
Наркоз
В 1850 году Н.И. Пирогов впервые в истории медицины начал оперировать раненых с эфирным обезболиванием в полевых условиях. Всего великий хирург провел около 10 000 операций под эфирным наркозом. Пирогов первый начал использовать гипс в медицине. Н.И. Пирогов стал пятым почетным гражданином Москвы.
Велосипед
В 1801 году крепостной изобретатель, уралец Ефим Михеевич Артамонов на Нижнетагильском заводе построил первый двухколесный цельнометаллический педальный самокат, который потом назовут велосипедом. В 1818 году был выдан патент на это изобретение немецкому изобретателю барону Карлу Дрейзу!
Телеграф
Первый электромагнитный телеграф создал российский ученый в 1832 году. Публичная демонстрация работы аппарата состоялась на квартире Шиллинга 21 октября 1832 года. Павел Шиллинг также разработал оригинальный код, в котором каждой букве алфавита соответствовала определенная комбинация символов, которая могла проявляться черными и белыми кружками на телеграфном аппарате.
Робот
Великий математик Пафнутий Чебышев в 1860 году просчитал и разработал конструкцию прямолинейного хождения (перемещения) механизмов без колесных пар, по принципу шага. Аппарат был назван стопоходящая машина.
Лампочка
В 1872 г. А.Н. Лодыгин изобрел угольную лампу накаливания, а П.Н. Яблочков – в 1876 г. дуговую лампу, которую назвали «свечой Яблочкова». В 1880 году он возвращается к угольному волокну и создает лампу с временем жизни 40 часов.
Лампа накаливания
Устройство в нынешнем виде известно как «лампочка Эдисона». Между тем Эдисон лишь его усовершенствовал. Первым создателем лампы был российский ученый, член Русского технического общества Александр Николаевич Лодыгин. Это произошло в 1870 г. Лодыгин первым предложил применять в лампах вольфрамовые нити и закручивать нить накаливания в форме спирали. Эдисон только в 1879 году патентует лампу накаливания.
Водолазный аппарат
В 1871 году А.Н. Лодыгин создал проект автономного водолазного скафандра с использованием газовой смеси, состоящей из кислорода и водорода. Кислород должен был вырабатываться из воды путем электролиза.
Гусеница
Первый гусеничный движитель был предложен в 1837 г. штабс-капитаном Д. Загряжским. Его гусеничный движитель строился на двух колесах, обведенных железной цепью. А в 1879 г. русский изобретатель Ф. Блинов получил патент на созданный им «гусеничный ход» для трактора. Он его называл «паровоз для грунтовых дорог».
Электросварка
Способ электрической сварки металлов придумал и впервые применил в 1882 году русский изобретатель Николай Николаевич Бенардос (1842 –1905). «Сшивание» металла электрическим швом он назвал «электрогефестом».
Сварка металла
Никак нельзя приуменьшить значение замечательных работ Н.Н. Бенардоса и Н.Г. Славянова, первыми создавшими в 1880-х гг. способы дуговой сварки, в которых воплотилось на практике открытие В.В. Петрова электрической дуги.
Самолёт
В 1881 г. А.Ф. Можайский получил первый в России патент («привилегию») на летательный аппарат (самолет), а в 1883 г. завершил сборку первого натурного самолета. Со времен проекта самолета Можайского ни один конструктор человечества не предложил принципиально другой схемы самолета.
Радиоприёмник
7 мая 1895 года Александр Степанович Попов впервые публично продемонстрировал прием и передачу радиосигналов на расстоянии. В 1896 год А.С. Попов передал первую в мире радиотелеграмму. В 1897 А.С. Попов установил возможность радиолокации при помощи беспроволочного телеграфа. А в Европе и Америке считается, что радио изобрел итальянец Гульельмо Маркони в том же 1895 году.
Телевидение
Борис Львович Розинг 25 июля 1907 года он подал заявку на изобретение «Способа электрической передачи изображений на расстояния». Настоящим прорывом в четкости изображения электронного телевидения стал «иконоскоп», изобретенный в 1923 году Владимиром Зворыкиным, ученым, эмигрантом из России. Движущееся изображение впервые в истории было передано на расстояние в 1928 году изобретателями Борисом Грабовским и И.Ф. Белянским. Первые аппараты называли не телевизором, а телефотом.
Парашют
Первый проект ранцевого парашюта в 1911 году предложил русский военный Котельников. Его купол был изготовлен из шелка, стропы разделялись на 2 группы. Купол и стропы укладывались в ранец. Позже, в 1923 году Котельников предложил ранец-конверт для укладки парашюта.
Видеомагнитофон
Первый в мире видеомагнитофон был разработан русским учёным, эмигрантом из России Александром Матвеевичем Понятовым и реализован фирмой Ampex 14 апреля 1956 года.
Искусственный спутник Земли
Первый в мире искусственный спутник Земли считается началом космической эры человечества. Запущен в СССР 4 октября 1957 года («Спутник-1»). Над созданием искусственного спутника Земли, во главе с основоположником практической космонавтики С.П. Королевым, работали ученые М.В. Келдыш, М.К. Тихонравов, Н.С. Лидоренко, В.И. Лапко, Б.С. Чекунов, А.В. Бухтияров и многие другие.
Атомная электростанция
Первая в мире АЭС опытно-промышленного назначения была пущена в СССР, 27 июня 1954 г. в г. Обнинске. До этого энергия атомного ядра использовалась преимущественно в военных целях. Появилось понятие «атомная энергия».
Атомный ледокол
Все 10 существующих в мире атомных ледоколов были спроектированы, построены и спущены на воду в СССР и России.
Тетрис
Самая известная компьютерная игра, изобретенная Алексеем Пажитновым в 1985 году.
Лазер
Первый лазер, его называли мазер, был сделан в 1953 – 1954 гг. Н.Г. Басовым и А.М. Прохоровым. В 1964 году Басов и Прохоров получили Нобелевскую премию по физике.
Компьютер
Первый в мире персональный компьютер был изобретен не американской фирмой «Эппл компьютерз» и не в 1975 году, а в СССР в 1968 году советским конструктором из Омска Арсением Анатольевичем Гороховым. Авторское свидетельство № 383005.
Электродвигатель
Якоби Борис Семенович изобрел электродвигатель в 1834 году.
Экомобиль
Легковой двухместный электромобиль в 1899 году разработал Ипполит Владимирович Романов. Электромобиль изменял скорость движения – от 1,6 км/ч до максимальной в 37,4 км/ч. Романов также реализовал проект по созданию 24-местного омнибуса.
Космический корабль
Михаил Клавдиевич Тихонравов, работавший в ОКБ-1, начал работу по созданию пилотируемого космического корабля весной 1957 года. К апрелю 1960 года был разработан эскизный проект корабля-спутника «Восток-1». На корабле «Восток» 12 апреля 1961 года летчик-космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин совершил первый в мире полет в космическое пространство.
Тэди Бир
Даже игрушечного мишку придумал русский эмигрант в США в 1902, после того как увидел в газете карикатуру, изображавшую президента Теодора Рузвельта по кличке «Тедди», откуда и пошло английское название игрушки – Teddy bear!
И это мизер того, что было изобретено российскими умами.
Если проанализировать практический, стремительный рост российских изобретений, которые произвели прорыв в мировом научно-техническом прогрессе, можно заметить, что … до сегодняшнего дня в России так и не смогли научиться по-настоящему ценить и оценивать гениев, рожденных русской землей.
Как показывает история, русские гении ни одного изобретения ради своего личного обогащения ни сделали.
Русские изобретатели как и русские врачи – лечат больных, а не тех, у кого есть деньги.
К гигантскому отставанию США от России по космическим запускам с людьми добавляется многоразовая Ангара и плазменный двигатель
«Вот как бывает…», — пели в Советском Союзе, грустно посматривая на отстающую на всех парах Америку. Да и теперь, в нынешней России, ситуация с американской космонавтикой не лучше, если не сказать, что много хуже.
В те времена, хотя бы фильмы про посадку на Луне снимали, а сейчас монтажом уже никого не удивишь, вмиг раскусят.
Оказывается, преуспевающая во всех отраслях Россия, обогнала Америку на многие годы вперёд не только по запускам космических кораблей с людьми (за 9 лет у США только один запуск, Карл, всего один!), но и с покорением Луны, прекрасной ракетой и новейшим ракетным двигателем.
«Адепты», не падайте в обморок, сейчас всё по пунктам разложу. Ведь вам же по-другому нельзя, знаний-то ноль! А аргументировать и вовсе, не умеем.
Первое. По запускам, надеюсь, всё ясно и вопросов нет? Нет, конечно, на всех пиндоресурсах радостно подсчитывают кучу запусков SpaceX в укор России. Так там запускают спутники для армии США, а простым людям до этого интернета, как до Луны. С таким же успехом Маск мог бы просто порожняком гонять свои Флаконы и тупо ставить галочки в статистических отчётах.
Нееет, адептики, так не пойдёт! Космос для мужчин, то бишь космонавтов. Хотя нечто среднее NASA и запускает на орбиту, но это пусть будет на совести их толерантности.
С другой стороны, в достопочтимой Великобритании в Сент-Олбанском соборе на алтаре уже появилась картина, вариация на тему знаменитой фрески Леонардо да Винчи «Тайная вечеря», только с Иисусом Христом негром?!
Куда катится мир?!
Если бы Христос вовремя не ожил бы, то наверно сто раз бы в гробу перевернулся, узнай он об таких «вариациях»!
Но запуски мы считаем только с людьми, ибо именно они продвигают мировую космонавтику вперёд. А что там Маск, какое-то «оно» запускает, или вовсе гоняет ракеты порожняком, так это его личные проблемы. Хоть сто порций!
Второе. С Луной всё много прощее: без энергии никакие лунные прожекты не состоятся. Правда? У американцев пока никаких идей насчёт того, где на Луне взять энергию, нет. Правда, как-то мелькала информация, что строить лунную базу они будут из естественных человеческих выделений. Ну, так что с того? Если тыковка не варит, чтобы придумать что-либо стоящее, остаётся только использовать естественные человеческие выделения, то бишь «оно». И потом, здесь речь идёт о стройке и материале, а не об энергии!
А где на все эти придумки взять энергии-то?
Вооот! А мы, то бишь Россия как раз только-только с пылу с жару разработали и запатентовали энергетическую установку для поддержания работы на лунной базе.
Что, господа американцы, будете к нам чаёк заваривать бегать, а?
Третье. «Ангара»! Вот скажите, удивил, мы и так всё об ней родимой знаем. Неее… Этого ещё не знаете: «Ангару» снабдят возвращаемыми ступенями!
Разницу почувствовали? Не возвращаемой первой ступенью, а возвращаемыми ступенями!
Новая версия госконтракта на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Амур», в который во вторник [30-го июня] был внесен ряд изменений, предусматривает модернизацию ракеты-носителя (РН) «Ангара», в том числе изучение вопроса о создании многоразовых ступеней.
Вам мало?
Но и это ещё не всё!
Четвёртое. Как говорят в России — «контрольный»!
Новейший, мощнейший, и много чего «ейший» ракетный двигатель!
«Росатом» готовит испытания прототипа плазменного ракетного двигателя.
Да, на таком двигателе набитые всяким «оном» Флаконы на орбиту не погоняешь, поскольку работать он может только в вакууме, но такие двигатели рассматриваются как возможный способ совершения быстрых космических перелетов!
Ни больше ни меньше!
Пока Маск, будет забивать орбиту Земли спутниками для армии США, и придумывать, как сделать туалет на Драконе отдельной кабинкой, мы уже не только на Марсе высадимся, но и в Альфу Центавру сгоняем, аж на все три ихних звезды.
За новостями о Covid-19 как то буднично прошла новость о том, что главный космический проект России, да и не побоюсь человечества— космический буксир с ядерным двигателем — все. При/остановлен.
Что представлял из себя ядерный буксир? Революционная штука. Берется ядерный реактор мегаваттного класса и питает сверхмощные ионные двигатели повышенной мощности ИД-500. Вся эта конструкция позволяет развивать невиданную доселе скорость при межпланетных перелетах или миссия к Луне. К примеру, полет к Марсу с использованием этого корабля занял бы не более двух месяцев вместо 8.
По сути, это был последний, но очень важный козырь российской космонавтики.
Контракт в рамках госзаказа предусматривал несколько этапов, завершающим из которых должно было стать постройка стендово-испытательной базы Центра Келдыш- строения номер 12.
По информации источников, данное строение было необходимо для проведения испытаний в условиях вакуума.
Почему речь идет не о приостановке, а по сути о прекращении проекта?
Начнем с того, что НИИ Келдыша — это узкоспециализированное предприятие, аналогов которому в сути своей нет. Это и ракетчики и космические энергетики в одном флаконе.
Во-вторых, нельзя просто взять документацию и перенести ее в другое НИИ. Так не делается. Это обнулит проект. Очевидно, что в Роскосмосе это знают, а значит проект закрыт.
ядерный реактор для космоса.
Вот так и завершился этот славный проект. Спасибо Дмитрию Олеговичу.
Точечный старт: может ли реактивный истребитель взлететь с места
В советское
время автопутешественников удивляло неожиданное улучшение убитых
автодорог и увеличение их ширины. Такие роскошные дороги вдруг
появлялись, например, в безлюдной степи и так же непонятно исчезали через несколько километров.
Служба в авиации дала ответ на эту загадку:
участки автодорог, создаваемые по военным технологиям, служили
взлетно-пасадочными полосами на случай будущей войны, в которой мало кто
сомневался. Всем было понятно, что главной целью первого удара станут
аэродромы. А как взлетать и садиться без них? Усиленные автодороги
и были одним из ответов на этот вопрос. При каждой авиадивизии были
специальные инженерные и аэродромные мобильные службы, готовые
в кратчайшие сроки развернуть мобильные аэродромы в самых неожиданных
местах. Существовали и более фантастические решения, например разгонные
реактивные тележки. Их собирался использовать для старта своих
гигантских сверхзвуковых реактивных бомбардировщиков один из самых
смелых отечественных авиаконструкторов — Владимир Мясищев.
Трудный взлет
В начале 1950-х годов КБ Мясищева приступило к проектированию
уникального стратегического сверхзвукового бомбардировщика М-50.
Конструкторам пришлось решить массу задач, ранее не встречавшихся
в авиастроении, — до Ту-144 или Ту-160 было еще очень далеко. Про любую
из них можно написать целую статью, но мы сосредоточимся только
на проблеме взлета. Дело в том, что большой дальнточости
на сверхзвуковых скоростях для бомбардировщика весом 265 т в те времена
добивались за счет увеличения длины разбега. И даже при установлении
взлетной дистанции 3 км для М-50 планировалось обязательное применение
ракетных ускорителей. Расчеты показывали, что для взлета без ускорителей
с полной бомбовой нагрузкой стратегическому бомбардировщику требовалась
взлетная полоса 6 км! Для сравнения: ВПП для космического «Бурана»
на Байконуре имеет длину 3,5 км. Но и трехкилометровых бетонных взлетных
полос в СССР почти не было. Поэтому в КБ Мясищева одновременно
с проектированием самолета приступили к разработке экзотических
стартовых устройств: стартовой тележки с шинными колесами, тележки
на рельсовом пути, гидротележки, «летающего шасси» и системы точечного
старта.
Плюсы: возможность эксплуатации
с облегченной ВПП (толщина плит около 20 см) , возможность
маневрирования с изделием вплоть до мест рассредоточения. Минусы:
ограничение применимости по скоростям (до 450 км/ч) , трудность фиксации
направления взлета , трудность останова и организации движения тележки
после отрыва самолета , большая суммарная длина пробега тележки.
Нерешенная проблема взлета такой махины, безусловно, и была одной
из причин, по которой Макетная комиссия 1955 года завернула проект
с формулировкой: «Заданная постановлением Совмина СССР длина разбега
самолета 3000 м без применения стартовых ускорителей не выполняется…
Для эксплуатации самолета с существующих аэродромов необходимо
обеспечить длину разбега со стартовыми ускорителями не более 2500 м.
Предлагаемые ОКБ-23 МАП другие способы взлета самолета — точечный старт,
взлет с гидротележки — представляют интерес для ВВС как более
экономичные и обеспечивающие лучшее боевое рассредоточение самолетов
стратегической авиации. Указанные новые способы взлета требуют детальной
конструктивной проработки и проверки летными испытаниями». Но, учитывая
особую важность создания сверхзвукового стратегического
бомбардировщика, инженеры КБ Мясищева занялись доработкой самолета
по проекту «50».
На тележке
Наибольший интерес ВВС вызвала система старта с гидротележки —
гигантской 160-тонной отделяемой поплавковой глиссирующей системы
с собственными разгонными двигателями, успешные модельные испытания
которой были проведены в ЦАГИ. Никаких теоретических проблем с созданием
полноразмерного образца не было найдено, и, кроме того, военных
привлекала возможность расширить районы базирования сверхзвуковой
стратегической авиации. Большим плюсом водного базирования было и то,
что оно давало возможность подвозить топливо и боекомплект средствами
флота, а только керосина для одного самолета нужны были сотни тонн.
Однако у Мясищева не оказалось специалистов с опытом проектирования
глиссирующих корпусов (в отличие, например, от КБ Туполева,
разрабатывавшего и выпускавшего в годы войны глиссирующие торпедные
катера). Идею с гидротележкой пришлось отложить в сторону.
Плюсы: непоражаемость водного
аэродрома, возможность широкого маневрирования и перебазирования тележки
с изделием, возможность материально-технического обеспечения (топливо,
боекомплект) средствами флота. Минусы: отсутствие опыта проектирования,
строительства и эксплуатации стартовых устройств такого типа,
необходимость проведения комплекса экспериментальных исследований.
Вторая идея базировалась на создании 35-тонной тележки, оснащенной
двигателями с ускорителями. Плюсов у этой схемы было только два:
возможность взлета с облегченных взлетно-посадочных полос с толщиной
плит до 20 см и возможность маневрирования с установленным самолетом
вплоть до мест рассредоточения. Недостатков было гораздо больше.
Например, скорость отрыва М-50 должна была составлять около 450 км/ч.
Сравните с максимальной скоростью болидов F1 — 372,6 км/ч. Трудно
представить 35-тонный тягач с установленным 265-тонным самолетом,
разогнанный до таких скоростей. Не меньшей проблемой была и дальнейшая
остановка разогнанного сверхтяжелого тягача: тормозной путь значительно
увеличивал длину ВПП вместо ее сокращения. К тому же возникали опасения
по поводу способности пилота тягача удержать прямой курс на таких
скоростях да еще с таким грузом сверху.
Некоторое решение этих проблем представлял третий вариант —
25-тонная разгонная тележка на рельсовом пути. Во‑первых, сама собой
решалась проблема курсовой устойчивости при взлете. Во‑вторых, по идее,
строительство нескольких километров рельсовых путей должно было обойтись
гораздо дешевле полноценной взлетно-посадочной полосы. Сложность была
в том, что не только в СССР, но и в мире не было технологий
строительства столь скоростной железной дороги с такой точностью укладки
полотна и с таким высоким удельным давлением на грунт. Последним
оставался вариант так называемого точечного старта.
Плюсы: простота пилотирования на взлете
благодаря направленности взлета, надежный останов тележки после
отделения самолета (зажимные тормоза), относительная дешевизна постройки
пути и меньшая уязвимость с воздуха. Минусы: трудность создания
усиленного железнодорожного пути с повышенной точностью укладки,
ограниченные районы обслуживания.
Старт. И точка
Идее старта с места почти столько же лет, сколько и авиации — первые
прототипы еще нелетающих самолетов в конце XIX века стартовали
при помощи катапульт. Уже в 1916 году 30-метровые катапульты
для гидросамолетов были установлены на трех американских крейсерах.
Вторую жизнь в идею безаэродромного старта вдохнули крылатые ракеты,
или, как их называли в 1950-е годы, самолеты-снаряды. Собственно, первые
крылатые ракеты самолетами и являлись, только беспилотными.
И первоначально они запускались не из вертикальных контейнеров, как
сейчас, а с пологих направляющих. Успех запусков первых крылатых ракет
и натолкнул авиаконструкторов на мысль запускать таким же образом
реактивные самолеты-перехватчики. В СССР такую систему разрабатывало КБ
Микояна на базе усиленного истребителя-перехватчика МиГ-19С
с твердотопливным ракетным ускорителем. Испытания в 1957 году прошли
успешно, было выполнено восемь стартов, но проект закрыли: как раз в это
время подоспели зенитно-ракетные комплексы, которые гораздо эффективнее
решали эти задачи.
Плюсы: мобильность переброски тележки
для обслуживания различных аэродромов. Минусы: дорогостоящее сооружение
при неясном процессе взлета, необходимость бетонных покрытий, трудность
обеспечения безопасного расцепа, ограничение применимости по скоростям
(до 450 км/ч).
Но одно дело запустить в воздух 8-тонный МиГ-19С, другое —
200-тонный бомбардировщик. Поэтому была выбрана другая схема точечного
старта — без рельсовой направляющей. По сути, самолет поднимался
в воздух как ракета, на жидкостных ракетных двигателях. Стартовая
позиция же состояла из маятниковой конструкции, отводящей самолет
от земли в самом начале движения, подъемников для установки М-50
на маятник, ямы и отражательных устройств для факелов ракетных
двигателей. Две основные опоры маятника воспринимали 98% нагрузки,
остальная приходилась на хвостовую опору.
Точно так же устанавливались и ракетные ускорители: два основных
под крыльями и один в хвостовой части фюзеляжа. Два подкрыльевых
ускорителя с восемью соплами тягой 136 т каждый, ставившиеся под углом
55 градусов, создавали вертикальную силу, превосходящую взлетную массу
самолета, а горизонтальная составляющая тяги помогала турбореактивным
двигателям разгонять самолет. Хвостовой ускоритель убирал вертикальное
рыскание, а поперечное регулировалось газовыми элеронами, установленными
в струях основных двигателей. Взлет должен был выполняться следующим
образом. Первыми запускались основные турбореактивные двигатели,
и самолет стабилизировался автопилотом. Взлетные ускорения были
настолько велики, что весь процесс взлета был полностью автоматизирован,
пилот в состоянии, близком к обмороку, вряд ли мог чем-то помочь. После
чего запускались хвостовой ракетный двигатель и основные подкрыльевые
ракетные ускорители, снимались стопоры и самолет поднимался на маятнике
на высоту 20 м, где и происходило рассоединение. После достижения
расчетной скорости 450 км/ч самолет переходил в штатный режим взлета,
а отработанные ускорители сбрасывались на парашютах.
Проверочная работа
Увидеть в действии эти уникальные системы нам не удалось. После
успешных запусков королевской баллистической ракеты Р-7 с дальностью
полета 12 000 км, которая к тому же была неуязвима для систем ПВО той
эпохи, все работы по сверхзвуковым стратегическим бомбардировщикам
свернули. Но в технической осуществимости подобного проекта сомневаться
не приходится. В 1980 году идею на практике проверили американцы.
Плюсы: взлет с места стоянки, любое
рассредоточение мест старта, возможность хорошей маскировки, малый объем
строительных работ при небольшом расходе бетона, возможность
одновременного вылета большого числа самолетов, уменьшение веса
взлетно-посадочных устройств. Минусы: необходимость газовых органов
управления и стабилизации.
Для освобождения заложников в захваченном американском посольстве
в Тегеране был придуман фантастический план с посадкой на футбольном
поле в центре города 70-тонного транспортного самолета C-130. Поле, надо
сказать, к тому же было огорожено 9-метровой бетонной стеной. Так что
садиться и взлетать C-130 должен был практически вертикально. Для этого
транспортный самолет, получивший обозначение YMC-130H, был буквально
напичкан мощными ракетными двигателями: восемь двигателей
от противолодочных ракет RUR-5 АSROС в носовой части для торможения,
восемь от противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike в нижней части
для подъема, восемь в хвостовой части от ракет средней дальности
морского базирования RIM-66 Standard MR для ускорения взлета, еще две
от АSROС для предотвращения удара хвоста о землю при резком взлете и еще
четыре таких же двигателя на пилонах крыла для устранения поперечного
рыскания! Были проведены испытательные полеты, которые сильно напоминали
китайский фестиваль фейерверков, но самолет взлетал и садился почти
с места.
Правда, в ставшем последним испытательном полете произошло рассогласование включения носовых тормозных и вертикальных подъемных двигателей, самолет остановился слишком высоко над полосой, потерял устойчивость и рухнул. Однако несколько взлетов-посадок прошли успешно. Впрочем, в дальнейшем работы по YMC-130H, как и по точечно взлетающим М-50, были свернуты. Тем не менее они остаются великолепным памятником дерзким, почти сумасшедшим идеям авиаконструкторов XX века. Статья « Точечный старт» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2018).
Самостоятельно вылечить разболевшееся горло или зуб смогут теперь российские члены Международной космической станции при помощи специальной компьютерной программы и прилагаемой к ней медицинской укладке с лекарственными средствами. Ученые Института медико-биологических проблем РАН запустили на МКС многолетний эксперимент «ЛОР». Подробности рассказала старший научный сотрудник ИМБП РАН и постановщик эксперимента Ирина Попова.
– Полное название эксперимента, который проходит под шифром «ЛОР», звучит, как: «Исследование состояния лор-органов, пародонта и твердых тканей зубов у космонавтов в условиях космического полета», — поясняет Попова. — Мы начали его в апреле, когда прилетел нынешний российский экипаж — Анатолий Иванишин и Иван Вагнер. Через два-три дня мы уже провели первый сеанс.
К слову, этот эксперимент родился не на пустом месте». В 2006 году ИМБП, по словам Поповой, уже проводил исследование под кодовым названием БИМС (Бортовая интегрированная медицинская система), которое было посвящено изучению лор-органов, кожных покровов и частично — стоматологии. В нем специалисты впервые отрабатывали методики, аппаратуру. Все это показало свою эффективность. В процессе того эксперимента довелось даже по-настоящему полечить зубы и уши нашим космонавтам на борту. Теперь по результатам прежнего эксперимента появилось более узкопрофильное оборудование для лечения лор-органов и пародонта (комплекса тканей, окружающих зубы, самих зубов, слизистой рта). В «ЛОРе» впервые используется только российское оборудование и свое же программное обеспечение.
– Наверняка, у американцев тоже есть подобное оборудование? – Есть. Но наше не хуже, а некоторые его компоненты даже превосходят западные аналоги. Например, интерфейс нашей программы гораздо удобнее, мы делали его сами с учетом того, чтобы космонавтам было интересно, просто и понятно с ним работать.
– Расскажите, как космонавт может сам себя обследовать? – С учетом того, что в последнее время наши ребята могут летать по одному, мы действительно обновили систему с расчетом на самостоятельное обследование полости рта, горла, носа и уха. Аппаратура, как в кабинете обычного лор-врача, снабжена хорошей светодиодной подсветкой. То, что «видит» камера, появляется на мониторе. Только не в обычном масштабе, а в увеличенном, чтобы видно было все возможные нюансы. Видеофайл и снимки предположительно пострадавших органов тут же отправляются на Землю. В случае выявленной патологии космонавту на борт по закрытому каналу незамедлительно отправляется письмо с рекомендацией по поводу того, какие лекарства надо извлечь из бортовой аптечки и полечиться.
– Как часто экипаж прибегает к системе в полете? – Согласно плану эксперимента, это должно происходить примерно раз в месяц. Но в случае, если член экипажа почувствует какой-то дискомфорт, воспаление, он должен обследоваться незамедлительно. Когда в предыдущие годы мы только отрабатывали стоматологическую самопомощь, экипаж очень часто пользовался аппаратно-программной системой, чтобы рассматривать свои зубы. Хорошо, что они честно мне в этом признались в разговоре, и мы вовремя отправили на орбиту запасную галогеновую лампу.
– Насколько часто и почему страдают зубы и пародонт в условиях космического полета? – Зубы и пародонт очень зависят от состояния всей костной системы, которая, как известно, одной из первых страдает в условиях невесомости. Поэтому чаще, чем на Земле, нарушается эмаль, выпадают пломбы, возникает кариес.
– Космонавты могут даже пломбировать себе зубы? – Раньше в укладке был пломбировочный материал. Теперь это не приветствуется, все-таки закрытие полости зуба, выполненное не профессионалами, чревато воспалением. Эксперимент рассчитан на несколько лет — до 2024 года. Если программа по обслуживанию МКС будет продлена, то будет продолжен и «ЛОР».
