Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Давно покинувшие Солнечную систему Вояджеры передали странные сигналы: на оба зонда словно кто-то одновременно позвонил
Давно вышедши за пределы Солнечной
системы Вояджеры внезапно одновременно вышли на связь. В центр
управления поступили примерно одинаковые сигналы: по мнению ученых, на
оба зонда словно кто-то специально позвонил.
«Вояджер-1» и «Вояджер-2» улетели в космос еще в 70-х годах прошлого
века. Первоначальный срок службы аппаратов отмеряли в пять лет, однако
они работают до сих пор. Вояджеры покинули гелиосферу и попали в
межзвездное пространство, продолжая передавать на Землю все новую
информацию.
В общей сложности аппараты передали 700 гигабайт данных. Сейчас
Вояджеры удалились от Земли на 24 миллиарда километров и вышли на так
называемую границу — территорию, где магнитное поле Солнца встречается с
внешним космосом. Все основные приборы аппаратов большую часть времени
не выходят из спящего режима, однако недавно система одновременно
включилась.
Техника
включается только при фиксации важных данных. Физики считают, что
Вояджеры приняли своего рода «звонки» — такими тоновыми сигналами мог
бы, в теории, воспользоваться кто-то для поиска развитых форм жизни.
Сигналы пришли к аппаратам из внешнего космоса. Отчасти они похожи на
быстрые радиовсплески FRB, которые уже не первый раз поступают прямо на
Землю. Эти вспышки приходят с периодичностью в 16 дней, трудно
принимать их за чисто природное явление, — пояснил журналистам доктор
Ворайас Стренджлав из Беркли.
Получается, что Вояджеры поймали те же сигналы, которые приходят и на
Землю. Сходство и заставило ученых выдвинуть смелое предположение о
«принятом звонке»:
Впервые
о том, что Луну скоро ждет столкновение, стало известно 21 января,
когда астроном Билл Грей (Bill Gray) опубликовал в своем блоге расчеты
траектории объекта WE0913A, за которым он и другие астрономы-любители
наблюдали уже некоторое время. Этот объект был открыт еще в марте 2015
года на снимках Каталинского небесного обзора. Тогда астрономы добавили
данные о своих наблюдениях в сервис NEOCP, в который попадают данные
о первичных наблюдениях астероидов и комет в околоземном пространстве.Новость
Вскоре
после этого появилось больше данных о движении WE0913A — они помогли
опознать в нем вторую ступень Falcon 9, запустившую аппарат NASA
DSCOVR. «Астероид» пролетел мимо Луны через два дня после запуска и был
обнаружен на небе примерно в том месте и в то время, где мог бы
оказаться аппарат, связанный с этой миссией.
В следующие
годы Грей следил за WE0913A и обновлял данные о его орбите по мере
того, как появлялись новые наблюдения. В начале и середине января
во время очередного расчета он получил неожиданный результат:
прогнозируемое столкновение с Луной состоится 4 марта 2022 года в 12:25
UTC (15:25 по московскому времени). Грей попросил других астрономов
отследить объект и получил данные с девяти обсерваторий, которые
подтвердили и уточнили его прогноз. Расчеты показали, что WE0913A упадет
в районе кратера Герцшпрунг на обратной стороне Луны. Эта история
широко разошлась по СМИ и даже позволила ESA похвастаться,
что их ракеты, в отличие от SpaceX, летают с запасом топлива, чтобы избежать таких столкновений.
Китайский поворот
12 февраля
Грею написал астроном из NASA JPL Джон Джорджини (Jon Giorgini).
Он рассказал, что запущенный злополучным «Фальконом» DSCOVR, в отличие
от WE0913A, не пролетал в непосредственной близости от Луны. Поскольку
астрономы с самого начала разбирались с «личностью» WE0913A с оглядкой
именно на пуск DSCOVR в 2015 году, Грей решил проверить другие варианты
появления «астероида» на этой траектории и пристальнее взглянул
на миссии к Луне, запущенные до весны 2015 года. Предыдущей такой
миссией оказалась китайская «Чанъэ-5Т1», с помощью которой Китай
отрабатывал технологии возврата лунного грунта (который, кстати, успешно
состоялся в конце 2020 года).Новость
«Откатив»
орбиту WE0913A в прошлое, Грей обнаружил, что тот пролетал мимо Луны
28 октября 2014 года — через пять дней после запуска китайского
аппарата. А заглянув еще дальше в прошлое, Грей увидел, что траектория
объекта близка к маршруту перелета с Земли к Луне из точки в Китае
через полчаса после реального запуска «Чанъэ-5Т1». Стало ясно,
что Falcon 9 и DSCOVR здесь не при чем.
Через несколько
дней китайские власти заявили, что последняя ступень ракеты миссии
«Чанъэ-5» сгорела в земной атмосфере и точно не может быть на лунной
орбите. Правда, в этом заявлении есть небольшой нюанс размером в два
символа: Грей говорил о миссии «Чанъэ-5Т1» 2014 года, тогда как
«Чанъэ-5», о которой заявили китайцы, — это другая миссия, проведенная
спустя шесть лет. Вывод о том, что это последняя ступень ракеты
«Чанчжэн-3C», запустившей «Чанъэ-5Т1», также помог подтвердить астроном
Джонатан Макдауэлл (Jonathan McDowell), показавший, что кубсат, летевший
на той же ракете, имеет практически идентичную орбиту пролета Луны.
Наконец, принадлежность ракеты удалось подтвердить и по спектру.
А как же NORAD?
Околоземные
станции слежения постоянно наблюдают за десятками тысяч объектов.
Почему WE0913A несколько лет оставался анонимным объектом, болтающимся
возле Луны? За пару дней до столкновения на этот вопрос ответила 18
эскадрилья космических сил США, в чьи задачи входит отслеживание и учет
околоземных объектов. Специалисты подразделения подтвердили,
что последняя ступень ракеты, выводившей «Чанъэ-5Т1» в космос,
действительно не сходила с орбиты — однако однозначно отождествить
WE0913A с этой миссией не смогли. Они объяснили это тем, что в условиях
отслеживания более 43 тысяч объектов, которых стало больше после
недавнего испытания Россией противоспутникового оружия, они снизили
приоритет слежения за объектами за пределами геостационарной орбиты.
В общем, на WE0913A специалисты эскадрильи закрыли глаза.
Каким будет столкновение?
Свою
лепту в эту историю внесли и российские астрономы. Тимур Ноздрачев
(Timur Nozdrachev) из Дальневосточного федерального университета
с коллегами из России, Южной Кореи, США и Японии рассчитал параметры
столкновения. Используя данные наблюдений от 19 февраля 2022 года,
ученые рассчитали, что столкновение должно произойти в 15:34
по московскому времени. Правда, это не опровержение расчетов Билла Грея,
а их уточнение: использовав те же данные, что и Грей, они получили
те же самые 15:25.Новость
Но самое
интересное в работе Ноздрачева и коллег — это описание того, каким
будет это столкновение. Ступень падает на обратную сторону Луны, поэтому
сам контакт с ее поверхностью с Земли не увидеть. Но расчеты ученых
показывают, что последствия столкновения разглядеть мы сможем, если пыль
от удара поднимется на высоту 119,5 километра. Для этого частицы грунта
должны разогнаться как минимум до скорости 610 метров в секунду. Точные
характеристики «Чанчжэн-3C» неизвестны, но взяв за основу массу
последней ступени «Чанчжэн-3А» (2,8 тонны), астрономы получили, что если
принять за скорость столкновения расчетные 2,6 километра в секунду
и учесть плотность лунного реголита, ракеты, а также ряд других
параметров, то как минимум 677 килограмм лунного грунта разовьют нужную
скорость. Из них 195 килограмм придется на частицы, которые будут лететь
быстрее, чем 1680 метров в секунду, что больше второй космической
для Луны. Поэтому эти частицы не только не вернутся на спутник Земли,
но даже не останутся на его орбите.
Наконец, расчеты говорят и о том, как это столкновение будет выглядеть с Земли. Частицы, поднявшиеся на 119,5 километра и вышедшие в прямую видимость, будут выглядеть как облако со звездной величиной больше 4 (вероятно, авторы имели в виду яркость выше −4). Потенциально это означает, что выброс можно будет увидеть в небольшой бинокль или даже невооруженным взглядом, причем даже во время заката, обнадеживают ученые.
Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель — Космический спасатель собирает на своем сайте все самое интересное для Вас:
Китайцы молодцы, они не разбазаривают свои ресурсы, объявили, что семья имеющая меньше трех детей позорна и подлежит осуждению. Целеустремленность в будущее и понимание глобальных угроз человечеству вызывает уважение коммунистам Китая. КНР пытается предотвратить космическую войну Землян.
В тоже время Российские лидеры и буржуи делят Россию, как Ельцин с Горбачевым СССР, на частные лавочки, жлобствуют, не внедряя прогрессивный налог, разрешают продавать за деньги русских суррогатных детей в рабство и проведения генетических опытов, продолжают разваливать промышленность в пользу продажи ресурсов России нашим санкционистам для снабжения баз НАТО. Несмотря на естественную убыль России на миллион граждан в год, они еще и оплачивают лечение после абортов (более 400 000 убитых малюток в год), отнимая деньги у пенсионеров!
Мои проекты моноблочных космических кораблей лежат под сукном более 30 лет и чиновники все еще сомневаются, что мои проекты лучшие в мире и не требуют территорий отчуждения. А космические бонзы продолжают строить одноразовые ракеты с громадными территориями отчуждения(миллион квадратных километров!, что примерно равно площади Египта, Танзании, Мавритании или Боливии) на технологиях 60-х годов и умудряются еще и воровать миллиарды с этих дешевых проектов. На одном только космодроме «Восточный» заведено около 50 уголовных дел и никаких «шарашек» не организовано. Эти придурки распространяют устаревшие технологии на отсталые страны, приводя к ускоренному засорению Земли и околоземного пространства техногенным мусором, уборка которого обойдется потомкам в сотни триллионов долларов!
Имея десяток миллионов безработных и осужденных российские буржуи и лидеры не собираются соорудить под космодром островок на экваторе из материала мультимиллиардотонного мусорного острова, причем за деньги благодарного человечества, которое оплатит уборку мусора из океана. Здесь же можно использовать несколько утилизированных подводных лодок с ядерными реакторами и оборудование «Морского старта».
Коммунисты Китая действуют аналогично дальновидному Сталину, который хотел освоить Антарктиду с ее колоссальными водными ресурсами и многочисленными тайнами развития жизни на Земле (взамен Аляске) и даже разгромил американскую эскадру посланную недовольными США в 1947 году. С тех пор американцы ведут непрерывную злобную информационную войну против памяти о Сталине по всему миру.
Китайская база на Луне — указана дата постройки. Она будет работать от ядерного реактора.
30.12.2021
Китайское космическое агентство объявило, что оно значительно ускоряет план строительства лунной базы. Сообщается, что Китай хочет воспользоваться задержками с американской программой Artemis и планирует создать базу через несколько лет!
Китайская
программа исследования Луны идет своим ходом в течение многих лет ,
поскольку местные власти, как сообщается, не заинтересованы в
космической гонке прямо из эпохи холодной войны, когда Советский Союз и
Соединенные Штаты боролись за космическое господство. Тем интереснее
сообщения портала South China Morning Post, который только что объявил
о новом объявлении китайского космического агентства.
На сайте
сообщается, что Китай значительно ускорит строительство лунной
базы. Изначально предполагалось, что его построят в 2035 году, а новый
план предполагает, что он будет построен к 2027 году.
Откуда пришло это решение? Предполагается, что, в
частности, из из обвинений, которые Китай выдвигает против США. Китай
утверждает, что американцы хотят забрать себе Луну, создав там зоны, к
которым другие страны не будут иметь доступа. Итак, китайцы хотят
победить американцев и их отложенную лунную программу Артемиды и через
несколько лет создать свой собственный форпост на Серебряном глобусе. И
по гораздо более низкой цене, чем в США. Китай не планирует размещать
орбитальную станцию на Луне.
Сама база будет оснащена ядерным
реактором, что позволит китайским астронавтам дольше оставаться на
поверхности нашего спутника. Интересно, что Китай не планирует
постоянного присутствия людей там — по крайней мере, пока. Лунным
усилиям Соединенных Штатов также будет противодействовать вторая лунная
база Китая . Это будет мобильная конструкция, способная свободно
перемещаться по поверхности Луны на расстояние до 1000 км и использовать
алгоритмы искусственного интеллекта. Благодаря этому он мог работать
даже без людей.
В
целом к 2050 году Китай хочет занять доминирующее положение на Луне ,
в том числе с помощью России, которая поддержит Поднебесную в
строительстве вышеупомянутого объекта. Китай также постоянно работает
над космическим ядерным реактором мощностью 1 МВт, суперракетой,
способной доставить на орбиту 150 тонн полезной нагрузки ( аналогично
SpaceX Starship ), и гиперзвуковому шаттлу, который должен вылететь на
орбиту вокруг Земли. Стоит добавить, что летом 2020 года прототип этой
конструкции якобы уже совершил свой первый испытательный полет. Одним
словом, лунная гонка будет захватывающей!
Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель — Космический спасатель, собирает на своем сайте все самое интересное для Вас:
SpaceX окажется на Луне раньше, чем планировалось — уже в марте
Семь лет назад с помощью ракеты-носителя Falcon 9 на орбиту вокруг точки Лагранжа L1 системы Земля-Солнце был запущен спутник Deep Space Climate Observatory (DSCOVR). В ходе этой первой для SpaceX межпланетной миссии в интересах Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), вторая ступень ракеты-носителя набрала скорость, достаточную для того, чтобы не упасть на Землю, но меньше, чем требуется, чтобы стать спутником Солнца, покинув систему Земля-Луна.
В той модификации Falcon 9 не было возможности залить дополнительное топливо, чтобы направить ступень в атмосферу Земли, где она сгорела бы. Сухая масса второй ступени Falcon 9 составляет около 4 метрических тонн, и она должна врезаться в Луну на скорости около 2,58 км/с.
По словам одного из любителей, следящего за различными космическими объектами с помощью программного обеспечения Project Pluto, ступень упадёт на обратную сторону Луны в районе экватора 4-го марта.
В расчётах траектории полёта ступени есть неточности. Поскольку она вращается, трудно точно предсказать влияние солнечного света, оказывающего давление и, таким образом, вносящего небольшие изменения в её орбиту.
Да, эти изменения крайне малы, но они будут накапливаться вплоть до момента падения, так что для более точного предсказания времени этого события и места, траекторию необходимо постоянно уточнять.
Учёные воспользуются этой возможностью
Аппараты, находящиеся в настоящее время на орбите Луны (американский LRO и индийский Chandrayaan-2), будут собирать данные в момент образования ударного кратера.
Интересно, захочет ли Илон Маск однажды найти какие-нибудь обломки второй ступени Falcon 9 (если хоть что-то останется), которая станет первым изделием SpaceX, побывавшим на Луне?
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель поможет России спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пока я еще на Земле!
Привет с Марса: изучающий планету аппарат прислал необычный снимок
На Красной планете обнаружен кратер, частично заполненный водяным льдом.Наверх
Фото
сделала камера, установленная на космическом аппарате ExoMars Trace Gas
Orbiter. Этот искусственный спутник собирает данные об атмосфере Марса и
различных особенностях планеты в рамках миссии Госкорпорации
«Роскосмос» и Европейского космического агентства (ЕКА) ExoMars-2016.
Фото: esa.int
«Сахарная пудра на ярко-красном бархатном пироге» — так описывают кратер
с водяным льдом внутри ученые ЕКА. Солнце в течение года хорошо
освещает только одну его часть, в то время как другая часть остается
более холодной. Можно заметить, что водяной лед есть не только внутри
кратера, но и на его северных склонах.
Темные
вкрапления и полосы, которые отчетливо видны на краях кратера, придают
ему выжженный вид. Ученые предполагают, что в этом месте расположены
оголившиеся вулканические материалы — базальт, например.
Аппарат
Trace Gas Orbiter прибыл к Марсу в 2016 году, но начал свою полноценную
научную миссию лишь в 2018 году. Он не только передает ученым
впечатляющие изображения планеты, но также составляет карту поверхности
Марса, выискивая богатые водой места.
Посмотрите на другие интригующие фото Красной планеты:24фотографииСамые значимые кадры Марса
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Продолжаю публиковать на международных конференцияхсвои суперинновационные проекты, способные перевернуть всю историю не только России, но и всего человечества, но русские буржуи и чиновники не обращают на них внимания, а мечтают сами прославиться и оставить свой, пусть даже предательский след в истории России:
Вышел из печати сборник трудов Челомеевской секции Королевских чтений 2021 года, на котором сделан очередной обзорный доклад о широких возможностях космических ковчегов.
Материал доступен неопределенному кругу лиц и появилась возможность опубликовать его на своем сайте.
Есть некоторые трудности размещения рисунков и таблиц, в связи многочисленными обновлениями редактора, приведшими к отключению ряда возможностей. Они будут добавлены по мере редактирования под доступное форматирование на сайте.
УДК 629.78
Денисов Владимир Дмитриевич, denisov-vd@mail.ru Председатель инженерной секции Военно-научного общества Центрального дома Российской Армии имени М.Фрунзе
Панов Николай Вячеславович, mirfak5@yandex.ru Студент МАИ
Варианты космических ковчегов
В советское время и в начале 90-х годов. Г.С. Титов был
председателем Федерации космонавтики и этот доклад был подготовлен к первым
общественно-научным чтениям Г.С.Титова. Доклад представлялся на 11 секции
Королевских чтений 2020 года, но не был опубликован из-за экономического
кризиса и реорганизации ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.
Со времен К.Э. Циолковского, Ф.А. Цандера и С.П. Королева
проекты межпланетных полетов и космических поселений рассматривались
многократно, постепенно приближаясь к реально реализуемым вариантам [1].
Герман Степанович Титов курировал проект суборбитального
самолета МГ-19, который был также объектом исследования в кандидатской диссертации
ведущего конструктора КБ «Салют» Денисова В.Д.: «Комплексный
метод предварительного проектирования многоразовых воздушно-космических летательных
аппаратов, использующих внешние массово-энергетические ресурсы». После
защиты диссертации работа по этой теме была продолжена в направлении создания моноблочных
многоцелевых многоразовых космических кораблей для многократных пилотируемых и
беспилотных полетов на соседние небесные тела без использования ракет. Космические
аппараты данного класса могут применяться и для защиты Земли от астероидов
периодически сближающихся с Землей. На примере жизненного цикла создания
аппаратов данного класса в МАТИ им. К.Э. Циолковского преподавались несколько
предметов на кафедре «Спутники и разгонные блоки» и опубликованы две
дюжины докладов на международных конференциях [2-29].
В конце семидесятых, начале восьмидесятых годов прошлого
века в ГКНПЦ им. М.В Хруничева, рассматривали многоразовые одноступенчатые
средства выведения (ОСВ) на трехкомпонентном топливе (на «принципе Солкелда»),
в которых в целях уменьшения массы баков и теплозащиты корабля путем уменьшения
площади их оболочки, часть бортового запаса водорода заменялась на керосин,
сжигаемый на начальном этапе разгона. Такое решение позволяло получить
обнадеживающий результат достижимости в обозримом будущем массы полезного груза
10 тонн на ОИСЗ, при стартовой массе одноступенчатого крылатого многоразового
носителя около 1100 тонн. Большой объем теоретических работ также был проведен
в Центре Келдыша [1], ЦНИИМаш (Проект «Гера») и ГРЦ им. Макеева («Корона»)
[30].
Над подобными проектами работали и американцы и англичане.
На рисунке 1 представлены средства
выведения — прототипы рассматриваемых в настоящей статье кораблей, на
разработку которых и экспериментальную отработку демонстраторов типа «Х-37В,
Х-52», в США затрачены десятки миллиардов долларов. Разработка программ искусственного
интеллекта для проектирования таких кораблей обошлась налогоплательщикам в 1
млрд. долл.
Рис. 1. Зарубежные моноблочные средства
выведения на орбиту Х-30, СЕВ3, NASP
и Скайлон
Интересный вариант много лет предлагают проектировщики
Миасского КБ им. Макеева — фарообразный или конический моноблочный ракетоноситель
(МРН) с вертикальным взлетом и посадкой, с различными двигателями, в том числе
внешнего расширения («Корона»), рис.2. К настоящему времени эту схему взлета и
посадки реализовал на практике американский изобретатель Илон Маск на первой
ступени своей РН «Фалкон».
Рис 2. РН «Корона»,MADV (MarsAscent/DescentVehicle) и звездолет Циолковского
Кстати аналогичный, представленный на рисунке 2 моноблочный
корабль для марсианских миссий, известен много десятков лет, правда в
размерности более 3000 тонн и его разработка возобновлена в 2018 году. С 1911
года известна моноблочная концепция моноблочного звездолета русского мыслителя
К.Э.Циолковского. [30-33].
Важность выхода человека в космос обусловлена не только
обеспечением глобальной связи, мониторинга, коммерцией, но и возможностью
гибели Земли в космической катастрофе. Земля — это тонкая кора толщиной 50-80
километров, под которой раскаленный океан ядра, а над корой тонкий слой
атмосферы высотой 25-30 километров. Глобальные опасности обусловлены в
частности возможным взрывом супервулканов, порождаемых ядерными процессами
внутри Земли, супервспышками из-за циклических процессов в термоядерном Солнце,
возможностью столкновения Земли с крупными астероидами, периодически
сближающимися с Землей [2, 5] и мутацией общественного сознания человечества
через потребительство в сторону самоуничтожения, порождающей войны всех типов,
в том числе ядерных, тектонических, климатических, химических, религиозных и
биологических, а также бурный рост терроризма на основе сумасбродства и
самодурства неадекватных субъектов разумной материи Земли.
В опубликованном цикле работ [3-29] показано, что
современный уровень технологий позволяет приступить к проектированию на базе
суборбитального самолета В.М.Мясищева «МГ-19», многоцелевого многоразового
космического монокорабля, способного в одну ступень, после дозаправки на
опорной орбите, совершить экспедицию на Марс или Луну, облет Венеры и Марса за
один рейс, а на попутном астероиде, периодически сближающемся с Землей, облететь всю солнечную систему. В рамках
данной статьи назовем этот корабль космический ковчег. Дозаправку корабля
«Старшип» на орбите сейчас предлагает и И. Маск.
Академик Александров, подводя итоги создания многоразовых
ракетно-космических систем 80-х, сказал, что дальнейшее развитие космонавтики,
на базе многоразовых космических средств с комбинированной ядерной двигательной
установкой могло бы изменить историю не только нашей страны, но и всей
Цивилизации. Однако, в связи с тем, что суборбитальный самолет типа МГ-19 требовал
комбинированной двигательной установки на базе ядерного реактора гигаваттного
класса, соизмеримой с энергоблоком ЧАЭС, никто не решился объявить старт
проекта и пролета таких кораблей над головой.
Пора отказаться от топтания на технологиях пятидесятых годов
прошлого века и одноразовых ракет и спутников, захламляющих Землю и космос
своими отделяющимися фрагментами и КА, вышедшими из строя. В мировом океане
сейчас образовались многомиллионотонные острова из мусора, выброшенного с
кораблей, в том числе затонувших, и приплывшего в океан из рек, с упавших
самолетов и ракет. «Памперсное поколение», привыкшее с младенчества
гадить под себя и испытывать при этом удовольствие, продолжает бездумно
загаживать планету Земля и ее околоземный космос. К настоящему времени
человечество обладает опробованными технологиями, позволяющими реализовать рассматриваемые
проекты (запатентованные изобретения РФ).
Этой проблеме и посвящена серия докладов, представленных на
сайте mirah.ru и опубликованных в трудах Королевских,
Гагаринских, Циолковских, Мясищевских чтений нулевых и десятых годов этого
века.
Учитывая, что США непрерывно продолжают создание и летные
испытания демонстраторов многоразовых космических систем (МКС), инвестируя
миллиарды долларов в это направление, применим принципиальные подходы
рассмотренной концепции моноблочного экспедиционного космического комплекса (МЭКК)
и мобильной напланетной базы (МНБ) [3-24], к перечисленным российским и
зарубежным аналогам для оценки достижимых результатов предварительного
проектирования на математических моделях.
В работах [3-29] представлены способы и устройства, обеспечивающие
создание универсальных моноблочных космических комплексов, способных
многократно решать многоцелевые задачи в космосе. Эти многоцелевые многоразовые
космические комплексы, переоснащаемые целевыми системами для решения частных
задач, позволят обеспечить многоразовость орбитальных спутниковых систем,
экспедиции на соседние планеты, доставку на них роботов и оборудования,
использование предложенных комплексов в качестве и для поддержки инфраструктуры
орбитальных и напланетных баз, в качестве космических ковчегов для расселения
генофонда человечества на соседние небесные тела, а также для защиты Земли от
астероидов и комет.
В связи с требованием оппонентов, для тысячекратного
сокращения мощности бортовой ядерной электростанции и удешевления корабля, последние
работы и проекты по теме основаны на комплексировании известных во всем мире
многоразовой ракеты — носителя «Корона» ГРЦ им. Макеева и
«Транспортно-энергетического модуля», разработанного в Роскосмосе под
руководством центра им. Келдыша в: РКК «Энергия», ГКНПЦ им.
М.В.Хруничева и КБ «Арсенал» в объеме сотни томов проектных
материалов.
В
бюджетном варианте ковчега, с целью повышения радиационной безопасности
предлагаемого космического комплекса, технологически комплексирование основано
на выходе из гравитационного колодца Земли с помощью технологии известной
многоразовой РН «Корона», в которой проблемный ЖРД с центральным
телом заменен на испытанный в Воронежском машиностроительном заводе ЖРД на
трехкомпонентном топливе (кислород + водород + керосин) [25-29].
Здесь использован «Принцип Солкелда» из известного
в космической отрасли патента пятидесятилетней давности американского
изобретателя, и расчетов 80-х годов аспирантов Медведева А.А. и Денисова В.Д.,
определивших оптимальное соотношение пар компонентов в этом двигателе как 50 на
50, позволяющего ракете выйти на орбиту в одну ступень. Современный уровень
технологий и материалов позволяет реализовать такую многоразовую моноблочную РН
космического назначения в стартовой размерности 500 тонн, вместо 1100 тонн
пятьдесят лет назад, что показано элементарными расчетами в этой статье на
основе формулы Циолковского.
В предложенном ковчеге его неотделяемая в базовом варианте
полезная нагрузка скомплексирована с ракетой, и использованием принципа
лифтирования систем управления и телеметрии, известного, например из работ 80-х
годов НПО им. Лавочкина в марсианских программах, когда СУ КА, функционирующая
в полете к Марсу несколько месяцев, адаптируется и для управления ракетой «Протон»
в течение ее десятиминутного полета. При этом старая базовая СУ РН не
устанавливается, позволяя увеличить массу целевой нагрузки марсианского корабля
на 500 кг.
Кроме
того в предложенном проекте, неотделяемая полезная нагрузка моноблочного
корабля представляет собой скомплексированный с ним ядерный
транспортно-энергетический модуль мегаваттного класса. Как всемирно известно из
открытых публикаций о ТЭМ, он содержит ядерный энергоблок, турбомашинную
электростанцию для питания электроракетных двигателей ТЭМ и теплообменники для
сброса тепла в космос, так как КПД такого ядерного бортового источника
электропитания (электростанции) не превышает 80%. Перечисленные выше
разработчики ТЭМ потеряли время при разработке ТЭМ, так как центр Келдыша
навязывал исполнителям применение в теплообменнике непригодного теплоносителя,
который разлагается от воздействия радиации и безответственная разработка
бумаги длилась десятки лет.
Рис. 3. Вариант транспортно-энергетического
модуля Центра Келдыша, ЦНИИМаш и РКК «Энергия»[34]
Для быстрых перелетов между планетами
и астероидами предложено отказаться от сборки космических комплексов на орбите
из многочисленных мелких модулей, доставляемых ракетами типа
«Протон», «Ангара А5», так как это приводит к механическим
погрешностям сборки, повреждениям столкновениями сборочных единиц и астероидами
при многолетней сборке пятисоттонного комплекса на орбите. Для справки можно
отметить , что МКС летающая на орбите 25 лет, имеет массу около 450 тонн и до
сих пор не собрана в полной конфигурации! Эту технологию сейчас принял и Илон
Маск.
Рис. 4. Комплексирование систем КВРБ, ТЭМ и
«Короны» в моноблок
Предложено скомплексировать в моноблочном
устройстве модифицированные специальным образом элементы ракеты
«Корона», транспортно-энергетического модуля и кислородно-водородного
разгонного блока и некоторые системы перечисленных выше изобретений, имеющих
более ранний приоритет. Все эти изделия достаточно глубоко проработаны, что
позволяет утверждать о промышленной реализуемости синтезированного устройства.
Задержка реализации перечисленных изделий связана с многолетней коррупцией и
воровством в Роскосмосе, нарушениями дисциплины, в связи с чем эти изделия до
сих пор не летают. Предлагается собирать моноблочный комплекс на серийном
заводе на Земле. После израсходования топлива на выведение на орбиту, комплекс
всего лишь дозаправляется на орбите общеизвестными с 1928 года способами дозаправки
летательных аппаратов в полете, для чего ковчег снабжен известными
многоразовыми типовыми заправочными устройствами (нового поколения повышенной
прочности и надежности). Дозаправленный ковчег может продолжить полет к Луне,
Марсу и астероидам и совершить посадку на них. Баллистические расчеты взлета с
Земли и посадки на Луну, в доступном
студентам виде, представлены на рисунках и в таблицах на нижеследующих страницах.
Рис. 5. Схема полета
ММНБ на Луну
Таблица 1. Результаты расчета разгона ковчега типа «Корона»
на ОИСЗ на трехкомпонентном топливе при стартовой массе 500 тонн
Так как потребная характеристическая скорость выхода ковчега
на опорную орбиту Земли составляет около 9270 м/с, из таблицы 1 видно, что даже
без использования двигателя с центральным телом, который судя по расчетам ГРЦ
им. Макеева имеет удельный импульс близкий к ядерному водородному, предлагаемый
упрощенный МОРН выходит на орбиту Земли в одноступенчатом исполнении на
трехкомпонентных ЖРД при использовании трехкомпонентного топлива
(керосин+кислород+водород). При этом потребная сухая масса конструкции МОРН
(баки, КМДУ, БО) может составить 53,7 т., а масса, располагаемая для целевых бортовых
систем экспериментального многоцелевого КА (ЭМКА) или доставляемых компонентов,
— 10,3 т., то есть лучше, чем на одноразовой многоступенчатой РН «Союз-5».
Графически такое
комплексирование иллюстрируется на следующем рисунке. Полученную РН типа
«Корона» авторы назвали «Ангарой Д», чтобы подчеркнуть
преемственность существующих разработок.
Рис. 6. Комплексирование элементов многоступенчатой ракеты Ангара в
моноблок.
Предлагается также в орбитальном полете
ковчега и отлете с Марса и Луны использовать широко распространенную на
планетах и астероидах солнечной системы воду [26-29]. При этом предлагается
заменить на воду, применяемый сейчас в качестве рабочего тела в проектах ТЭМ
ксенон, так как добываемый из атмосферы ксенон достаточно редок и его
недостаточно для реализации марсианских миссий.
Используя бортовую электростанцию, предлагается
разлагать бортовые запасы заправленной воды на кислород и водород и с
достаточно высоким удельным импульсом, 450-470 сек, осуществлять быстрые
перелеты на кислородно-водородных ЖРД средней тяги. При этом продолжительность
межорбитального полета сокращается с года (на электроракетных двигателях малой
тяги) до двух месяцев и уменьшает радиационную нагрузку на экипаж и
оборудование.
Предлагается серийное производство ковчегов
для замены одноразовых ракет и одноразовых космических аппаратов
(навигационных, связных, метеорологических, дистанционного зондирования…),
которые станут ремонтопригодными и обслуживаемыми и переоснащаемыми на Земле.
При этом по аналогии с классическими автомобилями: «Копейками»,
«Четверками», «Шестерками», «Девятками» и
«Десятками», унифицированные ковчеги будут иметь вариантную
комплектацию, и использоваться для испытания многочисленных новых систем и
движителей, благодаря возможности многократного использования демонстраторов
ковчегов.
Многоцелевое применение ковчегов обеспечивается
размещением в грузовом отсеке целевых систем связных, навигационных,
метеорологических спутников, транспортных кораблей и даже напланетных баз, как
показано на следующем рисунке, где в качестве базового изображен простейший ковчег
— заправщик, который вместо систем ТЭМ оснащен баками с водой и средствами
дозаправки.
Рис. 7. Комплексное интегрирование систем пилотируемых
КА в моноблок
В качестве примера экспериментального
использования, предлагается провести на ковчеге испытания создаваемого в
настоящее время на базе Воронежских ЖРД с ТНА, квантовых двигателей Леонова, теоретически
известных из восьмисотстраничной теории суперобъединения и единого поля этого
русского ученого. [39]. Этот квантовый двигатель сродни Emdrive, испытания которого проведены не только в России и
США, но и в Китае. И хотя работа этого устройства еще не понята до конца, так
же как и «атом неисчерпаем», предлагается опробовать в космических
условиях уже известные из экспериментов свойства этих устройств на предложенном
автором ковчеге, как многократно предлагал и НИИКС ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. В
сочетании с ядерной электростанцией такой комплекс сможет решать новые задачи в
космосе.
В ковчеге с целью уменьшения расхода его
бортовой массы применен для ориентации и стабилизации трехосный соленоид
нескольких конфигураций, который при определенном сочетании магнитных импульсов
может создавать в магнитосферах Солнца и Земли тяговые усилия на ковчеге. Надо
подчеркнуть приоритет России в применении соленоидов при исследовании
магнитосферы Земли, ориентации и стабилизации шестьдесят лет назад на третьем искусственном спутнике. Однако вследствие
того, что электроника в СССР была тяжеловата, эту эстафету перехватила Япония и
только последние годы на российских КА снова стали применять не расходующие
бортовую массу электромагнитные системы ориентации и стабилизации, питаемые от
солнечных батарей, что позволило увеличить сроки существования спутников до их
морального устаревания.
Учитывая вышеизложенное видно, что в
современном уровне техники известны перечисленные в изобретении устройства и
признаки, которые порознь испытаны в нескольких странах, включая Россию, и
которые своеобразно и комплексно использованы авторами с получением нового
эффекта.
Вот, например, фотографии
экспериментальных образцов квантовых двигателей Леонова испытанных в России и
предложенных для использования в заявленном комплексе для повышения удельных
характеристик двигателей.
Экономическая эффективность предлагаемого
устройства также рассчитана и приведена в конце доклада.
Традиционные принципы освоения Марса, рассмотрены в
известной работе Центра Келдыша под ред. А.С. Коротеева, обобщенные в [1]. В
работе [7] описана директивная технология межпланетной экспедиции на Марс на
моноблочном экспедиционном комплексе, отмечена возможность применения
современных технологий дозаправки ковчега на Марсе с использованием марсианских
ресурсов. Показана возможность использования материальной части («железа»)
корабля в качестве временной напланетной базы (НБ).
В работе [11] приведены результаты моделирования известной
технологии космической баллистики на электроракетных двигателях, предложенной
почти 100 лет назад Ф. Цандером, обеспечивающей экономию топлива при перелете к
Марсу и обратно, с посадкой на Марсе, в одноступенчатом моноблочном космическом
комплексе или облет Марса и Венеры за один рейс, без дозаправки у Марса.
Показана также реализуемость экспедиции на Луну с одной дозаправкой корабля на
опорной орбите у Земли, рис.2.
Проведем сравнительное предварительное баллистическое и весовое моделирование
экспедиционных комплексов, рис.9. с оценкой возможности решения уравнения
существования вариантов ковчегов, без ЯРД, в диапазоне стартовых масс до 500
тонн, с помощью УИКС [6].
А) Типа «Корона» Б) Типа «Скайлон» В) Типа «МГ-19»
Рис. 9. 3D модели вариантов ковчегов.
Присвоим общее название рассматриваемым вариантам моноблочных
универсальных кораблей «Космические ковчеги» и используем на них следующие
общие технологические принципы:
— для выхода из гравитационного поля Земли по проекту в
рамках настоящей статьи используются: комбинированная двигательная установка,
трехкомпонентные ЖРД и двигатели Бонда;
— в межпланетном полете применяются: бортовая ядерная
электростанция (БЯЭС), электроракетные и ракетные двигатели и гиродины;
— для дозаправки на орбите используются аналогичные
корабли-заправщики (спасатели) или дешевые ракеты-носители в упрощенной
комплектации;
— для дозаправки на планете-цели или астероиде применяется модернизированный
мобильный напланетный горнодобывающий комбайн (НГДК) НИИ геохимии им.
Вернадского;
— используются общие технологии и конструктивные решения,
позволяющие снизить облучение и обеспечивающие непревышение безопасной дозы
облучения экипажа в экспедиции;
— используются технологии сохранения работоспособности
экипажа в экспедиции в открытом космосе, путем создания искусственной
гравитации в полете, соответствующей марсианским условиям как предложено в
работах [14 и 15] для всех вариантов.
Экспедиция на Марс с минимальными затратами топлива при использовании технологии раскрутки/скрутки,
иллюстрируется на рис. 10.
Рис. 10. Схема
перелета к Марсу [11, 21]
Расчеты проведены в предположении, что компетентные разработчики
«Скайлона» и «Короны» правильно оценили характеристики своих МРН для участка
выведения на ИСЗ. Стартовую массу ковчега с орбиты Земли, примем 500 тонн как
для ковчега типа «МГ-19», полученные в работах [21-22].
Оценки, приведенные ниже в таблицах, показывают, что ковчеги
рассматриваемого класса, после дозаправки на опорной орбите до полных баков, могут
совершить экспедицию на Луну, облет Марса и Венеры, а с дозаправкой на орбите
планеты-цели или на поверхности планеты-цели, может реализовать экспедицию с
посадкой на Марсе и возвращением на Землю.
Посадка ковчегов на неподготовленную планету рассматривается
с использованием технологий, уже освоенных на Луне и Марсе для автоматических
КА и примененных Илоном Маском на крупногабаритных ступенях на Земле.
Включаемый в состав груза основного ковчега или
дублера-спасателя напланетный горнодобывающий комбайн (НГДК) НИИ геохимии им.
Вернадского, используется для добычи из местного сырья необходимых расходных
материалов: воды и топлива, например, общеизвестными методами дробления на
наночастицы и возгонки составляющих веществ, массспектрометрическое, магнитное
или центробежное, гравитационное разделение смесей на составляющие компоненты. НГДК
может быть запитан от бортовой БЯЭС.
Не будем загромождать доклад сложными системами уравнений.
Используем знаменитую формулу Циолковского, а значения характеристических
скоростей примем с учетом гравитационных потерь в полете на микротяге примем в
соответствии с работой [11].
где Vхар
– импульс скорости (характеристическая скорость),
Wист
– скорость истечения газов из сопла
где Iуд
– удельный импульс,
g –
ускорение свободного падения на Земле.
Масса аппарата после импульса также ищется с помощью формулы
Циолковского:
Расход топлива ММНБ (Мр) найдем по формуле:
Где М0 – начальная масса аппарата,
Мк – масса аппарата после импульса.
В таблицах 2 и 3 тяги и массы топлива даны для посадочного двигателя
с удельным импульсом 440 — 470с.
Многократное погружение в атмосферу с маневрированием в район
посадки и аэродинамическое торможение планера позволят снизить скорость с
орбитальной, — для Марса около 3500 м/с (для Луны – 1000 м/с), до 1000 м/с и
эту оставшуюся скорость ~ 1000 м/с, мы погасим либо хвостом вперед на ЯРД
(импульс, учитывая кратковременность работы до 900 с) или на установленных посадочных
ЖРД со средним импульсом до 470 с. Технология гашения скорости путем
многократного погружения в атмосферу Марса сближают расходные посадочные
характеристики для экспедиций на Луну и Марс.
Разворот ковчега (не обязательно), левитацию для выбора
площадки и посадку мы осуществляем на 5-ти камерах многокамерного ЖРД или
мульти-сопле ЯРД.
Можно рассмотреть многозвенную
конструкцию амортизаторов шасси (паукообразную) или эластичный обтюратор,
обеспечивающий с газами ЖРД газовую подушку под крылом или несущим корпусом при
посадке на Марс.
Главное в задаче не уйти в «минус», «израсходовав» сухую
массу корабля (как предлагал в своих теоретических расчетах Ф. Цандер), что
исключает возвращение. Сухая масса ковчега типа «МГ-19» 200-220 тонн,
и для варианта ковчега с дополнительными ЖРД, естественно, ближе к 220 тоннам,
полезный груз 30 тонн и топлива на посадку в первом приближении оставлено 30
тонн [21], поэтому минимальная масса на подлете к планете ковчега типа
«МГ-19» около 280 тонн. Для Луны хватит, а для Марса, судя по
расчетам, нужно вдвое больше топлива из-за маневрирования при многократном
погружении в атмосферу. Конкретные значения возможных масс на всех участках
полета, имеются в работе [11]. Для ковчега типа «Хотол» и «Корона», имеющих
вдвое-втрое меньшую сухую массу, топлива на посадку соответственно нужно
меньше.
Мы рассматриваем лишь качественную картину реализуемости концепций
и решение весового уравнения существования ковчегов. Для этого достаточно
оценки по Циолковскому, имя которого здесь не лишне упомянуть. Именно он автор
плана освоения солнечной системы Человечеством столетней давности.
Баки ковчега объемом 1000 куб. м. для концепции на базе
«Скайлона» позволяют заправить в них на орбите до 1000 тонн воды (или другого
рабочего тела, например аргона). Для концепции на базе РН «Корона» объем баков
превышает 2100 куб. м. Разлагая воду, с использованием электролиза посредством
бортовой электростанции можно получать соответствующее количество
кислородно-водородного топлива по мере необходимости, к моменту выдачи
очередного импульса. Этот вариант может быть использован на ковчеге – дублере
(заправщике), оставляемом на орбите в качестве орбитальной базы – заправочной
станции, либо на напланетной базе – энергоблоке и заправочной станции,
посаженной на Луну. Пополнение запасов воды на Луне и Марсе осуществим
посредством НГДК.
Рассмотрим освоенные технологии вертикальной посадки КА
изменяемой геометрии (трансформера). Эта технология, например при уникальном,
единственном посещении планеты-цели, предполагает многопараметрическое
зондирование и 3D
картографирование поверхности планеты с орбиты или при лобовой посадке по мере
подлета к цели и реактивное торможение ММНБ при сближении с планетой или
астероидом ракетодинамическим или электродинамическим способом. Для причаливания
к астероидам, для совместного полета или изменения их траектории, в этом случае,
возможно также использование гарпуна с лебедкой.
Освоенная технология посадки на неподготовленную
поверхность, например Марса, предусматривает [21]:
— сход с орбиты Марса, путем выдачи тормозного импульса с
помощью многокамерного ЖРД,
— аэродинамическое торможение в атмосфере Марса до
минимально-возможной скорости, путем аэродинамического маневрирования с
переменным углом атаки, или многократного погружения в атмосферу,
— гашение остаточной скорости МЭКК с помощью ЖРД (РПД),
выравнивание, зависание, левитация с выбором места посадки,
— вертикальную
посадку, аналогично самолетам вертикального взлета и посадки на РПД с подсосом
местной атмосферы или на ЖРД, аналогично лунникам и марсианским посадочным
модулям. рис. 11.
Рис. 11. а) вид на шасси и ЖРД снизу. и б) 3D модель объемов ковчега в разрезе
Затраты топлива или бортовых рабочих тел при такой посадке
существенно зависят от гравитационных параметров планеты-цели, характеристик
атмосферы и возможности накопления рабочего тела из атмосферы через
воздухозаборники при многократном погружении в атмосферу.
Так для Марса эти затраты, за округлением, оценены в следующих
таблицах 2 и 3 для ЖРД.
Воспользуемся учебно-исследовательским моделирующим стендом [6]
для проведения баллистических и весовых оценок (табл. 2-5).
Таблица 2. Исходные данные для посадки на Марс.
Для Луны условия проще и не предусматривают
аэродинамического торможения и других манипуляций с атмосферой, строка 2
таблицы 3.
Таблица 3. Вариант массовых затрат на ракетно-динамическую
посадку на Марс с использованием ЯРД/ЖРД, т
Результаты математического моделирования баллистических и массовых
характеристик экспедиций на Луну приведены
в таблице 4.
Таблица 4. Баллистические характеристики экспедиции на Луну [11,18,21]
Аналогичные расчеты проведены и для марсианской экспедиции,
показавшие положительные результаты, приведенные в табл. 5.
Результаты оценок рассматриваемых концепций ковчегов
приведенные в таблицах 4 и 5, дают
обнадеживающий результат реализуемости Лунной и Марсианской экспедиции на
рассматриваемых моноблочных кораблях.
Из таблиц расчета Лунной
миссии видно, что, как и утверждалось в работе [21] одной дозаправки до
полных баков на опорной орбите достаточно для реализации экспедиции на Луну с
возвращением и доставкой грузов и туда и обратно в объеме 25-30 тонн. При этом
возможен слив 25 тонн топлива в Лунное хранилище или хранилище на окололунной
орбите, в качестве которого может служить модифицированный ковчегов.
Таблица 5. Баллистические характеристики экспедиции на Марс
[11,18,21]
Приведенные расчетные данные иллюстрируют приемлемые для
данного класса космических комплексов характеристики, обеспечивающие
реализуемость посадки ковчега — мобильной моноблочной напланетной базы на Марс,
так как остатки топлива при подлете к Марсу превышают потребные даже для ракетно-динамической
посадки на «прожорливых» ЖРД [11, 21].
В случае отказа от повторного включения ЯРД после выхода на
ОИСЗ и последующем применении ЖРД, необходима дозаправка на Луне или
окололунной орбите в объеме до 60 тонн (ковчег типа МГ-19) для возвращения на
Землю.
Избытки топлива на начальном этапе освоения Луны, при
отсутствии там космодрома, могут использоваться для вертикальной посадки и
подлета на многосопловом ЖРД после и
перед запуском ЯРД. В последнем рейсе или при повреждении ковчега возможно
переоборудование его на Луне в напланетную базу.
Оценим экономическую эффективность проектов в текущих ценах,
табл. 6, с использованием наработок [3, 6,
7, 25].
Таблица 6. Экономическая эффективность вариантов ковчегов.
Из сравнения данных таблицы 6 с работой [22] видно, что
моноблоки во всех вариантах экономически выгоднее экспедиционных комплексов
модульного типа на основе применения многопусковых схем выведения их на одноразовых
ракетах и сборки на орбите.
Выводы
1. Интерпретируя
слова Воланда из «Мастера и Маргариты» М. Булгакова, понятно, что не только
человек, но и все человечество не только смертно, но и неожиданно смертно,
поэтому создание космических ковчегов и расселение людей на соседние небесные тела,
по плану Циолковского, актуально.
2. Проведенные исследования современных технологий показывают
возможность решения задачи осуществления межпланетных экспедиций на моноблочных
экспедиционных космических комплексах (ковчегах) не только на базе современных реакторов
гигаваттного класса, но и на мегаваттных реакторах.
3. Расчеты Лунной миссии показывают, что, одной дозаправки ковчега
до полных баков на опорной орбите достаточно для реализации экспедиции на Луну
с возвращением и доставкой грузов и туда и обратно в объеме 25-30 тонн. При
этом возможен слив 25 тонн топлива в Лунное хранилище или хранилище на
окололунной орбите, в качестве которого может служить ковчег — модифицированная
моноблочная мобильная напланетная или орбитальная база.
4. Небольшая сухая масса моноблоков типа МРН «Корона»
позволяет в Лунной экспедиции использовать для нее быструю схему перелета на
ЖРД.
5. Проведенный сравнительный анализ моноблочных экспедиционных
комплексов (ковчегов) показал эффективность применения моноблоков с
комбинированной ядерной энергоустановкой не только в качестве мобильной напланетной
базы, но и для поддержания напланетной инфраструктуры.
Список литературы
1)
Пилотируемая экспедиция на Марс. Под ред. Коротеева А.С. Москва-Королев.
Российская академия космонавтики. 2006.
2) Антоненко
С.В. и др. Искусственная среда обитания для освоения солнечной системы. Вестник
Российской Академии наук, 2015, том 85, №10.
3) Денисов
В.Д. Эффективность использования малого бизнеса для сохранения трудового
коллектива госпредприятия в условиях кризиса. Труды 5-й международной
экономической конференции. Москва, 2005 г.
4) Ю.О.
Бахвалов, В.Д. Денисов, С.Е. Пугаченко, Перспективы внедрения новых технологий
в пилотируемых космических комплексах // Труды 44-х Научных чтений памяти К.Э
Циолковского. Калуга. 2009.
5) Кузьмин
А.Р., Денисов В.Д. Егоров А.С, Меньшиков В.А. «ИКАР» система глобальной защиты
Земли от случайных факторов космического пространства ближнего радиуса
действия.// Труды симпозиума «Космос и глобальные проблемы человечества», Рига,
2010.
6) Бахвалов
Ю.О., Денисов В.Д., и др. Учебно-исследовательский компьютерный стенд для
моделирования ракетно-космических систем (УИКС). Свидетельство № 2011616220 от
19 мая 2011.
7) Денисов
В.Д. На Марс на одноступенчатом корабле. Доклад на чтениях, посвященных памяти
Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2012 г.
8) Денисов
В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Материалы для экспозиции Мясищева В.М. в краеведческом
музее, г. Ефремов, 2013г.
9) Денисов
В.Д. Дело Мясищева В.М. живет. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина
Ю.А., г. Гагарин, 2013 г.
10) Денисов
В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения, Доклад на
Королевских чтениях, Москва, 2013 г.
11) Денисов
В.Д. Особенности космической баллистики экспедиционного космического комплекса
нового поколения, Доклад на Королевских чтениях, Москва, 2014 г.
12) Денисов
В.Д. Через тернии к звездам. Доклад на чтениях, посвященных памяти Гагарина
Ю.А., г. Гагарин, 2014 г.
13) Денисов
В.Д. Экспедиционный космический комплекс нового поколения. Международный
Российско-Американский научный журнал «Актуальные проблемы авиационных и
аэрокосмических систем», Казань-Дайтона Бич, №1(38), т.19, 2014, 145-151.
14) Денисов
В.Д., Ошкин А.Е. Проблемы радиационной безопасности экспедиций на космическом
корабле с комбинированной ядерной двигательной установкой. Труды ХХХ1Х
Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2015, Секция 22 имени
академика В.Н.Челомея.
15) Денисов
В.Д., Ошкин А.Е. Искусственная гравитация на многоразовом
атмосферно-космическом комплексе в межпланетной экспедиции. Доклад на чтениях,
посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015 г.
16) Денисов
В.Д., Пугаченко С.Е. и Михайлов И.В. Анализ эффективности применения
развертываемых герметичных конструкций (РГК) в космосе. // Труды чтений,
посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Гагарин, 2015.
17) Денисов
В.ДМоноблочный экспедиционный космический комплекс. Доклад на 50-х
Научных чтениях памяти К.Э Циолковского. Калуга. 2015 г.
18) Денисов
В.Д. Оценка возможностей моноблочных экспедиционных космических комплексов.
Труды 40-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов, 2016, Секция 22
имени академика В.Н.Челомея.
19) Сайт
mirah.ru «Вперед к космической цивилизации».
20) Денисов
В.Д. Летательный аппарат на электромагните. // Труды XLIII общественно-научных
чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2016.
21) Денисов
В.Д. Посадка моноблочной напланетной базы на Луну и Марс // Труды LI Чтений
К.Э. Циолковского. Калуга, 2016.
22) Денисов
В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. // Труды секции 22 имени
академика В.Н. Челомея 41-х Академических чтений по космонавтике, г. Реутов,
2017.
23) Денисов
В.Д. Моноблочный экспедиционный космический комплекс. Питание космонавтов в
многолетнем полете без поддержки с Земли.// Труды XLIII общественно-научных
чтений, посвященных памяти Гагарина Ю.А., г. Королев, секция 3, 2017.
24) Денисов
В.Д. Концепция суборбитального самолета В.М. Мясищева «МГ-19» в современной
истории России. // Труды LII Чтений К.Э. Циолковского, Калуга, 2017 и II Общественных Мясищевских чтений,
Ефремов, 2017.
25) Денисов
В.Д. «Варианты мобильной моноблочной напланетной базы для Луны и Марса». —
доклад на Королевские чтения 2018 года.
26) Денисов
В.Д. «Транспортно-энергетический модуль с использованием воды в качестве
рабочего тела» // Труды 45-х Гагаринских чтений 2018.
27) Денисов
В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям транспортно-энергетического
модуля для создания экспериментального многоцелевого космического аппарата.
Труды Королевских чтения 2019, секция 22.
28) Денисов
В.Д. «Оценка возможностей межпланетного транспортно-энергетического модуля при
использовании в качестве бортовых ресурсов воды вместо ксенона». // Доклад на
53 Циолковских чтениях 2018, Калуга,
29) Денисов
В.Д. Предложения по использованию задела по составным частям
транспортно-энергетического модуля для создания экспериментального
многоцелевого космического аппарата. Доклад на Королевских чтениях 2019.
30)
Интернет-ресурс Проект «КОРОНА».
https://koparev.livejournal.com/434733.html;
32)
Интернет-ресурс Звездолет Циолковского 1911 года
https://go.mail.ru/search_images?fm=1&q=%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE&frm=web#urlhash=7311023443647347998;
33)
Интернет-ресурс Звездолет, Материал из Викитеки — свободной библиотеки
https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82_(%D0%A6%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9);
36). Денисов
В.Д., «Способ осуществления межпланетной экспедиции и моноблочный
экспедиционный космический комплекс», заявка на патент РФ № 2018129132 от
09.08.2018.
37). Денисов
В.Д., Патент РФ № 2728180, «Способ разгона на заданную межпланетную орбиту
и многоразовый транспортно-энергетический модуль», заявка № 2018129983 от
17.08.2018.
38). Денисов
В.Д., Патент РФ № 2736982, «Многоцелевой трансформируемый
гермоотсек», по заявке № 2019122043
от 12.07.2019.
39). Денисов
В.Д., Патент РФ № 2729748, «Станция орбитальная заправочная криогенная»,
по заявке № 2019125475 от 12.08.2019.
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Ученые обработали новые снимки Марса и удивились результату
Ландшафт
получился сказочно красивым. Вероятно, именно такой вид был бы
изображен на популярных открытках, отправляемых людьми с Марса
в будущем.Наверх
Специалистам
NASA пришлось объединить два невзрачных снимка ровера Curiosity, чтобы
получился один красочный кадр. Они были удивлены, насколько
детализированной и обширной вышла единая картинка, пишет Phys.org. Посмотрите на нее:
Фото: NASA
На
изображении виднеются окрестности горы Шарп в кратере Гейл. Ученые
предполагают, что раньше там было озеро, которое однажды полностью
высохло.
Кадр выше получили с помощью объединения двух черно-белых снимков «любопытного» ровера:
Фото: NASA
Первый черно-белый снимок марсохода сделан в 8:30 утра, второй — в
16:10 по марсианскому времени. Благодаря такому разбросу удалось
запечатлеть контрастные условия освещения на Красной планете и выявить
скрытые детали ландшафта. Интенсивный синий цвет на едином изображении
передает утреннюю картину, оранжевый — дневную.
В
дальнем правом углу панорамы находится скалистая гора Рафаэля Наварро,
названная в честь ученого из команды NASA. Позади этого образования
виднеется верхняя часть горы Шарп — она расположена немного выше той области, которую сейчас исследует Curiosity. Дальний край 2,3-километрового кратера Гейла виден на горизонте на расстоянии 30-40 км от ровера.
Curiosity находится на Марсе уже более 3000 дней. За это время он успел прислать много разных фотографий планеты. Посмотрите на них в нашей галерее: 45фотографий
Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Смогут ли люди когда-нибудь преодолевать тысячи световых лет, находясь в криосне?
Есть сразу несколько проблем, которые, вероятно, возникнут
Иллюстрация: pxhere/Public Domain
В первую очередь на ум приходит тот факт, что замораживание приводит к образованию кристаллов льда, которые разрушают все клетки организма. Но современные крионические организации снабжают человека криопротекторами, которые вытесняют воду из клеток, а затем подвергаются фазовому переходу при сверхнизких температурах. Никаких кристаллов льда, никаких разрывов клеток.
На пути успешной крионики всё ещё множество препятствий, и одним из самых существенных является радиация. Вопреки распространённому мифу тело в криосне не остаётся неизменным вечно. При температурах жидкого азота химические реакции эффективно прекращаются, но ядерные реакции, как внутренние, так и внешние, непрерывны.
В данном случае к ядерным реакциям относятся как распад естественных радиоактивных веществ, таких как изотопы углерода и калия в теле, так и фоновое излучение, включая космические лучи. Со временем радиация вызывает кумулятивное повреждение ДНК, даже при температурах жидкого азота.
Иллюстрация: pxhere/Public Domain
Максимальная продолжительность пребывания в криосне оценивается от нескольких сотен до почти тысячи лет, прежде чем совокупный ущерб организму станет достаточно значимым. Тысяча лет слишком малый промежуток времени, чтобы улететь очень далеко даже на 10% скорости света.
Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
АО «ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ» прислало мне сегодня сборник трудов секции 22 имени академика В.Н. Челомея XLV АКАДЕМИЧЕСКИХ ЧТЕНИЙ ПО КОСМОНАВТИКЕ.
РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОТРАБОТКА, ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ВЫПУСК 9
В этом сборнике трудов опубликован мой очередной доклад на Королевских чтениях: «Варианты космических ковчегов», который мы подготовили со студентом МАИ Пановым Н.В.
Предыдущая версия этого доклада на секции 11 «Наукоемкие технологии» в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева не опубликована, так как Генеральный директор А. Варочко заявляет, что у него нет денег на научные публикации подчиненных ему сотрудников и укрепление престижа ГКНПЦ имени М.В. Хруничева на мировом научном рынке.
В ближайшее время я опубликую этот доклад на моем сайте. Регистрируйтесь и следите за публикациями.
Изобретения, заложенные в проект, защищены патентами России, оплаченными моими личными средствами ветерана ГКНПЦ.
Доктор наук А. Варочко заявляет, что у него нет денег на патентование изобретений, на выплату премий изобретателям — подчиненным ему сотрудникам, на укрепление престижа ГКНПЦ имени М.В. Хруничева на инновационном рынке, а недовольных увольняет «по соглашению сторон». Попросту, видимо, это принуждение к соавторству, так как другие заявки на патенты, где в авторах группы начальников ГКНПЦ, подаются в ФИПС и сопровождаются.
Владимир Денисов — советский ученый и изобретатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, хоть лайком, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Эта часть совсем короткая. То, что было недосказано в третьей части. Две космические системы:
Энергия-Буран
Спейс Шаттл
Все это выглядит «верхом на ракете».
Обосновано ли?
Начнем с Бурана. Основной набор скорости осуществляется РН Энергия. Блоки первой ступени после отделения приземляются (или должны приземляться) на парашютах. Вторая ступень вместе с Бураном не добирает немного скорости до орбитальной. После отделения Буран довыводится на своих двигателях, вторая ступень тормозится и сгорает/разрушается.
Есть ли какой либо плюс в боковой подвеске бурана на РН?
По моему мнению — нет. Смещение ЦТ требует отклонение вектора тяги. Потери на управление. Полет всей системы немного «боком», то есть ось РН наклонена по отношению к вектору скорости, и набегающему потоку воздуха. Потери на аэродинамическое сопротивление. Боковая подвеска корабля увеличивает мидель и, как следствие, аэродинамическое сопротивление. Боковая подвеска корабля дает дополнительные нагрузки на корпус ракеты и утяжеляет её.
Оптимальная подвеска крылатого корабля (при вертикальном ракетном старте) — соосно, в носовой части РН.
Спираль.
Гермес
Теперь Спейс Шаттл. Здесь все еще «веселее».
Тяга ускорителей примерно по оси топливного бака — в ЦТ, если повести плоскость через продольные оси. . Тяга двигателей корабля направлена так же в ЦТ, но она меньше тяги ускорителей и направление вектора тяги, вектора скорости и продольной оси всей системы примерно совпадают. Увеличенный мидель, полет «боком» и боковой подвес (только усилие в другую сторону, нежели у Бурана) так же присутствуют.
После отделения ускорителей «перекос» системы и полет «боком» только усиливается.
Оптимальная компоновка системы крылатого корабля с подвесным баком (двигатели на корабле)
У Спейс Шаттла и Бурана есть одно, но подавляющее преимущество, перед всем другими системами — они летали. Потому, указанные мною недостатки или очень незначительны, или отсутствуют вовсе.
Здесь есть интересный момент — когда система (Спейс Шаттл с баком или Буран и вторая ступень) ложатся на разгонную траекторию — малый угол к горизонту, большой к вертикали — боковая подвеска имеет некоторый плюс в общей системе равновесия сил. Только Буран при этом «смотрит» килем вверх. а Шаттл — наоборот, вниз. Потому вот эта картинка:
скорее всего не верна. Но этот вопрос более серьезного и глубокого рассмотрения и обсуждения, со схемами полета и силами.
Мы же попробуем понять, откуда взялась схема «верхом на ракете».
Одна из основных причин — крылатая первая ступень с горизонтальным стартом, которая планировалась в большинстве многоразовых систем.
Какого либо другого взаимного расположения сложно предположить.
Хотя суборбитальная система имеет некоторое отличие и оригинальность:
Возможная версия событий.
При разработке системы Спейс Шаттл было рассмотрено много вариантов.
Возможно, один из начальных рассматривался с крылатой первой ступенью и горизонтальным стартом. То есть схема — «верхом». Затем, в последующих вариантах все элементы претерпели изменения. Один из промежуточных вариантов был очень похож на Энергия -Буран. Дальнейшая трансформация привела к той схеме Спейс Шаттла, которую мы знаем. От изначального варианта почти ничего не осталось — но схема «верхом» сохранилась.
Буран делался по мотивам Спейс Шаттла — что бы все было похоже, включая многоразовость. Возможно, у Глушко была информация о промежуточном варианте, без твердотопливных бустеров. Боковую подвеску корабля просто повторили (хотя Спираль — прямой предшественник была совсем иной).
По высоте системы — боковой подвес дает меньшую высоту. Но если посмотреть на системы соизмеримой стартовой массы:
то по сравнению с предшественниками ничего чрезмерно критичного.
А уж с последователями — ракетами Илона Маска — и подавно.
