Триумф Рогозина-2019!!! Лучший год для «Роскосмоса» в 21 веке!!!
Деятельность госкорпорации «Роскосмос» и её руководителя Дмитрия Рогозина давно уже стали поводом для критики, шуток, мемов и гэгов, в основном из-за регулярных аварий. Но прошедший 2019 год закончился для «Роскосмоса» если не триумфально, то точно весьма удачно. Впервые за 10 лет не произошло ни одной аварии при запусках ракет. Рогозин наносит ответный удар!)) Всего было проведено 22 пуска плюс ещё 3 пуска с французского космодрома Куру. А заклятые партнёры из США провели 21 пуск (на один меньше). Китай провёл аж 34 пуска, опередив всех. Европа — 9 пусков, Индия и Новая Зеландия (частная компания «РокетЛаб») по 6, а Япония и Иран по 2.
Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Фото с «Яндекс.Картинки».
Теперь конкретно. Лучше всего дела обстоят у наших военных. В их интересах было проведено больше всего пусков — 8. Были запущены 2 навигационных спутника «Глонасс-М» для замены отработавших свой ресурс аппаратов; 4-й по счёту геостационарный спутник связи «Благовест» с запуском которого завершено формирование данной группировки; низкоорбитальный спутник связи «Меридиан» для обеспечения связи в Арктике; аппарат «Гео-ИК-2» для военных геодезистов; спутник системы предупреждения о ракетном нападении «Тундра», а также дважды были запущены секретные аппараты, назначения коих неизвестно.
Успешно были проведены запуски по пилотируемой программе. Всего 7 штук. Из них 3 запуска пилотируемых кораблей «Союз» для ротации экипажей на МКС и 3 запуска грузовиков»Прогресс» для доставки снабжения на орбитальную станцию. Кроме того проведён один беспилотный запуск корабля «Союз» для сертификации ракеты «Союз 2.1а» для пилотируемых запусков. На нём был доставлен на МКС робот «Фёдор».
Также были проведены 4 прикладных запуска. Ракетой «Протон» на орбиту был доставлен спутник связи «Ямал» для нужд «Газпрома»; метеорологический аппарат «Метеор-М» (стал единственным пусков с космодрома «Восточный» в 2019 году); геостационарный метеорологический спутник «электро-Л» и очередную партию аппаратов связи для системы «Гонец» — кстати это был последний в истории пуск конверсионной ракеты «Рокот».
Теперь о самом приятном. В 2019 году были проведены 2 коммерческих пуска — ракетой «Союз» был запущен телекоммуникационный аппарат для Египта, а с помощью ракеты «Протон» впервые в истории на орбиту отправился спутник-заправщик «МЕВ-1». Ну и на конец впервые с 2016 года Россия провела запуск в научных целях — был запущен телескоп «Спектр-РГ», которой позволит увеличить знания человечества о Вселенной. Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и не только можете подписаться
Теперь о самом приятном. В 2019 году были проведены 2 коммерческих пуска — ракетой «Союз» был запущен телекоммуникационный аппарат для Египта, а с помощью ракеты «Протон» впервые в истории на орбиту отправился спутник-заправщик «МЕВ-1». Ну и на конец впервые с 2016 года Россия провела запуск в научных целях — был запущен телескоп «Спектр-РГ», которой позволит увеличить знания человечества о Вселенной.
Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и как сохранить человечество во Вселенной навечно, регистрируйтесь на сайте mirah.ru
Новейшая гиперзвуковая разработка России: истребитель «МиГ-50».
Приветствую вас, уважаемые друзья!
Сегодня предлагаю обратиться к теме, которая до сих пор находится в состоянии секретности. Я про уникальный проект, проходящий под названием МиГ-50.
Источник фото: Яндекс картинки
Некоторые информационные вбросы случаются, но вычислить, где правда, а где умелое искажение информации очень сложно. Это происходит скорее всего специально, чтобы провоцировать потенциальных конкурентов и покупателей.
Расскажем только ту информацию, о которой известно точно.
Итак, «Миг» должен развивать скорость полета не менее 4350 километров в час, при этом максимальный потолок в воздухе установлен в районе тридцати пяти тысяч метров. Полет на такой высоте позволит обойти практически все радиолокационные станции слежения противника. При полной боевой загрузке гиперзвуковой истребитель должен пролетать семь с половиной тысяч километров.
Источник фото: Яндекс картинки
Предполагается, что на истребители будут функционировать четыре двигателя. Они будут представлять собой разумное сочетание турбореактивного с прямоточным двигателями. Прямоток будет подключаться после прохождения самолетом гиперзвука. Совместная тяга составит сто пять тонн.
Внешний вид самолета действительно производит неизгладимое впечатление. У МиГ-50 не будет как такового хвоста, а его заменят два киля.
На вооружение нового истребителя поступят порядка четырнадцати крылатых ракет типа «воздух-воздух». Запас ракет будет спрятан в фюзеляж самолета, отстрел ракет производит пневматическая система. Система поиска в виде радаров позволит видеть противника гораздо раньше, а самому оставаться невидимым для врага.
Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и узнать как сохранить человечество во Вселенной навечно, регистрируйтесь на сайте mirah.ru
В пресс-службе пояснили, что подпрограмма «Сфера» государственной программы «Космическая деятельность России» находится на согласовании в Минэкономразвития России и Минфине России. Она была доработана по замечаниям кабмина и согласована с органами исполнительной власти, включая Минсвязи и Минтранс.
«Сфера» позиционируется в качестве конкурента зарубежным OneWeb и Starlink в глобальной системе связи. Однако в новую российскую группировку войдут не только спутники связи, но и аппараты дистанционного зондирования Земли и навигации.
Проект анонсировал президент России Владимир Путин в 2018 году.
Группировка российской системы «Сфера» к 2030 году должна насчитывать 638 космических аппаратов, из которых 334 спутника связи, 249 аппаратов дистанционной съемки Земли, 55 спутников навигации. В «Роскосмосе» рассчитали, что в течение 10 лет потребуется запустить 88 средних ракет «Союз-2.1б», 36 легких ракет «Ангара-1.2» и 24 тяжелые ракеты «Ангара-А5».
В октябре глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин рассказал, что после модернизации «Гагаринского старта» космодрома Байконур планируется запустить «очень конкурентную» коммерческую ракету-носитель «Союз-2». Помимо пилотируемых пусков «Старт» будут использовать для запусков ракет, которые смогут выводить без разгонного блока «на очень интересные орбиты» 600 км и 800 км полезную нагрузку, рассказал он.
Nasa начало масштабную подготовку к полёту людей на Марс
Крупномасштабная операция Nasa по покорению Марса началась. Инновационный инопланетный марсоход Mars Helicopter Scout уже прошел все испытания и поставлен на колеса. В 2020 планируется старт грандиозного испытательного проекта Nasa. Если все получится и пилотный проект будет успешным, в 2027 году планируются первые переселения землян.
Сегодня пока рано еще говорить о прописке на Марсе, но все предпосылки уже есть. Готов специальный дрон, взяты пробы грунтов, которые доказывают, что на Марсе можно выращивать разные культуры для питания. Однако, для полноценной жизнедеятельности человека этого мало. Нужно изучить, как растения смогут приспособиться к особенностям гравитации планеты.
Есть проблемы и с углекислым газом, необходимым для растительного мира. Кислород тоже имеет большое значения, пока не принято решение, как обеспечивать кислородом первых поселенцев. Есть идея запустить на Марс специальные цианобактерии, они, питаясь каменистой почвой, будут выделять кислород. Ведутся разработки, готовятся научные исследования и эксперименты.
Еще одно препятствие для покорения Красной планеты, низкая температура воздуха. Человеку нужно не только благополучно долететь, но еще и выжить в погодных условиях планеты. Поскольку за бортом очень холодно: от минус 40, до минус 170 градусов на полюсах, есть проблема в защите от влияния сверх низких температур.
Скафандры, в которых межгалактические туристы будут находиться во время полета, не подходят для постоянного обитания на Марсе. При температурных перепадах в вакууме, скафандр защищает от холода и держит тепло, как термос.
Однако, на поверхности Марса происходит обратная реакция, скафандр «остывает», как чашка кофе на морозе. При очень низких температурах, человек быстро замерзнет и может погибнуть, по-этому принято решение модернизировать скафандры и адаптировать под температурные особенности марсианской погоды.
Существует, также, идея по строительству жилища для первых марсиан. Перевозить строительные материалы нелогично, было принято решение строить дома на месте. Для материалов планируют применить растительные инновационные материалы, специальные грибы. На разработку выделяется большая сумма денег и объявлен конкурс на лучший проект марсианского жилища. В проекте участвуют и частные космические корпорации.1ё
Также, Nasa объявила конкурс Journey to Mars Challenge на лучшие идеи, как выжить на Марсе. Этот проект касается жизнедеятельности человека: еда, вода, кислород. Все эти проекты разрабатываются и пилотная версия подходит к своему завершению. В ближайшем 2022 году, планируется приземление первой экспедиции для покорения «целины» на Марсе. А в 2027 году будет запускаться пилотный проект заселения Красной планеты людьми.
Летательный аппарат, нужный именно России, на все 100% соответствуя нашей специфике. Им можно «утереть нос» и Маску…
По мнению Путина нам «сейчас надо вернуться к сверхскоростному, сверхзвуковому пассажирскому движению». И действительно, без такого, причем, именно чрезвычайно дешевого, практически безрасходного вида транспорта Россия, с учетом нашей специфики, остается страной, разорванной на части, в том числе по причине дороговизны даже используемого наземного транспорта.
И если «сверхскоростное, сверхзвуковое рассажирское движение», под которым сейчас подразумевается движение с огромным расходом топлива, то его просто нельзя сделать дешевым. А между тем, именно на принципиально новой, безрасходной основе его можно сделать и чрезвычайно дешевым.
И все свидетельствует о том, что такая основа уже имеется. Я уже неоднократно писал, что об этом свидетельствует именно отрицательный «чистый» вес водорода при нормальных условиях, наличие гелиево-водородной дегазации Земли, а также то, водородная экзосфера (геокрона) простирается почти что до Луны. И все это свидетельствует о том, что сама жизнь, рано или поздно, заставит наши власти уделить надлежащее внимание этой основе, что, в свою очередь, неизбежно приведет и к тому, что Россия положит начало эпохе безрасходного освоения космического пространства…
И вот о чем идет речь.
Да да, речь идет о стратосферном сверхзвуковом аппарате, подобном дирижаблю, но легче гелия именно более дешевым — из-за использования водорода, причем, там не нет воздуха.
Он примерно в 7 раз легче дирижабля также из-за использования водорода и самых современных, сверхлегких материалов..
Этот аппарате способен осуществлять полет на высоте, превышающей 60 км с чрезвычайно малым расходом топлива.
Если брать в качестве аналога дирижабль LZ 129 «Гинденбург», который был одним из самым больших дирижаблей ( 50 пассажиров), то объем (W) рассматриваемого аппарата мог бы быть на уровне 1 200 000 кубометов (длина 365 м, диаметр 65 м), т.к. должно выдерживаться следующее соотношение:
Q = 0,09 * W, где:
Q — масса полезной нагрузки вместе с массой оболочки при использовании современных сверхлегких материалов;
0,09 — плотность водорода при нормальных условиях.
При этом оболочка аппарата должна изготвливаться из многослойного материала, имеющего плотность на уровне плотности воздуха.
Такая оболочка, в принципе, может обеспечить практически абсолютно безопасный, а чрезвычайно дешевый перелет на сверхдальние расстояния.
Этот аппарат при старте в течение нескольких десятков минут (за счет включения маломощного реактивного двигателя) разгоняется (почти что в разряженной атмосфере) до скорости порядка 1 км/сек, чтобы можно было расстояние на уровне 12 000 км преодолеть примерно за 3 часа. Для интенсивного же торможения аппарата ему достаточно просто опустить на меньшую высоту.
Пассажиры могли бы доставляться с земной поверхности на борт аппарата, а также возвращаться назад по следующей схеме.
На высоте, превышающей 60 км, на аппарате также легче гелия находится некий механизм, обеспечивающий соединение аппарата с тросом, лебедка которого находится на промежуточном дирижабле, находящемся на высоте порядка 10 км, с которым аппарат по собой безопасной схеме вполне может обменяться герметичными пассажирскими кабинами, чтобы одни пассажиры завершими полет в стратосферу, а другие приготовились к нему.
Промежуточные же дирижабли предназначены для доставки пассажирово на земную поверхность с земной поверхности и наоборот…
Таким образом, с использованием лебедок и соответствующих стыковок и перезагрузок аппарат вполне мог бы находиться в непрерывной эксплуатации…
P.S. В какой уже раз приходится подчеркивать: рассматриваемый аппарат никакого отношения к дирижаблям не имеет. Речь идет о том, что соответствующий аппарат не использует аэростатическую, силу — из-за того, что атмосфера на высотах порядка 60 км сильно разряжена…
Та же сила, которая используется этим аппаратом, подобна силе, развиваемой в соответствии с эффектом Бифельда-Брауна. А мне упорно твердят, что лучше бы использовать аэростатическую силу, которая выше 50 км особо не проявляется…
СССР проиграли все космические гонки, в том числе и за Марс
23 апреля2,1 тыс. дочитываний1 мин.2,3 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.2,1 тыс. дочитываний, 93%. Пользователи, дочитавшие до конца.1 мин. Среднее время дочитывания публикации.
После отправки первого человека в космос, после покорения Луны, и неудач на Венере, началась самая настоящая схватка за покорение красной планеты.
Кроме двух сверхдержав СССР и США, в гонку больше никому вклиниться не удалось. В начале шестидесятых годов прошлого века, началась негласная гонка за Марс.
При том, что СССР первыми предприняли попытки по изучению Марса, запустив исследовательскую станцию и попытку отправить вездеход, Американцы все равно и в этот раз нас обставили.
Это несомненно обидно, что США и в космос первыми полетели, и на Луне первыми высадились, и Марс покорили, и будущее в космонавтике прочно закреплено за США.
Советский союз отправил к Марсу, 5 станций. Но не одна из межпланетных станций, так и не долетела до красной планеты. Данные обстоятельства не могли не задевать руководство страны. Но даже уровень технологи СССР того времени, который надо отдать должное находился на высоком уровне не помог.
В 1964 году, американцы вывели на орбиту Марса первую станцию и успешно ее запустили. Для Советского Союза оставалась последняя надежда осуществить высадку на Марсе, но этого сделать не удалось, в связи с чем полетели многие руководящие должности, из тех кто отвечал за космические полеты.
После обновления руководства и инженеров, были еще попытки отправить как марсоход так и станцию к Марсу. Эти попытки уже практически оправдались, но зонд который казалось бы успешно преодолел полет, на связь так и не вышел.
В семидесятых годах прошлого века, попытки вновь повторялись, но все было тщетно. Программа СССР по покорению красной планеты потерпела очередное поражение. Как мы видим, СССР не так уж и был хорош в космонавтике, поскольку все миссии на Марс оказались провальными.
После того, как Американцы в 1976 году, успешно катались по Марсу на своем вездеходе, СССР признали очередное поражение. Конструкторы советского союза, даже не стали оправдываться согласившись, что оказались бессильны перед грозными инженерами НАСА.
Многие, в том числе чиновники, восхищаются фантастической техникой и героями, спасающими планету Земля в фильмах-сериалах: «Трансформеры», «Терминатор», «Черная молния», «Железный человек»…
Однако они не видят у себя по носом героев, разработавших по собственной инициативе, за свой счет и предложивших Президенту, Роскосмосу, Премьеру технику для спасения Цивилизации и планеты Земля. Технику, которую можно построить уже на сегодняшних, слегка модернизированных технологиях и отрицая ее, опять строят памперсную технику, которая окончательно превратит озоновый слой в «дуршлаг», а Землю в помойку, кишащую роботами-дронами-убийцами и выпущенным на волю биологическим оружием.
Метановые ракетные двигатели и многоразовые космолеты
Сейчас ведется много разговоров о многоразовых космических ракетах, но при этом из внимания часто упускается главное — то, что такие ракеты пока еще только создаются. Потому что слово «многократный» подразумевает «много раз», а не «несколько раз», как это достигнуто на данный момент. В настоящее время можно говорить только о возвращении отдельных ракетных блоков для их повторного использования, как в американской ракете Falcon 9. По существу, ракетная техника находится в начале пути, который приведет ее сначала к частичной, а затем — к полноценной многоразовости и, наконец, она уподобится в этом плане авиационной технике и даже автомобильному транспорту. Именно тогда мы сможем создавать не ракеты, но автомобили, летающие в космос. Как это происходит и будет происходить — в статье на Автомалиновке.
Почему до сих пор не созданы многоразовые космические ракеты?
Ответ следует искать в технологиях ракетных двигателей 60-х годов. К этому времени в США были созданы ракеты, использующие высокоэффективное кислородно-водородное топливо. Не без оснований считалось, что водородные ракетные двигатели (РД) могут быть усовершенствованы для многократного использования — поэтому их выбрали в качестве основных маршевых РД для системы Space Shuttle. Но у жидкого водорода есть существенный недостаток — низкая плотность, из-за чего водородные ракетные ступени получаются громоздкими. Поэтому водород обычно применяется только на верхних ступенях. Чтобы решить проблему габаритов, «шаттл» оборудовали тяжелыми твердотопливными ускорителями, которые тоже полагались многоразовыми — но на практике их восстановление стоило не намного меньше повторного изготовления. С водородной частью «шаттла» тоже не все получилось хорошо — в орбитальный самолет поместились только ракетные двигатели RS-25, а громоздкий топливный бак пришлось сделать внешним и одноразовым. При этом подготовка ракетных двигателей к повторному полету занимала два месяца вместо первоначально ожидаемых двух недель. И многократность их использования оказалась меньше, чем обещалось — примерно 10 раз вместо ожидаемых 25 раз.
В итоге многоразовой оказалась только орбитальная ступень. И это было большое достижение! Хотя ее приходилось слишком долго готовить к повторному полету, восстанавливая ракетные двигатели и теплозащитное покрытие. В целом шаттл оказался экономически неэффективным по сравнению с одноразовыми ракетами-носителями — подробный анализ опыта этой программы содержится в нашей статье: Время крылатых гигантов
Следующая итерация оказалась более удачной, поскольку при создании частично возвращаемой ракеты удалось добиться ее экономической рентабельности. Для создания ракеты Falcon 9 в SpaceХ использовали практичные кислородно-керосиновые РД, отказавшись и от водорода, и от твердотопливных ускорителей. Об этом подробно рассказано в нашей статье Частный космос Илона Маска
Falcon 9 стал успехом, который сейчас намереваются использовать в других керосиновых ракетах — например, в сверхмалой РН «Электрон». Есть только одно но — при работе керосиновых РД образуется сажа, которая не позволят использовать их большое число раз. Пределом для керосиновых РД считается их 10-кратное использование, а реально достигнуто только 5-кратное (причем в рекордном полете 18 марта 2020 года произошел отказ одного РД). Этого маловато для того, чтобы считать керосиновые РД многоразовыми. Поэтому в проектах новых многоразовых ракет планируется заменить керосин на СПГ — сжиженный природный газ, метан.
Чем метановые ракеты отличаются от керосиновых?
Если вкратце, то перевод керосиновой ракеты на метан походит на перевод автомобиля с бензина на природный газ. Керосиновые ракетные двигатели могут быть модернизированы для работы для метане, при этом прекращается выделение сажи и улучшается основная характеристика РД — его удельный импульс (УИ), соотношение тяги к массовому расходу ракетного топлива. Правда, при этом приходится увеличивать размер бака горючего, поскольку СПГ менее плотен, чем керосин (0.41 кг/литр против 0.8 кг/литр). В итоге более эффективное, но менее плотное ракетное горючее дает примерно такие же характеристики ракеты, как и керосин.
Массовое соотношение кислорода к горючему и объем ракетного топлива
Горючее
O2 гор
плотность
объем на ед. массы
УИ вак
объем на ед. тяги
Водород
6
0.07
2.754
455
0.00780
Метан
3.5
0.415
1.214
356
0.00378
Керосин
2.6
0.798
0.981
337
0.00317
Плотность жидкого кислорода — 1.14
Применение метана вместо керосина рассматривалось на заре космонавтики — но было решено, что особых преимуществ у СПГ нет. Ситуация изменилась именно с появлением многоразовых ракет, благодаря упомянутому отсутствию сажи при сгорании метана. А еще одно преимущество метана состоит в том, что его, как и кислород, можно добывать на многих планетах солнечной системы, например, на Марсе. Т.е. при полете метановой ракеты на Марс топливо надо брать только на путь туда, а для возврата на Землю организовать ее «заправку» на Марсе — конечно, при наличии на Марсе соответствующего оборудования, которое должно быть доставлено туда заблаговременно. Это в несколько раз снижает массу марсианского космолета.
Других преимуществом метана является возможность использования газообразного метана для наддува хранящегося в баке горючего жидкого метана — эта схема дешевле, чем применяемый наддув гелием. Близость температур кипения жидкого метана и кислорода 109К и 77К помогает в организации оптимального хранения топлива.
Благодаря своим вновь открывшимся преимуществам метан был объявлен топливом будущего, а исторически сложившееся применение керосина стало считаться неперспективным. Даже возникло такое выражение — «керосиновый тупик», которым характеризуется нынешнее состояние ракетной техники, когда в космос все еще летают «ракетные поезда» образца 60-годов прошлого века.
Российская программа создания метановых РД
В.Д.Горохов
РH Союз-СПГ, топливо кислород-метан (Прогресс)
Разработка российских метановых РД выполняется в КБХА (Конструкторское бюро химавтоматики, Воронеж) под руководством профессора Виктора Дмитриевича Горохова. Двигатель с 200-тонной тягой начал создаваться в 2002 году для ЕКА (Европейского космического агентства) по проекту «Волга». В 2006 году он получил российское название РД-0162.
Ракетный двигатель РД-0162, топливо кислород-метан (КБХА)
Двигатель РД-0162 строится по замкнутой схеме газ-газ с дожиганием окислительного генераторного газа (ДОГГ) и восстановительным безгенераторным контуром (жидкий метан испаряется в рубашке охлаждения камеры сгорания и подается на вход турбины). Давление в камере сгорания намного ниже, чем у энергомашевских РД-191 — всего 169 атм, но по проекту обеспечиваются более высокие характеристики — земной УИ 321 с, высотный УИ 356 с, масса РД 2100 кг, земная тяга 2000 кН (~204 тс). Метановый ракетный двигатель рассчитан на 25, по другим данным — на 50 или даже 100 полетов. Для обеспечения отказоустойчивости в составе 4-двигательной установки он форсируется по тяге до 133%.
К настоящему времени испытан 40-тонный демонстратор РД-0162Д2А и ведется разработка 85-тонного метанового демонстратора РД-0177. По этому перспективному РД проведены испытания модельного газогенератора с форсуночными головками многократного использования. Это демонстратор создается для проекта «Крыло-СВ», предусматривающем создание многоразовой ракеты легкого класса с крылатой первой ступенью. А серийный РД-0169 с тягой 100 тонн планируется применить в многоразовой РН среднего класса Союз-СПГ.
Что касается 200-тонного РД-0162, то он продолжает оставаться конечной целью работ и предназначается для более мощных ракет-носителей тяжелого и сверхтяжелого класса.
Перспективная ракета-носитель Союз-СПГ
Работы по РН Союз-СПГ начинаются сейчас и для нее пока еще даже не определен окончательный облик. Поэтому мы даем ее условное изображение. Известно, что ракета будет двухступенчатым тандемом. На ее первую ступень будут установлены пять метановых РД-0169 суммарной тягой 500 тонн. Она будет садиться «по Маску» — вертикально на центральном РД. Вторая ступень оснащается одним РД-0169 с высотным соплом и тягой 95 тонн.
Стартовая масса РН Союз-СПГ запланирована около 360 тонн, а предполагаемая максимальная полезная нагрузка составит 12.5 тонн — очевидно, без учета затрат топлива на возвращение первой ступени, которые оцениваются в 6% от ее общей заправки в 220 тонн. Вторая ступень невозвращаемая, но ее предложено сделать с очень высоким конструктивным совершенством КС=14 (5.5 тонн при заправке 77 тонн).
Скорее всего, реальная ПН Союз-СПГ будет ближе к 10 тоннам, что тоже вполне достаточно — т.к. данная РН предназначена для замены устаревших средних РН Союз-2, ПН которых составляет около 8-9 тонн. Первый полет этой средней ракеты намечен на 2025 год. По своим габаритам и стартовой массе РН Союз-СПГ подходит для применения c «морского старта«. В пользу инновационной ракеты говорит малое число ракетных блоков (2 против 6 у Союза-2) и высокий коэффициент повторного использования первой ступени. Поэтому она выглядит очень перспективной в плане снижения стоимости выведения даже в сравнении c Falcon-9.
Американский метановый РД ВЕ-4
Ракетный двигатель ВЕ-4 (Blue Engine-4) начали создавать в 2012 году в компании Blue Origin, принадлежащей хозяину Amazon мультимиллиардеру Джеффу Безосу. В нем также применяется популярная замкнутая схема ДОГГ, а проектные параметры таковы — земная тяга 250 тс и давление в камере сгорания 132 атм. УИ не разглашается, поскольку они у данного РД сравнительно невысокие, а основная цель разработки состоит в обеспечении высокой надежности работы. Заявленная кратность использования РД ВЕ-4 — 25.
Двигатель BE-4 предназначен для применения на первой ступени собственной тяжелой ракеты Безоса New Glenn 45-тонного класса (вторая ступень — водородная) и для применения на первой ступени РН Vulcan Centaur, создаваемой на замену РН Atlas-5 с российским РД-180. Поэтому этот будущий РД играет ключевую роль в американской программа «импортозамещения» — с одной стороны, он обеспечивает независимость от поставок российских РД-180, а с другой — участвует в некой альтернативе керосиновым ракетам SpaceX. В 2019 году были построены стенды для испытаний данного РД при тяге 2200 кН, т.е. по факту это самый мощный на данный момент метановый РД.
Ракетный двигатель BE4, топливо кислород-метан
Только что первый демонстратор BE-4 поставлен в ULA (United Launch Alliance) для проведения намеченных на 2021 год испытаний в составе РН Vulcan Centaur. Еще один РД BE-4, необходимый для первой ступени этой ракеты будет поставлен в июле. Полезной нагрузкой для дебютного старта ракеты Vulcan Centaur выступит лунный посадочный модуль Peregrine от компании Astrobotic.
Ракета-носитель Vulcan Centaur
Ракета Vulcan Centaur создается американскими ракетчиками по традиционному для них принципу «сборной солянки». Она имеет метановую первую и водородную вторую ступень, а также может использовать до 6 твердотопливных ускорителей (ТТУ). Диаметр ракеты составляет 5.4 метра, высота с обтекателем 61.2 метра, стартовая масса — от 226.3 до до 546.7 тонн. Полезная РН Vulcan Centaur в зависимости от наличия и числа ТТУ составляет 10.6-27.2 тонны на низкой околоземной орбите (НОО) и 2.9-13.6 тонн на геопереходной орбите (ГПО).
Ракета-носитель Vulcan Centaur, топливо кислород-метан-водород после отделения ТТУ
На первой метановой ступени ракеты Vulcan Centaur применяется пара новых РД BE-4, а на второй водородной ступени трудится пара ветеранов американского ракетостроения — РД RL-10. Каждый ТТУ GEM-63XL от Northrop Grumman имеет массу 53.4 тонны и тягу 206.6 тонн.
Надо сказать, что создание ракет и ракетных двигателей пока не приносит доход мультимиллиардеру. Его многоразовая суборбитальная ракета Blue Shepard создавалась для туристических суборбитальных полетов и была испытана — но не совершает рейсы с пассажирами. Почему-то желающих слетать на Гавайи оказывается неизмеримо больше, чем желающих побывать на высоте 100 км в космосе. И у орбитальной программы перспективы тоже непонятно какие, поскольку ракетные проекты Безоса пока выглядят, как частное приложение к американской государственной космической программе.
По базовой ПН ~10 тонн Vulcan Centaur аналогична будущей российской метановой РН Союз-СПГ, а с навесными ТТУ будет конкурировать с тяжелой Ангарой-А5. Создатели обещают, что их детище будет дешевле «Ангары», но все дело в том, что «Ангара» сама по себе является самой дорогой в своем классе. Тем не менее, именно Vulcan Centaur собирается стать первой ракетой, которая улетит в космос на метане.
Ракета-носитель New Glenn
А также Vulcan Centaur проложит путь к созданию тяжелой частной ракеты New Glenn, в первой ступени которой будут установлены уже 7 РД BE-4 и будет реализована полноценная многоразовость. На второй водородной ступени применяется ваккумная версия РД BE-3, разработанного ранее для суборбитальной ракеты New Shepard. Ввиду большой тяговооруженности первой ступени ТТУ ускорители ракете New Glenn не потребуются. Высота ракеты составит 98 метров, диаметр — 7 метров, полезная нагрузка на НОО — 45 тонн, на ГПО — 13 тонн.
Raptor для Super Heavy и Starship
Метановый РД Raptor и ракета, для которой он предназначен — это самый амбициозный проект, который во многом напоминает лунную ракету H-1 Л3 С.П.Королева, но, конечно, на более высоком техническом уровне. Как в свое время НК-15, Raptor создается для получения предельных характеристик по эффективности. Это связано с необходимостью создать двухступенчатую сверхтяжелую ракету с обеими возвращаемыми ступенями — разгонной ступени Super Heavy и орбитального космолета Starship. А цель создания системы Super Heavy/Starship состоит — ни много ни мало — в колонизации Марса! Конечно, для более близких лунных дел и на околоземных орбитах она тоже должна пригодиться.
РД замкнутой схемы с ДОГГРД с полной газификацией
Raptor — это ракетный двигатель с предельными характеристиками, построенный по самой сложной схеме с полной газификацией компонент. У этого РД два газогенератора и две турбины, первая из которых работает на окислительном газе c избытком кислорода, а вторая — на восстановительном газе с избытком метана. Такая схема позволяет поднять надежность по сравнению с схемой ДОГГ за счет исключения протечки газа вдоль общего вала турбины, на котором расположены насосы окислителя и горючего.
Давление в камере сгорания планируется поднять до рекордных 296 атмосфер. Целевой земной УИ составляет 330 с, УИ с высотным соплом — 380 с, что весьма близко к параметрам, обеспечиваемым водородным РД J-2 ракеты Сатурн-5. Проектная масса РД «Раптор» составляет 1500 кг, земная тяга — 2000 кН (~204 тс). В 2019 году было достигнуто давление 254 атм — это чуть выше, чем у знаменитых российских ракетных двигателях РД-180, что стало предметом особой гордости инженеров SpaceX. Тяга «Раптора» составила 172 тонны.
Для «Раптора» заявлен высокий коэффициент повторного использования — 50 и фантастические показатели экономической эффективности. Новый ракетный двигатель SpaceX должен быть в 12.5 раза дешевле вдвое более мощного и более простого по конструкции РД-180 и за счет многоразовости быть в 330 раз дешевле в эксплуатации.
Оценивая представленные SpaceX данные по цене Raptor, надо учитывать, что все ее ракетные двигатели «торгуются» только внутри самой компании — поэтому Маск может назначать им любую цену, которую считает подходящей для пиара своей космической программы и деморализации своих конкурентов.
Заметим также, что методы работы SpaceX в корне отличаются от принятой в космической отрасли широкой кооперации c переговорами о ценах. Маск ни с кем не кооперируется и, в том числе благодаря этому, может держать низкие цены на свои услуги. И раз SpaceX продает исключительно конечную услугу по полетам в космос, то «сведения» из ее внутренней бухгалтерии не имеют содержательного смысла.
Центральные РД Raptor на космолете Starship фото SpaceX
Сверхтяжелая ракета Super Heavy и орбитальный космолет Starship
Сверхтяжелая ракета Super Heavy (прежде — Big Falcon Rocket, BFR), имеет длину 70 метров, диаметр 9 метров и стартовую массу 3680 тонн, из которых 3400 тонн приходится на топливо. На ней планировалось установить 37 двигателей Raptor, из которых 7 центральных оснащаются системой управления вектором и величиной тяги, а 30 периферийных РД закрепляются жестко. Но последнее обновление планов в мае 2020 года предусматривает только 31 РД, тягу каждого из которых решено поднять до 250 тонн.
Космолет Starship имеет длину 50 метров и стартовую массу 1320 тонн, из которых 1200 тонн приходится на топливо. На нем установлены 3 РД Raptor с земными соплами и 3 РД Raptor с высотными соплами. Наличие РД c земными соплами существенно, потому что космолет садится на Землю в режиме вертикального торможения двигателями. Проектная полезная нагрузка на низкой околоземной орбите составляет 100 тонн, что в 4 раза превосходит возможности американской частично многоразовой системы Space Shuttle и всех ныне существующих ракет-носителей, за исключением созданной в той же компании SpaceX ракеты Falcon Heavy. Возращаемый на Землю груз может составлять до 50 тонн. Объем грузового отсека Starship составляет 1100 куб. метров — это в 3 раза больше чем у Боинга-747 и МКС.
Считается, что появление Starship сделает МКС рудиментом уходящей эпохи одноразовых носителей. Огромный космолет является сам себе носителем и полноценной орбитальной станцией. Как летающий космический дом, он будет находиться на орбите столько времени, сколько потребуется для работы продолжительной экспедиции — а по завершению ее работы доставит свой экипаж на Землю.
Отделение Starship Crew от носителя BFR (скетч SpaceX 2018 года)
Суммарная стартовая масса системы Super Heavy/Starship составляет ровно 5000 тонн, без учета полезной нагрузки — в 2.5 раза больше, чем у Space Shuttle. Суммарная тяга всех РД на старте составляет 7342 тонны. А суммарная длина — 120 метров, что на 10 метров выше комплекса Сатурн-Аполлон. Естественно, что для столь грандиозной ракеты надо создавать специальные стартовые площадки. А для обеспечения возвращения всех ступеней на Землю принято беспрецедентное техническое решение — они делаются из тугоплавкой нержавеющей стали, поэтому блестят на Солнце, как огромные самовары и вообще походят на ракеты из наивных фантастических фильмов начала 20-го века. Теплоизоляция Starship во время входа в атмосферу будет делаться по новому методу с помощью газовой подушки из метана.
Строительство одной из стартовых площадок для Super Heavy
Луна, Марс и далее везде
Как мы уже упоминали, конструкция и параметры Super Heavy/Starhip заставляет вспомнить неудавшийся проект С.П.Королева — лунно-марсианскую ракету H1-Л3. Та же самая исходная марсианская цель, нестандартная конструкция и аномально большое число высоконапряженных РД с предельными характеристиками. Кажется, что для достижения оптимальной надежности лучше использовать ракету полегче, как, например, уже обсуждавшуюся выше New Glenn.
Скетч двигательной установки Super Heavy (stanley creative)
Но есть и отличия в лучшую сторону, которые позволяют рассчитывать на успех столь амбициозного проекта. Создатели H1-Л3 работали в условия тотальной спешки и нехватки средств, не имея возможности протестировать первую ступень сверхтяжелой ракеты на стенде и даже сделать контрольный прожиг ее двигательной установки на стартовой площадке. В отличие от советских инженеров 60-х годов, Маск имеет возможность многократно испытать свою многоразовую технику перед первым полетом на орбиту, в том числе путем «подскоков» в беспилотном режиме с управляемой посадкой на Землю.
В 2019 году именно так испытали уменьшенный прототип Starship — т.н. Starhopper («звездный кузнечик»). Это смешной аппарат стал первым реактивным аппаратом, который оторвался от земли на метановом горючем! Вот так — давно уже ездим по Земле в автомобилях на метане, но в воздух поднялись — впервые!
Сейчас прототипы Starship проходят испытания, в ходе которых уже было разрушено пять аппаратов. В основном это были испытания на прочность путем накачки баков жидким азотом. В мае 2020 года была предпринята попытка первого испытательного полета Starship на высоту 150 метров, которая закончилась взрывом. Дальнейшие достижения должны быть следующими:
Полет в космос грузового беспилотного варианта Starship Cargo намечен на 2022 год. К этому времени должна быть готова и испытана ракета SuperHeavy, доставляющая Starship в верхние слои атмосферы и обеспечивающая его первоначальный разгон.
Под эту же лунную программу создается специальный вариант Starship для полетов между поверхностью Луны и окололунной орбитой.
Впоследствии должен появиться Starship Tanker для дозаправки топливом на орбите — его дедвейт составит 150 тонн жидкого кислорода и метана, а до этого в роли заправщиков будет выступать остальные модификации Starship.
Но все эти сроки следует воспринимать с поправкой на последующую коррекцию — так, всего несколько лет назад Маск обещал полет на Марс уже в 2022 году, о чем сейчас не может быть и речи.
О надежности Starship
Орбитальная ступень Starship будет использоваться SpaceX для полетов к Луне и Марсу, а ее размеры и грузоподъемность позволяют разместить там экипаж до 100 человек. При этом, как и на «шаттле», не предусматривается система аварийного спасения, т.е. ставка снова делается на высокую надежность американской техники.
Да, американцы снова собирается наступить на те же самые шаттловские грабли! Space Shuttle, на котором в двух катастрофах погибло 14 человек, был опасной системой, но SuperHeavy/Starship выглядит не менее проблемно. Что стоит Маску сократить экипаж Starship Crew, скажем, до 50 человек, но оборудовать его катапультируемой капсулой с абляционным покрытием и парашютной системой? Неужели мы все уже переселяемся на Марс и надо отправлять туда по 100 человек за раз? На Марсе холодно, пыльно и маловоздушно, для жизни человечества надо проводить его длительное терраформирование — а до этого вполне хватит небольшой колонии.
Тем не менее, Маск намерен сделать полеты для колонизации Марса даже более дешевыми, чем полеты на околоземную орбиту. И он настаивает на том, что система аварийного спасения его будущему космолету не нужна. Наверное,.. его все-таки заставят пойти на попятную, поскольку допуск к космическим полетам человека выдается в НАСА. А вопрос о статистической надежности Starship будет проясняться во время его эксплуатации. В любом случае, надо дождаться его первых орбитальных полетов, которые могут состояться уже в середине 20-х годов.
Видео по марсианской программе SpaceX (на англ. языке)
От космолетов к космическим автомобилям
Мы рассмотрели три линии по созданию метановых космических ракет будущего, две из которых осуществляются уже сейчас, а третья — Союз-СПГ намечена для разработки в 20-е годы.
Будущее российского проекта зависит от многих факторов. Его размерность, выбранная по принципу «design to cost» попадает в наиболее востребованную нишу на рынке пусковых услуг, а полноценная многоразовость первой ступени придает суперконкурентные свойства. К сожалению, именно эта суперконкурентность делает Союз-СПГ весьма нежелательным гостем на мировом и внутреннем рынке. Судьба подобных проектов бывает очень непростой.
Не следует думать и о том, что у американских проектов все «долларом намазано». Свои специфические проблемы есть и в «системном» проекте Blue Origin, и во внесистемном проекте SpaceX. Тем не менее, ралли метановых проектов близится к своему завершению и неизбежному переформатированию работы космической отрасли — которое можно отсрочить в интересах отставших от жизни участников рынка, но нельзя отменить.
Заявленные характеристики метановых ракетных двигателей и будущих метановых ракет собраны нами в сводных таблицах.
Метановые РД
проектные характеристики
РД-0162
BE-4
Raptor
масса
2100 кг
—
1500 кг
земная тяга
204 тс
250 тс
204-250 тс
УИ
земной
321 c
—
330 с
высотный
356 c
—
380 с
давление в КС
169 атм
132 атм
296 атм
кратность использования
25
25
50
Метановые РН
РН
Союз-СПГ
Vulcan Centaur
New Glenn
Super Heavy Starship
1 ступень
число и тип РД
5 РД- 0169А
2 BE-4
7 BE-4
31 Raptor
тяга
500 т
500 т
1750 т
7750 т
масса конструкции
25.4
—
—
280 т
масса топлива
220 т
—
—
3400 т
КС
8.66
—
—
12.14
2 ступень
число и тип РД
1 РД- 0169B
2 RL-10
2 BE-3U
3+3V Raptor
тяга
95 т
21.6 т
144.8 т
—
масса конструкции
5.5 т
—
—
120 т
масса топлива
77 т
—
—
1200 т
КС
14
—
—
10
характеристики РH
стартовая масса
359.4 т
226.3 т
—
5000 т
длина
48.8 м
61.2 м
98 м
120 м
диаметр
4.1 м
5.4 м
7 м
9 м
ПН на НОО
12.5 т
10.6 т
45 т
100 т
В будущем автомобильная и космическая техника будут работать на одном и том же топливе — СПГ. Здесь сходятся воедино требования экологической чистоты и экономической эффективности. Вероятно, что многоразовые метановые ракеты проторят дорогу для создания частной космической техники. Например, Starship по своей грузоподъемности можно считать огромным космическим «БелАЗом«, только без колес. Есть проекты куда меньшего масштабы, например, Крыло-СВ с крыльями и колесами для посадки на аэродром. Еще больше могут походить на автомобили лунные лэндеры-квадроциклы, о которых мы тоже напишем.
В общем, Маск недаром запустил свою «Теслу» к орбите Марсу. Шальная выхода миллиардера является намеком о том, куда движется мир. Вслед за нынешними летающими автомобилями когда-нибудь появятся — космические автомобили, как практичная техника для полетов в космос.
В 1751 году Леонтий Шамшуренков, искусный механик, в Москве в государевой мастерской изготовил по госзаказу «самобеглую коляску», двигавшуюся без какой-либо посторонней силы. Шамшуренкову в награду выдали пятьдесят рублей. Дальнейшая судьба коляски неизвестна. А в 1769 году француз Никола Куньо презентует всему миру подобный аппарат!
Вертолёт
В 1754 году М.В. Ломоносов создает модель летательного аппарата вертикального взлета, который должны были обеспечивать спаренные винты (на параллельных осях). Это был первый настоящий прототип вертолета. Только в 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США, построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолет.
Паровоз
Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина была спроектирована механиком И.И. Ползуновым в 1763 году и построена в 1764 году в Барнауле. Джеймс Ватт, который был членом комиссии по приему изобретения Ползунова, в апреле 1784 года в Лондоне получает патент на паровую машину и считается ее изобретателем!
Наркоз
В 1850 году Н.И. Пирогов впервые в истории медицины начал оперировать раненых с эфирным обезболиванием в полевых условиях. Всего великий хирург провел около 10 000 операций под эфирным наркозом. Пирогов первый начал использовать гипс в медицине. Н.И. Пирогов стал пятым почетным гражданином Москвы.
Велосипед
В 1801 году крепостной изобретатель, уралец Ефим Михеевич Артамонов на Нижнетагильском заводе построил первый двухколесный цельнометаллический педальный самокат, который потом назовут велосипедом. В 1818 году был выдан патент на это изобретение немецкому изобретателю барону Карлу Дрейзу!
Телеграф
Первый электромагнитный телеграф создал российский ученый в 1832 году. Публичная демонстрация работы аппарата состоялась на квартире Шиллинга 21 октября 1832 года. Павел Шиллинг также разработал оригинальный код, в котором каждой букве алфавита соответствовала определенная комбинация символов, которая могла проявляться черными и белыми кружками на телеграфном аппарате.
Робот
Великий математик Пафнутий Чебышев в 1860 году просчитал и разработал конструкцию прямолинейного хождения (перемещения) механизмов без колесных пар, по принципу шага. Аппарат был назван стопоходящая машина.
Лампочка
В 1872 г. А.Н. Лодыгин изобрел угольную лампу накаливания, а П.Н. Яблочков – в 1876 г. дуговую лампу, которую назвали «свечой Яблочкова». В 1880 году он возвращается к угольному волокну и создает лампу с временем жизни 40 часов.
Лампа накаливания
Устройство в нынешнем виде известно как «лампочка Эдисона». Между тем Эдисон лишь его усовершенствовал. Первым создателем лампы был российский ученый, член Русского технического общества Александр Николаевич Лодыгин. Это произошло в 1870 г. Лодыгин первым предложил применять в лампах вольфрамовые нити и закручивать нить накаливания в форме спирали. Эдисон только в 1879 году патентует лампу накаливания.
Водолазный аппарат
В 1871 году А.Н. Лодыгин создал проект автономного водолазного скафандра с использованием газовой смеси, состоящей из кислорода и водорода. Кислород должен был вырабатываться из воды путем электролиза.
Гусеница
Первый гусеничный движитель был предложен в 1837 г. штабс-капитаном Д. Загряжским. Его гусеничный движитель строился на двух колесах, обведенных железной цепью. А в 1879 г. русский изобретатель Ф. Блинов получил патент на созданный им «гусеничный ход» для трактора. Он его называл «паровоз для грунтовых дорог».
Электросварка
Способ электрической сварки металлов придумал и впервые применил в 1882 году русский изобретатель Николай Николаевич Бенардос (1842 –1905). «Сшивание» металла электрическим швом он назвал «электрогефестом».
Сварка металла
Никак нельзя приуменьшить значение замечательных работ Н.Н. Бенардоса и Н.Г. Славянова, первыми создавшими в 1880-х гг. способы дуговой сварки, в которых воплотилось на практике открытие В.В. Петрова электрической дуги.
Самолёт
В 1881 г. А.Ф. Можайский получил первый в России патент («привилегию») на летательный аппарат (самолет), а в 1883 г. завершил сборку первого натурного самолета. Со времен проекта самолета Можайского ни один конструктор человечества не предложил принципиально другой схемы самолета.
Радиоприёмник
7 мая 1895 года Александр Степанович Попов впервые публично продемонстрировал прием и передачу радиосигналов на расстоянии. В 1896 год А.С. Попов передал первую в мире радиотелеграмму. В 1897 А.С. Попов установил возможность радиолокации при помощи беспроволочного телеграфа. А в Европе и Америке считается, что радио изобрел итальянец Гульельмо Маркони в том же 1895 году.
Телевидение
Борис Львович Розинг 25 июля 1907 года он подал заявку на изобретение «Способа электрической передачи изображений на расстояния». Настоящим прорывом в четкости изображения электронного телевидения стал «иконоскоп», изобретенный в 1923 году Владимиром Зворыкиным, ученым, эмигрантом из России. Движущееся изображение впервые в истории было передано на расстояние в 1928 году изобретателями Борисом Грабовским и И.Ф. Белянским. Первые аппараты называли не телевизором, а телефотом.
Парашют
Первый проект ранцевого парашюта в 1911 году предложил русский военный Котельников. Его купол был изготовлен из шелка, стропы разделялись на 2 группы. Купол и стропы укладывались в ранец. Позже, в 1923 году Котельников предложил ранец-конверт для укладки парашюта.
Видеомагнитофон
Первый в мире видеомагнитофон был разработан русским учёным, эмигрантом из России Александром Матвеевичем Понятовым и реализован фирмой Ampex 14 апреля 1956 года.
Искусственный спутник Земли
Первый в мире искусственный спутник Земли считается началом космической эры человечества. Запущен в СССР 4 октября 1957 года («Спутник-1»). Над созданием искусственного спутника Земли, во главе с основоположником практической космонавтики С.П. Королевым, работали ученые М.В. Келдыш, М.К. Тихонравов, Н.С. Лидоренко, В.И. Лапко, Б.С. Чекунов, А.В. Бухтияров и многие другие.
Атомная электростанция
Первая в мире АЭС опытно-промышленного назначения была пущена в СССР, 27 июня 1954 г. в г. Обнинске. До этого энергия атомного ядра использовалась преимущественно в военных целях. Появилось понятие «атомная энергия».
Атомный ледокол
Все 10 существующих в мире атомных ледоколов были спроектированы, построены и спущены на воду в СССР и России.
Тетрис
Самая известная компьютерная игра, изобретенная Алексеем Пажитновым в 1985 году.
Лазер
Первый лазер, его называли мазер, был сделан в 1953 – 1954 гг. Н.Г. Басовым и А.М. Прохоровым. В 1964 году Басов и Прохоров получили Нобелевскую премию по физике.
Компьютер
Первый в мире персональный компьютер был изобретен не американской фирмой «Эппл компьютерз» и не в 1975 году, а в СССР в 1968 году советским конструктором из Омска Арсением Анатольевичем Гороховым. Авторское свидетельство № 383005.
Электродвигатель
Якоби Борис Семенович изобрел электродвигатель в 1834 году.
Экомобиль
Легковой двухместный электромобиль в 1899 году разработал Ипполит Владимирович Романов. Электромобиль изменял скорость движения – от 1,6 км/ч до максимальной в 37,4 км/ч. Романов также реализовал проект по созданию 24-местного омнибуса.
Космический корабль
Михаил Клавдиевич Тихонравов, работавший в ОКБ-1, начал работу по созданию пилотируемого космического корабля весной 1957 года. К апрелю 1960 года был разработан эскизный проект корабля-спутника «Восток-1». На корабле «Восток» 12 апреля 1961 года летчик-космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин совершил первый в мире полет в космическое пространство.
Тэди Бир
Даже игрушечного мишку придумал русский эмигрант в США в 1902, после того как увидел в газете карикатуру, изображавшую президента Теодора Рузвельта по кличке «Тедди», откуда и пошло английское название игрушки – Teddy bear!
И это мизер того, что было изобретено российскими умами.
Если проанализировать практический, стремительный рост российских изобретений, которые произвели прорыв в мировом научно-техническом прогрессе, можно заметить, что … до сегодняшнего дня в России так и не смогли научиться по-настоящему ценить и оценивать гениев, рожденных русской землей.
Как показывает история, русские гении ни одного изобретения ради своего личного обогащения ни сделали.
Русские изобретатели как и русские врачи – лечат больных, а не тех, у кого есть деньги.
Триллион кадров в секунду: ученые сняли на видео движение света
National Geographic Россия
18 июня 2020
Фото:
geralt/pixabay.com
49
1278
70
При помощи высокоскоростной камеры
ученым удалось заснять движение самой быстрой во Вселенной силы – света.
В Массачусетском технологическом институте была создана (2015) камера, которая может снимать один триллион кадров в секунду, что почти в 42 миллиарда раз быстрее, чем обычная кинокамера, скорость которой — 24 кадра в секунду.
На видео показана экспериментальная съемка движения фотонов в воде со скоростью 966 миллионов км/ч. В реальном времени это длилось наносекунду. Для сравнения: наносекунда соотносится к секунде также, как секунда — к 31,7 годам. Человеческий глаз не может заметить движения объекта с такой скоростью, поэтому камера замедлила съемку до 20 секунд. «Если бы таким же способом был снят полет пули, то полученное в результате видео длилось бы три года», — объясняет Джон Маркофф (John Markoff) из New York Times.Native Ttarget
В 2014 году ученые из Токийского университета и Университета Кейо создали камеру, которая работает со скоростью 4,4 триллиона кадров в секунду.
