Архив рубрики: Испытания и эксперименты

1719. Мнения экспертов

Индия уже обставила Россию в космонавтике

Как бы это плачевно не звучало, но Индия уже по всем статьям, обходит Россию, в очередной Лунной гонке и космонавтике в целом. Программа Индии по освоению Луны, во всю реализуется и является более продуманной, нежели наша.

Индия громче всех взобралась, в последний вагон технологического прогресса в космонавтике. За короткий промежуток времени, догнав Россию.

Надо отдать должное и НАСА, которые активно содействуют Индии, но не будем забывать, что Индийская наука одна из самых передовых в мире, поскольку технологии они ни у кого не заимствовали, а разрабатывали все сами.

Космонавтика Индии работает, по сути всего десять лет, и они уже используют ракеты с многоразовыми ступенями. За десятилетку, они совершили скачек. Более того, в этот промежуток времени, они уже осваивают Луну, и Марс, именно Индии принадлежит открытие воды на Луне, это сделала их межпланетная станция.

Да, что тут говорить, Индия уже два лунохода пытались спустить на Луну. Третья попытка точно будет удачной.

Вы когда то слышали, о запуске лунного вездехода Россией, или хотя бы готовности такой миссии? Нет, таких мероприятий у нас не было. А когда то страна третьего мира, под названием Индия, уже на Луне.

Индия вывела на орбиту Марса исследовательский зонд Мангальян, данный факт опускает нашу космонавтику просто на дно, поскольку Марс, Роскосмосу только снится.

Если почитать лунную программу Индии и сравнить ее с нашей, то провал России будет гигантским.

Спутник Земли, является приоритетной задачей Индии. Уже сегодня имея собственный космодром, Индия независима в освоении космоса. Они так же как и мы запускают ракеты, и спутники.

Пока мы летаем на ведрах под названием Союз, Индийцы запустят новейший космический корабль, который по всем параметрам превосходит Союз.

https://zen.yandex.ru/media/zona_51/indiia-uje-obstavila-rossiiu-v-kosmonavtike-5ebc3080f4c7c037dadeccb8?&utm_campaign=dbr

1717. будет достигнуто за счет…безработицы и разбазаривания невосполнимых ресурсов России?

Путин заявил об уникальных преимуществах российского флота

Повышение боевых возможностей военно-морского флота России будет достигнуто за счет широкого внедрения передовых цифровых технологий, не имеющих аналогов в мире гиперзвуковых ударных комплексов, подводных беспилотников. Об этом заявил президент, принимая Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге.

Источник: РИА «Новости»

«Более трех веков флот стоит на страже суверенитета родной страны, твердо отстаивает ее интересы», — отметил глава государства. «Военные корабли под легендарным Андреевским флагом, весь личный состав ВМФ достойно выполняет самые сложные задачи», — оценил он. «В таком безупречном служении нашим людям, Отечеству нашему отражается уникальная морская душа каждого матроса и офицера», — сказал президент.

Россия гордится выдающимися ратными победами великих соотечественников, в числе которых — открытие ледового континента — Антарктиды. В этом году отмечается 200-летие этого события. Россия навсегда обрела славу великой морской державы, отметил Владимир Путин.

В составе ВМФ — корабли с высокоточным оружием, стратегические подводные крейсеры и многоцелевые подлодки, уникальные образцы вооружения и спецтехники, перечислил Верховный главнокомандующий. И уровень оснащенности нашего флота постоянно растет, так, в этом году в его состав будут приняты 40 кораблей и судов.

Главной силой отечественного флота всегда были и остаются люди, заявил Путин. «Служба на море не каждому по плечу: ее выбирают по призванию, по зову сердца… Она требует стального духа», — сказал он.

Глава государства уверен: «Наследники, внуки и правнуки моряков-победителей никогда не подведут Родину». И будут верны завету Нахимова: «мыслить прежде всего о славе России и родного флота». Путин обошел на катере парадную линию кораблей на рейде Невы

42 минуты назад© Ньюстюб

https://news.mail.ru/politics/42721067/?frommail=1

1714. Все самое интересное для вас

Триумф Рогозина-2019!!! Лучший год для «Роскосмоса» в 21 веке!!!

Деятельность госкорпорации «Роскосмос» и её руководителя Дмитрия Рогозина давно уже стали поводом для критики, шуток, мемов и гэгов, в основном из-за регулярных аварий. Но прошедший 2019 год закончился для «Роскосмоса» если не триумфально, то точно весьма удачно. Впервые за 10 лет не произошло ни одной аварии при запусках ракет. Рогозин наносит ответный удар!)) Всего было проведено 22 пуска плюс ещё 3 пуска с французского космодрома Куру. А заклятые партнёры из США провели 21 пуск (на один меньше). Китай провёл аж 34 пуска, опередив всех. Европа — 9 пусков, Индия и Новая Зеландия (частная компания «РокетЛаб») по 6, а Япония и Иран по 2.

Глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин. Фото с "Яндекс.Картинки".
Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Фото с «Яндекс.Картинки».

Теперь конкретно. Лучше всего дела обстоят у наших военных. В их интересах было проведено больше всего пусков — 8. Были запущены 2 навигационных спутника «Глонасс-М» для замены отработавших свой ресурс аппаратов; 4-й по счёту геостационарный спутник связи «Благовест» с запуском которого завершено формирование данной группировки; низкоорбитальный спутник связи «Меридиан» для обеспечения связи в Арктике; аппарат «Гео-ИК-2» для военных геодезистов; спутник системы предупреждения о ракетном нападении «Тундра», а также дважды были запущены секретные аппараты, назначения коих неизвестно.

Успешно были проведены запуски по пилотируемой программе. Всего 7 штук. Из них 3 запуска пилотируемых кораблей «Союз» для ротации экипажей на МКС и 3 запуска грузовиков»Прогресс» для доставки снабжения на орбитальную станцию. Кроме того проведён один беспилотный запуск корабля «Союз» для сертификации ракеты «Союз 2.1а» для пилотируемых запусков. На нём был доставлен на МКС робот «Фёдор».

Также были проведены 4 прикладных запуска. Ракетой «Протон» на орбиту был доставлен спутник связи «Ямал» для нужд «Газпрома»; метеорологический аппарат «Метеор-М» (стал единственным пусков с космодрома «Восточный» в 2019 году); геостационарный метеорологический спутник «электро-Л» и очередную партию аппаратов связи для системы «Гонец» — кстати это был последний в истории пуск конверсионной ракеты «Рокот».

Теперь о самом приятном. В 2019 году были проведены 2 коммерческих пуска — ракетой «Союз» был запущен телекоммуникационный аппарат для Египта, а с помощью ракеты «Протон» впервые в истории на орбиту отправился спутник-заправщик «МЕВ-1». Ну и на конец впервые с 2016 года Россия провела запуск в научных целях — был запущен телескоп «Спектр-РГ», которой позволит увеличить знания человечества о Вселенной. Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и не только можете подписаться

Теперь о самом приятном. В 2019 году были проведены 2 коммерческих пуска — ракетой «Союз» был запущен телекоммуникационный аппарат для Египта, а с помощью ракеты «Протон» впервые в истории на орбиту отправился спутник-заправщик «МЕВ-1». Ну и на конец впервые с 2016 года Россия провела запуск в научных целях — был запущен телескоп «Спектр-РГ», которой позволит увеличить знания человечества о Вселенной.

Ну а Вы, уважаемые читатели, чтобы увеличить свои знания в истории и как сохранить человечество во Вселенной навечно, регистрируйтесь на сайте mirah.ru

https://zen.yandex.ru/media/id/5b78af539dce6b00aa88e195/triumf-rogozina2019-luchshii-god-dlia-roskosmosa-v-21-veke-5ea8ca9377d8ae256581e94a?&utm_campaign=dbr

1712. Мышиная возня Роскосмоса

«Роскосмос» представит программу создания конкурента Starlink в августе

 18 июля 2020, 04:58 3295РОСКОСМОСКОСМОССПУТНИКИ

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

«Роскосмос» рассчитывает, что сможет с учетом всех замечаний представить правительству программу создания спутниковой системы «Сфера» в августе. Об этом в субботу, 18 июля, сообщает «РИА Новости».Пилотируемый рост: «Роскосмос» значительно расширяет программу пусковВ экспертной среде это связывают с решением проблемы доступа к иностранным комплектующим

В пресс-службе пояснили, что подпрограмма «Сфера» государственной программы «Космическая деятельность России» находится на согласовании в Минэкономразвития России и Минфине России. Она была доработана по замечаниям кабмина и согласована с органами исполнительной власти, включая Минсвязи и Минтранс.

«Сфера» позиционируется в качестве конкурента зарубежным OneWeb и Starlink в глобальной системе связи. Однако в новую российскую группировку войдут не только спутники связи, но и аппараты дистанционного зондирования Земли и навигации.

Проект анонсировал президент России Владимир Путин в 2018 году.

Группировка российской системы «Сфера» к 2030 году должна насчитывать 638 космических аппаратов, из которых 334 спутника связи, 249 аппаратов дистанционной съемки Земли, 55 спутников навигации. В «Роскосмосе» рассчитали, что в течение 10 лет потребуется запустить 88 средних ракет «Союз-2.1б», 36 легких ракет «Ангара-1.2» и 24 тяжелые ракеты «Ангара-А5».

В октябре глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин рассказал, что после модернизации «Гагаринского старта» космодрома Байконур планируется запустить «очень конкурентную» коммерческую ракету-носитель «Союз-2». Помимо пилотируемых пусков «Старт» будут использовать для запусков ракет, которые смогут выводить без разгонного блока «на очень интересные орбиты» 600 км и 800 км полезную нагрузку, рассказал он.

https://iz.ru/1036952/2020-07-18/roskosmos-predstavit-programmu-sozdaniia-konkurenta-starlink-v-avguste?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_campaign=dbr&utm_source=YandexZenSpecial

1711. «Вперед на Марс» — девиз Ф. Цандера подхватила НАСА

Nasa начало масштабную подготовку к полёту людей на Марс

Крупномасштабная операция Nasa по покорению Марса началась. Инновационный инопланетный марсоход Mars Helicopter Scout уже прошел все испытания и поставлен на колеса. В 2020 планируется старт грандиозного испытательного проекта Nasa. Если все получится и пилотный проект будет успешным, в 2027 году планируются первые переселения землян.

Сегодня пока рано еще говорить о прописке на Марсе, но все предпосылки уже есть. Готов специальный дрон, взяты пробы грунтов, которые доказывают, что на Марсе можно выращивать разные культуры для питания. Однако, для полноценной жизнедеятельности человека этого мало. Нужно изучить, как растения смогут приспособиться к особенностям гравитации планеты.

Есть проблемы и с углекислым газом, необходимым для растительного мира. Кислород тоже имеет большое значения, пока не принято решение, как обеспечивать кислородом первых поселенцев. Есть идея запустить на Марс специальные цианобактерии, они, питаясь каменистой почвой, будут выделять кислород. Ведутся разработки, готовятся научные исследования и эксперименты.

Еще одно препятствие для покорения Красной планеты, низкая температура воздуха. Человеку нужно не только благополучно долететь, но еще и выжить в погодных условиях планеты. Поскольку за бортом очень холодно: от минус 40, до минус 170 градусов на полюсах, есть проблема в защите от влияния сверх низких температур.

Скафандры, в которых межгалактические туристы будут находиться во время полета, не подходят для постоянного обитания на Марсе. При температурных перепадах в вакууме, скафандр защищает от холода и держит тепло, как термос.

Однако, на поверхности Марса происходит обратная реакция, скафандр «остывает», как чашка кофе на морозе. При очень низких температурах, человек быстро замерзнет и может погибнуть, по-этому принято решение модернизировать скафандры и адаптировать под температурные особенности марсианской погоды.

Существует, также, идея по строительству жилища для первых марсиан. Перевозить строительные материалы нелогично, было принято решение строить дома на месте. Для материалов планируют применить растительные инновационные материалы, специальные грибы. На разработку выделяется большая сумма денег и объявлен конкурс на лучший проект марсианского жилища. В проекте участвуют и частные космические корпорации.1ё

Также, Nasa объявила конкурс Journey to Mars Challenge на лучшие идеи, как выжить на Марсе. Этот проект касается жизнедеятельности человека: еда, вода, кислород. Все эти проекты разрабатываются и пилотная версия подходит к своему завершению. В ближайшем 2022 году, планируется приземление первой экспедиции для покорения «целины» на Марсе. А в 2027 году будет запускаться пилотный проект заселения Красной планеты людьми.

Оф.источник: https://naked—science-ru.turbopages.org/s/naked-science.ru/article/top/kurs-na-mars-kak-nasa-gotovitsya-k

https://zen.yandex.ru/media/neuronus.com/nasa-nachalo-masshtabnuiu-podgotovku-k-poletu-liudei-na-mars-5eb451b40eb0647a485a68d2?&utm_campaign=dbr

1706. Подкаблучники Запада смакуют неудачи СССР

СССР проиграли все космические гонки, в том числе и за Марс

23 апреля2,1 тыс. дочитываний1 мин.2,3 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.2,1 тыс. дочитываний, 93%. Пользователи, дочитавшие до конца.1 мин. Среднее время дочитывания публикации.

После отправки первого человека в космос, после покорения Луны, и неудач на Венере, началась самая настоящая схватка за покорение красной планеты.

Кроме двух сверхдержав СССР и США, в гонку больше никому вклиниться не удалось. В начале шестидесятых годов прошлого века, началась негласная гонка за Марс.

При том, что СССР первыми предприняли попытки по изучению Марса, запустив исследовательскую станцию и попытку отправить вездеход, Американцы все равно и в этот раз нас обставили.

Это несомненно обидно, что США и в космос первыми полетели, и на Луне первыми высадились, и Марс покорили, и будущее в космонавтике прочно закреплено за США.

Советский союз отправил к Марсу, 5 станций. Но не одна из межпланетных станций, так и не долетела до красной планеты. Данные обстоятельства не могли не задевать руководство страны. Но даже уровень технологи СССР того времени, который надо отдать должное находился на высоком уровне не помог.

В 1964 году, американцы вывели на орбиту Марса первую станцию и успешно ее запустили. Для Советского Союза оставалась последняя надежда осуществить высадку на Марсе, но этого сделать не удалось, в связи с чем полетели многие руководящие должности, из тех кто отвечал за космические полеты.

После обновления руководства и инженеров, были еще попытки отправить как марсоход так и станцию к Марсу. Эти попытки уже практически оправдались, но зонд который казалось бы успешно преодолел полет, на связь так и не вышел.

В семидесятых годах прошлого века, попытки вновь повторялись, но все было тщетно. Программа СССР по покорению красной планеты потерпела очередное поражение. Как мы видим, СССР не так уж и был хорош в космонавтике, поскольку все миссии на Марс оказались провальными.

После того, как Американцы в 1976 году, успешно катались по Марсу на своем вездеходе, СССР признали очередное поражение. Конструкторы советского союза, даже не стали оправдываться согласившись, что оказались бессильны перед грозными инженерами НАСА.

https://zen.yandex.ru/media/zona_51/sssr-proigrali-vse-kosmicheskie-gonki-v-tom-chisle-i-za-mars-5ea1d6d76c0a0274c76ed035

1702. обзор подходов к многоразовости средств выведения КА

Метановые ракетные двигатели и многоразовые космолеты

Орбитальный корабль Starship на Марсе

Сейчас ведется много разговоров о многоразовых космических ракетах, но при этом из внимания часто упускается главное — то, что такие ракеты пока еще только создаются. Потому что слово «многократный» подразумевает «много раз», а не «несколько раз», как это достигнуто на данный момент. В настоящее время можно говорить только о возвращении отдельных ракетных блоков для их повторного использования, как в американской ракете Falcon 9. По существу, ракетная техника находится в начале пути, который приведет ее сначала к частичной, а затем — к полноценной многоразовости и, наконец, она уподобится в этом плане авиационной технике и даже автомобильному транспорту. Именно тогда мы сможем создавать не ракеты, но автомобили, летающие в космос. Как это происходит и будет происходить — в статье на Автомалиновке.

Почему до сих пор не созданы многоразовые космические ракеты?

Ответ следует искать в технологиях ракетных двигателей 60-х годов. К этому времени в США были созданы ракеты, использующие высокоэффективное кислородно-водородное топливо. Не без оснований считалось, что водородные ракетные двигатели (РД) могут быть усовершенствованы для многократного использования — поэтому их выбрали в качестве основных маршевых РД для системы Space Shuttle. Но у жидкого водорода есть существенный недостаток — низкая плотность, из-за чего водородные ракетные ступени получаются громоздкими. Поэтому водород обычно применяется только на верхних ступенях. Чтобы решить проблему габаритов, «шаттл» оборудовали тяжелыми твердотопливными ускорителями, которые тоже полагались многоразовыми — но на практике их восстановление стоило не намного меньше повторного изготовления. С водородной частью «шаттла» тоже не все получилось хорошо — в орбитальный самолет поместились только ракетные двигатели RS-25, а громоздкий топливный бак пришлось сделать внешним и одноразовым. При этом подготовка ракетных двигателей к повторному полету занимала два месяца вместо первоначально ожидаемых двух недель. И многократность их использования оказалась меньше, чем обещалось — примерно 10 раз вместо ожидаемых 25 раз.

В итоге многоразовой оказалась только орбитальная ступень. И это было большое достижение! Хотя ее приходилось слишком долго готовить к повторному полету, восстанавливая ракетные двигатели и теплозащитное покрытие. В целом шаттл оказался экономически неэффективным по сравнению с одноразовыми ракетами-носителями — подробный анализ опыта этой программы содержится в нашей статье:
Время крылатых гигантов

Следующая итерация оказалась более удачной, поскольку при создании частично возвращаемой ракеты удалось добиться ее экономической рентабельности. Для создания ракеты Falcon 9 в SpaceХ использовали практичные кислородно-керосиновые РД, отказавшись и от водорода, и от твердотопливных ускорителей. Об этом подробно рассказано в нашей статье
Частный космос Илона Маска

Falcon 9 стал успехом, который сейчас намереваются использовать в других керосиновых ракетах — например, в сверхмалой РН «Электрон». Есть только одно но — при работе керосиновых РД образуется сажа, которая не позволят использовать их большое число раз. Пределом для керосиновых РД считается их 10-кратное использование, а реально достигнуто только 5-кратное (причем в рекордном полете 18 марта 2020 года произошел отказ одного РД). Этого маловато для того, чтобы считать керосиновые РД многоразовыми. Поэтому в проектах новых многоразовых ракет планируется заменить керосин на СПГ — сжиженный природный газ, метан.

Чем метановые ракеты отличаются от керосиновых?

Если вкратце, то перевод керосиновой ракеты на метан походит на перевод автомобиля с бензина на природный газ. Керосиновые ракетные двигатели могут быть модернизированы для работы для метане, при этом прекращается выделение сажи и улучшается основная характеристика РД — его удельный импульс (УИ), соотношение тяги к массовому расходу ракетного топлива. Правда, при этом приходится увеличивать размер бака горючего, поскольку СПГ менее плотен, чем керосин (0.41 кг/литр против 0.8 кг/литр). В итоге более эффективное, но менее плотное ракетное горючее дает примерно такие же характеристики ракеты, как и керосин.

Массовое соотношение кислорода к горючему и объем ракетного топлива

ГорючееO2
гор
плотностьобъем на ед. массыУИ вакобъем на ед. тяги
Водород60.072.7544550.00780
Метан3.50.4151.2143560.00378
Керосин2.60.7980.9813370.00317

Плотность жидкого кислорода — 1.14

Применение метана вместо керосина рассматривалось на заре космонавтики — но было решено, что особых преимуществ у СПГ нет. Ситуация изменилась именно с появлением многоразовых ракет, благодаря упомянутому отсутствию сажи при сгорании метана. А еще одно преимущество метана состоит в том, что его, как и кислород, можно добывать на многих планетах солнечной системы, например, на Марсе. Т.е. при полете метановой ракеты на Марс топливо надо брать только на путь туда, а для возврата на Землю организовать ее «заправку» на Марсе — конечно, при наличии на Марсе соответствующего оборудования, которое должно быть доставлено туда заблаговременно. Это в несколько раз снижает массу марсианского космолета.

Других преимуществом метана является возможность использования газообразного метана для наддува хранящегося в баке горючего жидкого метана — эта схема дешевле, чем применяемый наддув гелием. Близость температур кипения жидкого метана и кислорода 109К и 77К помогает в организации оптимального хранения топлива.

Благодаря своим вновь открывшимся преимуществам метан был объявлен топливом будущего, а исторически сложившееся применение керосина стало считаться неперспективным. Даже возникло такое выражение — «керосиновый тупик», которым характеризуется нынешнее состояние ракетной техники, когда в космос все еще летают «ракетные поезда» образца 60-годов прошлого века.

Российская программа создания метановых РД

В.Д.Горохов
РH Союз-СПГ, топливо
кислород-метан (Прогресс)

Разработка российских метановых РД выполняется в КБХА (Конструкторское бюро химавтоматики, Воронеж) под руководством профессора Виктора Дмитриевича Горохова. Двигатель с 200-тонной тягой начал создаваться в 2002 году для ЕКА (Европейского космического агентства) по проекту «Волга». В 2006 году он получил российское название РД-0162.

Ракетный двигатель
РД-0162, топливо
кислород-метан (КБХА)

Двигатель РД-0162 строится по замкнутой схеме газ-газ с дожиганием окислительного генераторного газа (ДОГГ) и восстановительным безгенераторным контуром (жидкий метан испаряется в рубашке охлаждения камеры сгорания и подается на вход турбины). Давление в камере сгорания намного ниже, чем у энергомашевских РД-191 — всего 169 атм, но по проекту обеспечиваются более высокие характеристики — земной УИ 321 с, высотный УИ 356 с, масса РД 2100 кг, земная тяга 2000 кН (~204 тс). Метановый ракетный двигатель рассчитан на 25, по другим данным — на 50 или даже 100 полетов. Для обеспечения отказоустойчивости в составе 4-двигательной установки он форсируется по тяге до 133%.

К настоящему времени испытан 40-тонный демонстратор РД-0162Д2А и ведется разработка 85-тонного метанового демонстратора РД-0177. По этому перспективному РД проведены испытания модельного газогенератора с форсуночными головками многократного использования. Это демонстратор создается для проекта «Крыло-СВ», предусматривающем создание многоразовой ракеты легкого класса с крылатой первой ступенью. А серийный РД-0169 с тягой 100 тонн планируется применить в многоразовой РН среднего класса Союз-СПГ.

Что касается 200-тонного РД-0162, то он продолжает оставаться конечной целью работ и предназначается для более мощных ракет-носителей тяжелого и сверхтяжелого класса.

Перспективная ракета-носитель Союз-СПГ

Работы по РН Союз-СПГ начинаются сейчас и для нее пока еще даже не определен окончательный облик. Поэтому мы даем ее условное изображение. Известно, что ракета будет двухступенчатым тандемом. На ее первую ступень будут установлены пять метановых РД-0169 суммарной тягой 500 тонн. Она будет садиться «по Маску» — вертикально на центральном РД. Вторая ступень оснащается одним РД-0169 с высотным соплом и тягой 95 тонн.

Стартовая масса РН Союз-СПГ запланирована около 360 тонн, а предполагаемая максимальная полезная нагрузка составит 12.5 тонн — очевидно, без учета затрат топлива на возвращение первой ступени, которые оцениваются в 6% от ее общей заправки в 220 тонн. Вторая ступень невозвращаемая, но ее предложено сделать с очень высоким конструктивным совершенством КС=14 (5.5 тонн при заправке 77 тонн).

Скорее всего, реальная ПН Союз-СПГ будет ближе к 10 тоннам, что тоже вполне достаточно — т.к. данная РН предназначена для замены устаревших средних РН Союз-2, ПН которых составляет около 8-9 тонн. Первый полет этой средней ракеты намечен на 2025 год. По своим габаритам и стартовой массе РН Союз-СПГ подходит для применения c «морского старта«. В пользу инновационной ракеты говорит малое число ракетных блоков (2 против 6 у Союза-2) и высокий коэффициент повторного использования первой ступени. Поэтому она выглядит очень перспективной в плане снижения стоимости выведения даже в сравнении c Falcon-9.

Американский метановый РД ВЕ-4

Ракетный двигатель ВЕ-4 (Blue Engine-4) начали создавать в 2012 году в компании Blue Origin, принадлежащей хозяину Amazon мультимиллиардеру Джеффу Безосу. В нем также применяется популярная замкнутая схема ДОГГ, а проектные параметры таковы — земная тяга 250 тс и давление в камере сгорания 132 атм. УИ не разглашается, поскольку они у данного РД сравнительно невысокие, а основная цель разработки состоит в обеспечении высокой надежности работы. Заявленная кратность использования РД ВЕ-4 — 25.

Двигатель BE-4 предназначен для применения на первой ступени собственной тяжелой ракеты Безоса New Glenn 45-тонного класса (вторая ступень — водородная) и для применения на первой ступени РН Vulcan Centaur, создаваемой на замену РН Atlas-5 с российским РД-180. Поэтому этот будущий РД играет ключевую роль в американской программа «импортозамещения» — с одной стороны, он обеспечивает независимость от поставок российских РД-180, а с другой — участвует в некой альтернативе керосиновым ракетам SpaceX. В 2019 году были построены стенды для испытаний данного РД при тяге 2200 кН, т.е. по факту это самый мощный на данный момент метановый РД.

Ракетный двигатель BE4, топливо кислород-метан

Только что первый демонстратор BE-4 поставлен в ULA (United Launch Alliance) для проведения намеченных на 2021 год испытаний в составе РН Vulcan Centaur. Еще один РД BE-4, необходимый для первой ступени этой ракеты будет поставлен в июле. Полезной нагрузкой для дебютного старта ракеты Vulcan Centaur выступит лунный посадочный модуль Peregrine от компании Astrobotic.

Ракета-носитель Vulcan Centaur

Ракета Vulcan Centaur создается американскими ракетчиками по традиционному для них принципу «сборной солянки». Она имеет метановую первую и водородную вторую ступень, а также может использовать до 6 твердотопливных ускорителей (ТТУ). Диаметр ракеты составляет 5.4 метра, высота с обтекателем 61.2 метра, стартовая масса — от 226.3 до до 546.7 тонн. Полезная РН Vulcan Centaur в зависимости от наличия и числа ТТУ составляет 10.6-27.2 тонны на низкой околоземной орбите (НОО) и 2.9-13.6 тонн на геопереходной орбите (ГПО).

Ракета-носитель Vulcan Centaur, топливо кислород-метан-водород после отделения ТТУ

На первой метановой ступени ракеты Vulcan Centaur применяется пара новых РД BE-4, а на второй водородной ступени трудится пара ветеранов американского ракетостроения — РД RL-10. Каждый ТТУ GEM-63XL от Northrop Grumman имеет массу 53.4 тонны и тягу 206.6 тонн.

Надо сказать, что создание ракет и ракетных двигателей пока не приносит доход мультимиллиардеру. Его многоразовая суборбитальная ракета Blue Shepard создавалась для туристических суборбитальных полетов и была испытана — но не совершает рейсы с пассажирами. Почему-то желающих слетать на Гавайи оказывается неизмеримо больше, чем желающих побывать на высоте 100 км в космосе. И у орбитальной программы перспективы тоже непонятно какие, поскольку ракетные проекты Безоса пока выглядят, как частное приложение к американской государственной космической программе.

По базовой ПН ~10 тонн Vulcan Centaur аналогична будущей российской метановой РН Союз-СПГ, а с навесными ТТУ будет конкурировать с тяжелой Ангарой-А5. Создатели обещают, что их детище будет дешевле «Ангары», но все дело в том, что «Ангара» сама по себе является самой дорогой в своем классе. Тем не менее, именно Vulcan Centaur собирается стать первой ракетой, которая улетит в космос на метане.

Ракета-носитель New Glenn

А также Vulcan Centaur проложит путь к созданию тяжелой частной ракеты New Glenn, в первой ступени которой будут установлены уже 7 РД BE-4 и будет реализована полноценная многоразовость. На второй водородной ступени применяется ваккумная версия РД BE-3, разработанного ранее для суборбитальной ракеты New Shepard. Ввиду большой тяговооруженности первой ступени ТТУ ускорители ракете New Glenn не потребуются. Высота ракеты составит 98 метров, диаметр — 7 метров, полезная нагрузка на НОО — 45 тонн, на ГПО — 13 тонн.

Raptor для Super Heavy и Starship

Метановый РД Raptor и ракета, для которой он предназначен — это самый амбициозный проект, который во многом напоминает лунную ракету H-1 Л3 С.П.Королева, но, конечно, на более высоком техническом уровне. Как в свое время НК-15, Raptor создается для получения предельных характеристик по эффективности. Это связано с необходимостью создать двухступенчатую сверхтяжелую ракету с обеими возвращаемыми ступенями — разгонной ступени Super Heavy и орбитального космолета Starship. А цель создания системы Super Heavy/Starship состоит — ни много ни мало — в колонизации Марса! Конечно, для более близких лунных дел и на околоземных орбитах она тоже должна пригодиться.

РД замкнутой схемы с ДОГГ
РД с полной газификацией

Raptor — это ракетный двигатель с предельными характеристиками, построенный по самой сложной схеме с полной газификацией компонент. У этого РД два газогенератора и две турбины, первая из которых работает на окислительном газе c избытком кислорода, а вторая — на восстановительном газе с избытком метана. Такая схема позволяет поднять надежность по сравнению с схемой ДОГГ за счет исключения протечки газа вдоль общего вала турбины, на котором расположены насосы окислителя и горючего.

Давление в камере сгорания планируется поднять до рекордных 296 атмосфер. Целевой земной УИ составляет 330 с, УИ с высотным соплом — 380 с, что весьма близко к параметрам, обеспечиваемым водородным РД J-2 ракеты Сатурн-5. Проектная масса РД «Раптор» составляет 1500 кг, земная тяга — 2000 кН (~204 тс). В 2019 году было достигнуто давление 254 атм — это чуть выше, чем у знаменитых российских ракетных двигателях РД-180, что стало предметом особой гордости инженеров SpaceX. Тяга «Раптора» составила 172 тонны.

Для «Раптора» заявлен высокий коэффициент повторного использования — 50 и фантастические показатели экономической эффективности. Новый ракетный двигатель SpaceX должен быть в 12.5 раза дешевле вдвое более мощного и более простого по конструкции РД-180 и за счет многоразовости быть в 330 раз дешевле в эксплуатации.

Оценивая представленные SpaceX данные по цене Raptor, надо учитывать, что все ее ракетные двигатели «торгуются» только внутри самой компании — поэтому Маск может назначать им любую цену, которую считает подходящей для пиара своей космической программы и деморализации своих конкурентов.

Заметим также, что методы работы SpaceX в корне отличаются от принятой в космической отрасли широкой кооперации c переговорами о ценах. Маск ни с кем не кооперируется и, в том числе благодаря этому, может держать низкие цены на свои услуги. И раз SpaceX продает исключительно конечную услугу по полетам в космос, то «сведения» из ее внутренней бухгалтерии не имеют содержательного смысла.

Центральные РД Raptor на космолете Starship фото SpaceX

Сверхтяжелая ракета Super Heavy и орбитальный космолет Starship

Сверхтяжелая ракета Super Heavy (прежде — Big Falcon Rocket, BFR), имеет длину 70 метров, диаметр 9 метров и стартовую массу 3680 тонн, из которых 3400 тонн приходится на топливо. На ней планировалось установить 37 двигателей Raptor, из которых 7 центральных оснащаются системой управления вектором и величиной тяги, а 30 периферийных РД закрепляются жестко. Но последнее обновление планов в мае 2020 года предусматривает только 31 РД, тягу каждого из которых решено поднять до 250 тонн.

Космолет Starship имеет длину 50 метров и стартовую массу 1320 тонн, из которых 1200 тонн приходится на топливо. На нем установлены 3 РД Raptor с земными соплами и 3 РД Raptor с высотными соплами. Наличие РД c земными соплами существенно, потому что космолет садится на Землю в режиме вертикального торможения двигателями. Проектная полезная нагрузка на низкой околоземной орбите составляет 100 тонн, что в 4 раза превосходит возможности американской частично многоразовой системы Space Shuttle и всех ныне существующих ракет-носителей, за исключением созданной в той же компании SpaceX ракеты Falcon Heavy. Возращаемый на Землю груз может составлять до 50 тонн. Объем грузового отсека Starship составляет 1100 куб. метров — это в 3 раза больше чем у Боинга-747 и МКС.

Считается, что появление Starship сделает МКС рудиментом уходящей эпохи одноразовых носителей. Огромный космолет является сам себе носителем и полноценной орбитальной станцией. Как летающий космический дом, он будет находиться на орбите столько времени, сколько потребуется для работы продолжительной экспедиции — а по завершению ее работы доставит свой экипаж на Землю.

Отделение Starship Crew от носителя BFR (скетч SpaceX 2018 года)

Суммарная стартовая масса системы Super Heavy/Starship составляет ровно 5000 тонн, без учета полезной нагрузки — в 2.5 раза больше, чем у Space Shuttle. Суммарная тяга всех РД на старте составляет 7342 тонны. А суммарная длина — 120 метров, что на 10 метров выше комплекса Сатурн-Аполлон. Естественно, что для столь грандиозной ракеты надо создавать специальные стартовые площадки. А для обеспечения возвращения всех ступеней на Землю принято беспрецедентное техническое решение — они делаются из тугоплавкой нержавеющей стали, поэтому блестят на Солнце, как огромные самовары и вообще походят на ракеты из наивных фантастических фильмов начала 20-го века. Теплоизоляция Starship во время входа в атмосферу будет делаться по новому методу с помощью газовой подушки из метана.

Строительство одной из стартовых площадок для Super Heavy

Луна, Марс и далее везде

Как мы уже упоминали, конструкция и параметры Super Heavy/Starhip заставляет вспомнить неудавшийся проект С.П.Королева — лунно-марсианскую ракету H1-Л3. Та же самая исходная марсианская цель, нестандартная конструкция и аномально большое число высоконапряженных РД с предельными характеристиками. Кажется, что для достижения оптимальной надежности лучше использовать ракету полегче, как, например, уже обсуждавшуюся выше New Glenn.

Скетч двигательной установки Super Heavy
(stanley creative)

Но есть и отличия в лучшую сторону, которые позволяют рассчитывать на успех столь амбициозного проекта. Создатели H1-Л3 работали в условия тотальной спешки и нехватки средств, не имея возможности протестировать первую ступень сверхтяжелой ракеты на стенде и даже сделать контрольный прожиг ее двигательной установки на стартовой площадке. В отличие от советских инженеров 60-х годов, Маск имеет возможность многократно испытать свою многоразовую технику перед первым полетом на орбиту, в том числе путем «подскоков» в беспилотном режиме с управляемой посадкой на Землю.

В 2019 году именно так испытали уменьшенный прототип Starship — т.н. Starhopper («звездный кузнечик»). Это смешной аппарат стал первым реактивным аппаратом, который оторвался от земли на метановом горючем! Вот так — давно уже ездим по Земле в автомобилях на метане, но в воздух поднялись — впервые!

Сейчас прототипы Starship проходят испытания, в ходе которых уже было разрушено пять аппаратов. В основном это были испытания на прочность путем накачки баков жидким азотом. В мае 2020 года была предпринята попытка первого испытательного полета Starship на высоту 150 метров, которая закончилась взрывом. Дальнейшие достижения должны быть следующими:

  • Полет в космос грузового беспилотного варианта Starship Cargo намечен на 2022 год. К этому времени должна быть готова и испытана ракета SuperHeavy, доставляющая Starship в верхние слои атмосферы и обеспечивающая его первоначальный разгон.
  • Уже в 2024 году пилотируемый Starship Crew планировалось задействовать в американской лунной программе Artemis.
  • Под эту же лунную программу создается специальный вариант Starship для полетов между поверхностью Луны и окололунной орбитой.
  • Впоследствии должен появиться Starship Tanker для дозаправки топливом на орбите — его дедвейт составит 150 тонн жидкого кислорода и метана, а до этого в роли заправщиков будет выступать остальные модификации Starship.

Но все эти сроки следует воспринимать с поправкой на последующую коррекцию — так, всего несколько лет назад Маск обещал полет на Марс уже в 2022 году, о чем сейчас не может быть и речи.

О надежности Starship

Орбитальная ступень Starship будет использоваться SpaceX для полетов к Луне и Марсу, а ее размеры и грузоподъемность позволяют разместить там экипаж до 100 человек. При этом, как и на «шаттле», не предусматривается система аварийного спасения, т.е. ставка снова делается на высокую надежность американской техники.

Да, американцы снова собирается наступить на те же самые шаттловские грабли! Space Shuttle, на котором в двух катастрофах погибло 14 человек, был опасной системой, но SuperHeavy/Starship выглядит не менее проблемно. Что стоит Маску сократить экипаж Starship Crew, скажем, до 50 человек, но оборудовать его катапультируемой капсулой с абляционным покрытием и парашютной системой? Неужели мы все уже переселяемся на Марс и надо отправлять туда по 100 человек за раз? На Марсе холодно, пыльно и маловоздушно, для жизни человечества надо проводить его длительное терраформирование — а до этого вполне хватит небольшой колонии.

Тем не менее, Маск намерен сделать полеты для колонизации Марса даже более дешевыми, чем полеты на околоземную орбиту. И он настаивает на том, что система аварийного спасения его будущему космолету не нужна. Наверное,.. его все-таки заставят пойти на попятную, поскольку допуск к космическим полетам человека выдается в НАСА. А вопрос о статистической надежности Starship будет проясняться во время его эксплуатации. В любом случае, надо дождаться его первых орбитальных полетов, которые могут состояться уже в середине 20-х годов.

Видео по марсианской программе SpaceX (на англ. языке)

От космолетов к космическим автомобилям

Мы рассмотрели три линии по созданию метановых космических ракет будущего, две из которых осуществляются уже сейчас, а третья — Союз-СПГ намечена для разработки в 20-е годы.

Будущее российского проекта зависит от многих факторов. Его размерность, выбранная по принципу «design to cost» попадает в наиболее востребованную нишу на рынке пусковых услуг, а полноценная многоразовость первой ступени придает суперконкурентные свойства. К сожалению, именно эта суперконкурентность делает Союз-СПГ весьма нежелательным гостем на мировом и внутреннем рынке. Судьба подобных проектов бывает очень непростой.

Не следует думать и о том, что у американских проектов все «долларом намазано». Свои специфические проблемы есть и в «системном» проекте Blue Origin, и во внесистемном проекте SpaceX. Тем не менее, ралли метановых проектов близится к своему завершению и неизбежному переформатированию работы космической отрасли — которое можно отсрочить в интересах отставших от жизни участников рынка, но нельзя отменить.

Заявленные характеристики метановых ракетных двигателей и будущих метановых ракет собраны нами в сводных таблицах.

Метановые РД

проектные
характеристики
РД-0162BE-4Raptor
масса2100 кг1500 кг
земная тяга204 тс250 тс204-250 тс
УИземной321 c330 с
высотный356 c380 с
давление в КС169 атм132 атм296 атм
кратность использования252550

Метановые РН

РНСоюз-СПГVulcan
Centaur
New
Glenn
Super Heavy
Starship
1 ступень
число и
тип РД
5 РД-
0169А
2
BE-4
7
BE-4
31
Raptor
тяга500 т500 т1750 т7750 т
масса конструкции25.4280 т
масса топлива220 т3400 т
КС8.6612.14
2 ступень
число и
тип РД
1 РД-
0169B
2
RL-10
2
BE-3U
3+3V
Raptor
тяга95 т21.6 т144.8 т
масса конструкции5.5 т120 т
масса топлива77 т1200 т
КС1410
характеристики РH
стартовая масса359.4 т226.3 т5000 т
длина48.8 м61.2 м98 м120 м
диаметр4.1 м5.4 м7 м9 м
ПН на НОО12.5 т10.6 т45 т100 т

В будущем автомобильная и космическая техника будут работать на одном и том же топливе — СПГ. Здесь сходятся воедино требования экологической чистоты и экономической эффективности. Вероятно, что многоразовые метановые ракеты проторят дорогу для создания частной космической техники. Например, Starship по своей грузоподъемности можно считать огромным космическим «БелАЗом«, только без колес. Есть проекты куда меньшего масштабы, например, Крыло-СВ с крыльями и колесами для посадки на аэродром. Еще больше могут походить на автомобили лунные лэндеры-квадроциклы, о которых мы тоже напишем.

В общем, Маск недаром запустил свою «Теслу» к орбите Марсу. Шальная выхода миллиардера является намеком о том, куда движется мир. Вслед за нынешними летающими автомобилями когда-нибудь появятся — космические автомобили, как практичная техника для полетов в космос.

Сокращения:
РН — ракета-носитель
РД — ракетный двигатель
УИ – удельный импульс
ПН — полезная нагрузка
КС — конструктивное совершенство
ТНА — турбонасосный агрегат
ДОГГ — дожигание окислительного генераторного газа
ТТУ — твердотопливный ускоритель

С другими статьями Автомалиновки по освоению космоса можно познакомиться здесь:
Беспилотный космический грузовик от ГРЦ Макеева — проект КОРОНА
Автомобили будущего сегодня и какими они будут: электромобиль-планетоход
Американское прошлое и российское будущее космодрома «Морской старт»
Космические гонки XX и XXI века, часть 1: полет Гагарина
Космические гонки XX и XXI века, часть 2: несбывшаяся мечта Королева
Космические гонки XX и XXI века, часть 3: лунные автоматы СССР
Космические гонки XX и XXI века, часть 4: лунные экспедиции Америки
Космические гонки XX и XXI века, часть 5: время крылатых гигантов
Космические гонки XX и XXI века, часть 6: возвращение на Луну
Космические гонки XX и XXI века, часть 7: сверхтяжелые ракеты России
Космические гонки XX и XXI века, часть 8: частный космос Илона Маска

Все материалы на космическую тематику

https://www.ao.by/articles/articles_1454.html

1688. Справки по ходу работ над прототипами

Плазменный ракетный двигатель. Что заказал «Росатом»?

Источник контента: https://naukatehnika.com/plazmennyj-raketnyj-dvigatel.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
naukatehnika.com

«Росатом» заказал испытания новейших моделей космических двигателей нового поколения. Их проведение запланирована на текущий год. Речь идет о лабораторных моделях так называемых ионного и холловского двигателей. Новые двигатели должны обеспечить тягой автоматические, а также пилотируемые межпланетные космические корабли. В техническом задании отмечается, что для реализации данной задачи требуются силовые установки большой мощности. Испытания лабораторных моделей новых, так называемых ионного и холловского двигателей для космоса, как планируется, должны пройти в нынешнем году.  

Как отмечается в техзаданиях, многие страны исследуют вопросы создания автоматических и пилотируемых межпланетных кораблей с использованием электрических ракетных двигательных установок (ЭРДУ) большой мощности (свыше 100 кВт). Сейчас появились практические разработки по ядерным реакторам космического базирования мегаваттного класса, которые могут обеспечить энергией такие двигатели. Заказанные ТРИНИТИ работы направлены на создание лабораторных моделей ионного и холловского двигателя нового поколения с повышенными характеристиками, которые будут основой для создания кластерного ЭРДУ большой мощности. Плазменный двигатель — разновидность электрического ракетного двигателя (ЭРД), расходуемое вещество которого получает ускорение в состоянии плазмы (ионизированного газа).

В отличие от жидкостных двигателей, такие системы не предназначены для вывода грузов на орбиту, поскольку могут работать только в вакууме и сейчас используются, например, для удержания спутников на так называемой точке стояния. Кроме того, за счет уменьшения запасов рабочего тела при сравнительно высокой скорости его истечения, они рассматриваются как возможный способ совершения быстрых космических перелетов.

Ионный и холловский двигатели дают возможность разогнать космический аппарат в невесомости до скоростей, недоступных химическим двигателям. Двигатель на эффекте Холла — разновидность электростатического ракетного двигателя, в котором используется эффект Холла. При равных размерах с другим типом электростатического ракетного двигателя — ионным, холловский двигатель обладает большей тягой.

Испытания лабораторных моделей новых, так называемых ионного и холловского двигателей для космоса, как планируется, должны пройти в нынешнем году.

Ионный двигатель работает, используя в качестве рабочего тела, как правило, ионизированный инертный газ (аргон, ксенон), иногда и ртуть. Газ подается в ионизирующую камеру двигателя, где нейтральные молекулы становятся положительно заряженными ионами, которые ускоряются в электростатическом поле. Если в ионном двигателе ускоряются только положительные ионы, то в холловском двигателе задействовано все рабочее тело (то есть еще и отрицательные электроны). Поэтому холловский двигатель дает более высокую плотность тяги и, соответственно, большее ускорение.

Схема холловского двигателя. cyclowiki.org

Как отмечается в техзаданиях, у ионных и холловских двигателей сейчас наивысший уровень технической готовности и подтвержденные ресурсные характеристики в десятки тысяч часов (как при наземной отработке, так и при летной эксплуатации), однако у них есть недостатки. Основной из них ограничение по мощности единичного двигателя, снятие которого требует принципиально иных подходов к организации рабочих процессов в двигателях и соответствующих научных исследований. Отмечается, что на данный момент известны результаты испытаний ионного двигателя мощностью 35 кВт со скоростью истечения 70 км/с и КПД 75%.

Схема действия ионного двигателя. cyclowiki.org

Согласно техническим заданиям, до конца нынешнего года предстоит разработать, изготовить и провести испытания лабораторных моделей ионного двигателя мощностью до 20 кВт и холловского двигателя мощностью до 15 кВт. Цель работ — проверка основных технических решений с целью обеспечения создания прототипов плазменных ракетных двигателей с повышенными параметрами тяги и удельного импульса.   Государственный научный центр «Троицкий институт инновационных и термоядерных исследований» входит в научный дивизион «Росатома». Выполняет исследования в области управляемого термоядерного синтеза, физики плазмы, лазерной физики и техники. Уникальная экспериментально-стендовая база ТРИНИТИ позволяет получать результаты, имеющие важное научное и прикладное значение.

Ионный, холловский и магнитоплазмодинамический — три типа плазменных двигателей, уже нашедших практическое применение. За последние десятилетия исследователями предложено много перспективных вариантов. Разрабатываются двигатели, работающие в импульсном и в непрерывном режиме. В одних плазма создается с помощью электрического разряда между электродами, в других — индуктивным способом с помощью катушки или антенны. Различаются и механизмы ускорения плазмы: с использованием силы Лоренца, путем введения плазмы в создаваемые магнитным способом токовые слои, или с помощью бегущей электромагнитной волны. В одном из типов даже предполагается выбрасывать плазму через невидимые «ракетные сопла», создаваемые с помощью магнитных полей.

Во всех случаях плазменные ракетные двигатели набирают скорость медленнее обычных. Тем не менее благодаря парадоксу «чем медленнее, тем быстрее» они позволяют достичь далеких целей в более короткий срок, так как в итоге разгоняют космический аппарат до скорости значительно большей, чем двигатели на химическом топливе при той же массе топлива. Это позволяет избежать траты времени на отклонения к телам, обеспечивающим эффект гравитационной рогатки.

Источник контента: https://naukatehnika.com/plazmennyj-raketnyj-dvigatel.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
naukatehnika.com

1687. Война миров

Енисей или SLS – кто станет лучшим

Освоение Луны не за горами, небольшими, но уверенными шагами космические агентства приближаются к старту. Постепенно составляются дорожные карты, проектируются космические корабли, прорабатываются проекты лунной орбитальной станций и конечно же разрабатываются ракеты-носители.

Без хорошего носителя достигнуть Луны не получится, необходимо создать мощный и эффективный носитель, который сможет разом вывести внушительный груз на орбиту, иначе обеспечение лунной программы обернется финансовой катастрофой и многократно усложнит отправку грузов к спутнику.

Как всегда, если речь идет о космических технологиях в дело вступают Россия и США, в этот раз обе державы настроены серьезно и уже сегодня заявляют свои права на те или иные ресурсы и территории спутника Земли. Конечно, споры насчет пренадлежности Луны скорее юридические, однако чтобы этой самой Луны достигнуть и начать добывать на ней ресурсы нужен тот самый носитель, иначе все подобные заявления  пустой звук, но у России и США есть чем аргументировать свои заявления.

Первыми озаботились созданием сверхтяжелого носителя США, после закрытия программ «Создвездие» и «Спейс-Шаттл», НАСА приступило к реализации программы «Артемида», которая в свою очередь подразумевала постройку нового носителя. Новую ракету назвали «SLS» (Spase Launch System  Система Космических запусков), для экономии времени и средств, многие ключевые элементы конструкции были позаимствованы у «Шаттлов». Так, «SLS» будет приводиться в движение четырьмя двигателями RS-25 и двумя перезаряжаемыми твердотопливными ускорителями, которые когда-то отправляли в небо «Спейс-Шаттлы».

«SLS» выглядит как обычная классическая ракета с технологиями из «Секонд-Хенда», но с внушительными характеристиками. Первый запуск SLS намечен на начало следующего года, в качестве груза, в космос отправится беспилотный вариант корабля «Орион», чей полёт ознаменует начало программы «Артемида».

Топливный бак второго экземпляра первой ступени носителя SLS. Источник фото: сайт, nasa.gov
Топливный бак второго экземпляра первой ступени носителя SLS. Источник фото: сайт, nasa.gov

Чем ответит Россия?  стремлением называть новые ракеты именами крупных российских рек (Шутка), а ответит Россия сверхтяжелым носителем «Енисей». Российский носитель скорее всего увидит свет намного позже чем американский, но взамен обещает быть куда более интересной ракетой. О чем идет речь? — О модульной конструкции. «Енисей» разрабатывается как масштабируемый носитель, т.е в зависимости от задачи, добавляя или убирая модули, мы получим ровно столько мощности, сколько требуется  явное преимущество перед SLS.

Приводить всю эту конструкцию в движение будет весьма известный и многими любимый двигатель РД-170\171. Не новинка конечно, но его параметры, на сегодняшний день, дадут фору любому существующему двигателю  как говорится дешево и сердито.

У «Енисея», возможно, будет еще одно важное преимущество перед SLS, а именно стоимость. Обычно постройка и запуск российских ракет обходится несколько дешевле чем у западных, а если учитывать затраты на лунную программу в целом, такое преимущество может оказаться и решающим.

К сожалению, ни одна из ракет не построена до конца и это сильно усложняет сравнение, остается только ждать начало их эксплуатации и честной конкуренции, тогда можно будет выделить явного лидера.

Выразить своё мнение насчет «Енисея» и «SLS» вы можете в комментариях https://zen.yandex.ru/media/yourspace/enisei-ili-sls—kto-stanet-luchshim-5ea1debe3fdcda291b79bea1?&utm_campaign=dbr

1687. О русском космосе с юморком

К гигантскому отставанию США от России по космическим запускам с людьми добавляется многоразовая Ангара и плазменный двигатель

«Вот как бывает…», — пели в Советском Союзе, грустно посматривая на отстающую на всех парах Америку. Да и теперь, в нынешней России, ситуация с американской космонавтикой не лучше, если не сказать, что много хуже.

В те времена, хотя бы фильмы про посадку на Луне снимали, а сейчас монтажом уже никого не удивишь, вмиг раскусят.

Оказывается, преуспевающая во всех отраслях Россия, обогнала Америку на многие годы вперёд не только по запускам космических кораблей с людьми (за 9 лет у США только один запуск, Карл, всего один!), но и с покорением Луны, прекрасной ракетой и новейшим ракетным двигателем.

«Адепты», не падайте в обморок, сейчас всё по пунктам разложу. Ведь вам же по-другому нельзя, знаний-то ноль! А аргументировать и вовсе, не умеем.

Первое.
По запускам, надеюсь, всё ясно и вопросов нет? Нет, конечно, на всех пиндоресурсах радостно подсчитывают кучу запусков SpaceX в укор России. Так там запускают спутники для армии США, а простым людям до этого интернета, как до Луны. С таким же успехом Маск мог бы просто порожняком гонять свои Флаконы и тупо ставить галочки в статистических отчётах.

Нееет, адептики, так не пойдёт! Космос для мужчин, то бишь космонавтов. Хотя нечто среднее NASA и запускает на орбиту, но это пусть будет на совести их толерантности.

С другой стороны, в достопочтимой Великобритании в Сент-Олбанском соборе на алтаре уже появилась картина, вариация на тему знаменитой фрески Леонардо да Винчи «Тайная вечеря», только с Иисусом Христом негром?!

Куда катится мир?!

Если бы Христос вовремя не ожил бы, то наверно сто раз бы в гробу перевернулся, узнай он об таких «вариациях»!

Но запуски мы считаем только с людьми, ибо именно они продвигают мировую космонавтику вперёд. А что там Маск, какое-то «оно» запускает, или вовсе гоняет ракеты порожняком, так это его личные проблемы. Хоть сто порций!

Второе.
С Луной всё много прощее: без энергии никакие лунные прожекты не состоятся. Правда? У американцев пока никаких идей насчёт того, где на Луне взять энергию, нет. Правда, как-то мелькала информация, что строить лунную базу они будут из естественных человеческих выделений. Ну, так что с того? Если тыковка не варит, чтобы придумать что-либо стоящее, остаётся только использовать естественные человеческие выделения, то бишь «оно». И потом, здесь речь идёт о стройке и материале, а не об энергии!

А где на все эти придумки взять энергии-то?

Вооот! А мы, то бишь Россия как раз только-только с пылу с жару разработали и запатентовали энергетическую установку для поддержания работы на лунной базе.

Что, господа американцы, будете к нам чаёк заваривать бегать, а?

Третье.
«Ангара»! Вот скажите, удивил, мы и так всё об ней родимой знаем. Неее… Этого ещё не знаете: «Ангару» снабдят возвращаемыми ступенями!

Разницу почувствовали? Не возвращаемой первой ступенью, а возвращаемыми ступенями!

Новая версия госконтракта на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Амур», в который во вторник [30-го июня] был внесен ряд изменений, предусматривает модернизацию ракеты-носителя (РН) «Ангара», в том числе изучение вопроса о создании многоразовых ступеней.

Вам мало?

Но и это ещё не всё!

Четвёртое.
Как говорят в России — «контрольный»!

Новейший, мощнейший, и много чего «ейший» ракетный двигатель!

«Росатом» готовит испытания прототипа плазменного ракетного двигателя.

Да, на таком двигателе набитые всяким «оном» Флаконы на орбиту не погоняешь, поскольку работать он может только в вакууме, но такие двигатели рассматриваются как возможный способ совершения быстрых космических перелетов!

Ни больше ни меньше!

Пока Маск, будет забивать орбиту Земли спутниками для армии США, и придумывать, как сделать туалет на Драконе отдельной кабинкой, мы уже не только на Марсе высадимся, но и в Альфу Центавру сгоняем, аж на все три ихних звезды.

Как тебе такое, Маск?