Архив рубрики: Фото

647. ПОЛОСАТЫЕ НОВОСТИ ВПК — калейдоскоп

Страница от 5 января 2018 года «647. ПОЛОСАТЫЕ НОВОСТИ ВПК» преобразована в запись

Карьера на обломках

ОБОРОНКА

Версия для печати Космической отрасли не везет со спутниками жизниВладимиров Владимир19 декабря 2017Фото: google.comСпециальная аварийная комиссия Роскосмоса, созданная по причине нештатной ситуации при запуске с космодрома Восточный 28 ноября аппарата «Метеор-М» вместе с сопутствующей полезной нагрузкой из 18 микроспутников, огласила предварительные выводы. Причиной случившегося явилась, как заявили официальные представители госкорпорации, некорректная работа алгоритмов программного обеспечения в совокупности с неучтенными при его составлении особенностями азимутов пуска с новой стартовой площадки.

Дословно это прозвучало так: «Сложилось такое сочетание параметров стартового стола космодрома, азимутов полета ракеты-носителя и разгонного блока, которое не встречалось ранее».

“Илон Маск со своим носителем грозится забрать себе все коммерческие запуски космических аппаратов”

Симптоматичная, надо заметить, формулировка. Будто бы не конкретные люди совершили ошибку, недоработали, а все сложилось само по себе. Прямо полтергейст, потусторонние силы. Хотя очевидно, что никто из руководителей и специалистов не удосужился провести более глубокую работу при подготовке космической миссии, что ставит под вопрос уровень их компетенции и ответственности за порученное дело.

Российская космонавтика в последнее время не особо радует достижениями. Напротив, все чаще приходится слышать о неполадках или даже об авариях отечественной техники. Невольно закрадывается мысль: что-то уж слишком часто в последнее время стали приходить подобные пугающие новости из недр российской космической отрасли. Видимо, настала пора делать правильные выводы и принимать конкретные меры, ибо в противном случае проблемы будут загнаны в тупик, выбраться из которого с течением времени все сложнее. Это чревато рецидивом бесконечных аварий, катастроф и как следствие огромными финансовыми потерями и полным крахом репутации отечественной космонавтики.

Спутникопад

Статистика космических аварий удручает. Не было года, чтобы техника не подвела. Особенно капризной в плане надежности оказалась ракета-носитель «Протон-М». Вот ее черный список только за последние годы.

2010 год. РН «Протон-М» вывела три спутника системы ГЛОНАСС с критическим отклонением от курса. Орбита оказалась неверной, и спутники не смогли работать по предназначению.

2011 год. Спутник «Экспресс-АМ4» не добрался до орбиты.

2012 год. В августе не долетели до орбиты наш «Экспресс-МД2» и индонезийский «Телстар», а в декабре снова недолет спутника «Ямал-402». Благо, «Ямал-402» сумел за счет своих двигателей добраться до геостационарной орбиты, но его ресурс по причине расхода топлива резко снизился.

2013 год. РН «Протон-М» угробила три спутника ГЛОНАСС в первые секунды после старта. Запуск показывали в прямом эфире. Оказывается, при сборке поставили вверх ногами какой-то датчик копеечной стоимости. В итоге ущерб в миллиарды рублей.

2014 год. Сначала РН «Протон-М» не смогла вывести на орбиту «Экспресс-АМ4R», а позже вывела с отклонениями «Экспресс-АМ6».

2015 год. До орбиты не добрался мексиканский спутник MexSat1.

В 2016-м аварий не было, потому что «Протоны» не летали.

В последние годы несколько подмочила репутацию и казавшаяся ранее сверхнадежной ракета-носитель «Союз».

В 2015 и 2016 годах эти РН по причине аварии третьих ступеней не смогли вывести на орбиту грузовые корабли «Прогресс». В итоге на МКС не были доставлены необходимые полезные грузы.

28 ноября – очередная авария. Это был второй запуск с нового космодрома и в отличие от первого завершился полным провалом. Уже на первом витке затопленными в океане оказались КА «Метеор-М» со товарищи. На этот раз подвели специалисты, которые разрабатывали и закладывали программу полета в систему управления разгонного блока.

Вся эта убийственная статистика выглядит еще более трагичной на фоне успехов зарубежных конкурентов России. Американец Илон Маск со своим носителем грозится забрать себе почти все коммерческие запуски космических аппаратов.

Эффективный сапожник

Карьера на обломках

Фото: google.com

Можно не сомневаться, что виновные в аварии будут найдены и наказаны – надо же отчитаться перед вышестоящим начальством о проделанной работе. Только одно это вовсе не гарантирует от повторения случившегося в будущем – причины подобных аварий глубоки и носят системный характер. Поскольку по большей части это человеческий фактор, возникает вопрос: а почему те самые люди, призванные добросовестно относиться к служебным обязанностям и обеспечивать высокое качество на своем участке работы, допустили халатность, приведшую к столь печальным последствиям?

Сегодня так называемые эффективные менеджеры, дорвавшиеся до руководящих должностей на предприятиях космической отрасли, уже стали притчей во языцех. Сам этот термин подразумевает неких руководителей, имеющих высокие должности, но не обладающих компетенцией, организаторскими способностями и необходимым опытом, чтобы эффективно управлять порученными орбитами.

По каким-то необъяснимым причинам сегодня считается нормой, когда предприятием космического направления рулит некий юрист-экономист – человек крайне далекий от производства, имеющий о технике весьма смутное представление. В то же время такой руководитель абсолютно не готов нести персональную ответственность за провалы в работе, при этом обладая явно завышенными амбициями в плане денежного вознаграждения своего, с позволения сказать, труда.

Чем чревата подобная кадровая политика, указывал еще лет двести назад баснописец Крылов: «Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник». Сейчас мы имеем неудовольствие созерцать в космической отрасли работу сапожников.

В итоге после провалов приходится судорожно искать на замену «эффективным менеджерам» людей с опытом работы. Достаточно вспомнить одну из последних таких кадровых перестановок в руководстве Воронежского механического завода и Конструкторского бюро химавтоматики, вызванную системным браком двигателей третьих ступеней РН «Протон-М» и «Союз». Пока дело не дошло до многочисленных аварий, вышестоящее начальство не удосужилось проверить состояние дел на этих предприятиях. В конце концов прежних руководителей по-тихому уволили, но остались те, кто их прежде настойчиво продвигал.

Военных хорошо учили

Однако есть и хорошие новости. К примеру, у военных, а конкретнее – в Космических войсках совершенно иная ситуация в плане надежности. Они тоже, как и гражданские, осуществляют подготовку к запуску и вывод аппаратов на орбиту. Статистику у них за последние годы надо признать исключительно положительной. Никакого секрета успеха здесь нет: все военнослужащие – от рядовых контрактников до командующего – являются профессионалами своего дела. Видимо, будущие офицеры, поступив в высшие военные учебные заведения, слушали лекции, а не отсыпались после посещения ночных клубов, как многие студенты гражданских университетов. Дисциплина, понимаешь!

В то же время в руководстве Роскосмоса продолжают упрямо считать, что управлять предприятиями отрасли могут даже кухарки (правда, не абы какие, а свои, доверенные), ибо все решают выделенные деньги, а другие формы управления, опыт и стимулы не имеют значения. Но практика показала: руководители, умеющие лишь направлять денежные потоки, и то обычно в нужную для себя сторону, неспособны грамотно решать сложные технические задачи.

Есть еще примечательный опыт, а именно государственной корпорации «Росатом». Это ее привел в пример в выступлении на конференции «Космос как бизнес» помощник президента РФ Андрей Белоусов, призвав учиться зарабатывать деньги. В этом есть определенный резон, поскольку Росатом развивается стабильно и устойчиво, имеет много контрактов на строительство АЭС за рубежом. И в России ритмично вводит в строй новые энергоблоки. В общем, работает с прибылью и имеет хорошие перспективы. Чем не пример для подражания?!

У Роскосмоса также есть возможности для поступательного развития. Но сначала нужно завершить внутренние реформы, провести техническую реконструкцию всех предприятий госкорпорации, обновить модельный ряд космических изделий и, наконец, навести порядок в кадровом вопросе. А государство, если оно хочет иметь стабильно работающую отрасль, должно оказать необходимую помощь. И не сокращать расходы по Федеральной космической программе, а как минимум восстановить их в полном объеме.

Возвращаясь же к теме аварий космической техники, можно сказать лишь одно: случилось то, что по логике и должно было. И серьезные выводы, нравится это кому-то или нет, делать все-таки придется.Владимир Владимиров

Опубликовано в выпуске № 49 (713) за 20 декабря 2017 года

https://vpk-news.ru/

495. ПЕРВАЯ СТУПЕНЬ ФАЛКОНА-9 ВЕРНУЛАСЬ

Страница от 15 сентября 2017 года «495. Первая ступень Falcon-9 вернулась на Землю после запуска военного спутника»преобразована в запись 17:3407.09.2017  (обновлено: 17:41 07.09.2017)

Старт ракеты Falcon 9. Архивное фото

© AP Photo/ John Raoux

ВАШИНГТОН, 7 сен – РИА Новости. Первая ступень Falcon 9 совершила успешную посадку на Землю после запуска военного космического челнока X-37B для ВВС США, трансляцию запуска и возвращения первой ступени вела компания SpaceX.

Американский беспилотный космический аппарат X-37 Orbital Test Vehicle

© NASAТемная сторона войны: США запустят в космос беспилотник с секретной миссией

Старт ракеты-носителя Falcon 9 с космодрома на мысе Канаверал был дан в 17.00 мск. Через неполные девять минут после старта первая ступень ракеты-носителя совершила вертикальную посадку неподалеку от места старта.

Как сообщили в SpaceX, с очередной посадкой на ее счету теперь 16 сохраненных для повторного использования первых ступеней Falcon 9.

Миссия X-37B является секретным проектом ВС США, в связи с чем трансляция запуска была прервана через три минуты после старта и компания показывала лишь приземление первой ступени.

Для X-37B это пятый полет. Ранее сообщалось, что на этот раз военный космический многоразовый корабль будет выведен на более высокую, чем раньше, наклонную орбиту, на его борту будет проводиться ряд секретных экспериментов.

Камера сгорания ракетного двигателя РД-180. Архивное фото

© РИА Новости/ Юрий СтрелецПерейти в фотобанкСША будут закупать ракетные двигатели у России до 2025 года, сообщили СМИ

Четвертая миссия X-37B, созданного компанией Boeing, завершилась в мае и продолжалась рекордные 718 дней. Программа X-37B была начата НАСА в 1999 году, но в 2004 перешла в ведомство военных, ее подробности, в том числе стоимость, засекречены.Космический корабль в общей сложности провел на орбите 2085 дней и до этого стартовал только на ракете Atlas V, принадлежащей United Launch Alliance. Для частной компании SpaceX это второй контрактный запуск для ВВС США, ранее в мае текущего года Falcon 9 осуществила запуск разведывательного спутника для американских военных.

https://ria.ru/amp/space/20170907/1502018372.html

492. NASA УТОЧНЯЕТ ГРАФИК ЗАПУСКОВ КОРАБЛЕЙ ORION К ЛУНЕ

Страница от 24 сентября 2017 года «492. NASA уточняет график запусков кораблей Orion к Луне» преобразована в запись

 Опубликовано: 23.09.2017 21:43Планы НАСА

Американское космическое агентство пересмотрело расписание полетов сверхтяжелой ракеты SLS и корабля Orion. Теперь первый полет SLS должен состояться в самом конце 2019 года, т.е. в фискальном 2020 году. Новый график не является окончательным и может снова измениться, если того потребуют обстоятельства.

В следующем десятилетии НАСА планирует поднять свою программу пилотируемых полетов на новый уровень, построив посещаемую станцию на орбите Луны. В этом плане основную роль должны сыграть ракета-носитель сверхтяжелого класса SLS (Space Launch System) и пилотируемый корабль Orion. SLS разрабатывается с 2012 года, Orion – c 2007. Все пуски SLS с этим кораблем будут называться номерными исследовательскими миссиями (Exploration Mission, EM).

SLS во многом наследует от программы космических шаттлов, полеты которых завершились в 2011 году. Она получит два твердотопливных ускорителя, которые отличаются от ускорителей шаттлов дополнительным пятым топливным сегментом, и центральный кислородно-водородный блок с четырьмя двигателями RS-25 (Space Shuttle Main Engine). В первом пуске будут использованы двигатели, снятые с шаттлов «Атлантис» и «Эндевор». В первом пуске (EM-1) роль верхней ступени SLS сыграет адаптированная верхняя ступень ракеты Delta IV. Начиная с EM-2 будет использоваться новая ступень EUS (Exploration Upper Stage), разработанная специально для SLS. Благодаря ей грузоподъемность ракеты вырастет с 70 до 105 т на низкую опорную орбиту.

В 2017 году постройка центрального модуля SLS столкнулась с несколькими проблемами. Сначала был выявлен брак в сварных швах сертификационного образца бака для жидкого водорода. Это произошло после замены наконечника сварочной машины на новый. Полученные сварные швы не проходили проверку по прочностным характеристикам. Для создания нового бака в короткие сроки специалисты НАСА решили вернуть старый наконечник. Однако необходимость торопиться отпала по другой причине: менее чем через неделю после того, как стало известно о браке в водородном баке, из-за ошибки рабочего получил повреждения купол для бака жидкого кислорода. После этого надежды на возвращение в график не осталось.

Перенос миссии EM-1 происходит не впервые. Когда только обсуждалось решение о разработке SLS, предполагалось, что она сможет отправиться в первый полет в 2016 году. После принятия положительного решения и составления плана работ в нем был указан уже 2017 год. Позднее дата сместилась на осень 2018 года, а в этом году – на 3 квартал 2019-го. Наконец, согласно текущему внутреннему расписанию НАСА, SLS будет готова к первому пуску «не ранее чем» 15 декабря 2019 года.

Указанная дата напрямую привязана к срокам завершения ключевых этапов разработки. Четыре двигателя RS-25 должны быть доставлены в Сборочный комплекс Мишу в Новом Орлеане не позднее 15 мая 2018 года. Семь месяцев после этого уйдет на интеграцию двигателей в Главную двигательную систему (MPS, Main Propulsion System) в центральном модуле SLS. Затем модуль будет отправлен в Космический центр Стенниса – это событие должно состояться 20 декабря 2018 года. Испытания ступени, включая прожиг двигателей, займут следующие шесть месяцев, после чего центральный блок SLS отправится на космодром. Это должно произойти 6 июня 2019 года (дата помечена «к пересмотру»).

Целью первой миссии SLS/Orion, т.е. EM-1, будет беспилотный облет Луны с возвращением корабля на Землю. Здесь можно посмотреть подробный рассказ об этом полете.

Старт Exploration Mission 2 намечен на 1 июня 2022 года, т.е. через 2,5 года после EM-1. Учитывая, что за это время предполагается разработать и испытать новую верхнюю ступень для SLS, можно предполагать, что эта дата еще изменится. В ходе EM-2 помимо корабля Orion с астронавтами будет запущен двигательно-энергетический модуль (PPE, Power and Propulsion Element) окололунной станции. Он будет доставлен на около-прямолинейную гало-орбиту Луны. Для расположения окололунной станции НАСА выбрана стабильная орбита с перицентром, приближенным к Луне. Архитектура модулей этой станции пока не определена.

В 2023 году состоится Exploration Mission 3. Согласно предварительному описанию миссии, целью полета будет гало-орбита Луны. Помимо корабля Orion в космос будет запущен жилой модуль окололунной станции.

В ходе EM-2 и EM-3 после отделения центрального блока SLS верхняя ступень ракеты и космический аппарат окажутся на орбите с наклонением 28,5 градусов и высотой 40,7×1806 км. В случае аварии ступени EUS корабль сможет отделиться от нее и самостоятельно совершить посадку в Тихий океан. В штатном режиме EUS выровняет орбиту до круговой с высотой 185 км, а затем, после проведения комплекса проверок, отправит в перелет к Луне. По пути к спутнику корабль Orion проведет маневр по перестыковке с разворотом аналогично тому, как это делали корабли Apollo во время американских лунных экспедиций прошлого века.

В ходе EM-3 перелет до Луны займет от 3 до 10 дней. В это время корабль проведет не менее четырех коррекций курса. На орбите Луны астронавты проконтролируют стыковку жилого модуля с двигательно-энергетическим модулем будущей станции. Работа на орбите займет от 10 до 20 дней. На перелет к Земле потребуется еще 3-10 суток.

Ссылка: www.nasaspaceflight.com

491. NASA ПЛАНИРУЕТ ЗАКАЗАТЬ КОММЕРЧЕСКУЮ ДОСТАВКУ ГРУЗОВ НА ЛУНУ

Страница от 24 сентября 2017 года «491. NASA планирует заказать коммерческую доставку грузов на Луну» преобразована в запись

Опубликовано: 08.09.2017 09:19 Теги:Исследование Солнечной системыПланы НАСА

Американское космическое агентство в ближайшее время опубликует запрос к частным компаниям на доставку грузов на Луну. Об этом заявил директор НАСА по современным исследовательским системам Джейсон Крусан на слушаниях Подкомитета по космосу в Белом доме. Заказ частной посадочной миссии для доставки научных инструментов на поверхность спутника Земли станет следующим логичным шагом в длительной, хоть и не очень известной стратегии НАСА по изучению Луны.

«То, что мы сейчас собираемся сделать – действительно купить услугу по доставку грузов на Луну в следующем фискальном году». – заявил он. В бюджет НАСА на эти цели заложено 30 млн долларов. 2018 фискальный год в США начинается уже 1 октября.

В мае этого года НАСА публиковало «запрос информации» (RFI, Request for Information) – обращение к частным компаниям с просьбой описать их предложения по доставке грузов на Луну. В ответе необходимо было рассказать, в частности, о массе полезного груза на их системах доставки. Предполагаемый период эксплуатации таких систем – следующее десятилетие. «Это свидетельствует о том, что наша вера в частную космическую промышленность растет». – отметил Крусан. – «А также позволяет нам управлять рисками и экономить на первых испытаниях».

На первом этапе НАСА заинтересовано в доставке на Луну небольших инструментов и демонстраторов полезной нагрузки.

На слушаниях присутствовали три компании, заинтересованные в контракте с НАСА. Две из них, Moon Express и Astrobotic Technology, в прошлом получали от космического агентства технологическую помощь. Moon Express является участником конкурса Google Lunar X-Prize – частной инициативы с призовым фондом в $30 млн, который должен достаться команде, самостоятельно разработавшей и запустившей луноход. Старт аппарата MX-1E от Moon Express запланирован на март 2018 года. MX-1E также должен будет доставить на Луну полезную нагрузку от коммерческих заказчиков.

Astrobotic Technology также была участником инициативы GLXP, однако покинула конкурс в прошлом году, решив сосредоточиться на поиске коммерческого применения для своей посадочной платформы «Перегрин» (Peregrine). Ее первый запуск должен состояться в 2019 году в качестве попутной нагрузки на ракете-носителе Atlas V. Аппарат будет нести научную нагрузку от 11 заказчиков, а в дальнейшем сотрудничестве заинтересованы, по словам основателя Astrobotic Джона Торнтона, целых 115 организаций. Торнтон, конечно, надеется, что к ним присоединится и НАСА.

Третья компания из присутствовавших на слушаниях – Blue Origin Джеффа Безоса, основателя онлайн-магазина Amazon. В прошлом году она анонсировала собственную систему доставки грузов на Луну под названием Blue Moon. Она существенно тяжелее конкурентов, и будет способна доставить на поверхность спутника несколько тонн полезного груза. Для запуска Blue Moon предполагается использовать либо сверхтяжелую ракету-носитель SLS, либо собственную ракету компании Blue Origin – New Glenn. Директор Blue Origin по стратегии и развитию бизнеса Бретт Александер заявил, что компания уже вложила существенные средства в ключевые технологии, необходимые для системы Blue Moon. Тем не менее, он подчеркнул, что разработка самой системы должна происходить в партнерстве с НАСА в рамках программы, аналогичной Commercial Crew Development, которая позволила бы разделить риски и финансирование.

Все участники обсуждения избегали обсуждения политических вопросов. Главный из них – возможность пилотируемых полетов на поверхность Луны. Формально долгосрочной целью НАСА остается экспедиция на Марс. Если станцию на орбите Луны можно оправдать тем, что она создается с целью накопления опыта жизни в дальнем космосе, то доставку людей на Луну при всем желании с Марсом связать не получится. Александер обтекаемо заявил, что Луна должна быть промежуточным шагом в исследовании Солнечной системы. А представитель Moon Express Боб Ричардс, в свою очередь, отметил важность лунных ресурсов для дальнейшего освоения космического пространства.

Ссылка: spacenews.com

http://kosmolenta.com/index.php/1103-2017-09-08-private-moon-landers#.WbI25fS3j5Y.twitter

487. ГРАВИЦАПА СУЩЕСТВУЕТ!

Страница от 7 октября 2017 года «487. Гравицапа существует!» преобразована в запись

14:54 27 сентября 2017

Еще один изобретатель безтопливного двигателя — Джон Сирл. Созданный им «левитирующий диск» пролетел от Англии до Австралии за 30 минут

Еще один изобретатель безтопливного двигателя — Джон Сирл. Созданный им «левитирующий диск» пролетел от Англии до Австралии за 30 минут

Фото: Keystone Pictures USA/ZUMAPRESS (TASS)Автор Екатерина ГоловинаДвигатель Шауэра нарушает земные законы, но работает, обещая доставить нас на луну за четыре часа. Странный агрегат тестируют по всему миру и пока не знают, как к нему относиться.

Британский инженер Роджер Шауэр, автор двигателя, для которого не нужно топливо, основал в 2001 году компанию для разработки своей идеи и умудрился за эти годы обратить в свою веру массу ученых и технарей, поначалу воспринявших ее в штыки. С возмущением и ярым желанием вывести зарвавшегося англичанина на чистую воду строили они по всему миру аналоги его двигателя и в итоге констатировали: работает. Перед суровой правдой эксперимента пали инженеры Великобритании, Германии, Китая и сотни энтузиастов по всему миру. А пару лет назад пало и НАСА. Китай тоже вроде как в деле — в начале осени появились сообщения о создании тамошними учеными работающего прототипа двигателя и о скором его тестировании в космосе.

В космос на ведре

А по логике, всего этого быть не должно. Ведь принципы работы EmDrive нарушают фундаментальные законы физики, по которым, чтобы создать движение, надо от чего-нибудь оттолкнуться, а чтобы отправить в дальний полет что-нибудь нужное, надо при этом выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное. У Шауэра технология безотходная: в волноводе, выполненном в виде усеченной пирамиды, запаянной с обоих концов, ходит электромагнитная волна — от одного торца к другому. Будь у них один диаметр, била бы она в оба торца одинаково, но поскольку размер разный — длина волны изменяется.

Как напоминает Шауэр, импульс, передаваемый волной при отражении, пропорционален ее длине. В итоге импульс на более широком торце будет меньше, чем на узком — и появляется тяга. Без выбрасывания всякого реактивного «мусора».

Как уже было сказано, эту «гравицапу» (гравицапа — важная деталь пепелаца, космического аппарата из фильма Георгия Данелия «Кин-дза-дза!», позволявшая совершать межгалактические перемещения. — «ВМ») тестировали не единожды — в одном только НАСА несколько раз. Вердикт каждый раз был примерно такой: «Она и правда работает! Но как?!» И пока скептики разбираются с тем, почему фурычит то, что фурычить не должно, энтузиасты смакуют открывающиеся перспективы.

— Они действительно захватывающие, — сказал «ВМ» историк науки Сергей Александров. — Ведь получается, что на отправку в полет космического корабля не понадобятся тонны стандартного топлива — одного хорошего аккумулятора вполне хватит. Кроме того, достижение 2-й космической скорости (она нужна кораблю, чтобы преодолеть земное притяжение) требует сейчас от аппарата весьма прихотливой траектории. С двигателем Шауэра корабль будет перемещаться как по маслу — с любой скоростью и по любой выбранной кривой.

А еще аномальное английское «ведро» обещает сделать для нас полной банальностью путешествие на Луну. Посещение спутника станет чем-то вроде поездки из Москвы в Ярославль на поезде: четыре часа в пути — и можно уже прыгать замедленными прыжками по кратерам, что твой Армстронг.

Срочно требуется Келдыш

«Электричка» — это вообще, похоже, передовой транспорт. Причем в галактических масштабах:

— Есть довольно серьезные основания полагать, что техногенные НЛО (не путать с галлюцинациями, мистификациями, «взрывами болотного газа» и прочими фантазиями) используют для полета электромагнитные волны, — объясняет Александров. — На это еще в 1970–1980-х годах обратил внимание профессор МАИ Феликс Зигель, дотошно исследовавший этот феномен с чисто утилитарной целью — научиться летать, как они. Например, накопились уже тонны свидетельств того, что близкий полет этих агрегатов серьезно нарушает работу земных электроприборов — от лампочек и автомобильной сигнализации до радиолокаторов.

То есть от них действительно исходит довольно мощный электромагнитный импульс. Не стоит забывать и про то, что ЭМ-поле гораздо гибче в управлении, им гораздо проще манипулировать, чем, например, какими-то механическими процессами. Добавьте к этому аэродинамику (в отличие от всех остальных форм крыла, дисковая форма устойчива на всех углах атаки) — получается оно самое, НЛО. И вполне возможно, что EmDrive — это та самая предтеча, которая позволит нам поднять на совершенно иной уровень земную авиацию и космонавтику.

Кто выступит в авангарде двигательной революции, пока не понятно. Но России, похоже, там не будет.

— У нас все попытки развернуть работы по этой теме уходят в песок. Например, еще в 1999 году мне точно такую же схему излагал один толковый радиоволновик. Мы попытались рыпнуться в профильные институты, я лично, работая тогда в весьма серьезном космическом заведении, забрасывал руководство докладными записками — тщетно. Мне говорили «cпасибо», и на этом дело заканчивалось. Ведь визуально там нарушение закона сохранения импульса, на такие вещи у РАН реакция просто истерическая, а по всем нормативам без одобрения академии хода разработке нет.

А сейчас все еще печальнее: какую научную отрасль ни возьми, руководство на всех уровнях, начиная с начальников отделов, вообще не оперирует понятиями будущего — все заточены на текущую хозяйственную деятельность. Для того чтобы электромагнитные двигатели появились у нас, нужен кто-то харизматичный уровня Королева или Келдыша.

Не остаться на бобах

Ну, по поводу «рыпнуться и получить лишь спасибо» — в этом не только наши поднаторели. История изобретательства изобилует конспирологическими байками про противодействие таинственных сил революционным веяниям прогресса. От сгоревшей лаборатории Николы Теслы до цепочки странных смертей, косивших в начале нулевых российских ученых у нас и за рубежом.

Как правило, в качестве заказчиков в рассказах фигурируют подлые монополисты, которых хлебом не корми, а дай положить под сукно очередное изобретение, призванное спасти человечество от их всеохватных щупалец.

Прецеденты, конечно, были, чего уж там. Классическая история, говорят, случилась с одноразовыми зажигалками.

Изобретенные в 1940-х, они появились в магазинах лишь спустя 20 лет. И все из-за монополистов-спичечников, выкупивших и запрятавших куда подальше патент на их производство.

Не сильно повезло аналогичным американским трамваям — в начале 1920-х годов тамошние автокорпорации выкупили и закрыли сотни независимых трамвайных компаний, расчищая рынок для собственных бензиновых монстров.

А еще, говорят, нас лишили такой полезной штуки, как хроновизор, который в 1960-х якобы изобрел итальянский священник Эрнетти. По его словам, прибор позволял наблюдать любое событие в истории человечества путем настройки на остаточные вибрации, которые сохраняются в результате совершения любого действия.

Интересно, что в группу исследователей входил и знаменитый физик Энрико Ферми, который, будучи при смерти, заявил, что хроновизор (который к тому времени уже куда-то загадочно подевался) действительно существовал и даже работал. Конспирологи утверждают, что агрегат никуда не пропадал, а до сих пор исправно функционирует где-то в подпольях Ватикана…

— Подобным историям несть числа, — говорит Александров. — Верить им или нет — право каждого. Думаю, что истина, как всегда, где-то рядом. В том числе и с загадочными смертями перспективных ученых. Все-таки причины бывают самые разные, в том числе и достаточно банальные. Например, вполне реальная вещь, когда ученые берут у кого-то деньги под свои изобретения, а когда потом спонсоры приходят и говорят «где?..», ответить гениям часто бывает нечем. Ну, а люди, которые дают деньги, имеют нехорошую привычку в таких случаях прибегать к силовым воздействиям… Что касается диктата транснациональных корпораций, то сейчас мир все-таки серьезно изменился. И замалчивать что-то, спасибо интернету, стало гораздо труднее, и сами компании сильно диверсифицировались, вкладывая серьезные деньги в самые разные отрасли — чтобы если в одном направлении случится финансовый, энергетический или какой-то другой коллапс, не остаться совсем на бобах.

Что ж, похоже, у нас есть шанс проверить, превратится ли «аномальный» двигатель Шауэра в очередную конспирологическую легенду или все-таки (рано ли, поздно ли), отправит нас на Луну или еще куда подальше.

СПРАВКА «ВМ»

Окончательную точку в истории с EmDrive намерен поставить конструктор еще одного двигателя (Cannae Drive), работающего на том же принципе, — Гвидо Петта. В этом году американец планирует запустить детище в космос, чтобы проверить его на низкой орбите.

НЕ ПОЕДЕМ, НЕ ПОМЧИМСЯ: ОТВЕРГНУТЫЕ И ЗАБЫТЫЕ ДВИГАТЕЛИ, О КОТОРЫХ МАЛО КТО ЗНАЕТ

Двигатель Марсоля

В 1950-х годах Жан Марсоль запатентовал молекулярный двигатель внутреннего сгорания, работавший на воде, цинке и сурьме. Вскоре после публикации заявки на патент он погиб вместе с членами семьи и сотрудниками лаборатории. Считается, что к этому приложили руку транснациональные нефтяные монополии.

Диски Шарля

Английский электромонтер Джон Шарль в 1946 году открыл новый эффект электромеханики: в быстро вращающемся диске появлялась радиальная электродвижущая сила с вертикальным вектором.

Чтобы увеличить эту силу, он стал намагничивать диски. Однажды блок колец оторвался от раскручивающего их мотора и сначала завис в 1,5 метра над землей, постоянно наращивая обороты, а потом начал подниматься. В итоге, раскрутившись до сумасшедшей скорости, блок улетел в голубые дали. Побочным эффектом эксперимента оказалось прекращение радиосвязи и выключение радиоприемников в ближайшей округе. Позже Шаль научился управлять «разгоном» этих дисков. Однако английские ученые высмеяли «неуча», а местная энергослужба предъявила гигантский счет за использование электроэнергии, хотя у Шарля была собственная электростанция, и в итоге упекла его в тюрьму. Все оборудование и приборы уничтожили, а дом сожгли.

Бестопливный двигатель Клема

В 1972 году Ричард Клем (штат Техас, США) работал с оборудованием, распыляющим и закачивающим жидкий асфальт, и заметил, что асфальтовый конический насос после отключения электропитания продолжает работать еще до получаса. В итоге появился двигатель, который не требовал топлива. Клем никогда не подавал заявку на патент, поскольку конструкция его мотора была разработана на основе ранее запатентованной конструкции насоса. Большая угольная компания подписала с ним контракт на продажу мотора, после чего Клем скоропостижно умер, а все упоминания о двигателе моментально прекратились.

Установка Филимоненко

В начале 1950-х годов Иван Филимоненко изобрел устройство, которое сейчас называют реактором холодного ядерного синтеза, а в то время было названо гидролизной установкой термоэмиссии (фото 5). Работу поддержали Курчатов, Королев и маршал Жуков.

В 60-х автор подал заявку на изобретение, но экспертная комиссия решила, что работа установки противоречит законам физики. Высокие покровители уже были не у дел (кто-то умер, кто-то был в опале), так что Филимоненко отстранили от должности, и все работы были прекращены.

«Тестатик» Баумана

Швейцарец Пауль Бауманн придумал странный двигатель, напоминающий обычную школьную электростатическую машину с лейденскими банками: два акриловых диска с наклеенными на них 36 узкими секторами из тонкого алюминия вращались в разные стороны. После запуска диски продолжали вращаться самостоятельно неограниченно долго. На основе машины был построен генератор.

Сейчас Бауманн является предводителем закрытой общины из 500 человек в деревне Метерлиха (Швейцария), которая полностью запитывается электричеством от его генераторов и бдительно хранит секрет их работы.
Подробнее: http://vm.ru/news/419454.html

481. УЧЕНЫЕ ПРОВЕРИЛИ 650 РАЙОНОВ НА МАРСЕ

Страница от 15 сентября 2017 года «481. Ученые проверили российским прибором более 650 районов на Марсе» 17:1407.09.2017 (обновлено: 17:15 07.09.2017) преобразована в запись

0108960© Фото : NASA/JPL/University of ArizonaСледы потоков воды в кратере на Марсе. Архивное фото

Следы потоков воды в кратере на Марсе. Архивное фото

 © Фото : NASA/JPL/University of Arizona МОСКВА, 7 сен — РИА Новости. Ученые проанализировали с помощью российского прибора ДАН, установленного на американском марсоходе Curiosity, более 650 районов в кратере Гейла на Марсе, сообщил в четверг завотделом ядерной планетологии Института космических исследований (ИКИ) РАН Игорь Митрофанов.

«За пять лет работы измерения выполнены в 652 районах», — следует из презентации, которую он представил на семинаре в Москве.

Вспышка на солнце. Архивное фото

© NASAУченый рассказал, когда волна заряженных от Солнца частиц достигнет Земли

Он уточнил при этом, что расстояние от одной стоянки до другой обычно составляет несколько десятков метров.

Территорию кратера Гейла Митрофанов назвал похожей на солончаки, «из которых вода испарялась, а минералы скапливались».

В целом прибор ДАН показал, что распределение воды в кратере равномерное на глубине до 60 сантиметров (581 из 652 районов, в которых велись исследования). В 17 районах с увеличением глубины увеличивается и содержание воды, в 25 — уменьшается.

«В 29 районах данные измерений пока не поддаются обработке. Возможно, состав грунта в этих точках несколько отличается от той модели, которую мы закладывали», — добавил ученый.

Ученые установили, что содержание воды в грунте кратера Гейла составляет от 1% д 4,5%, среднее значение — 2,6%. Кроме того, прибор измерял содержание хлора. Его оказалось в марсианском грунте в среднем 1%.

Космодром Восточный в Амурской области. Архивное фото

© РИА Новости / Сергей МамонтовПерейти в фотобанкПутин заявил о готовности России исследовать вместе с США дальний космос

ДАН («Динамическое альбедо нейтронов») – российский прибор, установленный на американском марсоходе Curiosity. 12 августа 2017 года исполнилось пять земных лет с момента его первого включения на Марсе. За это время нейтронный генератор прибора излучил более семи миллионов нейтронных импульсов.Для определения содержания влаги в марсианском грунте ДАН испускает быстрые нейтроны, которые затем проникают в грунт Марса, где взаимодействуют с ядрами основных элементов, образующих породы. Быстрые нейтроны замедляются и теряют часть своей энергии. Часть замедлившихся нейтронов поглощается в грунте, а часть выходит обратно на поверхность, где и регистрируются приемником. Если в грунте присутствует водородосодержащие соединения (в основном связанная вода или водяной лед), то замедление быстрых нейтронов происходит наиболее эффективным образом (при столкновении с ядром водорода нейтрон теряет сразу половину своей энергии).

https://ria.ru/science/20170907/1502014833.html

480. ЭКИПАЖУ МКС НЕ ПРИДЕТСЯ ЭВАКУИРОВАТЬСЯ

Страница от 15 сентября 2017 года «480. Экипажу МКС не потребуется эвакуации из-за вспышки на Солнце 18:0707.09.2017″ преобразована в запись

Вид на Землю с борта МКС. Архивное фото

© NASA/ Jack Fischer

МОСКВА, 7 сен — РИА Новости. Приближающаяся к Земле ударная волна заряженных частиц, возникшая в результате самой мощной за последние 12 лет вспышки на Солнце, не потребует от экипажа МКС эвакуации в спускаемую капсулу корабля «Союз», пристыкованного к станции, сообщил РИА Новости представитель подмосковного Центра управления полетами.

Вспышка на солнце. Архивное фото

© NASAУченый рассказал, когда волна заряженных от Солнца частиц достигнет Земли

«Российскими и американскими специалистами проведена оценка опасности для экипажа. Данная солнечная вспышка угрозы не представляет. Соответственно, эвакуации космонавтов в хорошо защищенную спускаемую капсулу «Союза» в этот раз не потребуется», — отметил он.Во время мощных всплесков солнечной активности по регламенту в случае необходимости наземные службы отдают команду космонавтам укрыться в «Союзе», представляющем собой «спасательную шлюпку» и защищающем от излучения высокозаряженных частиц.

https://ria.ru/amp/science/20170907/1502022746.html

476. КОСМОДРОМ «ВОСТОЧНЫЙ» НАЧНЕТ РЕГУЛЯРНЫЕ ЗАПУСКИ

Страница от 13 сентября 2017 «476. Космодром Восточный должен начать регулярные запуски до конца года» преобразована в запись

Но влияние космодрома стоимостью в 100 млрд рублей на экономику региона невелико05 сентября 17:18 

До сих пор с космодрома Восточный была запущена только одна ракета

До сих пор с космодрома Восточный была запущена только одна ракетаПресс-служба президента России

Идея строительства нового космодрома в Амурской области возникла в 2007 г., когда закрывался расположенный там космодром Свободный, вспоминает Иван Моисеев, директор Института космической политики и один из авторов обоснования постройки нового космодрома. Свободный был базой Ракетных войск стратегического назначения, и спутники запускались конверсионной ракетой «Старт», переделанной из боевой межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь», с мобильной установки. Та ракета не нашла достаточного количества заказчиков, и было принято решение о закрытии проекта. Однако руководство страны поддержало идею строительства абсолютно нового космодрома неподалеку от Свободного — с нуля вместе с новым городом для его работников, которому было присвоено имя «Циолковский». По словам Моисеева, главной задачей проекта было развитие региона, а создание на территории России инфраструктуры для независимого от Казахстана доступа в космос было лишь одной из задач.

Изначально планировалось, говорит Моисеев, что на Восточном будет построен стартовый комплекс новой тяжелой ракеты «Ангара». Однако из-за того что первое время строительные работы шли плохо, было принято решение построить стартовый комплекс для ракеты «Союз-2», используя уже готовый проект стартовой площадки для этой ракеты с французского космодрома Куру в Гвиане. Даже несмотря на это, срок сдачи первой очереди космодрома (предназначенной для запусков «Союзов») неоднократно переносился.Минобороны определит генподрядчика второй очереди космодрома «Восточный» к 16 сентября

Неоднократные переносы сроков сдачи космодрома, уголовные дела о хищениях выделенных средств и невыплате зарплат строителям стали одним из поводов ликвидации Федеральной службы специального строительства (Спецстроя) в 2016 г., а входившие в его состав строительные организации вошли непосредственно в Министерство обороны. В связи с непростой ситуацией, связанной с ликвидацией Спецстроя, финансирование работ по завершению строительства космодрома осуществляется сейчас, в том числе и силами «Роскосмоса», говорит представитель госкорпорации. Согласно условиям заключенных контрактов стоимость строительства объектов космодрома составляет порядка 100 млрд руб. и итоговая стоимость завершающегося строительства первой очереди космодрома не превысит параметров, указанных в первоначально разработанной сметной документации, говорит он. С учетом же строительства дополнительной инфраструктуры – города Циолковского, железной дороги и других объектов – общая стоимость превышает (без учета стоимости второй очереди) 160 млрд руб. В настоящее время планируется, что в ходе строительства второй очереди космодрома будет построен универсальный старт для различных модификаций тяжелой ракеты «Ангара-5» и легкой ракеты «Ангара-1.2» с окончанием строительства в 2021 г., однако госпрограмма развития космодромов, где это будет определено окончательно, должна быть утверждена в III квартале 2017 г.

Первый и пока единственный запуск ракеты, основной нагрузкой которой стал научный спутник МГУ «Михайло Ломоносов», состоялся в присутствии Владимира Путина в апреле 2016 г. В объявленном «Роскосмосом» плане запусков на осень этого года значится старт с Восточного 29 ноября ракеты «Союз-2.1б» с метеорологическим спутником «Метеор-М». Гендиректор «Роскосмоса» Игорь Комаров в июне заявлял, что в декабре с космодрома будет запущена еще одна ракета, а в 2018 г. состоится до пяти пусков, в том числе по контракту с корпорацией OneWeb, создающей группировку низкоорбитальных спутников для системы глобального доступа в интернет. Эти планы не изменились, говорит источник в «Роскосмосе». Восточному определенно повезло, что с OneWeb было заключено соглашение о запуске 21 ракеты «Союз-2.1б», из которых 15 запускаются с российских космодромов, говорит Моисеев.Откуда взлетают российские ракеты

Первый советский космодром Байконур начал строиться в 1955 г. C 1962 г. запуски космических ракет-носителей осуществлялись также с территории ракетного полигона «Капустин Яр», а с 1966 г. (и по настоящее время) – с космодрома Плесецк. Запуски космических ракет «Союз-2» российского производства осуществляются также с французского космодрома Куру. В настоящее время заморожены проекты запусков ракет советской разработки с базы РВСН «Ясный» в Оренбургской области и с морской платформы «Морской старт» (но запуски с платформы могут быть возобновлены). В 1998 и 2006 гг. космические ракеты-носители, переделанные из боевых ракет, запускались также с борта подводной лодки «Новомосковск» Северного флота.

По словам экономиста Натальи Зубаревич, Восточный – «капсулированная структура», она дает хорошие показатели динамики инвестиций в регионе, но это бюджетные инвестиции и эта история «не про бизнес». Трудно сказать, как космодром будет сопрягаться с экономикой Амурской области, где есть соя, производство электроэнергии и золотодобыча, а высшая школа не может похвастаться высоким уровнем. Космодром создает рабочие места для местных жителей, но низших ступеней квалификации, хотя и это достижение, отмечает эксперт.

По словам менеджера Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) «Роскосмоса», при поддержке ЦЭНКИ в Амурском государственном университете в Благовещенске создан многофункциональный образовательный центр по подготовке специалистов для космодрома Восточный. В прошлом году вуз совместно с ЦЭНКИ открыл базовую кафедру «Эксплуатация объектов наземно-космической инфраструктуры», цель которой – подготовка высококвалифицированных кадров для работы на космодроме Восточный. В 2017 г. были набраны первые 20 студентов из Амурской области и Якутии. Сейчас на Восточном работают свыше 1500 сотрудников, 61% из них – местные жители, говорит менеджер ЦЭНКИ. В основном это специалисты рабочих специальностей, инженеры и специалисты в области энергетики, тепловодоснабжения, IT, охраны труда. Предполагается, что к концу 2017 г. численность сотрудников достигнет 1900–2000 человек.

На Восточном планируется развивать и туризм, как на Байконуре, говорит менеджер ЦЭНКИ, уже началось активное заключение договоров с туроператорами, разработаны туристические маршруты. Кроме того, на Восточном есть профессиональные гиды, а также переводчики на английский и китайский языки.

По словам Моисеева, несмотря на все сложности, Восточный при разумном подходе может получить необходимую загрузку и имеет будущее. Его преимуществом является удобное расположение с точки зрения эффективности запуска ракет-носителей (почти на одной широте с Байконуром), наличие необходимых водных и энергетических ресурсов.

Полная версия статьи. Сокращенный газетный вариант можно посмотреть в архиве «Ведомостей» (смарт-версия)

http://www.vedomosti.ru/economics/articles/2017/09/05/732446-kosmodrom-vostochnii

472. БИОНИЧЕСКИЕ ЛИНЗЫ

Страница от 8 сентября 2017 года «472. Бионические линзы: сверхчеловеческие возможности уже через два года» преобразована в запись

Киберпротезирование и апгрейд человеческого тела с появлением киберпанка были чуть ли не в каждом фантастическом фильме. И, похоже, мы наконец подходим к той эпохе, когда кибернетические имплантаты станут определять развитие общества.

Николай Кудрявцев 4 сентября 2017 08:30

Бионические линзы: сверхчеловеческие возможности уже через два года

Канадская компания Ocumetics Technology Corporation проводит клинические тесты Бионической Линзы, медицинского устройства, которое может навсегда заменить и очки, и обычные линзы. Если все пойдет гладко, то новая линза появится в арсенале глазных хирургов и соответственно в глазах пациентов уже через два года. И те способности, которые она даст человеку, если судить по пресс-релизам, просто невероятны.

Бионическая Линза — это динамическая линза, которая заменяет естественную в глазу с помощью самой обыкновенной операции, катарактальной хирургии. После установки линза восстанавливает четкое зрение на всех расстояниях без каких-либо проблем в качестве. Она способна саморегулироваться, соединяясь с мускулами глаза, и таким образом фокусируется на разные расстояния — причем ее диапазон потенциально гораздо шире, чем все, что может позволить обыкновенное зрение. Вдобавок на нее тратится всего 1/100 энергии, которая нужна для обыкновенного глаза, а значит, вы сможете фокусироваться на чем-то весь день без всякого напряжения для глаз.

Представьте себе, что вы смотрите на часы, которая стоят в трех метрах от вас, и ясно, в деталях способны их рассмотреть. С Бионической Линзой это расстояние, как обещают производители, увеличится до 30 метров, а на очень близких расстояниях она, как говорят, и вовсе дает сверхспособности. Если вы будете пристально всматриваться в поднесенный к глазам палец, то сможете разглядеть даже клетки кожи.

Интересно еще и то, что будущие линзы конструируются с компонентами, позволяющими в будущем модифицировать и усовершенствовать девайс, например, проецировать на сетчатку экран телефона, еще больше увеличить разрешение или встроить систему подачу лекарства в глаз, если нужно.

Доктор Гарт Уэбб, главный изобретатель и создатель Бионической Линзы, говорит, что единственным ее недостатком будет только ее отсутствие, так как она будет давать огромное преимущество своему обладателю.

У устройства уже есть цена: 3200 долларов за линзу, не считая стоимости операции. Линза не решит всех проблем со зрением: она не сможет излечить дальтонизм, мускульную недостаточность, генетические заболевания сетчатки или же повреждение глазного нерва, но она точно сможет избавить человека от возрастного ухудшения зрения, а также от дальнозоркости и близорукости.

https://www.popmech.ru/gadgets/news-385242-bionicheskie-linzy-sverhchelovecheskie-vozmozhnosti-uzhe-cherez-dva-goda/?utm_source=email_pm-editorial&utm_medium=email&utm_campaign=20170908_daily&utm_content=title_2

471. ЯПОНЦЫ СДЕЛАЛИ САМЫЙ БЫСТРЫЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ

Страница от 8 сентября 2017 года «471. Японцы сделали самый быстрый автомобиль в мире» преобразована в запись на ленте

Небольшая японская компания Aspark покажет на Франкфуртском автосалоне гиперкар Owl собственной разработки, который разгоняется с места до 100 км/ч менее чем за две секунды.


Александр Пономарёв 6 сентября 2017 08:00

Японцы сделали самый быстрый автомобиль в мире

Вот так сюрприз: пока крупнейшие мировые производители сражаются за доли секунды в разгоне с места до 100 км/ч, крошечная японская компания, о которой до сих пор никто не знал, заявила, что построила гиперкар, готовый обогнать самые именитые и дорогие серийные автомобили. Представители Aspark на полном серьёзе утверждают, что их «Сова» будет катапультироваться до «сотни» беспрецедентно быстро — менее чем за две секунды!

Самым быстрым в мире серийным автомобилем в разгоне до 100 км/ч сегодня является американский Dodge Challenger SRT Demon, который тратит на разгон всего 2,3 секунды — чуть быстрее, чем сверхдорогой Bugatti Chiron, на разгон до «сотни» которого уходит 2,4 секунды. Всё, что пока известно о японском гиперкаре Owl — у него будет электрическая силовая установка и ультралёгкие колёсные диски из магниевого сплава.

Внешний вид будущего рекордсмена японцы показали на официальных тизерах, упомянув, что кузов «Совы» полностью сделан из углеродного волокна, а его высота составляет всего 990 миллиметров. Все остальные технические подробности будут опубликованы на Франкфуртском автосалоне уже через неделю. Aspark разрабатывал Owl с 2014 года, а наружные зеркала и нормальные сиденья говорят о том, что гиперкар будет серийным.

https://www.popmech.ru/vehicles/news-385552-yaponcy-sdelali-samyy-bystryy-avtomobil-v-mire/?utm_source=email_pm-editorial&utm_medium=email&utm_campaign=20170908_daily&utm_content=title_2