Я уже писал на этом сайте, что десяток миллионов иномарок, купленных москвичами у врагов на 70% это автохлам, используемый не более 300-400 часов в год! Поэтому априори выгоднее всего государственный каршеринг. Спокойные нервы и здоровье автолюбителей между поездками. Доходы государства. Постоянное обслуживание автопарка. Дворы, свободные от автохлама. И пятикратное снижение количества машин в городе и на дорогах. Сокращение автопробок в мегаполисе три-пять раз. И соответственно экологические преимущества. Но что нам пишут эксперты?
Что выгоднее — своя машина, такси или каршеринг: Посчитали все плюсы, минусы и траты
KP.RU сравнил траты россиян на личное авто, такси и каршеринг
Николай МЫСИН
В последние годы автомобили, а также таксисты и каршеринговые компании без перерыва состязаются в скорости… роста цен.
В последние годы автомобили, а также таксисты и каршеринговые компании без перерыва состязаются в скорости… роста цен.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Посмотришь на ценники в автосалонах — задумаешься… Мало того что надо сразу выложить пару миллионов рублей. Так эту же машину потом содержать! «Кормить» бензином, проводить ТО, покупать страховки и шины… И бьет по темечку мысль: «А может, ну ее? И на такси дешевле? Да и каршеринг всегда под рукой». Давайте посчитаем!
Личный автомобиль
Плюсы:
Сибирь превратилась в центр российского майнинга: как зарабатывают на криптовалюте и для чего биткоины нужны государству
Сибирь превратилась в центр российского майнинга: как зарабатывают на криптовалюте и для чего биткоины нужны государству
- Он всегда под рукой. Такси надо ждать, каршеринг не всегда доступен, а своя машина — вот она, рядом. Просто сел и поехал.
- Свобода передвижения. На дачу или на море на такси и каршеринге не отправишься. Личное авто снимает все ограничения по маршрутам.
- Комфорт. Все можно настроить под себя — температуру, музыку. Можно есть-пить, курить. В такси и арендованном авто так не получится.
- Финансовый актив. В любой момент машину можно продать. Да, скорее всего, с потерей от начальной цены, но тем не менее.
- Гордость. Личная машина (особенно хорошая и дорогая) — повод продемонстрировать окружающим свой успех. Практического смысла — никакого, но будем честными: для многих это серьезный аргумент.
Минусы:
- «Стартовый взнос». Автомобиль стоит дорого. И обходится еще дороже, если берешь его в кредит.
- Текущие расходы. Топливо, сервисное обслуживание, ОСАГО, детские кресла, текущий ремонт… На круг уже набегает порядочно!
- Парковки. Бич больших городов. В спальных районах всем не хватает мест. На улицах, особенно в центре они еще и платные. Двойной удар — вечная головная боль плюс снова траты.
- Содержание и уход. Отогнать машину на ТО, на шиномонтаж, в ремонт — это требует времени. А время — самый ценный ресурс.
- Сухой закон. В гости, на встречу с друзьями или корпоратив придется ехать с мыслью: «Пить — нельзя».
Haval Jolion — на первом месте среди иномарок: за 10 месяцев продано 73 тысячи таких машин. Фото: haval.ru
Haval Jolion — на первом месте среди иномарок: за 10 месяцев продано 73 тысячи таких машин. Фото: haval.ru
Такси
Плюсы:
- Комфорт. Не надо следить за дорогой, выбирать маршрут, мониторить пробки. Можно читать, работать, смотреть фильм на смартфоне. В конце концов — спать!
- Отсутствие дополнительных трат. Цена поездки известна изначально. Бензин, парковки, возможные штрафы вас уже не волнуют.
- Время в пути. Таксисты могут двигаться по выделенным полосам, что в крупных городах позволяет добраться быстрее.
- Мобильность. Водитель и подъедет, и доедет именно до тех точек, которые нужны. А до каршеринга часто надо дойти, плюс не везде его можно оставить (как и личную машину).
- Широкий выбор опций. Компания на шесть человек? Можно заказать минивэн. Едете с ребенком? Доступны машины с детскими креслами. Запланировали переезд? Приедет грузовое такси. В каршеринге такие варианты недоступны. Да и личные минивэны с фургонами есть не у всех.
Минусы:
- Цена. За удовольствие надо платить. Тарифы такси значительно выше, чем в том же каршеринге.
- Неопределенность с подачей.
- Такси может приехать как за 2 минуты, так и гораздо позже. Особенно в часы пик или в отдаленные районы, — говорит владелец частного таксопарка Роман Немчинов.
- Риск нарваться на плохого водителя. Может попасться неопытный таксист, может — наглый, хамоватый персонаж, готовый спровоцировать конфликт.
- Махинации с заказами. Бывает, что таксист принял вызов, но передумал его выполнять: просит отменить поездку, делает вид, что не может до вас добраться или… уходит обедать. А вы нервничаете, ожидая машину.
- Не до всех мест можно добраться.
«У таксистов есть черные зоны, куда они принципиально не берут заказы», — отмечает Немчинов. — «Одна из них — аэропорт Жуковский под Москвой: тут на агрегаторы полагаться не стоит, а «бомбилы» задерут ценник в полтора-два раза. Причина в отдаленности таких мест и проблемах с заказами на обратном маршруте. Тонкость в том, что не наученный жизнью клиент об этом не знает. И тот факт, что заказ никто не берет, становится для него неожиданностью».
Каршеринг
Плюсы:
- Цена. Каршеринг примерно на 40% дешевле такси. Порой дешевле личной машины (см. «Выводы»).
- Скидки и бонусы.
«Залил бензин по топливной карте, которая хранится в бардачке, — получил 15 бесплатных минут. Ездишь аккуратно и экономично (за этим следят телематические комплексы) — дополнительная скидка. Часто пользуешься услугами сервиса? Держи бонусные баллы», — делится опытом вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
- Бесплатный паркинг. Стоимость парковок включена в цену — оставить машину можно в любом разрешенном месте.
- Доступность в аэропортах. У всех крупных сервисов есть свои зоны в аэропортах, где можно как бесплатно оставить машину, так и арендовать ее по прилете.
- Разнообразие автопарка. Личных автомобилей много не купишь, в такси за руль не пустят. А в каршеринге выбор моделей — шикарный! Включая даже эксклюзивные и раритетные авто.
Минусы:
- Штрафы. Любое зафиксированное нарушение ПДД придется оплатить с наценкой. Сервис вправе добавить свою комиссию.
- Строгие правила аренды. И суровые расценки за их нарушение — от 2000 рублей за курение в салоне до 200 тысяч за передачу управления другому лицу.
- Ограниченность зоны использования. Доступный автомобиль не всегда рядом. Ездить и оставлять его можно не везде. А выезд за пределы очерченных зон или тем более парковка в такой зоне чреваты суровыми штрафами — до 30 тысяч рублей.
- Доступно не всем. Как правило, надо быть старше 21 года и иметь стаж не меньше 2 лет. Есть сервисы, которые дают возможность взять в краткосрочную аренду автомобиль уже 18-летним водителям, но тарифы для них куда выше.
- Риск заплатить за другого. Невнимательно осмотрели автомобиль и не отметили все сколы, царапины?
- ОСАГО в каршеринге предусмотрено, КАСКО — нет. Так что за повреждения арендного авто придется платить, даже если виноваты не вы, но вы это не зафиксировали, — говорит Шапарин.
Что по деньгам
КАК СЧИТАЕМ?
В качестве единого знаменателя возьмем расходы на 1 км пути. По данным Росстата, в октябре поездка на такси на это расстояние в среднем обходилась в 46,65 рубля. По каршерингу точной статистики нет, но он обычно на 40% дешевле. Получается 27,99 рубля за 1 км. С личным авто многое зависит от режима эксплуатации. В качестве срока владения определили 10 лет (за этот же период будем считать расходы на такси и каршеринг). И выбрали три типовые ситуации.
- Машина часто скучает без дела. Владелец работает удаленно или часто ездит в офис на метро. Большая часть поездок — за покупками в торговые центры. Дальние вояжи — крайне редкие. Средний пробег за год — 5000 км (итого — 50 000 км).
- Машина иногда отдыхает. Поездки в офис все еще ежедневные, но вместо дачи по выходным чаще случаются «вылазки» в супермаркет, а до курортов владелец с семьей предпочитает добираться самолетом. Средний пробег за год 10 000 км (итого — 100 000 км).
- Машина не знает продыху. Интенсивные поездки в ежедневном режиме: утром — на работу, вечером — с работы. Каждые выходные — дача. Летом — путешествие на море. Средний пробег за год — 20 000 км (итого — 200 000 км).
ЧТО СЧИТАЕМ?
С такси и каршерингом понятно — мы платим только за саму услугу. С автомобилем сложнее. Тут есть три типа расходов:
Неизбежные. Включают покупку авто (точнее, амортизацию его стоимости за период владения), оплату бензина. Сюда же относятся обязательные по закону расходы на ОСАГО и транспортный налог.
Дополнительные. КАСКО, дополнительные комплекты покрышек, услуги шиномонтажа.
Неучтенные. Просчитать их невозможно, поэтому в таблице их нет. Но забывать про них нельзя — они все равно будут.
Все это очень условно. Кто-то будет оформлять КАСКО только первые 3 — 5 лет. Другой по окончании срока гарантии «забьет» на регулярные ТО. Третий предпочтет ездить на летних покрышках зимой, лишь бы не тратить на новую резину деньги…
Для чистоты эксперимента мы решили, что неизбежные расходы платят все (по закону и по здравому смыслу). А дополнительные — кто выбрал, тот и продолжит на них тратиться на протяжении всех 10 лет.
ВАЖНО!
Инфляция не учитывается. Все расчеты приведены по ценам, актуальным на момент публикации.
«Лада Гранта» — самая продаваемая модель в стране: с начала года россияне купили 170 тысяч этих авто.
«Лада Гранта» — самая продаваемая модель в стране: с начала года россияне купили 170 тысяч этих авто.
Фото: Олег РУКАВИЦЫН. Перейти в Фотобанк КП
Предмет изучения
Для сравнения взяли две самые популярные модели российского рынка:
Lada Granta. По совместительству — самая доступная из новых машин. Двигатель — 1,6 л, 90 л. с. Средний расход топлива — 6,8 л/100 км (по данным производителя). Рекомендованная начальная цена — 700 000 рублей.
Haval Jolion. Самая популярная иномарка. Двигатель — 1,5 л, 143 л. с. Средний расход топлива — 8,1 л/100 км (по данным производителя). Рекомендованная начальная цена — 2 000 000 рублей.
НЕИЗБЕЖНЫЕ РАСХОДЫ
Амортизация. Считается, что автомобиль теряет 10% в цене сразу после выезда из салона и до 50% — в течение 3 — 5 лет. После окончания срока гарантии падение стоимости замедляется и зависит от состояния машины и пробега. Одна и та же модель одного года выпуска, но с пробегом в 50 000 км или 200 000 км будет стоить по-разному. Мы сделали расчеты исходя из следующей формулы:
Сама амортизация — это разница между первоначальной ценой и стоимостью автомобиля спустя 10 лет.
Бензин. Затраты считались исходя из среднего расхода топлива, заявленного производителем, и цены на бензин АИ-95 согласно данным Росстата на октябрь 2024 года (60,7 руб/л).
ОСАГО. Стоимость полиса рассчитана исходя из возраста водителя 35 лет, стажа 10 лет и минимального КБМ (коэффициент бонус-малус или попросту «скидка за безаварийное вождение») — 0,46.
Техобслуживание. Согласно рекомендованному производителем графику. В обоих случаях периодичность — 15 000 км или 1 раз в год (что наступает раньше).
Транспортный налог. Согласно действующим тарифам.
Шины. Минимум один комплект резины (зимней или летней) придется купить все равно. Для расчетов взяли самые доступные шины, подходящие к данным моделям.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ
На практике эти траты могут оказаться гораздо меньше.
Шины. Ни один комплект покрышек не продержится 10 лет. Тем более если ездить по 20 000 км ежегодно. По-хорошему, придется минимум по разу поменять и зимнюю «обувь», и летнюю. Итого выходит — 3 комплекта (вдобавок к тому, что изначально установлен на машине).
Шиномонтаж. За 10 лет придется 19 раз менять резину. Хотя кто-то купит второй комплект дисков и будет просто перекидывать колеса (что выйдет дешевле). А кто-то сможет справиться с этим сам (тогда вовсе бесплатно).
Каско. Изучили самые доступные предложения на рынке с франшизой в 15 000 рублей. Страховая сумма — начальная стоимость автомобиля. Водитель — 35 лет, 10 лет стажа, КБМ — 0,46.
Кредит. Большинство машин берутся в кредит. В обязательные расходы этот пункт не запишешь, но не учесть его мы не могли. Так что отдельно рассчитали амортизацию с учетом кредита.
Ключевые параметры:
первоначальный взнос — 50%,
ставка — 21% (сейчас меньше не найти),
срок — 5 лет.
НЕУЧТЕННЫЕ РАСХОДЫ
Рассчитать их невозможно, поэтому в нашей таблице их нет. Но владелец автомобиля должен быть к ним готов.
Дополнительное оборудование. Сигнализация, защита картера, противоугонные средства…
Текущий ремонт. Ни один автомобиль не отъездит 10 лет без поломок. Просчитать наперед, во сколько они обойдутся, невозможно. У кого-то копеечный датчик сломается, у кого-то — заклинит мотор. Как повезет.
Парковки. В крупных городах от платных парковок не спрятаться. А цены — кусачие. Да и растут как на дрожжах…
Сопутствующие расходы. Придется менять дворники, «умрет» как минимум один аккумулятор. Не говоря уж о расходах на незамерзайку. Все это недорого, но чего-то да стоит.
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
ВЫВОДЫ
В таблице все видно наглядно. Выделим главные моменты.
- Чем меньше пробег — тем выше стоимость расходов на 1 км. Общие траты будут ниже (в основном за счет меньшего расхода бензина), но целесообразность содержания машины резко падает.
- Личное авто явно выгоднее остальных вариантов, если ездить от 20 000 км в год. И чем меньше вы ездите, тем выгоднее каршеринг. Даже при пробеге в 10 000 км каршеринг начинает потихоньку выигрывать, особенно с учетом допрасходов (которые могут оказаться и выше, чем в нашей таблице). И чем машина дороже, тем привлекательнее по цене будет выглядеть каршеринг — мы-то брали доступные авто.
- А вот «замена личной машины на такси» практически всегда невыгодна. Кроме случаев, когда вам действительно не нужно свое авто. Например, вы работаете полностью удаленно или дорога на работу в общественном транспорте вас устраивает, в отпуск вы летаете на самолетах и т. п. В общем, если за год на такси вы накатываете намного меньше 5000 км.
- Кредит существенно повышает стоимость владения авто. На примере Haval Jolion видно: если купить его в кредит и ездить мало (по 5000 км в год или меньше), с учетом допрасходов дешевле выйдет даже такси.
Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27664.5/5015380/