Владимир Денисов — Космический воин-спасатель поможет России спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пока я еще на Земле!
Многие страны рвутся в космические державы. Россия помогает увеличить число неразумных осваивателей космоса. Количество космического техногенного мусора на околоземных орбитах стремительно растет. Тем временем —
SpaceX
Запуск 28-й миссии года — успешный! Обсерватория IXPE на орбите / 1-я ступень села / Презентация апдейтов Starship ожидается в этом месяце
Главные космические новости недели: частники, частники, частники, «Джеймс Уэбб» и проблемы с лунной ракетой NASA
Сетевые отклики:
Вообще, неделя получилась насыщенной космическими новостями, но я отобрал для вас, как мне кажется, наиболее интересные.
Вы, как обычно сами будете выбирать главную космическую новость недели для разбора, но, как по мне, Rocket Lab — вполне себе фаворит.
Во-первых, основатель компании Питер Бек презентовал новую ракету-носитель среднего класса Neutron. Кратко о ней я уже рассказал. ПОмимо этого, в компании собираются протестировать систему спасения первой ступени РН с помощью вертолёта. Миссия запланирована на конец этого месяца. Зрелище должно быть эпичное.
Индийская компания начала тестирование 3D-печатного движка
Частная индийская компания Skyroot Aerospace заявила, что приступила у циклу испытаний нового ракетного двигателя Dhawan-1, работающего на сжиженном природном газе и жидком кислороде. Двигатель создавался с применением 3D-печати, что позволило сократить время производства, по словам представителей компании, на 95%.
Движок предназначен для ракеты-носителя Vikram-2 первый запуск которой запланирован на 2022 год (тут без уточнений).
В этом же году планирует запуск и испанский стартап
PLD Space продемонстрировала полностью собранную многоразовую суборбитальную ракету Miura 1 в Национальном музее естествознания в Мадриде. После возвращения на космическую базу PLD в аэропорту Теруэль начнётся цикл испытаний, результатом которых должен стать запуск ракеты-носителя во второй половине 2022 года.
Ракета рассчитана на выведение до 100 кг полезной нагрузки на орбиту высотой 150 км. В планах компании разработка и более тяжёлой модификации РН, Miura 5, запуск которой планируется в 2024 году.
Космический телескоп имени Джеймса Уэбба получил разрешение на запуск в конце декабря
После паники на прошлой неделе официальные лица NASA и ESA заявили, что продолжат подготовку к запуску космического телескопа имени Джеймса Уэбба. Инструмент стоимостью 10 миллиардов долларов планируется запустить на ракете Ariane 5 не ранее 22 декабря. NASA заявило, что инженеры завершили дополнительные испытания, чтобы убедиться в готовности телескопа к запуску, и работы по подготовке к нему начались 25 ноября. Одна только заправка займёт около 10-ти дней.
Новые проблемы с SLS
В начале прошлой недели появились слухи о проблеме с контроллером одного из четырёх двигателей RS-25. NASA официально не прокомментировало это, но известно, что, спустя пару дней, началось устранение каких-то неполадок.
Специалисты считают, что замены одного компонента может занять несколько дней, но, если речь о замене двигателя, то тут можно говорить о нескольких неделях. Напомню, что сейчас запуск назначен на 12-е февраля.
Подписывайтесь на S&F, канал в Telegram и чат для дискуссий на научные темы.
Илон Маск в интервью The Wall Street Journal рассказал о работе над проектом Starship
— Я думаю, что уже пора сделать новое обновление Starship
— Starship — это трудный, трудный, трудный, трудный проект
— Starship поглощает больше моей умственной энергии, чем что-либо другое. Это настолько абсурдно сложно, что бывают моменты, когда я задаюсь вопросом, сможем ли мы на самом деле дойти до всего этого?
— Чтобы сделать ракету полностью многоразовой, вы должны создать ракету, которая может вывести на орбиту около 4%, если не более 4% от своей массы, чего раньше не случалось
(Eric Ralph (Teslarati): Для Starship, со взлётной массой около 5100 тонн, cоотношение масс (payload ratio) в 4% соответствует более 200 тоннам полезной нагрузки на орбиту! Вероятно, по крайней мере 50-100 тонн из этого количества будет зарезервировано на топливо для манёвра спуска с орбиты и посадки корабля).
— Это глубокая революция в доступе на орбиту. Никогда не существовало полностью многоразовой ракеты-носителя. Это Святой Грааль космических технологий.
Ну что же, можно считать это анонсом новой версии проекта Starship. Уже 14-й по счёту.
Вы прекрасно помните, что мой проект марсианского корабля (ковчега) не требует ракет. Он по весу в десять раз легче Маскодонта=Старшипа и может выводить на околоземную орбиту 50% своей стартовой массы многократно, но дорого! Наиболее выгодно применять его в Марсианских и Лунных миссиях, что вдвое дешевле ракетных межпланетных экспедиционных и исследовательских миссий.
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель поможет России спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пока я еще на Земле!
Была в СССР замечательная Конституция и Законодательство и вот уже 30 лет буржуев никто не может успокоить и они, пуская быль в глаза халявщикам, создают впечатление о заботе о нищих, собирая по нитке на свои рубахи со всех.
Ряд законодательных новшеств вступил в силу в России
Прибавка к пенсии некоторым категориям россиян, бесплатный доступ к социально значимым сайтам и уголовное наказание за подделку маркировки товаров. Это лишь малая часть новшеств, вступивших в силу в стране с начала месяца. Один из самых примечательных законов касается блокировки мошеннических сайтов.
Госдума поддержала инициативу Центробанка. Суть в том, что закрывать доступ к сайтам, с помощью которых промышляют мошенники, будут еще до суда и всего за пару дней. Раньше на это требовались месяцы.
Прибавку к пенсии с 1 декабря получили три категории россиян: отметившие в ноябре 80-летие, пенсионеры, уволившиеся до 1 сентября, и те, кто подавал заявление перерасчет. Примечательные изменения коснулись и оформления личных документов: теперь получить свидетельство о рождении, расторгнуть брак или изменить фамилию можно в любом загсе страны.РоссияАмурская область
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель поможет России спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пока я еще на Земле!
Назван самый пугающий симптом омикрон-штамма COVID-19
3 декабря 2021, 13:34 — Общественная служба новостей — ОСН
Появление
оомикрон-штамма COVID-19 в России – вопрос времени. Роспотребнадзор уже
заявил о мобилизации сил. А медики сообщили о самом настораживающем
симптоме нового штамма – пониженной температуре. Чем он опасен Общественной службе новостей рассказал врач-нейрофизиолог Сергей Нурисламов.
Ранее специалисты назвали первые симптомы омикрон-штамма. Это
головные боли и резкая слабость. При этом наблюдается не повышение, а
понижение температуры, сообщили Общественной службе новостей врачи.Ограничения по QR-кодам: Чего ожидать с 1 февраля
«Это может быть связано с поражением гипоталамуса, гормональными
нарушениями. Вероятно, задеты сосудистые процессы в головном мозге. Это
опасно тем, что снижаются эффективные механизмы терморегуляции. Может
усиливаться свёртываемость крови, что чревато тромбозами», – пояснил
Сергей Нурисламов.
Если у больного, помимо пониженной температуры, меняются вкусы,
запахи, нарушается слух и цветовосприятие, есть вестибулярные нарушения –
на лицо проблемы с центральной нервной системой. Все эти симптомы
взаимосвязаны и говорят о неспецифических сосудистых поражениях
головного мозга.
Понижение температуры врачи наблюдали и при других штаммах COVID-19.
Но обычно у пациентов болезнь начиналась с высокой температуры, а уже
потом начиналось ее снижение.
«У меня было 35,2. Просто ниже градусник уже не показывал. В такой
ситуации неплохо назначать больным адаптогены. До приезда врача можно
принять аскорбинку – витамин С хорошо стимулирует организм. Можно даже
выпить кофе – он содержит различные биофлавоноиды и в данной ситуации
вряд ли вызовет чрезмерное повышение давления. Но за давлением все равно
надо следить», – посоветовал врач.
Кроме того, нарушения кровоснабжения мозга, которые часто возникают
при ковиде, приводят к головокружениям, тошноте, головным болям. Но чаще
всего головные боли бывают при повышении температуры. В случае с
омикрон-штаммом все несколько иначе. Он проявляет только часть известных
симптомов. Но это не значит, что поражения, им вызываемые, менее
опасны.Умирать будут больше: Мясников рассказал, как защититься от нового штамма
Все это звенья одной проблемы. И связаны с сосудистыми нарушениями,
которые всегда присутствуют при коронавирусной инфекции, добавил
специалист.
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Власти сначала антиконституционно и коррупционно поддерживали Запад и рабочие места врагов, скупая миллионы иномарок, впаривая потребителям иномарки по «льготным» кредитам ростовщиков, загубили собственный автопром, выгнав специалистов в армию нищих безработных. Превратили автозаводы в иностранные склады для импорта. Теперь решили вообще изгнать российские автомобили с улиц и оставить иномарки «новых русских», недоступные трудящимся России.
Точечной застройкой превратили Москву в лабиринт, запруженный частными заборами. Превратили тротуары в проезжие части. Массовой автомобилизацией забили Москву автомобильными пробками и бомжовыми стоянками авто во дворах. Вместо освоения всей огромной территории России вселили миллионы «беженцев» и рабов в Москву. Теперь благими намерениями планируют распилить 60 триллионов рублей в нужные карманы.
Даешь бесплатный обмен российских автомобилей на электромобили, экологичные автомобили и роботизированные дроны! А пересадить народ с личных автомобилей на общественный транспорт можно просто, выполнив всплывшее недавно в думе, обещание сорокалетней давности сделать общественный транспорт бесплатным для всех!
В Москве средняя рыночная стоимость 1 квадратного метра составляет 90 400 рублей, а в Московской области — 54 479 руб., поэтому, если власти просто выкупят старые автомобили, занимающие по 18 квадратных метров на улицах и в гаражах, по достойной цене у москвичей, то они выиграют миллиарды. В среднем выигрыш от выкупа одной машины составит полтора миллиона рублей на увеличение площадей озеленения города!
Автомобиль не средство, а повод
Транспортная
стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное»
ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу
общественного транспорта. Мероприятия программы направлены на то, чтобы
владельцы машин как можно меньше вредили экологии. Планируется
минимизировать использование транспортных средств с неэкологичными
двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более
чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям,
которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат
подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими
гражданами.Стоимость топлива в Можайске:
52.02
46.26
51.37
60.67
Сообщение о том, что утверждена транспортная стратегия России до 2035 года, опубликовано на сайте правительства во вторник, сам документ появился позже. Он носит рамочный характер и включает долгосрочные планы по развитию автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта на ближайшие 15 лет. На эти цели предполагается потратить 60 трлн руб. Накануне утверждения, в октябре, документ обсуждался на заседании президиума Госсовета во главе с президентом Владимиром Путиным.
«Ъ» проанализировал мероприятия, которые окажут влияние на жизнь автовладельцев. Большое внимание авторы стратегии (представители правительства, комиссий Госсовета и профильных комитетов Госдумы) уделили снижению выбросов в атмосферу. Они отмечают, в частности, что 61% загрязняющих веществ, эмитируемых транспортом, приходится на автотранспорт. Путем обновления парка решить проблему невозможно, говорится в документе, так как 82% вредных выбросов частиц происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля. Поэтому в правительстве говорят о необходимости ограничить использование личных авто, пересаживая их владельцев на общественный транспорт. Такой вариант, сказано в стратегии, является «безальтернативным».
В качестве
одного из сценариев рассматривается поэтапное установление ограничений
на использование транспортных средств «низких экологических классов»,
в том числе за счет создания так называемых экологических зон, куда
запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями. Идея не нова:
еще в 2017 году в ПДД введен соответствующий запрещающий знак,
но на территории РФ он пока не применялся. В 2018—2019 годах в Белом
доме обсуждалась концепция «экологических» зон в Москве
и Санкт-Петербурге, но проект развития не получил. Теперь, судя
по тезисам стратегии, инициатива будет реанимирована в масштабах всей
страны.
Отметим, по данным ГИБДД
на начало 2021 года, половину всего автопарка России составляют машины
с двигателями «Евро-0»— «Евро-3» (максимальный — «Евро-6») либо с вообще
неустановленным классом.
В рамках борьбы с шумом от транспорта предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе вчера пояснить, о чем идет речь, не смогли.
Сейчас, по данным «Ъ», готовятся промышленные образцы приборов, которым предстоит сертификация. Также нужно законодательно закрепить предельный уровень шума и принять поправки к КоАП со штрафами для нарушителей (составят, предположительно, 5 тыс. руб.). Законопроект уже подготовлен мэрией.
В стратегии
также упоминается «организация скоростных режимов в соответствии
с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного
использования транспортных средств» и «нормативно-правовая
дифференциация условий использования личного автотранспорта». Однако
в Минтрансе по этому поводу объяснений вчера также не дали. Можно
предположить, что речь идет о распространенном в США и Европе
карпулинге, когда по специальной «выделенке» могут ехать только машины
не с одним, а несколькими пассажирами.
В рамках
перехода на альтернативные виды топлива правительство собирается
построить сеть заправок для электромобилей — понадобится около 250 тыс.
зарядных станций для европейской части России (сейчас их, по разным
оценкам, около 150−200 на всю страну). На основных трассах появятся
также специализированные автосервисы для электромобилей и пункты
по утилизации батарей.
Не могла обойти внимание стратегия и дорожное строительство.В городах
планируется развивать улично-дорожную сеть, за их пределами —
ликвидировать «узкие места» на существующих дорогах (общая протяженность
проблемных участков — около 7,5 тыс. км), а также строить новые обходы.
Речь
идет в том числе о «бесшовном скоростном сообщении» от границы
с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань, Екатеринбург в Тюмень,
Челябинск, Омск, Иркутск с ответвлением в сторону Казахстана. Упомянуты
такие мегапроекты, как трасса «Меридиан» (должна пройти от границы
с Белоруссией через Смоленскую, Липецкую, Саратовскую области
до Казахстана), а также новая магистраль между Сочи и Новороссийском.
«В городах США 30−35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе — порядка 25%, — пояснил глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.— Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%. Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии».
Руководитель направления «Климат и энергетика» «Гринписа России» Василий Яблоков поддерживает идею сокращения парка личных авто с одновременным развитием общественного транспорта. Районы, свободные от проезда неэкологичных автомобилей, заметил он, это уже проверенный в Европе инструмент по снижению выбросов, но в России его применение сопряжено с рядом «технических сложностей». В частности, пояснил эксперт, многие машины «не имеют вообще никакого класса», и непонятно, разрешать им проезд или нет.
К масштабному
строительству новых дорог эксперт отнесся скептически: «Идеи
по расширению улично-дорожной сети и сети магистралей в городах имеют
значительные ограничения, потому что это делается, как правило, за счет
застройки различных природных территорий и ООПТ, и здесь опять
необходимо вернуться к главному решению транспортной проблемы — снижению
автомобилизации».
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Еще раз напоминаю, что Космос — это не пустота, а насыщенное огромными энергиями и опасными объектами, несущимися с космическими скоростями до 200 километров в секунду, пространство, которое необходимо контролировать и при необходимости защищать Землю от катастроф.
Бездействие говорит о преступлении против Человечества нашего тупого руководства, которое безжалостно и цинично сокращает космическую отрасль России при наличии многомиллионной армии якобы «лишних» россиян, заменяемых на безграмотных иностранных рабов.
NASA предупредило о приближении астероида размером больше Эйфелевой башни
Специалисты отнесли космический объект к категории «потенциально опасных».Наверх
Речь идет об астероиде 4660 Нерей —
это околоземный астероид группы Аполлона. Впервые его заметил 28
февраля 1982 года американский астроном Элеанор Хелин в Паломарской
обсерватории США.
Нерей назван в честь бога водяной стихии в древнегреческой мифологии. По размерам он достигает 330 метров. Для сравнения: высота Эйфелевой
башни — 324 метра. Визуальное сопоставление с ней и другими известными
сооружениями можете увидеть на картинке ниже:
Фото: thesun.co.uk
Космический объект приблизится к Земле 11 декабря, пишет The
Sun со ссылкой на лабораторию NASA. В этот день он будет находиться от
нашей планеты на расстоянии примерно 3,9 миллиона километров — это
как слетать до Луны и обратно пять раз.
Такие данные позволили специалистам назвать астероид «потенциально опасным» — к этой категории относятся все астрономические объекты, орбита которых
допускает приближение к Земле на потенциально опасное расстояние, а
размеры достаточно велики, чтобы столкновение могло причинить
существенный ущерб.
Ранее
ученые смогли узнать о составе 500-метрового «астероида
апокалипсиса» Бенну. Это огромный объект, столкновение которого с Землей
может произойти через 161 год. Узнать о нем больше можете здесь.
Посмотрите на разные странности в космосе:25фотографий
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Первая мягкая посадка на Марс ровно 45 лет назад (8 фото + 2 видео)
Автор: stabskapitan 02 декабря 2016 04:52
Метки: истории космос марс факты 3012 8 2
2 декабря 1971 года спускаемый аппарат АМС Марс-3 совершил первую мягкую посадку на Марс
Первая мягкая посадка на Марс ровно 45 лет назад 0 Смотреть все фото в галерее
Известная под официальным именем «Автоматическая межпланетная станция «Марс-3»» советский космический аппарат был разработан в рамках проекта М-71 на Машиностроительном заводе им.С.А.Лавочкина под руководством Главного конструктора Г.Н.Бабакина – на главном предприятии СССР по созданию дальних космических разведчиков.
Это был третий аппарат серии М3 (другое название проекта М-71). Буква «М» обозначает конечную цель проекта – планету Марс. Серия М3 была призвана, используя благоприятнейшую ситуацию взаимного расположения планет Земля и Марс (Великое противостояние), решить целый комплекс задач по разгадке тайн Красной планеты. Было запланировано пустить один легкий и два весом почти в 5 тонн космических аппарата нового поколения с бортовой цифровой вычислительной машиной. Первый, легкий, аппарат должен был достичь орбиты Марса и стать своего рода наводчиком для главных калибров – двух космических аппаратов, несших на себе спускаемые аппараты. Амбициозный проект стартовал с неудачи – 10 мая 1971 г. первый аппарат из этой серии не смог направиться к цели из-за отказа разгоняющего блока «Д» на околоземной орбите. В сообщении ТАСС АМС была названа спутником «Космос 419».
Через два дня после запуска, 12 мая 1971 года связка вошла в плотные слои земной атмосферы и сгорела. Первая мягкая посадка на Марс ровно 45 лет назад 0
Конструктивно «Марс-3» и «Марс-2» были аналогичны и дублировали друг друга на случай возможного сбоя. На аппаратах находились 2 фототелевизионные камеры с различными фокусными расстояниями для фотографирования поверхности Марса, а на «Марсе-3» также аппаратура «Стерео» для проведения совместного советско-французского эксперимента по изучению радиоизлучения Солнца на частоте 169 МГц.
В составе КА был орбитальный отсек и спускаемый аппарат. Компоновку АМС предложил молодой конструктор В. А. Асюшкин. Система управления, массой 167 кг и потребляемой мощностью 800 ватт, разработана и изготовлена НИИ автоматики и приборостроения. Первая мягкая посадка на Марс ровно 45 лет назад 0 На рисунке изображена автоматическая межпланетная станция «Марс-3» (в двух проекциях). Справа внизу показана схема устройства «Марса-3».
Цифрами обозначены: 1 — спускаемый аппарат; 2 — остронаправленная параболическая антенна; 3 — антенна научной аппаратуры «Стерео»; 4 — магнитометр; 5 — приборный отсек; 6 — корректирующий и тормозной двигатель; 7 — оптико-электронные приборы системы астроориентации; 8 — оптико-электронный прибор системы автономной навигации; 9 — блок баков двигательной установки; 10 — панель солнечной батареи; 11 — радиаторы системы терморегулирования.
В состав автоматической марсианской станции входил марсоход ПрОП-М (Прибор оценки проходимости — Марс). Используя опыт работы с «Луноходом», конструкторы Института транспортного машиностроения (ВНИИ-ТРАНСМАШ) под руководством А.Л. Кемурджиана создали небольшого, размером 25 см х 22 см х 4 см и массой 4,5 кг, робота, которому предстояло высадиться на Марс.
Задачи у этого мини-марсохода были скромные — он должен был пройти лишь небольшое расстояние, оставаясь соединенным с посадочным аппаратом кабелем длиной 15 м. Свойства марсианского грунта были неизвестны, поэтому, чтобы не провалиться в пыль или песок, марсоходу были сделаны стальные опоры в виде лыж.
На нем был установлен конический штамп, вдавливание которого в грунт дало бы сведения о прочности марсианской поверхности. По следам от лыж, зафиксированным на телевизионной панораме, также можно было бы судить о механических свойствах грунта. На грунт, в область видимости телекамер, его помещал манипулятор. Движение осуществлялось следующим образом: опираясь на лыжи, корпус переносился вперед, аппарат садился на днище и лыжи перемещались на следующий шаг. Поворот производился путем перемещения лыж в разные стороны.
В случае, если аппарат встречал препятствие (касание двухконтактного бампера спереди), он самостоятельно делал маневр объезда: отход назад, поворот на некоторый угол, движение вперед. Каждые 1,5 метра предусматривалась остановка для подтверждения правильности курса движения. Этот элементарный искусственный интеллект был необходим для марсианских подвижных аппаратов, так как сигнал от Земли до Марса идет от 4 до 20 минут, а это слишком долго для подвижного робота. К моменту прихода команд с Земли, ровер, возможно, уже вышел бы из строя.
Первая мягкая посадка на Марс ровно 45 лет назад 0
Станция была запущена с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя Протон-К с дополнительной 4-й ступенью — разгонным блоком Д 28 мая 1971 года в 18:26:30 по московскому времени. Марс-3 был сначала выведен на промежуточную орбиту искусственного спутника Земли, а затем разгонным блоком Д переведён на межпланетную траекторию.
Полёт к Марсу продолжался более 6 месяцев. До момента сближения с Марсом полёт проходил по программе. Прилёт станции к планете совпал с большой пылевой бурей. Спускаемый аппарат Марса-3 совершил первую в мире мягкую посадку на поверхность Марса 2 декабря 1971 года.
Посадка начинается после третьей коррекции межпланетной траектории полета АМС и отделения спускаемого аппарата от орбитальной станции. Перед отделением станция Марс-3 была сориентирована так, чтобы спускаемый аппарат после отделения мог двигаться в требуемом направлении. Отделение произошло в 12 часов 14 минут московского времени 2 декабря 1971 года когда АМС подлетала к планете, до торможения орбитальной станции и перехода её на орбиту спутника Марса. Через 15 минут сработал твёрдотопливный двигатель перевода спускаемого аппарата с пролётной траектории на траекторию встречи с Марсом. Получив дополнительную скорость, равную 120 м/с, спускаемый аппарат направился в расчетную точку входа в атмосферу.
Затем система управления, размещенная на ферме, развернула спускаемый аппарат коническим тормозным экраном вперед по направлению движения, чтобы обеспечить правильно ориентированный вход в атмосферу планеты. Для поддержания спускаемого аппарата в такой ориентации во время полета к планете была осуществлена гироскопическая стабилизация.
Раскрутка аппарата по продольной оси проводилась с помощью двух малых твердотопливных двигателей установленных на периферии тормозного экрана. Ферма с системой управления и двигателем перевода, ставшая теперь ненужной, была отделена от спускаемого аппарата.
Полет от разделения до входа в атмосферу продолжался около 4,5 часов. По команде от программно-временного устройства были включены два других твердотопливных двигателя, также расположенных на периферии тормозного экрана, после чего вращение спускаемого аппарата прекратилось.
В 16 часов 44 минуты спускаемый аппарат вошел в атмосферу под углом близким к расчетному со скоростью около 5,8 километров в секунду и началось аэродинамическое торможение.
В конце участка аэродинамического торможения еще на сверхзвуковой скорости полета по команде датчика перегрузки с помощью порохового двигателя, расположенного на крышке отсека вытяжного парашюта, был введен вытяжной парашют.
Спустя 1,5 с с помощью удлиненного заряда разрезался торовый парашютный отсек, и верхняя часть отсека (крышка) была уведена от спускаемого аппарата вытяжным парашютом. Крышка, в свою очередь, ввела основной парашют с зарифленным куполом. Стропы основного парашюта крепились за связку твердотопливных двигателей, которые уже крепились непосредственно к спускаемому аппарату. Когда аппарат затормозился до околозвуковой скорости, то по сигналу от программно-временного устройства была проведена разрифовка — полное раскрытие купола основного парашюта.
Спустя 1-2 с был сброшен аэродинамический конус и открылись антенны радиовысотомера системы мягкой посадки. За время спуска на парашюте в течение нескольких минут скорость движения снизилась примерно до 60 м/с. На высоте 20-30 метров по команде радиовысотомера был включен тормозной двигатель мягкой посадки. Парашют в это время был уведен в сторону другим ракетным двигателем, чтобы его купол не накрыл автоматическую марсианскую станцию.
Спустя некоторое время двигатель мягкой посадки выключился, и спускаемый аппарат, отделившись от парашютного контейнера, опустился на поверхность. При этом парашютный контейнер с двигателем мягкой посадки с помощью двигателей малой тяги был уведен в сторону. В момент посадки толстое пенопластовое покрытие защитило станцию от ударной нагрузки.
Посадка была осуществлена между областями Электрида и Фаэтонтия. Координаты точки посадки 45° ю.ш., 158° з.д. на плоском дне крупного кратера Птолемей, западнее кратера Реутов, и между малыми кратерами Белёв и Тюратам. Мягкая посадка на Марс является сложной научно-технической задачей. Во время разработки станции Марс-3 рельеф поверхности Марса был малоизучен, сведений о грунте было крайне мало. Кроме того атмосфера очень разрежена, возможны сильные ветры. Конструкция аэродинамического конуса, парашютов, двигателя мягкой посадки выбраны с учетом работы в широком диапазоне возможных условий спуска и характеристик марсианской атмосферы причем их вес минимальный.
В течение 1,5 минут после посадки автоматическая марсианская станция готовилась к работе, а затем начала передачу панорамы окружающей поверхности, но через 14,5 секунд трансляция прекратилась. АМС передала только первые 79 строк фототелевизионного сигнала (правый край панорамы). Полученное изображение представляло собой серый фон без единой детали. То же самое повторилось со вторым телефотометром — однострочным оптико-механическим сканером.
Впоследствии были выдвинуты несколько гипотез о том, что стало причиной внезапного прекращения сигнала с поверхности: предполагали коронный разряд в антеннах передатчика, повреждение аккумуляторной батареи и др. В наше время после уточнённых расчётов выдвинута версия, что причиной потери сигнала был уход орбитальной станции из зоны видимости антенны СА.
Орбитальная станция после отделения спускаемого аппарата выполнила 2 декабря 1971 года торможение и вышла на нерасчетную орбиту искусственного спутника Марса с периодом обращения 12 суток 16 часов 3 минуты (планировалась орбита с периодом обращения 25 часов. Расхождение фактического и запланированного периода обращения можно объяснить недостатком времени, который не позволил надлежащим образом оттестировать программное обеспечение системы автоматической навигации). Более 8 месяцев орбитальная станция выполняла комплексную программу исследования Марса, совершив 20 витков вокруг планеты.
АМС продолжала исследования до исчерпания азота в системе ориентации и стабилизации. ТАСС сообщил о завершении программы исследований Марса 23 августа 1972 года. В течение четырех месяцев поводились ИК-радиометрия, фотометрия, измерения состава атмосферы, магнитного поля и плазмы.
Источник: youtu.be Поиск места посадки АМС «Марс-3» В 2013 году группа исследователей на основании снимков Mars Reconnaissance Orbiter нашли место посадки АМС «Марс-3» на дне гигантского кратера Птолемея. Фотографии, полученные с помощью камеры высокого разрешения HiRISE, установленной на MRO, попали на Землю еще в 2007 году. НАСА выложило их на своем сайте.
Посмотреть эти огромные снимки, насчитывающие почти 2 миллиарда пикселей, могли все желающие. Больше всего желающих поразглядывать и поискать что-нибудь необычное нашлось в России. Члены одного из социальных сообществ, живо интересующихся Марсом, поделили снимки на части и начали пристально их изучать. Успех пришел в самом конце 2012 года: на одной из частей — на той, которая включала марсианский кратер Птолемея, и нашлись артефакты, напоминающие элементы АМС Марс-3. «Марсиане» обратились в Институт геохимии и аналитической химии имени Вернадского РАН. Ведущий сотрудник института Александр Базилевский связался с НАСА. Конкретно поговорил с Альфредом МакИвеном (Alfred McEwen), отвечающим за работу камеры HiRISE и попросил сфотографировать подозрительный район еще раз. Чтобы взглянуть на него при другом освещении. В апреле 2013 года НАСА выполнило просьбу российских энтузиастов. Новые снимки свидетельствуют: в кратере Птолемея действительно есть что-то внемарсианское. И скорее всего это Марс-3. — Вид и расположение объектов соответствуют тому, как должно выглядеть место посадки, — обнадежил МакИвен. Эксперты определили, что лучше всего выглядит парашют. Его диаметр 11 метров, он полностью расправлен. На снимке также удалось разглядеть тепловую защиту и сам спускаемый аппарат с раскрытыми лепестками.
Подробности на: Первая мягкая посадка на Марс ровно 45 лет назад
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Под шумок фейкового переворота на Украине, провозглашенного Зеленским, украинские спецслужбы готовили теракт в России. Мстительные и подкупленныебандеровцы и фашистские недобитки натравливаемые Антантой на Россию хотели безжалостно разрушить русский мир и родственные скрепы российских и украинских граждан…
Необходимо заметить, что русская разумная материя, вплотную приблизившаяся к социалистической космической цивилизации, имеет наиболее емкий и насыщенный язык Землян. Однако и внутри России имеется множество сочувствующих капитализму и отрицающих принцип «от каждого по способностям и каждому по труду» и мечтающих о нетрудовых доходах и халяве. Эти зараженные потребительской шизой людишки готовы за горсть серебреников продать все святое и запретить самый могучий язык разума на Земле. Они отказываются осваивать наш могучий язык и кучкуются в кланы и диаспоры, как раковые опухоли внутри нашей родины и, нагло и громко треща на своих языках непонятно о чем, готовятся занять всю нашу землю. Жадные буржуины выгоняют русских в армию нищих и нанимают неразумных рабов для сокращения своих издержек и увеличения расходов государства, что стало возможным, так как чиновничество отдает прибыли частникам а убытки списывает на государство. Видимо указ Ельцина: «Создать класс собственников любой ценой», действует до сих пор.
Россияне! Будьте бдительны! Не разбавляйте свою разумную среду неразумными. Это приведет вас к гибели по-глупости.
«Федеральной
службой безопасности на территории трех российских регионов пресечена
разведывательно-диверсионная деятельность украинских спецслужб», —
сообщили в четверг ТАСС в Центре общественных связей ФСБ
России. В спецслужбе отметили, что оперативно-разыскные мероприятия
и следственные действия на территории Российской Федерации продолжаются.
Сбор информации
Сотрудники ФСБ задержали двух агентов Службы безопасности Украины Зиновия Коваля и его сына Игоря, которые прибыли на территорию России в целях сбора информации и осуществления фото- и видеосъемки стратегически важных предприятий жизнеобеспечения и объектов транспортной инфраструктуры. «Задержанные сознались в том, что завербованы действующим сотрудником управления СБУ в Тернопольской области полковником Коваликом Василием Васильевичем, 1973 года рождения, который поставил им задачу по сбору информации о стратегических объектах за вознаграждение в размере $10 000», — сообщили в ФСБ. В их автомобиле обнаружено короткоствольное и автоматическое оружие, а также средства индивидуальной защиты, которые направлены на экспертизу.
Подготовка теракта
Также задержан агент Главного управления разведки Министерства обороны
Украины, направленный на территорию РФ с целью совершения
террористического акта. Им оказался житель Киевской области Цилык
Александр Викторович, 1998 года рождения.Новость
«Он дал признательные показания, что был завербован и действовал по указанию подполковника Кириловца Максима Леонидовича, 1988 года рождения, начальника сектора — сотрудника оперативной группы оперативного отдела спецрезерва ГУР МО Украины», — сообщили в ФСБ. Теракт планировалось совершить путем подрыва двух самодельных взрывных устройств общей массой 1,5 кг в тротиловом эквиваленте.
В ФСБ сообщили, что для оборудования схронов и переправки в Россию самодельных взрывных устройств задержанный в сопровождении М. Кириловца и двух офицеров военной разведки нелегально пересек государственную границу Российской Федерации. «В ходе повторного прибытия в Россию А. Цилык был задержан с поличным со средствами поражения при следовании к месту преступления», — пояснили в ФСБ.
«Получены
материалы, подтверждающие террористические устремления украинской
военной разведки к объектам на территории нашей страны», — подчеркнули
в ФСБ.
Кроме того, еще один сотрудник Главного управления разведки Минобороны Украины капитан 1-го ранга Сергей Швиденко курировал диверсионную группу, направленную в Крым. В ноябре 2021 года на основе предъявленных ФСБ России доказательств суд признал его виновным в подготовке преступлений против безопасности Российской Федерации и приговорил к шести годам и шести месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии строгого режима.
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Илон Маск внедрил в Америке наш российский патент советских ученых и изобретателей, а российские эффективные менеджеры тридцать лет все рассуждают о эффективности и выгоняют в армию безработных русских ученых, изобретателей, специалистов, чтобы прихватизировать территории Москвы для своих жлобских целей превращения Москвы из города для людей в город для автомобилей «новых русских» и из наукограда в ярмарку.
Разумеется, что буржуй Илон Маск, которым восхищаются российские обыватели, не заплатил советским изобретателям ни доллара за использование их изобретения.Не поставил он и памятников ушедшим из жизни авторам, хотя обошлось бы это ему всего в один биткоин. Илону Маску, рожденному 28.06.71 года в Южной Африке, было всего 20 лет, и он был программистом и студентом американского Университета Куинс в Кингстоне, когда в КБ «Салют» была проработана и прошла лабораторные испытания система приведения ступени «Протона» на радиомаяк и разработано техпредложение на суборбитальный самолет МГ-19, по методу проектирования которого и программно-математическому обеспечению, я защитил кандидатскую диссертацию, а Илон Маск бросил аспирантуру и стал бизнесменом. https://mirah.ru/2021/03/08/730-%d1%8d%d0%bb%d0%be%d0%bd-%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%ba-%d0%b1%d0%b8%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%b0%d1%84%d0%b8%d1%8f-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d1%84%d0%be%d1%82%d0%be/
И нужно подчеркнуть, что и сегодня продолжается сокращение Государственного космического центра, уменьшившегося в четыре раза!, вместо того, чтобы просто найти в Москве свободные помещения для размещения специалистов. Это является по моему мнению преступлением против Человечества, так как именно космонавтика может спасти Человечество от космических катастроф, а автоматизация и роботизация высвободила достаточное количество специалистов, способных такую задачувыполнить, а не нищенствовать в армии безработных.
Пишу об этом с огромной болью, так как сам являюсь соавтором этого изобретения, опередившего Илона Маска на тридцать лет. И вот уже ушли в мир иной мои соратники: Полухин Д.А., Карраск В.К., Мишетьян М.К…а дело все стоит на месте. Мы пели «Я знаю город будет, я верю саду цвесть, когда такие люди в стране советской есть», однако ни территория России не обустроена, ни сады из семян не растут без прививок, да и советских людей заменяют на мигрантов, которым наплевать на Россию — им бы свои проблемы выживания, размножения и захвата территории России без войны решить.
Необходимо заметить, что к этому времени в России были разработаны, отработаны на Земле и реализованы технологии беспилотной, автоматической посадки на ракетных двигателях и на Луну и на Марс и на Венеру.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(54) СПОСОБ СПУСКА УСКОРИТЕЛЯ РАКЕТЫ КОСМИЧЕСКОГО
НАЗНАЧЕНИЯ В ПОСАДОЧНУЮ ЗОНУ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к ракетно-космической технике и
может быть использовано для приведения отработавшего ускорителя первой ступени
РКН «Протон-М» в ограниченный район падения для уменьшения
воздействия РКН на экологическое состояние района эксплуатации. Изобретение
решает задачу повышения эффективности управления ускорителем по его приведению
в зону падения, уменьшения нагрузок на управляющие органы и площади зоны до
радиуса не более 100 калибров ракеты. Способ спуска ускорителя ракеты
космического назначения /РКН/ в посадочную зону включает этапы стабилизации,
прицеливания и управляемого спуска с использованием аэродинамических сил. При
этом ускоритель первой ступени отделяют вместе с панелями хвостового отсека
второй ступени на этапе стабилизации, а при достижении скоростных напоров 40
кг/м тормозят и стабилизируют ускоритель ступени в положении двигателем вперед
посредством симметричного относительно продольной оси РКН попарно синхронного
поворота переднерасположенных аэродинамических рулей хвостового отсека второй
ступени. На этапе прицеливания в зоне падения ускорителя включают радиомаяк, а
на борту ускорителя первой ступени радиолокатор, с помощью БЦВМ определяют
рассогласование по боку и дальности между расчетной точкой падения и
расположением радиомаяка, а с помощью электрогидромеханических приводов
управляют положением аэродинамических рулей по тангажу и рысканью в зависимости
от величины рассогласования. Устройство спуска ускорителя РКН в посадочную зону
содержит аэродинамические рули и электрогидромеханические приводы, при этом
аэродинамические рули выполнены цельноповоротными, смонтированы на выполненных
за одно целое с ускорителем первой ступени и расположенных со смещением
относительно боковых боков первой ступени на полугла шага панелях хвостового
отсека второй ступени и кинематически связаны между собой с возможностью
действия попарно синхронно симметрично продольной оси РКН, а
электрогидромеханические приводы связаны с радиолокатором, с возможностью
действия пропорционально величине рассогласования расчетной точки падения и
положения радиомаяка. 2 с. п. ф-лы, 8 ил.
Изобретение относится к ракетно-космической технике и
может быть использовано для приведения отработавшего ускорителя первой ступени
РКН «Протон-М» в ограниченный район падения для уменьшения
воздействия РКН на экологическое состояние района эксплуатации.
Известны способы управления с использованием
аэродинамических сил, действующих вдоль или поперек продольной оси ускорителя
РКН и соответственно им несколько типов исполнительных органов [1]
Известен, взятый за прототип, способ спуска летательного аппарата космического
назначения в посадочную зону, включающий этапы стабилизации, прицеливания и
управляемого с использованием аэродинамических сил спуска в посадочную зону,
применяемый на космических аппаратах «Восток», «Восход»,
«Союз», «Бор», «Спираль» и других [2]
Известен вариант управления аэродинамическими поверхностями по принципу
тормозных интерцепторов [3] т.е. при помощи аэродинамических сил, действующих
параллельно продольной оси ускорителя.
Данный способ управления спуском требует установки
мощных гидроэлектромеханических приводов для поворота и удержания тормозных
плоскостей. При этом главным недостатком является то, что плечо
аэродинамических сил относительно центра тяжести (ЦТ) составляет не более 2,5 м
т.е. в 5.6 раз меньше, чем в случае управления аэродинамическими силами в
поперечной плоскости. Указанные отрицательные стороны работы таких
исполнительных органов обусловливают низкую эффективность их использования на
РКН.
Известен также вариант управления работающим
ускорителем аэродинамическими силами в поперечной плоскости, реализованный в
устройстве РН «Сатурн» (США) [4] и во взятом за прототип устройстве
РН «V-2» (Германия) [5] при расположении аэродинамических рулей на
хвостовой части ускорителя первой ступени.
Здесь малое плечо воздействия аэродинамических сил
относительно ЦТ сухого ускорителя существенно (почти в шесть раз) ухудшает
процесс стабилизации ускорителя при его вхождении в атмосферу и по этой причине
управляемость ускорителя при больших скоростных напорах не эффективна, начиная
с высоты около 25 км. Увеличение же площади аэродинамических рулей увеличивает
массу ускорителя (более 6 раз) и эксплуатационные характеристики ракеты.
Целью изобретения является повышение точности
приземления РКН на ограниченную площадь (для уменьшения размеров зон падения
ускорителя РКН с гибкой системой управления) при минимальных весовых затратах.
Это достигается тем, что в способе спуска ускорителя
ракеты космического назначения в посадочную зону с использованием
аэродинамических сил, включающем этапы стабилизации, прицеливания и
управляемого спуска, отделяют ускоритель первой ступени вместе с панелями
хвостового отсека второй ступени, на этапе стабилизации при достижении
скоростных напоров 48 кг/м2 (на высоте около 36 км) тормозят и
стабилизируют ускоритель первой ступени двигателем вперед симметричным
относительно продольной оси РКН попарно синхронным поворотом
переднерасположенных аэродинамических рулей хвостового отсека второй ступени,
на этапе прицеливания в зоне падения ускорителя включают радиомаяк, а затем с
помощью БЦВМ определяют рассогласование по боку и дальности между расчетной
точкой падения и расположением радиомаяка и с помощью электрогидромеханических
приводов управляют положением стабилизаторов по тангажу и рысканью в
зависимости от величины рассогласования.
Указанная цель достигается также тем, что в устройстве
спуска ускорителя РКН в посадочную зону, содержащем аэродинамические рули и
электрогидромеханические приводы, аэродинамические рули выполнены
цельноповоротными и смонтированы на панелях хвостового отсека второй ступени,
расположенных со смещением относительно боковых блоков первой ступени на
полуглашага и выполненных за одно целое с ускорителем первой ступени и кинематически
связаны с возможностью действия попарно синхронно симметрично продольной оси
РКН, а электрогидромеханические приводы, связаны с бортовым радиолокатором или
головкой самонаведения с возможностью действия пропорционально величине
рассогласования расчетной точки падения и положения радиомаяка.
Предлагаемый способ иллюстрируется схемой полета фиг.
1.
Способ спуска ускорителя РКН в посадочную зону с
использованием аэродинамических сил, действующих как вдоль, так и поперек оси
ускорителя, включает этапы стабилизации, прицеливания и управляемого спуска.
Особенности предлагаемого способа заключаются в том,
что для повышения точности приземления на ограниченную площадь, после окончания
активного участка 1 выведения ускорителя первой ступени осуществляют его
отделение 2 вместе с хвостовым отсеком второй ступени. При входе в атмосферу,
на этапе стабилизации (на высоте около 36 км) в зоне 3 достижения скоростного
напора 40 кг/м2 тормозят и стабилизируют ускоритель 4 первой ступени
двигателем вперед симметричным относительно продольной оси РКН попарно
синхронным поворотом аэродинамических рулей, хвостового отсека второй ступени,
действующих вдоль оси ускорителя.
На этапе прицеливания 5 в зоне падения 6 ускорителя
включают радиомаяк 7, а затем с помощью БЦВМ определяют (рассчитывают)
рассогласование по боку и дальности между расчетной точкой падения 8 и
расположением радиомаяка 7 и на участке падения 9 с помощью
электрогидромеханических приводов управляют положением аэродинамических рулей
по тангажу и рысканью в зависимости от величины рассогласования,
аэродинамическими силами в поперечной плоскости, исходя при этом из того, что
необходимо выбрать предельную ошибку разброса ускорителя первой ступени при
падении, площадь которой имеет форму эллипса с полуосями около 16 и 8 км.
На фиг. 1 для сравнения показаны зона падения 6 без
применения предлагаемого способа и зона падения 10 по предложенному способу.
На фиг. 2-4 изображено устройство, общий вид; на фиг.
5 узлы и фрагмент блок схемы СУ.
Хвостовой отсек 11 (фиг. 2) ДУ второй ступени выполнен
вместе с отработавшим ускорителем первой ступени 12 как единое целое. Панели 13
хвостового отсека 11 ДУ второй ступени закомпонованы с исполнительными органами
шестью аэродинамическими рулями 14. Они расположены в передней части двигательного
отсека второй ступени, который разделяется со своей ступенью по направляющим и
уводится вместе с ускорителем первой ступени. Аэродинамические рули 14
расположены относительно подвесных баков «Г» 15 первой ступени со
смещением на 30о. При выведении орбитального груза плоскости
аэродинамических рулей расположены по потоку (положение 16).
Примерно через 30.40 с после отделения отработавшего
ускорителя первой ступени от второй, плоскости рулей устанавливаются в крайне
повернутом положении (60о) положение 17, при этом три плоскости
аэродинамических рулей поворачиваются в одну сторону и три плоскости в
противоположную, соблюдая симметрично продольной оси ускорителя. В таком
положении они при входе в верхние слои атмосферы работают как тормозные щитки,
способствуют быстрой стабилизации ускорителя 12 в процессе поворота и
пассивного полета двигателями 18 вперед.
На высотах около 30 км аэродинамические рули 14
устанавливаются вдоль потока 16 и в соответствии с полученной информацией
(сопоставления сигналов маяка 7, установленного в зоне падения 6, и анализа
расчетной ошибки места приземления 10 от места 19 расположения маяка). При
помощи изменения угла 20 установки рулей, изменяющих угол атаки соответствующих
оперений, создается аэродинамическая сила управления на плече 21 от ЦТ 22 не
менее половины длины ступени (пятнадцати метров для РН «Протон»).
Каждая плоскость аэродинамического руля 14 имеет
площадь около 7% площади миделя (1,5 кв. м. для РН «Протон») и
смонтирована с возможностью вращения вокруг оси 23 на угол (20) плюс-минус 60о
относительно продольной оси 24 ускорителя. Ось вращения 25 проходит на
расстоянии 50% хорды оперения, которое имеет правильную форму трапеции с
размахом около 20% диаметра миделя (1,5 м для РН «Протон»).
На фиг. 2 приведены основные геометрические
соотношения отделяемого ускорителя первой ступени с двигательным отсеком второй
ступени, на котором установлены аэродинамические рули.
Ось вращения 25 руля, которая является продолжением
лонжерона 26, крепится на двух опорах 27 и 28 с подшипниками 29 и 30 игольного
типа. Усилия на опорах 27 и 29, действующих от аэродинамических сил на рули 14,
воспринимаются корневой 28 опорой и крайней опорой 27. Усилие на корневой опоре
28 передается силовой коробке 31, установленной с внешней стороны 32 (в шести
местах) передней зоны отсека ДУ второй ступени.
При этом усиливается обшивка 33, стрингеры и шпангоуты
этой зоны отсека, особенно в местах установки силовых коробок 31 и опорных
узлов для крайней опоры 27 руля 14.
При помощи электрогидромеханического привода 34,
который связан качалкой 35, установленной на оси оперения, производится
автономный поворот каждого аэродинамического руля по сигналам СУ.
Каждый привод 34 обеспечивает усилие на качалку 35
руля ориентировочно до 8 т. Все приводы (их 6 шт.) работают автономно от
аккумуляторов 36 давления баллонного типа (от 3 до 6 шт.), закольцованных между
собой с начальным давлением примерно 200.250 атм.
Для управления золотниковой системой 37 привода при
помощи электрических сигналов необходимая электроэнергия обеспечивается
имеющимися БХБ 38 на борту ускорителя первой ступени.
Управление приведением ускорителя первой ступени на
ограниченную площадь падения осуществляется следующим способом.
Угол атаки α (фиг. 2) ускорителя первой ступени в
момент разделения ступеней примерно равен 0о, в то время как
устойчивое равновесие достигается при угле атаки 180о. От любых
возмущений после разделения ускоритель 12 начинает вращаться по тангажу и
рысканию, стремясь занять устойчивое положение. По данным моделирования угловая
скорость достигает 65оС.
Такое вращение длится около 160 с до момента входа в
плотные слои атмосферы (q около 600 кг/м2, Н около 30 км), где за
счет статической устойчивости вращение переходит в колебания относительно
балансировочного положения. Управление рулями 14 в режиме демпфирования
позволяет достаточно быстро погасить эти колебания, т.е. обеспечить малые углы
между продольной осью и вектором скорости. Согласно предварительным исходным
данным, эффективность рулей 14 достаточна для вывода ускорителя на угол атаки в
диапазоне 180 плюс-минус 30о. Траекторные расчеты показывают, что
при устойчивом управляемом полете с высоты около 36 км и с истинным углом атаки
180 плюс-минус 25о точка падения может быть отклонена на величину
(дельта) плюс-минус 4 км. Это и определяет предельные маневренные возможности
на нисходящем участке траектории.
Работа устройства системы наведения.
Для обеспечения управляемого полета необходимо (помимо
угловой стабилизации) определять на борту координаты ускорителя относительно
прицельной точки падения 10. Использование для этого традиционной инерционной
гидросистемы исключается из-за недопустимо больших углов и угловых скоростей
изделия, возникающих после разделения, а известной бесплатформенной
инерциальной системе нужны очень точные (дорогие) измерительные приборы и БЦВМ.
Предложено использование перспективной по весу и
стоимости радиолокационной системы, состоящей из неподвижной пассивной головки
самонаведения или радиолокатора 40 на борту ускорителя и активного радиомаяка 7
в посадочной зоне с полусферической диаграммой направленности, которая и
применена в предлагаемом способе устройстве. В головке самонаведения
(радиолокаторе) 40 осуществляется электронное сканирование в двух ортогональных
плоскостях для определения углов между продольной осью 24 ступени и
направлением 41 на радиомаяк. Начальная точность оценки этих углов должна быть
порядка 0,5о.
В канале крена должно быть обеспечено только
демпфирование, т.е. допускается медленный разворот ускорителя по углу крена в
процессе наведения.
Устройство имеет следующий приборный состав (без учета
резервирования):
для системы угловой стабилизации 42:
три датчика угловых скоростей 43 (ДУС типа БДГ-36) по одному в каждом канале,
может потребоваться два акселерометра 44 для стабилизации по тангажу и
рысканию, необходимость в которых определяется позднее при анализе уточненных
аэродинамических характеристик с учетом допусков;
для системы наведения 45:
неподвижный радиолокатор или пассивная головка самонаведения 40 с достаточно
широкой диаграммой направленности и аппаратура 46 обработки сигнала и выработки
рассогласования по направлению движения. Для обеих систем требуется простое
бортовое вычислительное устройство 47. Общий вес дополнительной аппаратуры
примерно 30.40 кг.
Термическая система управления ракетой по
предлагаемому способу уменьшит разброс параметров траектории пассивного полета
отработавшего ускорителя первой ступени на высотах входа его в плотные слои
атмосферы (Н около 36 км).
В связи с этим можно ожидать, что на участке полета от
Н около 35 км до земли (Н= 0), с учетом воздействия на ускоритель внешних
факторов, аэродинамические рули 14 с принятыми геометрическими соотношениями,
отклоняемые по результатам вычислений управляющих сигналов на борту ускорителя
с использованием измеренных радиолокатором рассогласований, могут обеспечить
приведение ускорителя на ограниченную площадь падения с радиусом разброса
(дельта) не более 0,6 км.
Формула изобретения
1. Способ спуска ускорителя ракеты космического
назначения в посадочную зону, включающий этапы стабилизации, прицеливания и
управляемого спуска с использованием аэродинамических сил, отличающийся тем,
что отделяют ускоритель первой ступени вместе с панелями хвостового отсека
второй ступени, на этапе стабилизации при достижении скоростных напоров 40 кг/м2
тормозят и стабилизируют ускоритель первой ступени двигателем вперед
симметричным относительно продольной оси ракеты попарно синхронным поворотом
переднерасположенных аэродинамических рулей хвостового отсека второй ступени,
на этапе прицеливания включают на борту радиолокатор и с помощью бортовой
цифровой вычислительной машины определяют рассогласование по боку и дальности
между расчетной точкой падения и расположением радиомаяка и с помощью
электрогидромеханических приводов управляют положением аэродинамических рулей
по тангажу и рысканью в зависимости от величины рассогласования.
2. Устройство для спуска ускорителя ракеты в
посадочную зону, содержащее аэродинамические рули и электрогидромеханические
приводы, отличающееся тем, что аэродинамические рули выполнены
цельноповоротными и смонтированы на панелях хвостового отсека второй ступени,
расположенных со смещением относительно боковых блоков первой ступени на
пол-угла-шага и выполненных за одно целое с ускорителем первой ступени, и
кинематически связаны с возможностью действия попарно синхронно симметрично
продольной оси ракеты, а электрогидромеханические приводы связаны с
радиолокатором с возможностью действия пропорционально величине рассогласования
расчетной точки падения и положения радиомаяка.
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Рогозин оценил перспективы сотрудничества «Роскосмоса» со SpaceX
Дмитрий Рогозин (Фото: Владислав Шатило / РБК) Прямое сотрудничество «Роскосмоса» с компанией Илона Маска SpaceX невозможно, считает глава российской госкорпорации Дмитрий Рогозин, передает ТАСС.
«Вряд ли возможно какое-то сотрудничество со SpaceX у наших организаций, потому что они — наши прямые конкуренты», — сказал Рогозин во время научно-практической конференции «Орбита молодежи».
Глава государственной космической корпорации также заявил, что SpaceX пытается вытеснить «Роскосмос» с рынка космических пусков. По его словам, для этого американская компания применяет демпинг, то есть искусственно занижает цены на товары и услуги.
Рогозин и Маск поспорили в Twitter о конкуренции космических пусков Технологии и медиа
В то же время Рогозин рассказал, что «Роскосмос» следит за проектами компании Маска. Он подчеркнул, что корпорация заинтересована в том, чтобы в России развивались частные космические компании, однако российским «частникам» сложнее находить финансирование, чем американским.
В апреле прошлого года Рогозин уже упрекал американскую космическую компанию Маска в демпинге. Именно из-за этого, по словам главы «Роскосмоса», Россия была вынуждена снизить цены на пусковые услуги более чем на 30%. При этом Рогозин отметил, что рыночная цена пуска SpaceX составляет около $60 млн, однако NASA платит за те же услуги как минимум в полтора раза больше.
После этого Маск написал в Twitter, что российские ракеты не подходят для повторного использования, в отличие от ракет Space X, и это большая проблема.
Владимир Денисов — Космический воин-спасатель научит Россиян спастись от глобальной катастрофы и стать вечной космической цивилизацией, если русский мир захочет. Регистрируйтесь, и проголосуйте за меня хоть копейкой, пригласите преподавать в технических ВУЗах и Университетах, пока я еще на Земле!
Маск допустил банкротство SpaceX из-за проблем с разработкой двигателей
Глава SpaceX предупредил сотрудников компании, что ей грозит банкротство из-за отсутствия прогресса в разработке двигателей Raptor. Маск сообщил, что из-за проблем с выпуском двигателей лично будет работать на производстве
Илон Маск (Фото: Michele Tantussi / Reuters) Американской компании SpaceX грозит банкротство, если разработчикам не удастся ускорить производство двигателей Raptor для ракеты-носителя Starship. Об этом в письме сотрудникам сообщил глава компании Илон Маск, передает CNBC.
Как отмечает телеканал, миллиардер описал «ужасную ситуацию» в корпоративном электронном письме на следующий день после Дня Благодарения (25 ноября в 2021 году). В своем обращении Маск написал, что планировал взять отпуск на День благодарения, однако, обнаружив проблемы с производством двигателей, заявил, что лично будет работать на производственной линии до вечера пятницы, 3 декабря, или вовсе до конца следующих выходных. «Нам нужны все руки, чтобы оправиться от того, что, откровенно говоря, стало катастрофой», — написал он.
По словам Маска, кризис в производстве Raptor «намного хуже, чем казалось несколько недель назад». «Мы столкнемся с реальным риском банкротства, если в следующем году мы не сможем достичь частоты полетов Starship хотя бы раз в две недели», — добавил бизнесмен.
Рогозин оценил перспективы сотрудничества «Роскосмоса» со SpaceX Технологии и медиа
Как отмечает CNBC, письмо Маска более подробно раскрывает ситуацию с уходом вице-президента SpaceX по двигательным установкам Уилла Хелтсли, произошедшей ранее в этом месяце. По данным телеканала, он был отстранен от разработки Raptor перед тем, как уйти из компании. Процесс разработки и производства Raptor возглавил Джейкоб Маккензи. Маск в своем письме отметил, что руководство SpaceX с момента ухода Хелтсли «копается в проблемах программы и обнаружило, что обстоятельства намного более серьезны», чем Маск ранее предполагал.
SpaceX на момент публикации не ответила на запрос CNBC. Хелтсли отказался от комментариев.
Raptor — двигатель закрытого цикла с полной газификацией компонентов топлива, работающий на жидких метане и кислороде. Его планируется применять на космическом корабле Starship и ускорителе Super Heavy. Закрытый цикл использовался на главных двигателях американских «Шаттлов» и в нескольких советских и российских ракетных двигателях, например, РД-170, РД-180 и РД-191. Маск в прошлом году говорил, что ему «следует отдать должное» советским наработкам по двигателям времен 1980-х. По его словам, они послужили поводом, для того чтобы разработчики ракетных двигателей Raptor решили использовать вместо водорода смесь жидких метана и кислорода.
SpaceX впервые запустила корабль с полностью гражданским экипажем
Технологии и медиа Starship — пилотируемый космический корабль многоразового запуска, разрабатываемый компанией SpaceX c 2012 года. Одноименная ракета-носитель, включающая первую ступень Super Heavy, рассчитана на вывод корабля с более 100 т нагрузки на низкую околоземную орбиту для дальнейшего полета на Марс. Предполагается, что каждая ракета-носитель для вывода корабля на орбиту должна быть оснащена 39 двигателями. Прототипы корабля уже несколько раз совершали тестовые полеты с возвращением на Землю, однако пока они проходили в пределах земной атмосферы.
