500. КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ САЙТА

Страница от 12 сентября 2017 года «500. Консультативный совет сайта» преобразована в запись на ленте сайта и открывает рубрику для желающих дать свои оценки каким либо проектам в космонавтике

Консультативный совет сайта создан для проведения экспертиз проектов на эффективность, проведения патентных исследований и оценки научно-технического уровня инновационных разработок.создан для проведения экспертиз проектов на эффективность, проведения патентных исследований и оценки научно-технического уровня инновационных разработок.

На нашем сайте десяток станиц, посвященных деятельности кампании «Спейс-Х» и ее руководителя Илона Маска.

Разберем один из его последних проектов.

Илон Маск в своих недавних презентациях обещал 10-кратное уменьшение стоимости  КК и РН кампании за счёт многоразовости. Как видим, в настоящее время ему не удалось не только сравняться с одноразовыми КК и РН, но стоимость их превышает одноразовые КК и РН.

Смотри далее рубрику консультативный совет сайта.

473. «РОСКОСМОС» НЕ РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ БАНКРОТСТВА ГКНПЦ

Страница от 13 сентября 2017 года «473. «Роскосмос» не рассматривает возможность банкротства Центра Хруничева» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

10:09 06.09.2017© РИА Новости / Сергей Мамонтов 

Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева в Москве. Архивное фото

Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева в Москве. Архивное фото

ВЛАДИВОСТОК, 6 сен – РИА Новости. «Роскосмос» не рассматривает возможность банкротства государственного космического научно-производственного центра имени М. В. из-за сложного финансового положения предприятия, сообщил РИА Новости гендиректор госкорпорации Игорь Комаров в кулуарах Восточного экономического форума.

Рабочие в цехе космического научно-производственного центра имени Хруничева. Архивное фото

© РИА Новости / Рамиль СитдиковПерейти в фотобанкВ Центре Хруничева заявили, что программу «Рокот» не закрывают

«Нет», — ответил он на вопрос, рассматривает ли «Роскосмос» возможность банкротства Центра Хруничева в связи со сложным финансовым положением предприятия.Ранее газета «Коммерсант» сообщила, что госкорпорация «Роскосмос» и Минэкономики должны представить в правительство обновленный план финансового оздоровления Центра Хруничева к концу января 2018 года. Из материалов на портале госзакупок следует, что Россельхозбанк откроет Центру Хруничева кредиты на общую сумму 20 миллиардов рублей для погашения долга перед «Роскосмосом». ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (входит в госкорпорацию «Роскосмос») является разработчиком и серийным изготовителем ракет-носителей (РН) «Протон», разгонных блоков «Бриз-М» и семейства РН «Ангара».

Восточный экономический форум проводится во Владивостоке в третий раз, в этом году с 6 по 7 сентября. В нем принимает участие президент России Владимир Путин, в числе гостей форума — премьер-министр Японии Синдзо Абэ и президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин. МИА «Россия сегодня» является генеральным информационным партнером ВЭФ-2017.

https://ria.ru/economy/20170906/1501863863.html

496. ОБ ОТВЕТЕ РОГОЗИНА ИЛОНУ МАСКУ

Страница от 14 сентября 2017 года «496. Почему ответ Рогозина на вызов Спейс -Х обречен на неудачу» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам, так как на странице консультативный совет никто не проявляет активности

Автор:  АБ  Александр Березин

Российские госструктуры наконец занялись реакцией на вызов дешёвых ракет SpaceX — вице-премьер Дмитрий Рогозин анонсировал создание многоразового «асимметричного ответа» американской ракете. Увы, новость эта отчего-то не радует. Выбор конкретного варианта ответа показывает, что в обозримом будущем догнать SpaceX у нас не выйдет. А жаль.

Российский вице-премьер, курирующий космос, заявил, что российские ракеты надо делать значительно дешевле — либо резко снизив цену одноразового варианта, либо создавая многоразовые носители. Первый сценарий явно не самый реалистичный. Если бы мы могли сделать одноразовые РН сильно дешевле, то сделали бы это уже давно. Более интересен второй вариант. Из слов Рогозина получается, что это спасение ракетных ступеней с помощью крыльев. Это беспрецедентная в мировой истории технология, которую пока не удалось воплотить ни одной стране мира. Получится ли у России — пока вопрос.

Более того, Рогозин прямо назвал, из-за чего нам нужно удешевлять ракеты: «Американцы в рамках своих программ уже создают носители, которые дают возможность сэкономить на пусках… с возвращаемыми первыми ступенями. Россия должна дать им ответ». Нельзя не приветствовать такую позицию: если мы не снизим цены, то коммерческий космос для нас действительно закончится.

Но что же предлагает нам решительный вице-премьер?

По его мнению, идти по пути SpaceX, спасая первую ступень, садящуюся на хвост, слишком затратно. Рогозин верно отмечает, что цена запусков должна стать «ниже, чем у американцев, как бы те ни старались». Ведь просто копируя подход Маска, получить цены ниже, чем у него же, будет трудновато. SpaceX вложила в спасение первой ступени годы упорного труда, во время которого Маск часто спал на раскладушке на рабочем месте, чтобы не терять времени на дорогу из дома. Сходным образом он заставлял работать и подчинённых, а зарплату им платил ниже рынка. У нас в космической индустрии с советского времени нет крупных руководителей, способных спать на раскладушке, чтобы обойти конкурента. Это значит, что воспроизвести спасение первой ступени «по-масковски» за короткое время у нас может и не получиться.

Значит, хорошо бы найти такой путь к многоразовости и дешёвым космическим полётам, который позволил бы обогнать Маска, даже не имея собственного Маска. Что-то принципиально новое, такое решение, на которое этот чёртов трудоголик не обратил внимания, прохлопал.

В теории это очень хорошая идея. Просто отличная. Но она опирается на одно предположение — что Маск и его разработчики действительно что-то прохлопали и выбрали неоптимальный путь к многоразовости. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

Зачем ракете крылья?

Приделать ракете крылья в нашей стране предлагали еще десятки лет назад. Фото © Wikimedia Commons
Приделать ракете крылья в нашей стране предлагали еще десятки лет назад. Фото © Wikimedia Commons

Приделать крылья ракетной ступени и тем самым сделать её многоразовой у нас предлагали ещё в XX веке, в проекте «Байкал-Ангара». Суть концепции проста: первая ступень ракеты оснащается раскладными крыльями. Подняв вторую на нужную высоту, первая отделялась и возвращалась на крыльях на ближайший аэродром. Отличие от шаттлов и «Бурана» здесь в том, что первая ступень разгоняется, как правило, не более чем до 2 километров в секунду, а не до 8 километров в секунду, как космические челноки. Энергия растёт пропорционально квадрату скорости, поэтому для посадки «Байкалу» нужно было погасить во много раз меньше скорости, чем челноку. Следовательно, его можно делать без тепловой защиты, что резко удешевляет и облегчает конструкцию (из 82 тонн «Бурана» на такую защиту приходилось 9).

Первую ступень с крыльями в проекте "Байкал-Ангара" предлагали более полутора десятков лет назад, в 2001 году. Фото © РИА Новости/Владимир Федоренко
Первую ступень с крыльями в проекте «Байкал-Ангара» предлагали более полутора десятков лет назад, в 2001 году. Фото © РИА Новости/Владимир Федоренко

Проект «Байкал-Ангара» демонстрировался на МАКСе ещё в 2001 году, но к этой теме в ГКНПЦ имени Хруничева возвращаются регулярно (вот, например, в 2012 году). Государство, как известно, денег на проект не давало, мотивируя это тем, что их нет. Теперь стало ясно, что без новых конструкций рынок просто не удержать. Может, время вернуться к «Байкалу»? Возможно. Однако смущает то, что Дмитрий Рогозин ничего о нём конкретно не сказал. Кроме того, хруничевцы в последнее время не в чести: у них огромные долги, главы конторы меняются как перчатки, то есть организация находится в состоянии перманентной реорганизации. Любой видевший подобное, знает: в состоянии хаоса трудно творить принципиально новое.

АКС ЦАГИ — ещё один вариант космической системы с крылатой первой ступенью. Фото © ЦАГИ
АКС ЦАГИ — ещё один вариант космической системы с крылатой первой ступенью. Фото © ЦАГИ

Сегодня руководству нашей космической отрасли и страны в целом больше по вкусу принципиально иная идея. В 2017 году на Королевских чтениях московский ЦАГИ представил доклад по Авиационно-космической системе (АКС). Она состоит из двухфюзеляжного обычного самолёта массой в сто тонн. Между его фюзеляжами подвешен второй самолёт — гиперзвуковой, на 21 тонну. На высоте он отделяется от своей рамы, набирает скорость побольше и достигает суборбитального полёта. Сопротивление в космосе низкое, что позволяет пролететь 15–18 тысяч километров по инерции. Как мы видим, кроме «Байкала» в России предлагают и другие проекты «асимметричных ответов». Правда, проект ЦАГИ даёт лишь суборбитальные полёты. Однако при росте его массы до сотен тонн ситуация может изменится.

Особенно интересно то, что о пассажирских перелётах через ближний космос в сентябре 2017 года позитивно отзывался президент России Владимир Путин. На всероссийском открытом уроке он заявил: «Смотрите, если использовать пассажирское — я очень осторожно скажу, тем не менее это реалия, это можно сделать уже сегодня, вопрос только в экономике этих проектов — движение в самолётокосмической технике, то из Калининграда… до Владивостока нужно будет лететь не 9–12 часов, а минут 20. Всё — вышли в космос, пролетели и сели». Не правда ли, напоминает АКС ЦАГИ?

Слабости крыла

Проблема всех этих подходов в одном — они требуют, чтобы на первой ступени носителя были большие неподвижные или раскладные крылья высокой прочности и значительной массы. А чтобы сесть на аэродром, нужно такое же выдвижное шасси.

В схеме Маска — которую точнее было бы назвать макеевской схемой, поскольку отечественные разработчики предложили её в 2007 году, раньше, чем ею заинтересовался Маск — сложных и тяжёлых крыльев у ракеты нет. Конечно, чтобы сесть на свой хвост, РН нужны выдвижные ноги и запас топлива. Однако ноги не нужно делать тяжёлыми, поскольку ракета садится, почти полностью уравновешивая тягой двигателей гравитацию. Крылатая первая ступень двигателями не тормозит, садится по-самолётному, с большой нагрузкой на шасси. Попросту — с характерным ударом при касании о бетонку, а не плавно, как у Falсon 9. То есть масса шасси будет выше, чем у масковских «ног» ракеты.

Есть ещё одна проблема. Если нет торможения двигателями, на корпус приходится большая тепловая нагрузка. Всю ту скорость, что первая ступень Falcon 9 гасит двигателями, «Байкалы» и его аналоги будут гасить сопротивлением воздуха о свой корпус. Значит, его придётся делать либо более теплостойким, либо его ресурс будет не таким большим.

Из всего этого довольно очевидно, почему SpaceX не стала связываться с крылатыми космическими системами. Дорого, рискованно, сложно: реальная суборбитальная система SpaceShipTwo, внешне очень похожая на АКС ЦАГИ, в 2014 году убила пилота и разрушилась на испытаниях.

Наконец, ракета с крыльями — решение, подходящее только для полётов с Земли. Тяжёлый межпланетный корабль, анонсированный Маском и пока находящийся в стадии эскизного проектирования, сможет садиться на хвост и на Марс. Ракета с крыльями не сможет — атмосфера там разрежённее земной, а значит, затормозить трением о неё не получится. Конечная цель «спейсов» — вовсе не дешёвые полёты на околоземную орбиту, а именно колонизация четвёртой планеты. Поэтому для них крылья — не вариант.

SpaceShipTwo уже потеряла похожую на АКС ЦАГИ систему на испытаниях — вместе с пилотом. Фото © Wikimedia Commons
SpaceShipTwo уже потеряла похожую на АКС ЦАГИ систему на испытаниях — вместе с пилотом. Фото © Wikimedia Commons

Последний фактор, правда, отечественных разработчиков не волнует. Большинство из них уверено, что марсианские планы Маска нереальны, а значит, создавать что-то с такими же возможностями не нужно. Правда, ровно так же несколько лет назад они были уверены в том, что планы многоразовой первой ступени нереальны, а значит, реагировать на них не нужно. Что ж, время вылечит все заблуждения.

Почему не взлетит

Кроме всех вышеперечисленных недостатков у крылатой первой ступени есть ещё один, очень важный. Ничего такого никто никогда не строил — концепция далека и от шаттлов, и от макеевско-масковской ступени, садящейся на хвост. И на проработку этого принципиально нового решения уйдёт не один год. Что ещё более важно, работающие сегодня в нашей стране ракетчики опыта в создании систем с крыльями практически не имеют. Им придётся нащупывать дорогу. То есть они вряд ли сделают такую систему быстро.

Это значит, что она обречена ещё до того, как её введут в строй. Дело в том, что в гонке с быстроразвивающимся конкурентом время всегда очень дорого. Пять лет назад Маск первый раз запустил космический корабль к МКС, ещё с одноразовой ракеты. В этом году он уже запускает ракеты с многоразовой первой ступенью. Осенью этого года SpaceX запускает Falcon Heavy — первую по-настоящему тяжёлую частную ракету в истории. Причём попытается спасать не только её первую, но и вторую ступень (это поднимет уровень многоразовости). Falcon Heavy будет выводить грузы на орбиту намного дешевле Falcon 9 — всего за 2200 долларов за килограмм полезной нагрузки.

Фото © Flickr/Penn State
Фото © Flickr/Penn State

То есть через пять лет у Маска будет регулярно летающая тяжёлая ракета, возящая грузы ещё дешевле, чем сегодня. А ещё у него будет несколько лет свободного времени, за которое он может внедрить ещё что-то новое. У нас к этому моменту могут быть только первые экземпляры новой авиационно-космической системы. Они будут неизбежно попадать в аварии на испытаниях (все новые конструкции так делают), сроки разработки будут удлиняться (опять же, это случается абсолютно во всех космических проектах). И всё это — на фоне относительно успешной работы конкурента.

Практически невозможно себе представить, что в этих условиях руководство нашей страны выдержит характер и не потребует от космической отрасли срочно напрямую копировать Маска. Это может заставить свернуть весь проект — в истории российского космоса подобное случалось уже многократно.

Даже если такое недюжинное упорство всё же будет проявлено, оно даст не самый лучший результат. Да, крылатая первая ступень будет возвращаемой, но вторая ступень и обтекатель, стоящий над полезной нагрузкой, спасать с помощью крыльев нельзя. Маск оснащает вторую ступень и обтекатель двигателями и рулями, чтобы они сами садились куда надо. Вторая ступень ракеты не может затормозить крыльями, потому что они сделали бы её слишком тяжёлой, да и скорость у неё намного выше, чем у первой. Будь у неё крылья — и аппарат без тепловой защиты будет обгорать. Неслучайно ни один российский разработчик и не планирует спасать вторую ступень крыльями.

Иными словами, многие годы упорного труда дадут систему с заведомо меньшей многоразовостью, чем у Falcon Heavy. Нужен ли нам такой результат? Как мы будет конкурировать с полностью многоразовой ракетой, используя частично многоразовую? Всё это вопросы, на которые сегодня нет ответа.

Подведём итог. Пока наиболее вероятный сценарий «асимметричного ответа» Маску будет заключаться в попытке удешевления одноразовых ракет и многоразовых первых ступеней с крыльями. Несмотря на все затраты, оба варианта «не выстрелят». Дороговизна одноразовых ракет терзала конструкторов десятилетиями. Они и так делали всё возможное, чтобы удешевить их. Считать, что вот у советских инженеров это не вышло, а российские вдруг возьмут и сделают чудо на ровном месте — можно. Но никаких рациональных причин к этому нет. Второй вариант — крылатая первая ступень — теоретически возможен, но полной многоразовости на нём не будет. К тому же проблема «мешающего крыла» дополнительно утяжелит крылатую ступень и сделает её дороже.

И всё же чрезмерно расстраиваться не стоит. До конца этого года SpaceX планирует внедрить новую модификацию ракет Falcon 9 — Block 5. Её первая ступень будет использоваться дюжину раз. По времени это совпадёт с первым полётом Falcon Heavy. Если на этой тяжёлой ракете удастся спасти и вторую ступень, недостатки крылатых первых ступеней станут достаточно очевидны. И тогда на место асимметричного вполне может прийти симметричный ответ.

https://life.ru/t/%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D1%81/1041441/pochiemu_otviet_roghozina_na_vyzov_spacex_obriechion_na_nieudachu

Еще:

Первый успешный запуск многоразовой ступени — контрольный выстрел в «Роскосмос»?

А вот и причины наших неудач:

515. Экспертное заключение № 2 по компоновке Марсианского космического корабля Илона Маска

Страница от 30 октября 2017 года «515. ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ 2» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам.

Экспертное заключение 2 по компоновке  Марсианского космического корабля Илона Маска

Как уже пояснялось каждый человек, а тем более специалист говорит на своем языке и описывает и воспринимает окружающий мир на своем внутреннем языке — языке субъекта разумной материи Земли.

Предлагаю Вашему вниманию экспертное заключение специалиста по оснащению летательных аппаратов по проекту межпланетного космического корабля Илона Маска.

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ №2

  Начинаем анализировать компоновку  Марсианского космического корабля (МКК) в миссии Межпланетной транспортной системы (ITS) согласно сентябрского выступления Иллона Маска на международной астронавтической конференции.

В 2016г космический корабль хотя и выглядел «гигантом» по сравнению с сегодняшними разработками КК, но всё же, более подходил для перевозки заявленной массы людей, (см. компоновка МКК-2016г.) чем сегодняшний вариант МКК — 2017г.(см. ниже).

Обоснуем этот тезис:

Исходя из 3х рядов иллюминаторов, заключаем, что сборка кают имеет 3 этажа, следовательно на каждом этаже должно поместиться не менее n=33 человек.

Поскольку обшивка МКК вместе с электро- и гидрокоммуникациями будет не менее 0,5 м., то площадь каждого этажа в компоновке МКК -2017г в первом приближении рассчитывается по  формуле:

S кр.=πR2=3,14*82= 200 м2

Тогда, на каждого человека придётся: S кв. = Sкр./n=200/33=6 м=(2м.х3м.), причём (2м.х1,5м.-спальное место) и это не считая переборок и выходов из комнат.

Это нарушает все принятые нормы общежития. Ни один человек психологически не выдержит  3 месяца в такой тесноте, а тем более в космосе.

Примечание. Даже тренированные космонавты на МКС имеют объём жилого пространства не менее 100 мна каждого.

При заявленном диаметре МКК-2016г в D=12 м. получим:

S кр.=πR2=3,14*112= 380 м2;  площадь квартиры S кв.= Sкр./n=380/33=11,5 мчто почти в 2 раза больше чем  у МКК-2017г.

Эта цифра более терпима, но посмотрим: сколько же реального объёма жилого пространства будет иметь каждый космонавт исходя из потребностей космического полёта?

Почему так важно для космических путешествий — объём жилого пространства?

Потому что, кроме голых переборок в жилом пространстве должно размещаться оборудование, обеспечивающее безопасность человека. Кроме того, мы должны защитить космонавтов от вредных факторов космического пространства. Кроме того, должны предусмотреть аварийные ситуации, которые уже возникали при эксплуатации орбитальных космических станций.

Попробуем перечислить примерный состав оборудования и аварийных средств, которые должны быть у космонавтов в непосредственной близости.

Состав оборудования:

  1. Система очистки воздуха.
  2. Система увлажнения воздуха.
  3. Система хранения и подачи воды.
  4. Система обеспечения терморегуляции.
  5. Система бесперебойного электроснабжения.

Примечание.  Все перечисленные системы, как минимум, будут занимать не менее 1/3 объёма жилого пространства.

Перечень аварийных средств:

  1. лёгкий скафандр.
  2. теплая одежда.
  3. огнетушитель.
  4. противогаз.
  5. аптечка.

Примечание.  Все перечисленные аварийные средства, как минимум, будут занимать не менее 1/5 объёма жилого пространства.

Общая защита от вредных факторов космического пространства (по внешней оболочке МКК).

  1. Радиационная защита (РЗ); толщиной-50 см.
  2. Защита от метеоритной опасности (ММЗ) толщиной-20 см.
  3. Защита от перепадов температуры (ЭВТИ) толщиной-15 см.
  4. Защита от перегрева корпуса при аэродинамической посадке толщиной (ТЗП)-15 см.

Примечание.  Все перечисленные системы, как минимум, будут занимать не менее 1/6 объёма жилого пространства.

Вывод. И так, в сумме вышеперечисленное оборудование и системы, будут занимать около 70% от объёма жилого пространства каждого космонавта при диаметре МКК в D=12 м.

Резолюция 1. Исходя из полученных данных заключаем,  что даже при диаметре МКК в D=12 м. все космонавты в корабль не поместятся!

Проанализируем необходимую массу полезного груза: масса космонавтов, сколько необходимо взять с собой средств для обеспечения необходимых потребностей человека исходя из заявленной численности экипажа в  n=100 человек за полгода пути t=180 дней.

Каждый  средний человек весит Р=80 кг.

Скафандр весит Мскаф=40 кг

Одежда на полгода Мод=50 кг

Принадлежности туалетные и инструменты Мт=10кг

мк= n *(Р+ Мскаф+ Мод+ Мт)=100*(80+40+50+10)=18 тонн.

Каждый день каждый человек потребляет  не менее:

  1. МН2О =2 л. воды;
  2. Мп =1,5 кг пищи;
  3. МО2 =1 кг кислорода.

В сумме 4,5 кг.

По формуле получаем необходимую массу:

мп= t* n* (0,5*МН2О+ Мп+ МО2)=180*100*(0,5*2+1,5+1)=63 тонны.

Общая масса полезной нагрузки будет:

ПН=∑мк+∑мп=18+63=81 тонна.

Примечание.  В общей массе полезной нагрузки не учитывалось оборудование обеспечивающее  общие системы жизнеобеспечения космонавтов.

Вывод. По статистике известно что Масса полезной нагрузки составляет не более 10 % от общей массы КК. Следовательно, при полезной нагрузки 81 тонна масса МКК должна быть не менее 810 тонн.

Резолюция 2. Исходя из полученных данных по массе полезной нагрузки заключаем,  что численность экипажа миссии Межпланетной транспортной системы (ITS) не подходит для представленных компоновок  Марсианского космического корабля не в 2016г, а тем более в 2017г

Руководитель ВТК «ИКАР»                           Кузьмин А.Р.

524. ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ 3 по компоновке марсианского космического корабля илона маска

Страница от 12 ноября 2017 года «524. ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ 3» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

Российские волонтеры  с интересом следят за американскими рекламными выступлениями частных бизнесменов по проблеме колонизации! Марса при котором неизбежно бездумное симметричное заражение Марса и Земли соответствующими формами жизни, так как в настоящее время отсутствуют технологии обеспечения чистоты этих экспериментов. Однако это бизнес и ничего кроме бизнеса.

Вот одно из  Экспертных заключений о эргономических характеристиках компоновки кают МКК Илона Маска от российских инженеров (инженер в переводе с французского — изобретатель)

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ №3

  Продолжаем анализировать компоновку  Марсианского космического корабля (МКК) в миссии Межпланетной транспортной системы (ITS) согласно сентябрьского выступления Иллона Маска на международной астронавтической конференции International Space Station (ISS).

Согласно представленной  компоновки в 2017г был отзыв по выступлению Иллона Маска: «Колонизация Марса начнется через пять лет» где высказывается мнение, что это выступление — ОЧЕРЕДНОЙ БРЕД ГИГАНТОМАНИИ И МЕЧТЫ О РЕКОРДАХ ГИНЕССА.

Конечно, фантазийные проекты Иллона Маска, стимулируют такие высказывания у многих специалистов РКТ! Исходя из поставленной задачи — «колонизировать Марс» при таком уровне проектирования космического корабля, ничего хорошего не выйдет даже, при самом лучшем финансировании, главным образом из-за нереальности численности экипажа:  «Сообщается также, что с помощью многоразовой ракеты-носителя BFR появится возможность вывести в космос межпланетный космический корабль. В нем будут оборудованы 40 кабин для астронавтов.

«В каждой такой кабине, скорее всего, будут размещены по два-три человека, таким образом, всего корабль сможет брать на борт примерно по 100 человек», — отметил Маск».

И это, всего то, при диаметре в 9 метров межпланетного космического корабля!!!

Обоснуем этот тезис:

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

Исходя из компоновки  кают в 3 этажа и вычислений, приведённых в  ЭКСПЕРТНОМ ЗАКЛЮЧЕНИИ №2, на каждом этаже РАДИАЛЬНО расположены каюты: Sкают = 2м.х3м. где будут  размещены по 33 пассажира на каждом этаже.

АНАЛИЗ.

В проектировании кают существует требование по эргономичности. В соответствии с этим требованием, проанализируем компоновку  Марсианского космического корабля (МКК).

Если по окружности наружная стенка будет: Lнаруж. стенка= 3,14*9=28,26 м, то количество кают будет:  Nкают= Lнаруж. стенка/2м=28,26/2=14!

Центр цилиндра (общий коридор) будет: Dкор= 9-(2*3м.) = 3 метра.

Теперь попробуйте разойтись, если все астронавты захотели в туалет и по общему коридору стараются выйти из кают!

Посмотрим, хватит ли им места: Sкор. = 3,14*(32)/4= 7 м2. Тогда на каждого придётся: Sкор.каждого. = 7/33=0,2 м2 или кубик площадью (45х45)см.- Внимание, 45см.- это минимальный размер плеч взрослого мужчины при худощавом телосложении, страдающим дистрофией.

Вывод 1. Тогда все космонавты Иллона Маска должны быть дистрофиками и стоять в коридоре плечом к плечу- вплотную!!!

Очень смешная ситуация.

Пропускная способность кают такова: Nпроп.= Sкор./ Lвнутр. стенка, где

Lвнутр. стенка=7/14= 0,5 м.

Для свободного движения, необходимо создать свободное пространство в виде дистанции вытянутой руки: Lруки= 60 см. Каждый человек занимает жизненное пространство: Sжизнь простр.= Sкор.каждого+ Lруки.= (45+60)см.=105см. приблизительно =1х1метр, следовательно необходимо в 2 раза уменьшить количество  одновременно выходящих  пассажиров. Тогда, максимальное количество пассажиров одновременно  на одном уровне должно быть не более 7 человек  — это будет пропускной  способностью коридора (Nпроп. кор.).

Далее, согласно общей эргономики, анализируем естественные потребности человека.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

Каждый человек отправляет свои надобности согласно обмена веществ в организме.  Например, общепризнанно, что для переваривания пищи требуется 2 часа. Следовательно, можно определить сколько раз сходит каждый человек в туалет по большому и малому в  сутки: Часы бодрствования = 24-8=16. Тогда, количество отправлений будет: Nотпр= 16/2=8раз. (2 раза по большому и 6 раз по малому). А приём пищи — 3 раза в день.

АНАЛИЗ.

Проанализируем достаточность эргономического пространства для обеспечения необходимых потребностей человека исходя из заявленной численности экипажа в  n=100 человек.

отпр= n * Nотпр =100*8=800 раз.

Время перемещения из кают в туалет и обратно с отправлением естественных потребностей будет примерно: tпер=20мин.=1/3 часа.

туалетов потребуется для 100 человек за tсвет= 16 часов.

Nтуалет= ∑отпр /(tсвет / tпер) =800/(16*3)  17 туалетов

Исходя из пропускной способности коридора, вычислим сколько человек сможет  воспользоваться туалетом Nсчастлив:

Nсчастлив=Nпроп. кор* tпер=7*3=21, но туалетов всего 17 и поэтому 4 человека будут терпеть нужду 10-20 мин.

Следовательно, необходимо либо увеличить количество туалетов до 21, либо уменьшить пропускную способность коридора до 5 человек. С другой стороны, на каждом этаже потребуется разделение времени приёма пищи на: 33/5=6,6≈7 отрезков времени.

Каждому человеку требуется для приёма пищи с временем перемещения из кают и обратно не менее 50мин  tобед =(10+30+10)=0,83 часа. Исходя из новой пропускной способности коридора в 5 человек вычислим сколько человек примет пищу за световой день :

Nсытых= tсвет *(tобед* Nпроп. кор.нов)/3=16*(5*0,83)/3 ≈22 человек.

Вывод 2. Исходя  из результатов эргономического анализа при численности экипажа в 100 человек на Марсианском космическом корабле (МКК) из каждых 20 человек, 4 человека будут вынуждены терпеть при отправлении естественной нужды, а из 100 человек 78  — будут голодными!

Резолюция. Исходя из результатов эргономического анализа компоновки МКК заключаем, что численность экипажа миссии Межпланетной транспортной системы (ITS) необходимо уменьшить не менее чем в 4 раза.

Руководитель ВТК «ИКАР»                           Кузьмин А.Р.

41. ОБНАРУЖЕН САМЫЙ НЕУЛОВИМЫЙ ОРГАНИЗМ НА ЗЕМЛЕ

Страница от 23 ноября 2016 «41. Обнаружен самый неуловимый организм на Земле» преобразована в обычную запись на ленте сайта по рубрикам

Зоологи из Университета Британской Колумбии впервые обнаружили организм, о существовании которого было известно, но он долгое время оставался неуловимым — простейшее диплонемиду (diplonemid). Об достижении ученых сообщает издание Gizmodo.

Диплонемиды — одни из самых многочисленных планктонных организмов, были открыты около десяти лет назад благодаря обнаружению одного-единственного гена, выделенного из морских проб. Они долгое время игнорировались биологами, пока не выяснилось, что они крайне распространены в океане. Однако до сих пор диплонемиды не были пойманы и не наблюдались в естественной среде обитания.

Первые фотографии простейших удалось сделать зоологам, собравшим пробы в глубоких водах у берегов Калифорнии. Оказалось, что диплонемиды включают в себя различные виды, обладающие относительно крупным геномом, большая часть которого образована мусорной ДНК. Для них характерен быстрый обмен веществ, а источником пищи являются водоросли и другие микроскопические организмы.

По мнению ученых, численность диплонемид может достигать триллионов. Вероятно, что эти простейшие играют важную роль в морских экосистемах.

Мусорной или некодирующей ДНК называют участки ДНК, функции которых пока не установлены. Она включает в себя последовательности интронов и участки между генами, а также повторы.

См: https://lenta.ru/news/2016/11/23/hunter/

409. СЕКРЕТНЫЙ ОРБИТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ВВС США X-37B ВЕРНУЛСЯ НА ЗЕМЛЮ ПОСЛЕ ДВУХ ЛЕТ В КОСМОСЕ

Страница от 9 мая 2017 года «409 Секретный орбитальный самолет ВВС США X-37B вернулся на Землю после двух лет в космосе» преобразована в запись на ленте сайта

X-37B Orbital Test Vehicle

МОСКВА, 7 мая. /ТАСС/. Американский суборбитальный многоразовый самолет-разведчик X-37B Orbital Test Vehicle совершил успешную посадку на космодроме на мысе Канаверал в США после более чем 700 дней на орбите, сообщили в ВВС США.

«X-37B Orbital Test Vehicle — 4 ВВС США вернулся с орбиты и благополучно приземлился в Космическом центре имени Джона Кеннеди (официальное название космодрома на мысе Канаверал — прим. ТАСС). Аппарат провел более 700 дней в космическом пространстве», — говорится в Twitter ВВС США.

Это был четвертый полет этого аппарата. Секретный проект X-37B Orbital Test Vehicle компания Boeing начинала под эгидой NASA еще в 1999 году. Первоначально аппарат многоразового использования X-37 предназначался для ремонта спутников на орбите. Однако в 2004 году программу засекретили и передали в ведение ВВС США.

С 2010 года аппараты выполняют испытательные орбитальные полеты. По мнению экспертов, X-37 могут использоваться как для испытания новых технологий, так и для доставки в космос разведывательных спутников. Потенциально на них могут быть установлены вооружения, но Пентагон заверяет, что это не входит в его планы.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kosmos/4237658

407. ЧТО ЗАКУПАЕТ РОСКОСМОС У МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Страница от 6 июля 2917 «407. ЧТО ЗАКУПАЕТ РОСКОСМОС У МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

407. Роскосмос закупает у МП следующее:

https://www.roscosmos.ru/22120/

Причины наших неудач в нарастающей приватизации и дроблении нашей Родины на частные владения вопреки великой истории России:

405. ВОЗМОЖНА ЛИ НОВАЯ ЖИЗНЬ «ЭНЕРГИИ»

Страница от 8 июня 2017 «405. Возможна ли новая жизнь «Энергии»» преобразована в простую запись на ленте сайта по рубрикам

См. Марина Лев, интервью Олега Бакланова в журнале №1 (90)

февраль 2017.

Воздушно-космическая сфера, Возможна ли новая жизнь «Энергии».

Нашлось множество картинок в журнале «Воздушно-космическая сфера» и в Яндекс-картинках

Страницы опального Бакланова блокируют.

Однако борьба добра и зла была и будет всегда:

https://youtu.be/gChGecAvIqY?t=7201