399. ПРОЕКТ «МАСШТАБИРУЕМЫЙ ЛЕТНЫЙ ДЕМОНСТРАТОР» — РЕАЛЬНЫЙ ШАГ В ЛЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОТРАБОТКЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВИАКОСМИЧЕСКИХ СИСТЕМ

ПРОЕКТ «МАСШТАБИРУЕМЫЙ ЛЕТНЫЙ ДЕМОНСТРАТОР» — РЕАЛЬНЫЙ ШАГ В ЛЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОТРАБОТКЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВИАКОСМИЧЕСКИХ СИСТЕМ УДК 629.7.01
Бахвалов Юрий Олегович
Семенов Александр Иванович
Мамин Владимир Васильевич
Корнакова Людмила ВадимовнаООО «ИСОН», Российская Федерация, Москва
Страница от 28 июня 2017 года «399. ПРОЕКТ «МАСШТАБИРУЕМЫЙ ЛЕТНЫЙ ДЕМОНСТРАТОР» — РЕАЛЬНЫЙ ШАГ В ЛЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОТРАБОТКЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВИАКОСМИЧЕСКИХ СИСТЕМ» преобразована в запись на ленте сайта
Bahvalov Yury Olegovich
Semenov Alexandr Ivanovich
Mamin Vladimir Vasilyevich
Kornakova Lyudmila Vadimovna
ISON, The Russian Federation, Moscow
THE PROJECT «SCALABLE FLIGHT DEMONSTRATOR» IS A REAL STEP IN THE FLIGHT-PILOT TESTING OF PROMISING AEROSPACE SYSTEMS.
Аннотация: Проанализирована и обоснована необходимость создания многоразовых летных демонстраторов. Представлена номенклатура ключевых элементов гиперзвуковых ЛА, для которых необходима отработка на летающих лабораториях и демонстраторах. Определены основные направления проводимых исследований по МЛДКлючевые слова: масштабируемый летный демонстратор, многоразовый воздушно-космиче ский летательный аппарат, многоразовые средства выведения, гиперзвуковой летательный аппарат, летный экспериментAbstract: Analyzed and the necessity of creating reusable flight demonstrators. The item presents the key elements of a hypersonic aircraft, which require testing on flying laboratories and demonstrators. Defines the main directions of the studies on MLDKey words: scalable flight demonstrator, a reusable aerospace aircraft, reusable launch vehicles, hypersonic aircraft, flight experiment
Сокращения
АДХаэродинамические характеристики
НИОКРнаучно-исследова тельские и опытно-конструкт орские работы
ВРБвозвращаемый ракетный блок
НКПОПназемный комплекс подготовки и обеспечения полета
МРКС-1многоразовая ракетно-косми­ческая система первого этапа
РНракета-носитель
ЛАлетательный аппарат
СУсистема управления
МАКСмногоразовая авиационно-космическая система
ТЗтехническое задание
МВКЛАмногоразовый воздушно-космический летательный аппарат
ТКСтранспортная космическая система
МЛДмасштабируемый летный демонстратор
ТТХтактико-технические характеристики
Современная авиационная и космическая техника уверенно использует диапазоны высот 0…20 км и выше 140 км. Промежуток между этими двумя диапазонами не используется из-за отсутствия технологий, позволяющих осуществлять установившиеся полеты на этих высотах. Освоение происходит с двух направлений: «снизу», т.е. повышением высотности и скоростей традиционной авиации, и «сверху», путем снижения высот полетов перспективных космических аппаратов и расширением их возможностей с полетом в атмосфере. В перспективе смыкание этих направлений приведет к появлению летательных аппаратов, одинаково эффективно действующих как в атмосфере, так и в космосе. Более того, такие аппараты смогут рационально использовать преимущества одной среды для выполнения задач в другой.
Усилия всей мировой передовой авиакосмической науки и техники направлены на освоение этого диапазона.
Во всех странах с развитой ракетно-космической промышленностью (в СССР и РФ, США и Европе, Индии, Китае, Японии) с 80-х годов прошлого столетия активно ведутся работы по исследованию создания многоразовых средств выведения и гиперзвуковых двухсредных ЛА. Проведенные научно-технические исследования и практическая реализация отдельных многоразовых проектов («Спейс Шаттл», «Энергия-Буран», Х-37В ) показали, что для создания нового поколения ЛА такого рода необходим качественно новый технический уровень. Это означает, что прежде чем переходить к полноразмерным проектам, надо пройти программы накопления соответствующего научно-технического задела по ключевым технологиям. И как завершающие и подводящие итог по научно-экспериментальным работам – лётные испытания масштабируемого демонстратора позволяют решить ключевые проблемы создания перспективных гиперзвуковых ЛА.В период 2000-2013гг. за рубежом проведено 36 летных экспериментов по 11 программам разработки и исследований высокоскоростных технологий.
При этом в CIIIA проведены летные исследования по 10 программам: Х-43А HyFly FASTT HyCause HiFire HyBoLT Soarex X -37 B « HTV -2» Х-51 и AHW ; в Австралии, совместно с Великобританией, Японией и другими странами – HyShot и совместно с США – HyCause и HiFire ; в Германии – Shefex . Эти исследования характеризуются большим разнообразием объектов исследований, видов ГЛА, режимов и условий их полета, что обусловлено разработкой на текущем этапе развития нескольких видов перспективных высокоскоростных ЛА и двигательных установок, большим числом и сложностью проблем, стоящих на пути их создания (рис. 1-3). В ближайшей перспективе ожидается осуществление полетов по следующим программам опережающих высокоскоростных летных исследований: в США – HiFire HyV ; в ESA – Expert IXV LEA , в Индии — Avatar . Несколько позже возможно начало летных испытаний ГЛА по программам Великобритании, Китая, Израиля. 
Рисунок 1. Корабль многоразового использования «Аватар» (Индия)
Рисунок 2. Космический аппарат «Shefex (Германия)
Рисунок 3. Направления развития аэрокосмических ЛА и систем в США
Проектно-теоретические исследования ЛА, совершающих полеты со сверхзвуковыми скоростями, включая, в том числе, и продувки моделей в аэродинамических трубах требуют обязательной летной проверки в реальных условиях на масштабированных летных демонстраторах. Так работает вся мировая авиационная и космическая промышленность.
В материалах международной конференции AIAA «Космические и гиперзвуковые системы и технологии» [1] специалистами стран Европы, США и Японии делается однозначный вывод (в материалах конференции этот материал назван как «Экономическая реальность»), который сводится к следующему:
«1. Наземные испытания, это всё, что вы можете сделать, чтобы оценить моделирование и имитацию перед полётом .
2. Наземные испытания и эксперименты дороги.
3. Лётные испытания очень дороги.
4. Нет наземного оборудования, которое могло бы повторить комбинированные условия гиперзвукового полёта.
5. Вы не можете смоделировать то, что вы не знаете или не поняли .
6. Шаги лётной отработки:комплексные лётные испытания масштабных моделей;полномасштабные испытания штатного ЛА».
Справедливость такого подхода подтверждает и ретроспективный анализ опыта создания, отработки и эксплуатации многоразовых космических систем (к таковым следует отнести американские «Спейс Шаттл» и Х-37 и отечественную систему «Энергия-Буран») .
Так, организация работ по созданию в 1970-80гг. многоразовых транспортных космических систем (ТКС) «Спейс Шаттл» и «Энергия-Буран» укрупнённо проходила стадии:исследования и обоснования облика и основных ТТХ;
принятия государственного решения о создании транспортной космической системы, определявшего сроки создания, финансирование работ и головные организации;
НИОКР и экспериментальной, в том числе летной, отработки штатной ТКС;эксплуатации ТКС.
Целесообразность создания масштабированных летных демонстраторов (МЛД) основывается на опыте и тенденциях в отечественной и мировой космонавтике и авиации, свидетельствующих об эффективности и возрастающей роли летного эксперимента на летающих моделях (демонстраторах) в создании новых летательных аппаратов и их систем.Независимо от заинтересованности того или иного заказчика и технической стороны проблематики вопроса освоения межсредного диапазона, можно определить место создаваемого МЛД в этом направлении, как первоочередной элемент непосредственной летной отработки критических технологий гиперзвуковых скоростей и как средство доставки целевых перспективных летательных аппаратов в зону эксперимента и применения.
Номенклатура ключевых элементов гиперзвуковых ЛА, для которых необходима отработка на летающих лабораториях и демонстраторах, достаточно широка:концепция аэродинамической компоновки гиперзвуковых ЛА;концепция конструкции ЛА в целом (горячая, смешанного типа, иная);конструкция критических по тепловым и аэродинамическим нагрузкам элементов ЛА (крыло, органы управления и др.);теплозащитные и жаростойкие материалы, покрытия, элементы конструкции теплозащиты;новые типы и виды двигателей и их элементы;традиционные типы двигателей при нештатной эксплуатации;концепция системы управления ЛА на всех этапах возвратного полета, включая посадку.
Опережающие исследования в интересах создания гиперзвуковых ЛА на гиперзвуковых масштабированных демонстраторах необходимы для:уточнения расчетных оценок аэродинамических характеристик ЛА, прежде всего аэродинамического качества, характеристик устойчивости и управляемости на гиперзвуковых режимах полета, в том числе при больших углах атаки;уточнения расчетных оценок шарнирных моментов органов аэродинамического управления;
исследование аэродинамики изделия на трансзвуковых режимах полета (волнового подхвата);уточнения распределения тепловых нагрузок на поверхность ЛА в условиях развитого трехмерного течения на поверхности изделия для оптимизации его веса, исследования пиковых значений тепловых потоков в особых зонах, зазорах;исследования работоспособности жаростойких материалов, покрытий, конструкций, подвергаемых интенсивному нагреву.
Необходимость лётных испытаний, разработка программы и методики их проведения, определение состава испытуемых изделий диктуются невозможностью с помощью расчётных методов и наземных испытаний разрешить проблемы критических технологий по исследованию аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости летательного аппарата, параметров теплового воздействия на его конструкцию. Значительный объём данных можно получить в наземном эксперименте путём продувок моделей в аэродинамических трубах. Однако, из-за специфики проведения наземного эксперимента применительно к сложным процессам и явлениям (невозможность смоделировать одновременно реальные условия по числам М и Re , составу газового потока, по состоянию пограничного слоя, учесть инструментальные и методические погрешности и др.), к которым несомненно относится возвратный полёт возвращаемого ракетного блока, проведение лётного эксперимента необходимо для подтверждения аэротермодинамических качеств ЛА при воздействии комбинации реальных внешних факторов.
Например, при определении номенклатуры лётных демонстраторов многоразовой ракетно-космической системы первого этапа (МРКС-1) с многоразовым крылатым возвращаемым ракетным блоком (ВРБ) – ускорителем первой ступени, эскизный проект которой разрабатывался в 2011-2013гг. по ТЗ Роскосмоса, предусмотрена необходимость создания аэродинамического и термодинамического демонстратора, представляющих собой свободнолетающие крупномасштабные модели штатного ВРБ.
Гиперзвуковой масштабированный лётный демонстратор предназначен для уточнения основных аэротермодинамических характеристик ВРБ, а также отработки динамики полёта на режиме скоростей 1<М≈7. Демонстратор должен соответствовать основным аэродинамическим и теплофизическим свойствам полноразмерного ВРБ. Демонстратор должен быть многоразовым с парашютной посадкой. При этом помимо получения аэротермодинамич еских характеристик планера происходит отработка системы управления при полетах с гиперзвуковыми скоростями в комплексе с органами управления и реальными характеристиками трактов управления, отработка элементов конструкции планера с учетом воздействия внешних условий и многоразовости. Создание масштабированного летного демонстратора позволяет существенно сократить затраты на проведение экспериментов при сохранении качества получаемых результатов. Такой подход к проблематике демонстраторов полностью подтверждается и анализом мирового опыта и общих подходов к роли и месту демонстраторов в создании космических и гиперзвуковых систем и технологий.В основу проекта создания МЛД положен задел по темам «Бор», «Буран», МАКС, «Байкал», МРКС-1, а команда проекта сформирована из участников эти разработок.
Создаваемый масштабируемый летный демонстратор – экспериментальный ЛА, представляющий собой свободнолетающую модель ‑ подобие или масштабную копию перспективных многоразовых ЛА, создаваемых для решения транспортных или целевых задач. С помощью МЛД исследуются гиперзвуковые режимы полета ЛА и ключевые технические и технологические решения, применяемые в конструкции ЛА и его систем для реализации полета на гиперзвуковых режимах.
В качестве исследуемых аэрокосмических ЛА в первую очередь рассматриваются:многоразовый воздушно-космический летательный аппарат (МВКЛА), совершающий орбитальный полет и имеющий возможность маневрирования в атмосфере с последующей посадкой на Землю (рис. 5);
возвращаемый ракетный блок (ВРБ) первой ступени многоразовой РН (рис. 4).
Рисунок 4. Модель ВРБ первой ступени многоразовой РН (проект МРКС-1, Россия) в аэродинамической трубе
Рисунок 5. Космический самолет Х-37В после приземления
Целью проекта является отработка технологии создания многоразовых воздушно-космических летательных аппаратов с использованием масштабированных летных демонстраторов. В рамках проекта будет создан масштабированный летный демонстратор (МЛД) и проведена серия летных испытаний, обеспечивающая получение необходимого объема данных для создания многоразовых воздушно-космических летательных аппаратов (МВКЛА) и многоразовых возвращаемых ракетных блоков (ВРБ) первых ступеней ракет-носителей.
Задачи реализации инновационного проекта:создание многоразового модифицируемого МЛД, имеющего возможности полета на гиперзвуковых скоростях по различным программам и обеспечивающего задачи опережающих летных испытаний с диапазоном эксперимента, составляющим по высотам 20-60 км и по скоростям от 5 до 7 М;
отработка технологии опережающих летных испытаний с использованием многоразового, модифицируемого МЛД, включая пусковую систему на базе самолета-носителя и наземный комплекс для подготовки и обеспечения полета;получение результатов летных испытаний, которые могут быть положены в основу создания МВКЛА различного назначения.При проведении испытаний термодинамического демонстратора должна быть повторена траектория полёта ЛА на гипер- и трансзвуковых участках (т.е. обеспечение соответствия траектории по высоте, скорости полёта, углам атаки и тангажа и др.), при проведении испытаний аэродинамического демонстратора должна быть реализована траектория полёта с обеспечением соответствия траектории полёта ЛА по числам М и Re (т.е. по высоте, скорости и др. параметрам траектории демонстратора и штатного ЛА могут различаться).
Основные направления проводимых исследований по МЛД:определение аэродинамической компоновки МЛД и изготовление лабораторного образца для испытаний в аэродинамической трубе;
проведение стендовых испытаний лабораторного образца в аэродинамической трубе;создание модифицируемого планера МЛД для расширения функциональных возможностей проведения опережающих летных испытаний в интересах создания различных видов МВКЛА;
создание многоразового МЛД с целью многократного повторения летных испытаний для увеличения объема и качества получаемой информации;
отработка специальных алгоритмов системы управления и динамики движения ЛА в реальных условиях;проверка применения в конструкции планера термостойких, высокопрочных конструкционных и теплозащитных материалов, а также конструктивных элементов и узлов из них, в реальных условиях с учетом многоразовости;
разработка системы спасения МЛД с использованием парашютной и пневматической систем;
использование для разгона до требуемых скоростей и высот собственного реактивного двигателя и подъем в точку старта с помощью самолета-носителя;проведение опережающих летных испытаний с использованием масштабируемых летных демонстраторов, для моделирования в реальных условиях аэродинамического и термодинамического воздействия на ЛА при различных программах полета в области гиперзвуковых скоростей;
разработка программы комплексной наземной отработки МЛД;разработка программы летных испытаний, включая объем испытаний, виды программ полета и характеристики условий летных испытаний.
В состав экспериментально го комплекса МЛД входят:масштабируемый летный демонстратор (МЛД);
пусковая система с использованием самолета-носителя (функционально);
наземный комплекс подготовки и обеспечения полета (НКПОП);
комплекс межполетного обслуживания и хранения МЛД;
средства Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС (и/или GPS ) (функционально);
поисково-спасательный комплекс (функционально).
При разработке предложений максимально учитывался опыт создания экспериментальных ЛА серии «Бор» для подтверждения аэродинамических характеристик ОК «Буран» и проведения летных экспериментов. Предлагается сохранить как общую методологию летного эксперимента – обеспечение подобия режимов полета МЛД и исследуемых МВКЛА по числам М, Re и углам атаки для возможности оценки АДХ исследуемых МВКЛА.
В предлагаемой технологии будет использован МЛД в многоразовом варианте с собственной двигательной установкой для выведения на режим исследования после отделения от самолета-носител я типа МиГ-31 и с парашютной посадкой после завершения эксперимента.Это решение продиктовано следующими обстоятельствами : при понимании необходимости этапа летной отработки с использованием масштабируемых летных демонстраторов, создание МЛД в одноразовом исполнении под конкретную задачу – задача очень дорогостоящая; доставка демонстратора в зону эксперимента с использованием ракеты-носителя – весьма дорогостоящее и длительное (с учетом этапов подготовки РН) мероприятие. При этом воздушный старт позволяет существенно сократить как сроки проведения эксперимента, так и его стоимость, а за счет многоразовости и возможности модификации облика обеспечивается повторное использование МЛД для решения экспериментальных задач в интересах различных программ (рис. 6-7).
Рисунок 6. 3 D модель МЛД
Рисунок 7. Масштабируемый летный демонстратор, установленный на самолете МиГ-31
Далее реализуется автономный полет с автоматическим отслеживанием заданной траектории и с последующим спасением МЛД на парашюте, телеметрирование измерительной информации, необходимой для оценки АДХ в ходе полета. Вместе с тем будут использоваться в интересах создания многоразовых ЛА нового поколения (возвращаемый ракетный блок многоразовой ракетно-космичес кой системы, возвращаемых космический летательный аппарат и др.) современные подходы к повышению эффективности летного эксперимента на основе методов математической теории планирования экспериментов – активной идентификации аэродинамических характеристик за счет оптимизированных по информативности тест — маневров.Систему управления (СУ) МЛД предлагается создавать как интеллектуальную систему, обеспечивающую в полете адаптацию к текущим условиям функционирования, высокую точность управления за счет применения методов терминального наведения комплексной навигационной системы. Следует отметить, что в рамках создания СУ МЛД могут быть получены технические решения, которые будут актуальны для создания СУ управления посадкой исследуемых МВКЛА.Достоинствами летного эксперимента на МЛД являются:получение результата в натурных условиях;возможность получения результата в условиях, невоспроизводимых в наземных экспериментальных установках;возможность получения результата в широком диапазоне параметров полета (чисел М, высоты и др.);возможность уменьшения технико-экономич еских рисков при принятии ресурсоемких и/или критических новых технических решений (создании аэрокосмических систем, разработке новых аэродинамических компоновок, новых систем бортового оборудования, освоения новых режимов полета), возможность комплексной демонстрации достигнутого уровня проработки.уточнить температурные нагрузки и снизить вес теплозащиты уточнить априорные (продувочные) аэродинамические характеристики ЛА, включая такие ключевые, как аэродинамическое качество, значения которых оказались вне поля допусков эталонного банка ;
выявить новые особенности аэродинамики, повлекшие изменение аэродинамической компоновки ЛА.
Два обстоятельства являются определяющими для этого рассмотрения:
общепризнано [2, 3], что в настоящее время ни на наземных установках, ни, тем более, в расчетных исследованиях, невозможно воспроизвести весь комплекс воздействий на аппарат внешней среды, который существует в реальном гиперзвуковом полёте;при разработке перспективных образцов авиационной и космической техники доля принципиально новых, ещё не опробованных, технических решений относительно велика, что при невозможности достаточной полноты наземных отработок приводит к многократному возрастанию технического риска создания таких систем.
Проведение опережающих летных исследований на демонстраторах и экспериментальных МВКЛА является характерной особенностью и зарубежных гиперзвуковых программ. Данная особенность обусловлена необходимостью верификации методов, средств и результатов расчетных и наземных экспериментальных исследований, ограниченными возможностями наземной стендовой базы для отработки гиперзвуковых технологий [3], а также негативным опытом попытки создания целевого аппарата, минуя этап опережающих летных исследований ключевых проблем (программа NASP в США).
Таким образом, масштабируемый летный демонстратор должен стать реальным шагом в летно-экспериментальной отработке перспективных авиакосмических систем различного назначения.
Список литературы:Материалы международной конференции AIAA «Космические и гиперзвуковые системы и технологии», Сан-Франциско, Калифорния, 17-11 апреля 2011 г.Лехов П.А., Семёнов А.И. и др. «Многоразовая ракетно-космическая система. Инновации по развитию российских средств доступа в космическое пространство». Париж, Франция, 21-23 сентября 2011г.
Лехов П.А., Семенов А.И., Паничкин Н.Г., Ромашкин А.М. «Предложения по составу и техническому облику демонстраторов МРКС». 62-й международный космический конгресс ( International Astronautical Congress ). Кейптаун, сентябрь 2011.

http://gs-conf.com/index.php/stati-viii-vserossijskaya-elektronnaya-seminar-konferentsiya/110-proekt-masshtabiruemyj-letnyj-demonstrator-realnyj-shag-v-letno-eksperimentalnoj-otrabotke-perspektivnykh-aviakosmicheskikh-sistem

394. УВОЛЕН КОНСТРУКТОР РАКЕТЫ «АНГАРА» ЮРИЙ БАХВАЛОВ

13 марта 2015, 20:20 Общество

Страница от 27 июня 2017 года «394. Уволен конструктор ракеты «Ангара» Юрий Бахвалов» преобразована в запись на ленте сайта

Генконструктор КБ «Салют» не согласен с реформами в космической отрасли

Генеральный конструктор КБ «Салют», который входит в космический центр имени Хруничева, Юрий Бахвалов, уволен с занимаемой должности, сообщил «Интерфаксу-АВН» в пятницу источник в космической отрасли.

Читайте также:«Известия»: экс-глава Центра Хруничева заподозрен в хищениях на $212 млн 

КБ «Салют» занимается разработкой космических ракет-носителей. Бахвалов руководил работами по созданию космической ракеты нового поколения «Ангара».

В космическом центре имени Хруничева подтвердили факт увольнения Бахвалова.

«Одной из причин увольнения послужило несогласие генконструктора с программой реформирования космического центра им.Хруничева и перспективной продуктовой стратегией предприятия», — сказал директор по коммуникациям космического центра им.Хруничева Александр Шмыгов.

Он уточнил, что Бахвалов занимал должность заместителя генерального директора космического центра им.Хруничева и генерального конструктора КБ «Салют». Этих должностей он лишился.

Шмыгов сообщил, что временно исполняющим обязанности генконструктора КБ «Салют» назначен Михаил Соколов, ранее работавший заместителем генконструктора.

Ранее в январе из Центра им.Хруничева уволился Генеральный конструктор космического ракетного комплекса «Ангара» Владимир Нестеров.

https://www.bfm.ru/news/288286

Запуск: http://www.vesti.ru/doc.html?id=2422969

Интервью: http://echo.msk.ru/programs/arsenal/1441988-echo/

Радиопередача: http://www.oborona.gov.ru/media/radio/arsenal20141124

Топ менеджер: http://rosmanager.ru/top/bahvalov-uriy-olegovich

Патенты: http://www.findpatent.ru/byauthors/254819/

Гагаринские чтения: http://2014.gagarinconf.org/sections/8

376. ЗАЛИВ БЕСПИЛОТНИКОВ

Страница от 6 июня 2017 года «376. Залив беспилотников» преобразована в запись на ленте сайта

Американские БЛА летят в Эстонию, чтобы прожить еще дольше

Денис Федутинов

В феврале в Абу-Даби состоялась очередная выставка вооружений и военной техники IDEX. Два года назад из нее была выделена экспозиция беспилотных систем UMEX, позднее преобразованная в отдельное мероприятие, которое должно проходить на следующий год после IDEX. Таким образом, на прошедшей выставке вооружений концентрация БЛА была ниже, нежели на предыдущих.

Даже не доминируя на фоне прочих экспонатов, сведенные воедино беспилотники оказываются достаточно репрезентативной выборкой, дающей полное представление о соответствующем секторе рынка вооружений.

С арабским клеймом

Компании из ОАЭ на своих стендах и открытых площадках продемонстрировали образцы беспилотных систем, созданных по большей части зарубежными фирмами, но продвигаемых на рынок Эмиратов при участии местных фирм. В отличие от прошлогодней специализированной выставки UMEX многие системы БЛА были представлены в виде моделей. Но и они привлекали внимание.

“ В Китае создан аналог барражирующего боеприпаса Harpy, который наверняка пойдет на экспорт и будет конкурировать с израильскими разработками ”

Масштабная модель P.1HH HammerHead показана на большом стенде эмиратской компании ADASI (Abu Dhabi Autonomous Systems Investments), занимающейся продвижением беспилотных систем местным потребителям из силовых структур. Разработчик БЛА HammerHead – итальянская Piaggio Aerospace (ранее Piaggio Aero) была в 2015 году приобретена компанией Mubadala Development Company из ОАЭ. Вскоре, в марте 2016-го последовал первый контракт на поставку вооруженным силам ОАЭ восьми БЛА стоимостью порядка 316 миллионов евро. Головным исполнителем по контракту является ADASI.

Здесь же демонстрировался известный беспилотный вертолет Camcopter S-100 австрийской компании Schiebel. Впрочем, параллельно присутствовал и реальный образец БЛА на стенде разработчика. Вертолет презентовал сам руководитель компании Ханс Георг Шибель. По циркулировавшим слухам, ОАЭ пытались избежать зависимости от Schiebel и организовали не только сборку данных беспилотных систем, но и производство отдельных деталей конструкции. Однако затея не увенчалась успехом.

Залив беспилотников

Масштабный стенд эмиратской International Golden Group (IGG) включал различные беспилотные и роботизированные системы. В частности, была представлена уменьшенная модель экспортной версии американского «Хищника» – БЛА Predator XP. ОАЭ стали первым зарубежным заказчиком данной версии системы. Накануне IDEX появилась информация о том, что законтрактованные Эмиратами БЛА уже поставлены.

Также в экспозиции IGG присутствовал мини-БЛА Spy’Ranger разработки французской компании Thales. 14-килограммовый аппарат способен нести полезную нагрузку массой до 1,2 килограмма. Максимальная продолжительность полета составляет более 2,5 часа, радиус действия – 15 километров. Этот БЛА впервые показан общественности на выставке Milipol в 2015 году. В конце 2016-го Министерство обороны Франции приняло решение закупить 35 подобных систем. О поставках за рубеж пока ничего неизвестно.

Определенный прогресс в развитии тематики систем БЛА наблюдался на стенде Научно-исследовательского института принца Султана, входящего в состав Университета короля Сауда (КСА). НИИ представил БЛА тактического класса, имеющий определенное сходство как по схеме, так и по массогабаритным параметрам с американским БЛА Shadow достаточно старого образца.

Штаты настроены серьезно

Стенд фирмы General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), как и нескольких других крупных американских разработчиков систем БЛА, не баловал посетителей ни беспилотниками, ни информацией о них. Здесь были только модели БЛА Predator XP и видеоролик о нем. Известно, что характеристики экспортной версии соответствуют требованиям режима контроля ракетных технологий (РКРТ). Отдельный стенд, а также уровень представительства – на мероприятии присутствовал президент компании Френк Пэйс, очевидно, говорят о серьезности намерений компании по продвижению своих систем и в другие страны региона Персидского залива. По имеющимся данным, соответствующие переговоры GA-ASI ведет с Саудовской Аравией, Катаром и Кувейтом.

Залив беспилотников

БЛА Aerosonde. Фото: Денис Федутинов

Гигант оборонной промышленности США – компания Northrop Grumman не привезла на выставку своих беспилотных авиационных систем. На стенде компании были представлены сухопутные роботизированные средства, созданные фирмой Remotec, являющейся дочкой Northrop Grumman. В частности, были показаны аппараты Andros HD SEL на гусеничном шасси и Andros F6B на колесном, оснащенные аппаратурой наблюдения и манипуляторами.

Подобные системы были выставлены и на площадке британской компании QinetiQ. Как и многие из показанных легких сухопутных роботизированных комплексов, большинство представляло собой устройства, оснащенные средствами наблюдения и/или манипуляторами. Однако попадались и системы с вооружением. Среди них, в частности, хорошо известная разработка – MAARS. На шасси размещается боевой модуль с пулеметом калибра 7,62 миллиметра, а также пусковая установка для ведения огня дымовыми, осветительными или осколочно-фугасными гранатами, а также со слезоточивым газом. Эту созданную более 10 лет назад систему начали в экспериментальном порядке применять американские военные. Тогда ввиду большой инновационности она не получила широкого распространения, однако в настоящее время практический интерес к таким разработкам стал расти.

Новая версия БЛА Aerosonde, оснащенного системой вертикального взлета-посадки на базе электрического квадрокоптера, была показана на стенде американской компании Textron. Это относительно новая разработка – информация о ней обнародована только в прошлом году. Интересно, что данное решение предлагалось также в виде модернизационного комплекта для доработки уже существующих БЛА.

Здесь же была показана модернизированная версия M2 известного тактического БЛА Shadow. Известно, что компания AAI, которая сейчас входит в состав Textron, начала летные испытания этого БЛА еще в 2011 году. Усовершенствованный Shadow-M2 сохранил крыло прежнего размаха, однако получил новый фюзеляж и 60-сильный двигатель. От предыдущей версии он отличается удвоенной грузоподъемностью, которая достигает 30 килограммов, увеличенной в 2,5 раза (до 15 часов) продолжительностью полета и новой шиной подключения оборудования. Предполагается, что Shadow-M2 постепенно заменят в американских войсках системы старых модификаций, которые в свою очередь будут поставляться иностранным заказчикам по сниженным расценкам или передаваться в качестве военно-технической помощи. Кстати, летом прошлого года команда операторов провела испытательные полеты таких БЛА в Эстонии.

Китайская альтернатива

Достаточно обширной была экспозиция китайских компаний. На выставке можно было увидеть различные модели предлагаемых на международном рынке систем БЛА, вплоть до аппаратов MALE-класса. Промышленность КНР в последние годы демонстрирует видимый прогресс в создании собственных систем ВВТ. Активная реализация проектов БЛА свидетельствует об этом как нельзя лучше. Китайские разработчики идут испытанным путем копирования зарубежной техники, и хотя характеристики некоторых образцов уступают оригиналам, в целом успехи налицо.

Залив беспилотников

БЛА Strsljen. Фото: Денис Федутинов

Из показанных разработок стоит отметить модель барражирующего боеприпаса ASN-301, предназначенного для обнаружения и уничтожения радиолокационных станций систем ПВО противника. Эта китайская разработка, представленная China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), принадлежащей Aviation Industry Corporation of China (AVIC), очень похожа на израильский барражирующий боеприпас Harpy, разработанный концерном Israel Aerospace Industries. Близки и основные технические характеристики – к примеру, взлетная масса китайского образца составляет 135 килограммов против 125 у израильского оригинала. Стоит отметить, что еще недавно Китай приобретал барражирующие боеприпасы в Израиле. Одна из сделок завершилась унизительно для КНР – под давлением США компания-производитель аннулировала контракт. Зато теперь видно, как быстро меняется ситуация: в Китае уже создан собственный аналог Harpy, который наверняка пойдет на экспорт, где будет конкурировать в том числе с израильскими разработками.

Существенная доля представленных на выставке систем БЛА относилась к мультироторным аппаратам, что неудивительно. Одним из любопытных примеров подобного рода БЛА стал представленный корпораций CATIC беспилотный гексакоптер HyDrone 1800, использующий для питания электродвигателей водородные топливные элементы. Данное решение, применяемое в настоящее время на ограниченном числе БЛА, позволяет существенно улучшить технические характеристики аппаратов. Так, БЛА HyDrone 1800 при собственной взлетной массе 23 килограмма способен выполнять полеты продолжительностью до четырех часов, неся полезную нагрузку до пяти килограммов.

Некоторые из предлагаемых КНР систем БЛА можно было видеть на стендах местных компаний-партнеров. Так, эмиратским фондом Trust экспонировалась модель CH-5 (Rainbow 5) разработки китайской Академии аэрокосмической аэродинамики и производства корпорации CASC. Это средневысотный аппарат большой продолжительности полета, способный выполнять как ударные, так и разведывательные функции. БЛА, внешний облик которого аналогичен американскому Reaper, может находиться в полете до 20 часов. Информация и некоторые детали о разработке Wing Loong II были распространены на выставке Aviation Expo China в 2015 году в Пекине. Первая публичная демонстрация полноразмерного макета аппарата состоялась на прошлогоднем авиасалоне China Airshow в Чжухае.

«Социалистический» сектор

Заметную долю беспилотных систем на выставке представили разработчики из бывших соцстран, а также государств, ранее являвшихся республиками СССР. Чешская компания New Space Technologies презентовала на IDEX амбициозный проект новых БЛА гибридного типа Cantas, выполненных по схеме тейлситтер. Планируется создание семейства из трех моделей – Cantas A (Advanced), Cantas E (Endurance) и Cantas S (Speed) на основе единой схемы с различными техническими характеристиками. Cantas A и Cantas E были показаны на выставке в натуральную величину. Размах крыла Cantas A составляет порядка 3,3 метра, максимальная взлетная масса – 75 килограммов, а у Cantas E – пять метров и 65 килограммов соответственно. Вертикальные взлет и посадку обоих вариантов должны обеспечивать два электродвигателя MVVS E 100. Для горизонтального полета у Cantas A используется турбореактивный двигатель PBS TJ 40-G 1, у Cantas E – поршневой MVVS 58 IRS. Сообщается, что каждая из моделей получит возможность работы как в автономном режиме, так и при управлении оператором. Продолжительность полета первого БЛА составляет 1,3 часа, второго – 18 часов. На БЛА используются сменные модули полезной нагрузки с аппаратурой различного назначения общей массой 10 килограммов.

Залив беспилотников


БЛА Cantas A. Фото: Денис Федутинов

Пример компании Schiebel, пробившей себе дорогу на мировой рынок беспилотных систем именно через ОАЭ, очевидно, привлекает и других разработчиков, рассчитывающих повторить подобный успех. Так, на стенде компании Yugoimport-SDPR J. P. был впервые представлен БЛА вертолетного типа Strsljen, созданный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Максимальная взлетная масса аппарата – 750 килограммов. БЛА рассчитывается на высоты до четырех тысяч метров и продолжительность полета до четырех часов. Помимо аппаратуры наблюдения аппарат может оснащаться пулеметом калибра 12,7 миллиметра и различными ракетами класса «воздух-поверхность», в том числе ПТУР EDePro Spider местной разработки. Разработка БЛА началась всего пару лет назад и, видимо, далека от завершения. Первый полет запланирован на осень 2017-го.

На стенде польской частной компании WB Electronics S.A. (входит в состав WB Group) был представлен разведывательный БЛА Fly Eye. Аппарат имеет взлетную массу 11 килограммов и берет четыре килограмма полезной нагрузки. Продолжительность полета – до 2,5 часа. Аппарат способен действовать на удалении 50 километров от наземной станции управления, передавая информацию в реальном масштабе времени. По имеющимся данным, БЛА применялся вооруженными силами Украины в конфликте на востоке страны. На стенде той же компании демонстрировался барражирующий боеприпас Warmate. Согласно данным разработчиков БЛА массой четыре килограмма с электродвигателем и складываемым крылом оснащается боевой частью весом 0,7 килограмма кумулятивного (GK-1) или осколочно-фугасного (GO-1) действия. Дальность полета аппарата – до 10 километров, продолжительность – до 30 минут. По информации на середину 2016 года было известно о заключении контрактов на поставку систем Warmate на Украину, а также в две страны Ближнего Востока.

Белорусское предприятие «АГАТ-Системы управления» представило на выставке новую версию малоразмерного БЛА «Беркут-1Э». Первоначально под данным наименованием предлагалась собираемая в Белоруссии система «Иркут-3» на основе российской разработки. Новая версия БЛА сохранила общую схему – высокоплан с толкающим винтом. При этом БЛА стал тяжелее: взлетная масса увеличилась более чем вдвое – с 3,5 до восьми килограммов, изменились форма крыла и его размах, а также хвостовое оперение, блок полезной нагрузки смещен вверх. Судя по обнародованным данным, в новой версии не были улучшены технические характеристики БЛА, но вероятно, основная идея состояла в локализации системы под использование решений, предлагаемых предприятиями промышленности Белоруссии.

«Укроборонпром» показал на выставке новый малый БЛА самолетного типа Anser. По внешнему облику украинский беспилотник весьма схож с российским БЛА «Орлан-10». Anser также представляет собой высокоплан с передним расположением двигателя и тянущим винтом, хвостовое оперение выполнено по классической схеме, да и киль более развит, чем горизонтальное оперение. Размерности БЛА достаточно близки, украинский беспилотник несколько крупнее – сообщалось, что его взлетная масса составляет 23 килограмма против 16–18 у российского. При этом и тот, и другой могут нести полезную нагрузку до пяти килограммов. Известно, что во второй половине 2016 года БЛА Anser проходил летные испытания в различных модификациях по линии силовых ведомств Украины.

Концерн «Калашников» выставил несколько беспилотных авиационных систем малого класса разработки входящей в его состав компании ZALA. В частности, среди них два БЛА самолетного типа ближнего радиуса действия – ZALA 421-16E и ZALA 421-16ЕМ, а также малоразмерный образец вертолетного типа мультироторной схемы БЛА ZALA 421-22. Нельзя не отметить, что некоторые из продемонстрированных компанией беспилотников, а также устанавливаемых на них систем полезной нагрузки вызывают устойчивые ассоциации с разработками определенных нероссийских компаний, в частности Aeronautics Defense Systems и Controp.

Несмотря на имеющее место снижение покупательной способности заказчиков ВВТ из стран Залива, получающих существенные доли доходов от продажи энергоносителей, соответствующий рынок остается весьма привлекательным для компаний-поставщиков из различных стран мира. Крупные мировые компании-разработчики военной техники уже имеют неплохие позиции в данном регионе. Их примеру пытаются последовать некоторые новые игроки. Среди них заметны представители постсоветского пространства.

Денис Федутинов
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/35597

368. КНИГА НЕДЕЛИ «ОТКРЫВАЕМ КОСМОС. ОТ ТЕЛЕСКОПА ДО МАРСОХОДА»

Страница от 5 июня 2017 года «368. Книга недели «Открываем космос. От телескопа до марсохода» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

В детстве каждый мечтал стать космонавтом. Сегодня эта мечта менее популярна, и надо что-то делать! Например, рассказывать любознательным детям о космосе. Сегодняшняя книга недели — как раз для этих целей.

http://www.popmech.ru/technologies/344972-kniga-nedeli-otkryvaem-kosmos-ot-teleskopa-do-marsokhoda/

367. ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ ДЛЯ ДЕТЕЙ — ОТ МАЛЫШЕЙ ДО ПРОДВИНУТЫХ ПОДРОСТКОВ

Страница от 5 июня 2017 года «367. Электротранспорт для детей — от малышей до продвинутых подростков» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

Шартогашева

Дети любят кататься на всём, у чего есть колёса, и не боятся скорости. Чтобы удивить маленького гонщика, можно подарить ему, например, самокат или гироскутер с электромотором.

Уже 16 лет самокаты фирмы Razor лидируют на мировом рынке. Всё началось с легендарной модели Razor A: в 2000 году инженеры с западного побережья США собрали складной самокат, который настолько понравился детям и подросткам, что даже родители попробовали прокатиться на нём до работы. С появлением Razor A миру стало понятно, что самокат — это не только детская игрушка, но и отличное средство передвижения по городу для взрослых. За последние 16 лет самокаты Razor купило 70 миллионов человек.http://www.popmech.ru/technologies/343802-elektrotransport-dlya-detey-ot-malyshey-do-prodvinutykh-podrostkov/?utm_source=email_pm-editorial&utm_medium=email&utm_campaign=20170324_daily&utm_content=title_3

366. ROLLS-ROYCE ЗАЙМЁТСЯ БЕСПИЛОТНЫМИ… КОРАБЛЯМИ

Страница от 5 июня 2017 года «366. Rolls-Royce займётся беспилотными… кораблями» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

Пономарёв

Сегодня, когда все вокруг твердят о беспилотных автомобилях, возникает одна мысль. Ну хорошо, с дорогами всё понятно, но почему до сих пор никто не применил эти технологии на воде?

Спутниковую связь между центром управления и грузовым судном обеспечит телекоммуникационная компания Inmarsat. Очевидно, Rolls-Royce планирует развивать технологию автономных кораблей на базе собственной системы управления Unified Bridge. Британцы обещают построить и запустить в море первый беспилотный корабль в течение трёх лет.

http://www.popmech.ru/technologies/345222-rolls-royce-zaymyetsya-bespilotnymi-korablyami/

365. САМЫЙ МАССИВНЫЙ БУРЫЙ КАРЛИК В ИСТОРИИ АСТРОНОМИИ

Страница от 5 июня 2017 года «365. Самый массивный бурый карлик в истории астрономии» преобразована в запись на ленте сайта по рубрикам

Кудрявцев

Астрономы нашли самого массивного бурого карлика, известного человечеству.

Бурые карлики — это небесные тела, представляющие собой нечто среднее между звездой и планетой. Их масса слишком мала для полноценной термоядерной реакции, но они гораздо массивнее планет.http://www.popmech.ru/science/345452-samyy-massivnyy-buryy-karlik-v-istorii-astronomii/

364. УЧЕНЫЕ ОБНАРУЖИЛИ ЧЕРНУЮ ДЫРУ, ВЫДАВЛЕННУЮ ГРАВИТАЦИОННЫМИ ВОЛНАМИ ИЗ ЦЕНТРА ГАЛАКТИКИ

Страница от 5 июня 2017 года «364. Ученые обнаружили черную дыру, выдавленную гравитационными волнами из центра галактики» преобразована в обычную запись на ленте сайта по рубрикам

Шартогашева

По версии астрономов, масса черной дыры в миллиард раз больше солнечной, при этом она удаляется от центра галактики со скоростью 7,6 млн км в час.

http://www.popmech.ru/science/345332-uchenye-obnaruzhili-chernuyu-dyru-vydavlennuyu-gravitatsionnymi-volnami-iz-tsentra-galaktiki/

363. В 2018 ГОДУ ЭКСПЕРИМЕНТ ПО ИМИТАЦИИ ПОЛЕТА НА МАРС ПРОЙДЕТ С УЧАСТИЕМ РОССИЯН

Страница от 5 июня 2017 года «363. В 2018 году эксперимент по имитации полета на Марс пройдет с участием россиян» преобразована в обычную запись на ленте сайта по рубрикам

ВАШИНГТОН, 20 марта. /Корр. ТАСС Дмитрий Кирсанов/. Ближайший научный эксперимент, имитирующий полет на Марс, состоится менее чем через год, и, как ожидается, в нем примут участие россияне.+

Об этом в интервью ТАСС сообщила научный руководитель проекта — профессор Университета штата Гавайи, специалист по разработкам в области искусственного интеллекта Ким Бинстед.+

Начиная с января 2018 года группа добровольцев на протяжении нескольких месяцев будет жить практически в полной изоляции в специальном комплексе на склоне спящего вулкана Мауна-Лоа на Гавайских островах.+

Это будет уже шестой этап программы, разработанной Университетом штата Гавайи и финансируемой Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

Читать полностью: http://newsrbk.ru/news/4247606-v-2018-godu-eksperiment-po-imitacii-poleta-na-mars-proydet-s-uchastiem-rossiyan.html

361. ЭКИПАЖ МКС ПРОВЕДЕТ ПЛАНОВЫЙ ВЫХОД В ОТКРЫТЫЙ КОСМОС

Страница от 5 июня 2017 года «361. Экипаж МКС проведет плановый выход в открытый космос» преобразована в обычную запись на ленте сайта по рубрикам

Находящиеся на орбите астронавты НАСА и ЕКА Кимброу и Песке совершат 24 марта выход в открытый космос для подготовки установки нового международного стыковочного адаптера, сообщило НАСА в понедельник.

По информации ведомства, работы на внешней поверхности Международной космической станции (МКС) также запланированы на 2 и 7 апреля. Предстоящие выходы в открытый космос станут 198, 199 и 200-ым соответственно с начала работы МКС.

http://newsmir.info/876830