Как я уже писал на своих страницах, Человечество неоднократно погибало на Земле в результате многочисленных катастроф.
Люди не прислушиваются к моим рекомендациям, не принимают мой проект в разработку и неизбежно их судьба опять закончится плачевно.
Как и Христос, я сжигаю свою жизнь во спасение Человечества, но реальность происходящих вокруг событий и предательство окружения доводит до отчаянья: дом в котором я родился и жил в детстве снесли; домик в деревне Гаи на Дону, в котором бабушка спасала меня от лихолетья послевоенных лет сгинул; техникум, в котором я учился, снесли; факультет института, в котором я учился, снесли; почтовый ящик, в котором я всю трудовую жизнь проработал, переименовывался многократно и получил имя Мясищева В.М., дело которого я продолжаю, только после того, как меня отправили на пенсию; и даже страна в которой я родился уничтожена предателями и оборотнями…
Профессор Эллис Сильвер: «Люди не с Земли»
от 24 сентября
Небезызвестный эколог Эллис Сильвер (Ellis Silver) в своей книге «Люди не с Земли» (Humans are not from Earth) рассматривает концепцию внеземного происхождения человечества и пытается доказать, что наша планета является «галактической тюрьмой».
Он убежден, что все известные формы жизни (кроме человека), наблюдаемые на Земле, были рождены здесь, но вот люди были доставлены сюда представителями внеземных цивилизаций.
В поддержку своей гипотезы Сильвер приводит достаточно логичные доводы.
«Очевидно, человечество является максимально высокоразвитым видом на Земле, но мы катастрофические не приспособлены для жизни на этой планете. Солнечный свет для нас губителен, плохо усваиваются натуральные пищевые продукты, пугающе высок уровень хронических заболеваний», — пишет Сильвер.
Эколог не сомневается в том, что жизнь широко распространена во Вселенной, и она может кочевать с планеты на планету, как форма некой «межгалактической инфекции». Человек, по мнению Сильвера, не мог пройти естественный путь эволюции на Земле, которая к нему настроена враждебна.
«Эта планета удовлетворяет наши потребности, но не настолько качественно, как для представителей животного и растительного мира», — продолжил развивать мысль Сильвер.
Профессор считает, что трудности человеческих родов — одно из доказательств.
«Голова плода слишком велика и часто становится причиной трaвмы матери и/или ребенка. С подобными трудностями не сталкиваются представители животного мира», — добавил Сильвер.
Кроме этого, в книге эколог рассматривает хронические заболевания позвоночника, которые указывают на то, что люди, как вид, появились на планете с меньшей гравитацией. А солнечные ожоги, характерные только для нашего вида, указывают на то, что родная планета находилась дальше от своей звезды, чем Земля от Солнца.
Конечно, все это лишь интересные предположения, которые переплетаются с гипотезой Зоопарка, предложенной Джоном Боллом. Может быть наш вид является частью эксперимента? Может быть людей сослали на Землю в качестве наказания? Теперь у вас есть почва для размышлений.
Готовятся как к войне. Зачем россияне начали массово закупаться оружием
Спрос увеличился почти на всё, что стреляет, — от охотничьих карабинов до полуавтоматических винтовок, купить которые могут только профессионалы.
Культура обращения
Гендиректор
предприятия ORSIS Валерий Новосёлов заявил, что продажи гражданского
оружия в России значительно выросли во время пандемии коронавируса.
По его словам, в определённые моменты спрос превышал предложение.
Новосёлов пояснил, что невероятный всплеск на рынке гражданского оружия
в России касается абсолютно всех моделей, разрешённых к продаже, — это
и обычные охотничьи ружья, и почти профессиональные карабины.
Фото: Depositphotos
Алтайский депутат расстрелял бывшую жену с любовником и попытался покончить с собой. Жертвы умерли на месте расправы, а подозреваемый был госпитализирован.
Особой любовью у российских покупателей в пандемию начал пользоваться карабин AR-15 калибра 366 TKM — один из самых простых «частично нарезных» карабинов на российском рынке. На слона с такой винтовкой не пойти, но пострелять на охоте или дать отпор грабителям можно. Инструктор по огневой подготовке центра «Академия тактики» Павел Хант пояснил, что многие владельцы такого оружия озадачились покупкой сразу после переезда за город из-за пандемии и культура обращения с оружием, к которой в России традиционно возникали вопросы, скорее всего, не изменится.
Кто-то покинул город, переехал в свой дом. И возник вопрос, как обеспечить безопасность жилища. Поэтому люди массово стали покупать оружие. Повышение спроса на оружие и культура обращения с ним, на мой взгляд, никак не связаны. Возможно, у человека после покупки оружие лежит в сейфе или стоит за дверью, поэтому он может приобщаться к оружейной культуре, а может и нет.Павел ХантИнструктор по огневой подготовке центра «Академия тактики»
Защита от нестабильности
По словам консультанта концерна «Калашников» Владимира Онокоя, причины повышенного спроса на оружие в России те же, что и в других странах мира.Люди таким образом пытаются получить некую страховку от непредвиденных ситуаций. Ничего необычного я в этом не вижу. Так происходит везде, даже в Европе, например в Австрии, где лицензирование оружия достаточно непростой процесс. Владимир Онокой Консультант концерна «Калашников»
В России
процесс лицензирования серьёзно зарегулирован: чтобы получить корочки
на право владения оружием, нужно не только купить сейф и сходить
на курсы безопасного обращения с оружием, но и пройти множество врачей,
чтобы доказать отсутствие противопоказаний к владению оружием
и подтвердить отсутствие в организме наркотических веществ. Правда, даже
это срабатывает далеко не всегда.
Доступ к гладкостволу
Любопытно,
что вместе с оружием из самой массовой и доступной категории вырос
спрос и на дорогие высокоточные винтовки и карабины. Полуавтоматическое
оружие получить просто так нельзя — доступ к нему, как ачивка
в какой-нибудь игре, открывается лишь после пяти лет беспроблемного
владения гладкостволом. Однако лицензию многие получают на всякий
случай — чтоб была. Через пять лет, если появляется интерес,
потенциальный покупатель охотничьей «сайги» может сразу приобрести
винтовку, с помощью которой реально подстрелить кабана с дистанции
в километр.
По словам врача-психотерапевта Елены Шуберт, владельцы нарезного оружия значительно реже совершают преступления, напрямую связанные с его применением. Чаще всего в системе лицензирования пробелы возникают там, где проверка должна быть особенно жёсткой и детальной.
Неофициально в системе лицензирования считается, что если человек не состоит на учёте в наркодиспансере и вроде как чист по документам, то это уже хорошо. Тех, кто находился под наблюдением врача-психиатра, не допускают до владения оружием. Но другая сторона вопроса — это люди с ещё не диагностированными психическими отклонениями. Определить таких при большом потоке обычному врачу с обычной зарплатой почти невозможно, поэтому чисто математически среди тех, кто купил оружие после начала пандемии, могут находиться люди, которым оружием владеть нельзя. Елена Шуберт Врач-психотерапевт
Крыша, унесённая ветром
С учётом
того что последние несколько месяцев для владельцев стрелкового оружия
выдались особенно непростыми, законопроект по уменьшению возраста
владения оружием до 16 лет вызывает споры между профессионалами
и потенциальными владельцами бюджетных дробовиков и ружей.
С нововведениями оказались несогласны психологи и общественники, которые
справедливо замечают, что в таком возрасте подростки просто
не в состоянии осознать ответственность, связанную с оружием.
Фото: Depositphotos
18-летнего подростка, расстрелявшего несколько человек в Нижегородской области после ссоры с бабушкой и позднее покончившего с собой, 22-летнего жителя Иркутской области, убившего школьницу из ружья, и печально известного Влада Рослякова, устроившего расстрел колледжа в Керчи, объединяет одно: все они получили лицензию на оружие легально, пройдя специальную комиссию.
Специалисты
по обращению с огнестрельным оружием и врачи говорят, что в таких
условиях разрешать россиянам носить ещё и короткоствольное оружие
(пистолеты) категорически нельзя — не готова нормативно-правовая база,
а уровень оружейной культуры российских любителей пострелять невероятно
низок.
В условиях пандемии, когда соблазн применить оружие из-за стресса или негативного информационного фона значительно выше, подобных случаев, по словам врачей и экспертов по стрелковому оружию, может быть значительно больше. А это значит, что саму процедуру лицензирования неплохо бы изучить и, возможно, усовершенствовать, не навредив при этом тем, кто по всем параметрам соответствует требованиям, предъявляемым владельцам оружия.
Летающий автомобиль — уже реальность. Как он может изменить наш мир?
Летающие автомобили — это уже не будущее, это — настоящее, и они способны изменить наш стиль передвижения, работы и самой жизни.
Действие
фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года происходит в Лос-Анджелесе в 2019
году. Там показаны футуристические реалии — например, кислотный дождь,
который льется с неба, заполненного летающими автомобилями на воздушных
автострадах.
Со времени
съемок фильма технологии развились так, как не мог предположить
Голливуд. Но летающие такси по-прежнему кажутся фантазией, которая нашла
воплощение лишь в научной фантастике и тематических парках развлечений.
Однако
летающий транспорт — это реальность, и уже в ближайшие 10 лет он может
существенно повлиять на то, как мы передвигаемся, работаем и живем.
Достижения
в изучении плотности энергии аккумуляторов, материаловедения
и компьютерного моделирования способствовали разработке персональных
летательных аппаратов — от электрических планеров до самолетов
с неизменяемой геометрией крыла и квадрокоптеров — и навигационных
систем.
Вряд ли
они будут похожи на транспорт в «Бегущем по лезвию», но разница
не будет гигантской. Эти летательные аппараты гораздо меньше
коммерческих самолетов. Большинство из них держится в воздухе с помощью
винтов, а не крыльев, поэтому они могут взлетать и садиться вертикально.
Благодаря поворотным винтам они могут передвигаться на большие
расстояния, а наличие нескольких винтов позволяет снизить шум, когда
аппарат находится в режиме парения.
Главное
предназначение таких аппаратов — более быстрые поездки по сравнению
с привычными видами транспорта, особенно в городах с плотным движением.
Пока
что рынок городских автономных летательных аппаратов напоминает Дикий
Запад. Десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие
мотоциклы и воздушные такси.
Венчурные
инвесторы, автомобильные и авиационные корпорации пытаются закрепиться
в этой растущей отрасли, совокупная стоимость которой к 2040 году может
составить 1,5 трлн долларов. Например, компания Uber работает
над амбициозным проектом Uber Elevate.
Фото: Youtube / Uber
Между тем авиационные регуляторы не спешат формулировать правила и стандарты безопасности для нового вида транспорта.
Немецкая
компания Volocopter представила летательный аппарат VoloCity, который
позиционируется как первое электрическое воздушное беспилотное такси.
«Это
все равно что воспользоваться услугой Uber Black или другой премиальной
услугой», — рассказал представитель компании Фабьен Нестманн. Но есть
различия. Поначалу в аппарате сможет находиться лишь один пассажир.
То есть, цена за поездки будет немалой.
Но Volocopter
надеется сначала завоевать доверие потребителей, а уж потом начинать
выпуск полностью автономных аппаратов, которые будут электрическими
и бескрылыми. Работать они будут от девяти аккумуляторов. Воздушные авто
будут перевозить пассажиров между так называемыми вертопортами —
аэропортами крупных городов, где летательные аппараты смогут взлетать
и садиться вертикально. Ожидается, что первый коммерческий полет
VoloCity состоится в 2022 году.
Первые
полеты обойдутся в 300 евро на человека. Но, по словам Нестманна,
компания надеется в дальнейшем снизить стоимость до уровня премиального
такси.
«Мы не хотим,
чтобы это была лишь игрушка для богатых — полеты должны быть
интегрированы в транспортную систему городов. У всех должна быть
возможность ходить пешком, ездить на автомобиле, велосипеде или
летать», — сказал он.
Некоторые
компании сотрудничают с производителями автомобилей для создания
коммерческих летательных аппаратов. Например, японский стартап SkyDrive
недавно объединился с компанией Toyota для создания прототипа воздушного
такси, который считается самым маленьким транспортным средством,
способным взлетать и садиться вертикально.
Летом
компания провела успешные летные испытания аппарата SD-03. Он несколько
минут находился в воздухе под управлением пилота. «Потребительский
спрос вырос, но люди так и не нашли способа справиться с дорожными
пробками, даже взяв на вооружение электрические автомобили и поезда, —
рассказал представитель SkyDrive Такако Вада. — Можно сказать,
что мобильность SkyDrive появилась благодаря потребительскому спросу
и технологическим достижениям».
Действительно,
благодаря технологическим достижениям конструкторы могут увеличивать
время полетов. Многие компании, в числе которых Lillium, Wisk, Joby
Aviation, Bell, применяют инновации, например, электродвигатели нового
поколения, которые позволяют существенно снизить шум и расход
аккумуляторов.
Пока
что индустрия аппаратов вертикального взлета и посадки (АВВП) находится
в начале пути, поэтому нет недостатка в дизайне прототипов
и предположений о максимальной высоте полетов.
Возьмем,
к примеру, британскую компанию Gravity Industries, создавшую джетпак
мощностью 1050 л.с. «Это примерно как болид “Формулы-1”, — рассказал
основатель фирмы и испытатель Ричард Браунинг. — Джетпак — это
специализированное оборудование, которое пока могут использовать лишь
профессионалы и военные пилоты».
«Когда-нибудь
с помощью джетпаков медики, как супергерои, смогут решать, куда
им отправиться», — добавил он, показав металлическое устройство,
напоминающее дивайс из арсенала Бэтмена.
И это уже
не что-то из области фантастики: недавно британская медицинская
организация Great North Air Ambulance воспользовалась джетпаком Gravity
Industries для имитации поисково-спасательной операции.
Браунинг
прилетел на джетпаке на скалистое дно ущелья Озерного края в английском
графстве Камбрия, где, по легенде операции, находился пострадавший.
Пешком медикам пришлось бы добираться туда 25 минут.
Полет же
занял лишь полторы минуты. Он продемонстрировал потенциал джетпака,
благодаря которому появляется возможность быстро добираться в удаленные
районы.
«Мечта
о воздушном транспорте существует уже давно, — сказал директор
Исследовательского института аэронавтики НАСА Паримал Копердекар.
— Сейчас появилась прекрасная возможность создавать транспортные
средства, которые способны доставлять грузы и оказывать услуги в местах,
куда не может попасть нынешняя авиация».
Копердекар
изучает авиационные тенденции в области автономии полетов и воздушной
мобильности, в том числе вертикальные взлеты и посадки. Это начинание
со множеством составляющих, поэтому команда НАСА должна рассмотреть
и протестировать целую систему факторов: движение самолетов, воздушное
пространство, инфраструктуру, интеграцию в жизнь людей, погодные
условия, GPS, соответствие шумовым нормам, техническое обслуживание,
цепочку поставок, приобретение запчастей.
В этом
списке есть много не всегда очевидных нюансов, которые необходимо
учесть, прежде чем воздушное такси станет повседневной реальностью.24фотографииПосмотрите, как будут выглядеть наши города через 30 лет:
Переосмысление
структуры полетов потребует, чтобы летательные аппараты соответствовали
стандартам безопасности, но необходимо также и желание людей ими
пользоваться. Компаниям необходимо будет убедить пассажиров, что летать
следует не потому, что есть такая возможность, а потому, что это удобно
и безопасно.
«Нельзя
предлагать коммерческую услугу, если не были проведены самые строгие
испытания, — сказал Нестманн. — Частью этого является развитие
инфраструктуры для этих машин».
Речь
может идти об ограничениях, связанных с необходимостью создания
вертопортов и ангаров с возможностью подзарядки аппаратов и подключения
к терминалу для обновления их программной начинки. Системы, которые
будут управлять воздушными такси, безусловно, должны быть полностью
автономными, чтобы координировать движение большого количества летающих
машин.
И если
движением самолетов управляют диспетчеры, то контролировать
передвижение нового вида транспорта можно будет с помощью организации
движения беспилотных летательных аппаратов. Подобная система позволит
всем беспилотникам получить информацию о других летательных аппаратах
вокруг.
Когда
люди убедятся, что пользоваться этим транспортом безопасно, это снимет
поводы для беспокойства, но появление системы летательных аппаратов
сопряжено с важными моментами. Беспилотному транспорту не нужны взлетные
полосы и места для парковки на улицах, но ему потребуются воздушные
коридоры и ангары для хранения.
Возможно,
благодаря воздушному такси на улицах станет меньше машин, а люди смогут
лучше планировать время своего прибытия в пункт назначения,
но необходимо также учитывать, что в небе бывают препятствия — высотные
здания, птицы, дроны-доставщики и самолеты. Поэтому поначалу
авиатранспорт будет управляемым.
Для воздушных магистралей потребуются новые правила.
Также
производителям и операторам нужно будет продемонстрировать,
что их транспорт будет безопасен для пассажиров и людей на Земле.
Копардекар
и команда НАСА совместно с Федеральным управлением гражданской авиации
США и другими регулирующими органами создали «Шкалу уровней развития
городской воздушной мобильности», которая будет оценивать воздушные
суда, воздушное пространство и другие аспекты по шкале от 1 до 6
в зависимости от сложности и плотности городского населения и застроек.
Они
разрабатывают способы того, как упростить пилотирование, сочетая
автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например,
принципы того, как воздушные аппараты вертикального взлета будут
реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или, например,
внезапное появление на траектории полета пилота с реактивным ранцем.
Произошедшие
инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года
неподалеку от аэропорта Лос-Анджелеса члены экипажа коммерческого
авиалайнера заметили человека, летевшего с джетпаком на высоте более
1828 м. На такой высоте есть большой риск столкновения.
Европейское
агентство по авиационной безопасности (EASA) также разработало свод
технических спецификаций для такого вида транспорта, хотя ведомство пока
не решило, как его сертифицировать. Эти спецификации будут учитывать
уникальные характеристики летающих автомобилей и подробно описывать
стандарты летной годности, например, аварийные выходы, защиту от молний,
посадочные системы и герметичность кабин.
«Несмотря
на то, что [у летательных аппаратов] бывают конструктивные
характеристики самолетов, винтокрылых летательных аппаратов или того
и другого, в большинстве случаев EASA не смогло дать классификацию этим
новым транспортным средствам, не сумев отнести их ни к обычным
самолетам, ни винтокрылым машинам», — говорится в заявлении EASA.
Другими
словами, EASA, похоже, не определилась с тем, что именно отличает
аппараты вертикального взлета и посадки от коммерческих самолетов
с неподвижным крылом или вертолетов.
Понятно,
что для успешной эксплуатации аппаратов вертикального взлета и посадки
потребуется скоординированное взаимодействие разных секторов, включая
правительство, технологии, транспорт, городское планирование и работу
с общественностью.
Фото: Depositphotos
Чем объясняется внезапный рост числа разработчиков аппаратов вертикального взлета и посадки?
Глобальные
тенденции, в числе которых — бум электронной коммерции, изменение
климата, развитие фриланса и интегрированная цепочка поставок, повысили
интерес к воздушному транспорту. В то же время сбои в нашей существующей
инфраструктуре и связанных отраслях лишь подчеркивают их необходимость.
В то время
как города вроде Нью-Йорка, Гонконга и Пекина заполнены людьми, жизнь
в мегаполисах становится менее самодостаточной, при этом наши
взаимосвязанные экономики требуют постоянной мобильности.
Все это может изменить привычные нам поездки и стиль жизни.
«Сейчас большинство людей оптимизируют жизнь, основываясь на доступности транспорта», — отметил Копардекар.
«Аппараты
вертикального взлета и посадки и дроны дадут возможность добраться
до людей, где бы они ни находились, и оптимизировать транспорт
в зависимости от необходимости».
Компаниям
больше не придется искать штаб-квартиры в центральных деловых районах,
а сотрудники смогут жить где угодно — в пределах досягаемости аэротакси.
Беспилотные летательные аппараты могут стать такими же доступными и распространенными, как обычные велосипеды.
«На макроуровне
постоянно растущие города заставляют население становиться все более
мобильным, — говорит представитель Volocopter Нестманн, — но это, в свою
очередь, ведет к переосмыслению устройства городов, потому что если все
строить вокруг автомобилей, это не улучшит качество жизни».
Грядущая трансформация городского пейзажа
Автомобильные
пробки губят наши городские дороги, машины, на которых мы ездим,
добавляют выхлопы, которые угрожают хрупким экосистемам планеты и нашему
собственному здоровью.
Фото: Depositphotos
АВВП
на электрической тяге могли бы значительно снизить выбросы вредных
веществ в атмосферу и нашу зависимость от ископаемых видов топлива.
Разумеется,
рост числа летающих автомобилей приведет к тому, что изменится сам
облик наших городов: они станут выше, на крышах возникнут посадочные
площадки, а супернебоскребы будут соединены воздушными шоссе, высвободив
место внизу.
Сокращение числа обычных машин устранит пробки и даст возможность расширить парки и дать городам больше зелени.
«В долгосрочной
перспективе — к 2045 году и далее — произойдет интеграция зеленых
и деловых зон, — предсказывает Копардекар. — И хотя мы едва ли
когда-нибудь полностью откажемся от метро и автодорог, благодаря
летающим машинам мы сможет снизить их влияние на окружающую среду».
Действительно,
АВВП могут оказать огромное влияние на будущее не только транспорта,
но и жизни и работы, потребления, городского дизайна, здравоохранения
и экологии. Уже в 2030 году люди одним нажатием кнопки смогут заказать
аэротакси, которое доставит их в заоблачный офис.
А потом,
быть может, у нас и вовсе будет все меньше необходимости спускаться
на землю, потому что жизнь и работа будут протекать на верхних этажах
городов.
«Одна миля дороги может увести вас всего на одну милю, — говорит Копардекар. — Но одна миля в воздухе приведет вас куда угодно».
Датский стартап предложил строить для развивающихся стран плавучие АЭС
Датский стартап Seaborg Technologies предложил выпускать плавучие АЭС, которые будут снабжать энергией развивающиеся страны.
Компания планирует оснастить корабли небольшими ядерными
реакторами, которые могут вырабатывать электроэнергию и передавать ее на
материк. Первое судно такого типа начало поставлять тепло и
электроэнергию в российский порт Певек в Восточно-Сибирском море в
декабре 2019 года.
Seaborg Technologies считает, что это может сделать дешевую ядерную электроэнергию альтернативой ископаемому топливу во всех развивающихся странах уже к 2025 году. Об этом сообщает The Guardian. Актуальное:
Большинство
развивающихся стран не могут использовать ядерную энергию, потому что
для этого требуется соблюдение строжайших требований безопасности для
предотвращения ядерных аварий, а также потому что соответствующие
технологии могут быть использованы для создания ядерного оружия.
Seaborg
Technologies привлекла около 20 млн евро от частных инвесторов, включая
датского миллиардера Андерса Хольха Повлсена, и получила на этой неделе
первое из необходимых разрешений от Американского бюро судоходства.
Компания рассчитывает к концу 2022 года начать принимать заказы на
плавучие АЭС, которые будут построены на верфях Южной Кореи.
Международное
энергетическое агентство заявило, что растущий спрос на электроэнергию —
из-за роста населения мира и повышения уровня благосостояния —
опережает рост возобновляемых источников энергии и увеличивает
зависимость от ископаемого топлива.
«Масштабы роста спроса на
энергию в развивающихся странах ошеломляют, — сказал исполнительный
директор Тролс Шёнфельдт. — Если мы не сможем найти энергетическое
решение для этих стран, они перейдут на ископаемое топливо, и мы,
конечно, не сможем остановить изменение климата».
Однако эксперты в
области ядерной энергетики предостерегают от поспешных решений.
Плавучие АЭС, по их мнению, они сохраняют «все недостатки и риски более
крупных наземных атомных электростанций», при этом работа в открытом
море чревата дополнительными опасностями из-за штормов и цунами.
Разработчики
утверждают, что усовершенствованный реактор для плавучей АЭС
спроектирован так, чтобы в случае аварии радиоактивный материал
образовывал твердую породу за пределами активной зоны реактора и не мог
бы рассеиваться в воздухе или в море как опасный газ или жидкость.
Количество биолабораторий вокруг России, в том числе в бывших союзных республиках, ставших врагами, зашкаливает. Поговаривают, что Байден после иннагурации объявит войну и военные США тормознули работы по его подготовке к смене власти.
Чтобы уменьшить напряженность, кое где высказывают успокоительные обещания, для зашоривания российских политиков и олигархов, не ведающих, что они творят. И куда же делись 18 миллионов членов КПСС Советского союза.
Тем временем продолжается истребление землян для уменьшения потребительской нагрузки на планету, причем авторы — разработчики вируса не торопятся внедрить противоядие для остановки процесса истребления, хотя способ борьбы очень прост. Но, видимо, желаемый результат еще не достигнут.
Здесь олигархи подготовили для распиливания около 60 триллионов замороженных финансовых средств и ждут своего очередного звездного часа, чтобы зазвездиться. Представьте каков денежный поток будет только при вакцинации, уцелевших 115 миллионов россиян, например по 1000 рублей за дозу и два раза в год.
А вот и сводки с российского фронта биовойны.
В России за сутки зарегистрировали еще 28 948 случаев COVID-19
Практически
в течение всей недели после относительного снижения числа выявлений
количество новых случаев заражения коронавирусом в РФ держится
на уровне, превышающем 28 тысяч за сутки.
Нарастающим
итогом в России зарегистрировано 2 млн 848 тыс. 377 случаев
коронавирусной инфекции, 50 858 умерших и 2 млн 275 тыс. 657 выписанных,
в том числе 20 915 выписаны за последние сутки. Лечение продолжают
521 862 человека.Видео
В Москве
зарегистрировано 7 263 новых случая COVID-19, накануне в субботу
их было 6 459. Подтверждено 77 летальных исходов, 4 790 человек были
выписаны по выздоровлению.
Заболеваемость в регионах
По информации оперативного штаба, еще 3 759 новых случаев COVID-19 зафиксировано в Санкт-Петербурге, 1 539 — в Московской области, 499 — в Нижегородской области, 403 — в Свердловской области, 397 — в Архангельской области, 395 — в Псковской области, 390 — в Ростовской области, 389 — в Карелии, 386 — в Воронежской области, 366 — в Вологодской области, 357 — в Крыму, 340 — в Хабаровском крае, 333 — в Пермском крае, 330 — в Красноярском крае, 314 — в Челябинской области.
Кроме
того, 307 случаев — в Самарской области, 284 — в Коми, по 283 —
в Мурманской, Ульяновской области, 275 — в Иркутской области, 272 —
в Волгоградской области, 260 — в Саратовской области, 257 —
в Забайкальском крае, по 241 — в Приморском крае, Ставропольском крае,
239 — в Омской области, 236 — в Тверской области, 234 — в Кировской
области, 227 — в Ленинградской области, 226 — в Ханты-Мансийском
АО, по 215 новых диагнозов в Бурятии, Алтайском крае, 210 — в Тульской
области, 209 — в Удмуртии, 206 — в Новгородской области, 205 —
в Калининградской области, 203 — в Брянской области, 202 — в Якутии.
В других регионах России суточный прирост не превышает 200.
Накануне большой пресс-конференции,
состоявшейся в четверг, президент пообщался с волонтерами, которые
работали в рамках подготовки мероприятия. Кадры общения показал
телеканал «Россия 1». Одна из девушек-волонтеров, с которой поговорил Путин, рассказала, что она медик по образованию, в период пандемии лечила коронавирус у пациентов на дому.
«Это то, чем мы реально можем гордиться: во-первых, такими специалистами, как вы, а во-вторых,
тем, что у нас система здравоохранения смогла достаточно быстро,
не без проблем, но отреагировать на вызов, с которым столкнулась
страна», — сказал Путин.
Он поблагодарил ее и всех молодых людей, которые этим занимаются, за их труд.
