Админ: Хорошо, посмотрю
Если память мне не изменяет замеры космической радиации начаты в 1957 году на третьем советском искусственном спутнике Земли.
ИКАР: сообщил в ленте группы Радиация в космосе и на Марсе 3 года назад
Прибор RAD марсохода «КЮриосити» зафиксировал
запредельные дозы радиации
Radiation assessment detector — Wikipedia, the free encyclopedia.mht
Далее ИКАР: сообщил в ленте группы Радиация в космосе и на Марсе 3 года назад
Проведены замеры радиации ГКИ в полёте с помощью российского прибора Frend, установленного, на КА message/160159261748364026
И потом ИКАР: добавил сообщение в ленте группы Радиация в космосе и на Марсе 3 года назад
Прибор Frend установлен на платформе КА «ЭкзоМарс»
Эта череда сообщений открыла рубрику по данной теме
Владимир Денисов: сообщение в ленте группы Радиация в космосе и на Марсе 3 года назад
О воздействии радиации на человека сейчас уже довольно много известно
https://mail.yandex.ru/message_part/из+NASA+по+влиянию+космоса+на+человека.jpg?_uid=82992477&name=из+NASA+по+влиянию+космоса+на+человека.jpg&hid=1.5&ids=161003686678497435&no_disposition=y&exif_rotate=y
Владимир Денисов: создал по просьбе коллег новую группу Радиация в космосе и на Марсе3 года назад
Радиация — один из самых опасных тихих факторов препятствующих нахождению человека в открытом космосе без защиты. Здесь мы оценим фактические величины радиационного воздействия на различных глубинах в недрах Марса и на его поверхности и рассмотрим возможности различных способов защиты марсонавтов, которые заселят Марс. Вступайте в группу и подписывайтесь на новости
Однако в дальнейшем в группе кроме Владимира и Андрея никто не работал и админ принял решение преобразовать записи в ленте группы в записи сайта для более широкого представления актуальной информации.
29. Несмотря на политические сложности между Москвой и Вашингтоном, а также отказ от совместной разработки новой космической станции на околоземной орбите, сейчас рассматривается другой совместный проект – станция окололунная, сообщили источники в отрасли
смотри https://defence.ru/article/1251/
Международная окололунная станция будет в несколько раз меньше МКС
#Ракетостроение и космонавтика ТАСС 13 декабря 2016, 13:13 1753 1 https://go.mail.ru/search?gp=812208&fm=1&rf=956636&q=%D0%9E%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BB%D1%83%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F&sbmt=1584696350264&src=go
Международная окололунная станция будет примерно в четыре-пять раз меньше по размерам, чем МКС, на смену которой она придет, сообщил ТАСС начальник Центра пилотируемых программ головного научного института космической отрасли ЦНИИмаш, космонавт Олег Котов. «Обсуждение вопроса создания международной окололунной станции находятся на первоначальном этапе. Предпроектные переговоры ведутся странами — партнерами МКС в формате рабочих групп.
Цель создания такой станции — формирование окололунной инфраструктуры для последующего освоения Луны. Сегодня станция видится как небольшая, буквально три-четыре модуля, посещаемая, находящаяся на полярной высокоэллиптической орбите Луны», — рассказал он. Международная окололунная станция будет в несколько раз меньше МКС Фото: © Юрий Смитюк/ТАСС В настоящее время МКС состоит из 15 модулей, пять из которых — российские. По словам Котова, на борту международной окололунной станции будут отрабатываться технологии, необходимые для освоения не только Луны, но и дальнего космоса. В частности, с ее борта будет проходить изучение поверхности искусственного спутника Земли с помощью луноходов и посадочных станций.
«Она (окололунная станция) смотрится как международный проект, и это правильно, потому что полученный многолетний опыт международного сотрудничества при проектировании и эксплуатации МКС неправильно было бы не использовать после окончания полета станции», — сказал космонавт.
В свою очередь, заместитель генерального директора госкорпорации «Роскосмос» по пилотируемым космическим программам космонавт Сергей Крикалев рассказал, что первоначально обсуждалось несколько возможных точек расположения окололунной станции.
«Обсуждалось создание инфраструктуры на низкой окололунной орбите, в точке либрации (точка между Землей и Луной, в которой станция под воздействием их сил тяжести будет находиться неподвижно относительно планеты и ее естественного спутника) и на высокоэллиптической орбите — достаточно далеко от Луны.
Наиболее детально сейчас обсуждается третий вариант», — уточнил он. Российские лунные планы Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что по поручению президента России началось техническое оформление документации для создания ракеты-носителя сверхтяжелого класса, которая позволит приступить к созданию лунной посещаемой или обитаемой научной станции.
Весной 2016 года стало известно, что российская РКК «Энергия» и американская компания Boeing разрабатывают совместный проект лунной орбитальной станции в двух вариантах: на основе двух малых жилых модулей или одного большого. Для доставки элементов станции и экипажа на орбиту Луны предполагается использовать ракету-носитель сверхтяжелого класса SLS, разрабатываемую NASA. При этом в случае с многомодульным проектом их предполагается запускать в связке с американским кораблем Orion (также разрабатывается по заказу NASA).
Оба варианта предусматривают, что на станции смогут работать четыре человека. Длительность экспедиций составит от 30 до 360 суток. Полеты к окололунной станции будут проводиться раз в год. РКК «Энергия» предлагает приступить к созданию окололунной орбитальной платформы в конце 2022 года, а с первой половины 2025 года отправить на нее первый экипаж.
Также сообщалось, что высадка первого российского космонавта на Луне планируется на 2031 год.
Источник: ТАСС
Источник контента: https://naukatehnika.com/mezhdunarodnaya-okololunnaya-stancziya-budet-v-neskolko-raz-menshe-mks.html
naukatehnika.com
РКК «Энергия» не рассматривает SpaceX как конкурента в лунном туризме
Гендиректор предприятия Владимир Солнцев отметил, что Crew Dragon и Falcon 9 сильно отличаются от корабля и ракеты, которые необходимы для полета в сторону Луны
МОСКВА, 29 апреля. /ТАСС/. РКК «Энергия» не считает американскую компанию SpaceX Илона Маска конкурентом в области отправки космических туристов в облет Луны. Об этомсообщил в интервью ТАССгенеральный директор предприятия Владимир Солнцев.
«Думаю, что пока еще нам доверяют больше. У нас опыт 141 пилотируемого запуска. Конкуренция — полезное дело, хорошая мотивация для улучшения проектов в пользу потребителей. Что касается конкретного состояния дел в компании Илона Маска, то, безусловно, такой полет трудно реализовать в 2018-м, да и в 2020 году. Никто еще не видел даже проекта, нет ракеты-носителя, нет и корабля», — сказал он.
По словам Солнцева, пилотируемый корабль Crew Dragon, который предназначен для полетов к МКС, и ракета-носитель Falcon 9 сильно отличаются от корабля и ракеты для полета в сторону Луны. «Необходима сертифицированная для пилотируемых пусков ракета, в пять-десять раз большая (по грузоподъемности — прим. ТАСС), чем летающая сейчас, корабль, способный возвращаться после полета вокруг Луны со второй космической скоростью при входе в атмосферу Земли, разгонный блок-буксир для разгона этого корабля к Луне и так далее. На все это нужно время и средства, у нас пока положение лучше», — сказал он.
Ранее Солнцев заявил, что в корпорацию обратилось несколько желающих совершить облет Луны, заплатив за билет по $120 млн. Такой полет он называл реальным для реализации в начале 2020-х годов. При этом на модернизацию «Союза» под облет Луны требуется $500 млн. Изначально оператор космического туризма компания Space Adventures, занимающаяся продвижением туризма на кораблях «Союз», предлагала облет Луны за $150 млн.
Ранее американская компания SpaceX анонсировала облет Луны на космическом корабле Dragon 2 двумя туристами в конце 2018 года. Пока корабль Dragon ни разу не летал в космос с людьми на борту
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kosmos/4222257
Однако:
Успехи SpaceX позволили компании Илона Маска постоянно быть на слуху. Однако мало кто знает, что, например, основные конкуренты SpaceX — американская ULA и французская Arianespace — тоже являются частными фирмами. А ведь помимо них в мире существуют и другие частники с интересными проектами и перспективными наработками!
В этом видео мы не будем в очередной раз поднимать тему детища Маска. Мы постараемся вам рассказать о его возможных партнёрах и конкурентах.Это своеобразный гид по частным космическим компаниям. Приятного просмотра!
Компания SpaceX Илона Маска достигла в частном космосе значительных успехов: всего за десять лет они из ребят, над которыми открыто смеялись будущие конкуренты, превратились в настоящего монстра, пожирающего коммерческие заказы и выполняющего почти треть всех мировых запусков такого типа. И вот уже конкуренты заявляют, что, мол “Мы рассматриваем возможность повторного использования ступеней ракеты”, проводят свои испытания, либо прямо сообщают о планах создать новые, многоразовые модели. Но так как не всегда эти конкуренты являются крупными государственными объединениями, сегодня я хочу рассказать вам о более мелких рыбах коммерческого космоса — о частных космических компаниях.
В этом обзоре я опущу планы, которые написаны только на бумаге. Точно так же как мы предпочитаем не говорить об озвученных Илоном Маском идеях колонизации Марса, я предпочту сказать вам лишь о тех компаниях, которые что-то построили, что-то запустили, или хотя бы представили работающие прототипы. Так что здесь речь пойдёт только о, назовём их так, “действующих” частных космических компаниях.
Для начала стоит отметить, что компании могут быть и не полностью частными. Из-за этого я разобью обзор на две части: сперва поговорим о тех фирмах, долю в которых имеет какое-нибудь государство, а затем уже перейдём к полностью самостоятельным игрокам. В то же время, учитывайте, что, например, в США, такие игроки вполне себе поддерживаются NASA при помощи бюджетных денег. Но это всё же не прямое финансирование, а скорее помощь интересным проектам, идущая общей строкой в бюджете на всех.
Начать, пожалуй, стоит с самых крупных игроков: французская компании Arianespace на рынке уже почти 25 лет. Недавно у них прошло переформатирование управления, так что теперь Arianespace является частью объединения ArianeGroup — вместе с опять-таки французской Airbus.
Ну и частично-частной я её считаю как раз потому, что треть акций Arianespace долгое время принадлежала государственному французскому космическому агентству. Или — Национальному центру космических исследований.
ArianeGroup занимается аж тремя направлениями: космическими запусками, безопасностью и обороной. Но нас интересует первое, управление которым отведено как раз Arianespace.
Всего с середины 80-х Arianepsace совершила уже 243 запуска. Её Ariane 5 считается одной из самых надёжных ракет в истории: 81 успешный пуск подряд! Компания обладает ракетным парком из трёх носителей: собственно, тяжёлый Ariane 5, лёгкая Vega и российский средний Союз. Ракеты запускают с гвианского космического центра. Это недалеко от Бразилии, если что. Да, ради запусков «Союза» туда специально прилетают российские инженеры.
На сегодняшний момент компания обеспечена 58 заказами наперёд и ведёт разработку своей новой ракеты, Ariane 6. Поговаривают, что инженеры задумались над созданием отдельной версии Ariane 6 с возможностью повторного использования первой ступени. Пока что информации на этот счёт довольно мало, но вот что точно известно, так это то, что ракета будет выпускаться в двух вариантах: по логике, для более лёгких и более тяжёлых миссий.
Стоит здесь упомянуть и подразделение Airbus, Airbus Defence and Space, которое занимается созданием коммерческих и военных спутников. Их спутниковые платформы используются в заказах различных аппаратов: от небольших, предназначенных для дистанционного зондирования Земли, до крупных телекоммуникационных спутников.
Так или иначе, на сегодняшний день Arianespace/ArianeGroup является одним из лидеров на мировом рынке космических запусков, выполняя более 10 заказов ежегодно. У нас на канале есть множество записей их трансляций, и, конечно, будущие пуски вы тоже сможете наблюдать вместе с нами.
Перепрыгнем в Японию. О «Мицубиси» слышали все. По крайней мере, все, кто видели автомобили этой марки. Но вот о том, что компания представляет из себя огромнейшее объединение дочерних фирм, знают немногие. Mitsubishi Heavy Industries занимается направлениями, традиционными для родительских космическим компаниям объединений: оборона, безопасность, авиастроение судостроение… Но нас, как всегда, интересуют только ракеты и космические грузовики.
А их в парке MHI имеется аж три штуки. Ракеты-носители HII-A и H-IIB и транспортные грузовые корабли H-II, разрабатанные изначально Японским космическим агентством.
Как вам наверняка известно, Япония участвовала в постройке Международной космической станции: деньги давала, целый модуль (самый большой, между прочем) отгрохала. Кибо называется, или “надежда” по-нашему. Так вот, с 2009 года они ещё и грузовики на МКС отправляют, в среднем по одному в год, и уже сейчас запланированы пуски вплоть до 2019го.
Если же вернуться к ракетам, то здесь у японцев всё как-то очень по… японски. Не в том плане, что упорото и непонятно, а в том, что чётко и отточено: их первая H-I успешно совершила 9 запусков с 1986 года, ей на смену пришла H-II, отправившая 5 миссий на орбиту, которая после первого серьёзного отказа была отправлена на доработку. И наконец последовавшие за ней модификации, H-IIA и H-IIB, на пару совершившие 40 запусков, плюс один неудачный. Примечательно, что H-IIB разрабатывалась именно как ещё более надёжная версия H-IIA, чтобы запускать грузовики к МКС. И пока что только грузовиками она и занималась.
Мицубиси Хеви Индастриз сейчас работает над следующим поколением Ракеты-носителя, ни за что не догадаетесь, как она будет называться. Ну ладно, да, H-III: первый запуск намечен на 2020 год, а введение в эксплуатацию в случае успеха запланировано на 2021й.
Тот факт, что разработка ракет-носителей и космических аппаратов Mitsubishi оплачивается правительством Японии, не позволяет мне включить её в список полностью самостоятельных игроков.
Из Японии плавно перемещаемся в Америку, где мы и пробуем практически до конца этого обзора. Для начала— в Даллес, штат Вирджиния. Именно здесь находится главный офис бывшей Orbital Sciences Corporation, ныне известной как Orbital ATK. Переименование прошло после слияния с другим крупным американским частником — Alliant Techsystems, подарившей компании аббревиатуру ATK. Логично будет и наше повествование разбить надвое, так что начну я именно с Alliant Techsystems.
Эта компания — настоящий ветеран космических разработок. Они сотрудничали и с другими гигантами вроде Boeing, Lockheed Martin, и с учёными, создав более 10,000 запчастей для телескопа имени Джеймса Уэбба, и даже разрабатывали солнечные панели для марсианского посадочного модуля InSight, который планируется запустить в следующем году.
Их твердотопливные ускорители GEM устанавливают на ракеты Delta II и Delta IV, а прямо сейчас, в составе Orbital ATK, они работают над компонентами будущей сверхтяжёлой ракеты-носителя Space Launch System, первый тестовый запуск которой ожидается в 2019м.
Как видите, в основном ATK занималась довольно узкопрофильными заказами: туда моторчик собрать, сюда — солнечную панельку прикрутить — просто, качественно, но мелко. Именно объединение с Orbital в 2015 году позволило компании получить постоянного заказчика в виде себя самой, а Orbital — избавиться от необходимости постоянно заключать контракты с подрядчиками, используя теперь уже свои производственные мощности Alliant Techsystems.
История же Orbital не менее насыщена, чем у SpaceX: собственная, правда построенная на деньги оборонки США, малютка-ракета Minotaur, запускаемый с самолёта Pegasus, лёгкий Antares, предназначенный для запуска собственных грузовиков Cygnus на МКС. Участие в государственной программе CRS по коммерческому снабжению станции, где Orbital уже дважды побеждала и получала столь необходимые частникам контракты. И если SpaceX помимо запусков к МКС смогла активно заняться развитием коммерческих запусков на тяжёлой Falcon 9, то у Orbital дела обстоят похуже: Антаресы летают только с Cygnus’ами, Минотавры — исключительно в интересах ВВС США. А Пегасов за 27 лет было запущено немногим менее сорока.
Но, если быть честными, на многое Orbital ATK и не претендует: компания существует именно ради работы над государственными программами США, слияние двух составляющих её производителей позволило значительно упростить организационные вопросы, а стабильное участие в научных миссиях, вроде работы над будущими телескопами и межпланетными аппаратами, подсказывает, что государство и впредь будет пользоваться услугами надёжных инженеров Orbital ATK.
Ну а теперь займёмся полностью частными космическими компаниями.
Как и в случае с условными частниками, начинаем с настоящего гиганта космической промышленности: объединения двух американских компаний, Boeig и Lockheed Martin. Я умышленно не буду посвящать ULA слишком много внимания, ибо если отдельно рассматривать успехи и работы составляющих её компаний, придётся делать отдельное видео, возможно и не одно. Моя же цель — рассказать вам о менее крупных игроках рынка.
Тем не менее, я просто не могу не упомянуть, что до объединения; Boeing, например, участвовала в разработке легендарной ракеты-носителя Saturn V, доставлявшей американских астронавтов на Луну. Создала лунный вездеход, этих же астронавтов успешно по спутнику катавший. Разгонный блок, который использовался для выведения космических аппаратов при помощи Спейс-Шаттлов. Ракеты-носители Delta II, Delta III и Delta IV, в партнёрстве с McDonnel Douglas. Космические корабли X-37B, которые в полностью автономном режиме летают по три года на орбите, выполняя загадочную миссию по заказу ВВС США. Космические аппараты Сервейор, Маринер-10, Кьюриосити, в конце-концов! И это я ещё не упомянул активнейшее участие в разработке Международной космической станции и построенных для неё модулях Юнити и Дестини. В общем, с начала активного освоения космоса американцами, частная Boeing, больше известная в мире благодаря своим самолётам, успешно помогала NASA практически во всех ключевых миссиях. Не стоит забывать и о платформах для коммерческих телекоммуникационных спутников, которые используются вещательными компаниями наравне с упомянутой ранее платформой от Airbus Defence and Space.
У Lockheed Martin не менее впечатляющий послужной список: работа над ракетой-носителем семейства Atlas начиная со второй её версии (на тот момент ею занималась компания General Dynamics, чье подразделение позже было продано в Lockheed). Межпланетные миссии к Луне и к Марсу: MAVEN, Юнона, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: аппараты, которые сейчас на слуху. Телескопы Спитцер и Хаббл. Даже программа GPS, которой мы все с вами пользуемся, разрабатывалась Lockheed Martin.
В общем, тут всё понятно и без дополнительных объяснений: на плечах ULA, так или иначе, лежит большая часть исторических исследовательских миссий, в том числе и межпланетных. Сегодня они выполняют около десяти запусков в год (а количество запланированных уменьшилось почти на треть после того как SpaceX получила разрешение выполнять государственные пуски), компания теряет и частные заказы, однако глупо думать, что они отдадут все свои рынки без борьбы. Главная проблема здесь в другом — за десятилетия фактической монополии United Launch Alliance стала неповоротливой и крайне бюрократизированной компанией, во многом похожей на иные государственные.
Сегодняшний ракетный парк ULA состоит из двух семейств ракет-носителей: Atlas и Delta. Ведётся работа над частично многоразовым Вулканом, кроме того, компания участвует в разработке Space Launch System. Ну и о пилотируемых космических кораблях Orion не могу не вспомнить: они должны отправиться к МКС ещё до 2021 года. Кроме того, в декабре следующего года ожидается испытание пилотируемого CST-100 Starliner, который производится Boeing вне объединения ULA.
Опять-таки не стоит забывать о том, что NASA отдаёт околоземное пространство новичкам в космической промышленности, а контракты на сборку и запуск межпланетных космических аппаратов как минимум по инерции продолжает получать ULA. Остальные, видимо, пока «не доросли».
Говоря о планах ULA, нельзя не вспомнить и о другой частной американской компании — Bigelow Aerospace. Да, мы периодически будем отходить от ракетных технологий, чтобы поговорить и о других направлениях в космосе. Именно детище Роберта Бигелоу (которое миллиардер скромно назвал в свою честь) работает над интересными, развёртываемыми космическими модулями, один из которых ULA и Bigelow aerospace собираются запустить к Луне в начале 2020-х.
В прессе такие модули часто называют “надувными”, что неверно. Конструкция расширяемого помещения предполагает его развёртывание, этот процесс отчасти похож на раскладывание туристической палатки. Палатку ведь вы не надуваете?
В общем, с момента основания компании в 1999 году, Bigelow aerospace активно начала изобретать новые модули для космических помещений: они провели два успешных теста одиночных камер Генезис-1 и Генезис 2 в 2006 и 2007 году, а затем принялись за проектирование полноценного модуля BEAM для Международной космической станции.
Упорство (и успехи) компании убедили NASA в необходимости дать Bigelow Aerospace хотя бы шанс, и в 2012 году был подписан контракт. Компания объединила усилия со Sierra Nevada Corporation, о которой мы сегодня еще поговорим, и уже через три года завершила создание модуля. Он был пристыкован к модулю МКС «Спокойствие» в тестовом режиме (то есть герметично закрывался, а команда космонавтов несколько раз в году открывала его и проводила замеры), однако спустя два года, когда надёжность конструкции и материалов была подтверждена, BEAM было решено оставить на орбите и использовать в качестве запасного склада, что позволило освободить на самой станции несколько стоек под оборудование для научных опытов.
И если сам BEAM является довольно небольшим: около 16 кубических метров в объеме, то новые разработки Bigelow Aerospace выглядят куда… масштабнее. Во-первых, речь идёт о модулях A330 и B330, каждая из которых в объеме равна примерно трети Международной космической станции, а внутри напоминает скорее американскую Skylab: большое полое пространство с инструментами в виде стержня внутри. Во-вторых, невозможно не упомянуть проект коммерческой космической станции Бигелоу, которая будет собираться из вот таких вот B330 и небольших модулей Sundancer, которые скорее всего будет использоваться в качестве шлюзов и стыковочных узлов. Запуск предварительно запланирован на 2020-й год, хотя задержки в тестовых пилотируемых полётах SpaceX Crew Dragon и Starliner, производства тех же Бигелоу совместно с Boeing, могут подвинуть эту дату на 2-3 года вперёд. В любом случае, проект частной коммерческой космической станции является очень амбициозным, хотя даже на сегодняшний день у Bigelow есть всё необходимое для осуществления этой затеи. Правда, доставлять персонал и туристов в этот космический отель пока не на чём. Так что ждём: в ближайшие год-полтора планы и даты должны существенно проясниться.
Компания, которую в прессе часто сравнивают со SpaceX, хотя, пожалуй, общего у них не особо много. Во всяком случае, так было до недавних пор, пока Blue Origin, основанная владельцем интернет-магазина Amazon, Джефом Безосом, не объявила о разработке собственной многоразовой ракеты-носителя с собственными же двигателями BE-4.
Но если говорить о том, чем Blue Origin обладает сейчас, то мы обнаружим только суборбитальную одноступенчатую ракету New Shepard, да небольшой одноимённый корабль-капсулу. Служить вся эта красота должна интересам космического туриста, позволяя людям с широкими и полными карманами слетать в космос на несколько минут, а затем вернуться на Землю. Мы с вами наблюдали испытания New Shepard в прямом эфире: выглядит это, конечно, красиво, но является скорее баловством. Хотя приуменьшать успехи инженеров частной компании мне тоже не хочется.
New Glenn представляет куда больший интерес, особенно если учесть, что в разработке метанового двигателя BE-4 участвует вездесущая United Launch Alliance. Уже сейчас Blue Origin арендовала себе площадку LC-36 в Космическом центре им. Кеннеди (том, что на Мысе Канаверал) и понемногу готовит инфраструктуру для запусков будущей ракеты. Не может не радовать и наличие коммерческих контрактов на первые запуски: места на New Glenn уже купили для своих спутников компании Eutelsat и OneWeb.
Вообще, Blue Origin довольно успешно попала в программу замещения российских ракетных технологий в США: разработка BE-4 велась и до подписания окончательных контрактов с United Launch Alliance, а наличие уже работающей системы в виде New Shepard позволило обратить на себя дополнительное внимание. Нам же остаётся только ждать начала 2020-х: именно тогда уже точно должен полететь Vulcan, ну и как раз начнутся испытания ракеты New Glenn. Скорее всего, Blue Origin станет первой компанией после SpaceX, способной полноценно повторно использовать первые ступени своих носителей.
Рынок коммерческих запусков понемногу растёт, всё больше компаний могут позволить себе собственные небольшие спутники на орбите, а миниатюризация технологий позволяет делать эти спутники гораздо более компактными, чем 5-6 лет назад. Логично, что в таких условиях появляются компании, желающие предоставить возможность запуска небольшого космического аппарата на орбиту за умеренную цену. Vector Space Systems — как раз одна из таких фирм.
Её основатель, Джим Кантрелл, помогал Илону Маску с запуском SpaceX, однако вскоре отошёл от компании, считая, что она не будет приносить прибыль. Шли годы, SpaceX захватывала рынок, а Джим (наверное) считал потерянную прибыль. И досчитался до того, что в 2016 году основал собственную частную космическую компанию: Vector Space Systems. Спустя несколько месяцев, уже в 2017м, провёл первый тестовый запуск сверхлёгкой ракеты-носителя Vector-R, разработанной компание Garvey Space Systems, которую Vector поглотила буквально сразу после основания.
Так или иначе, сейчас VSS уже имеет контракт на запуск шести спутников массой до 50 килограмм (именно столько их ракета способна вывести на низкую околоземную орбиту), готовится к переоборудованию стартовой площадки номер 46 всё в том же Космическом центре им. Кеннеди на мысе Канаверал, и активно пытается выбить у властей США разрешение на запуск сверхлёгких ракет с подвижных стартовых платформ, буквально — с больших грузовых автомобилей. Параллельно ведутся работы над созданием собственных небольших космодромов и возможностью использования плавучих барж для стартов с океана. Но в нашем сердце всегда останутся тёплые и ламповые запуски с лесной полянки.
Вы могли заметить, что мы от крупных и известных компаний двигаемся к новичкам в космической промышленности. От, кхм, больших ракет — к сверхлёгким. И именно небольшим частным оператором запусков мы закрываем сегодняшнюю тему ракет.
Rocket Lab, ещё один относительный ровестник SpaceX и Blue Origin, была основана в 2006 году. Компания примечательна тем, что, несмотря на свою “прописку” в США, использует частный космодром, расположенный аж в Новой Зеландии.
В этом, 2017 году, начались испытания собственной ракеты-носителя Electron. Первый пуск не был успешным, однако уже во втором планируется попытка вывести на орбиту четыре наноспутника. Если всё пройдёт удачно, то уже в 2018 году должен состояться запуск аппарата компании Moon Express к Луне — это произойдёт в рамках конкурса Google Lunar XPrize. Кстати, напишите в комментариях, если вам интересна тема лунного конкурса от Google, если желающих будет много, мы сделаем о нём отдельный ролик.
В общем, пока что Rocket Lab не может похвастаться большими достижениями, но в ближайшее время станет известна дальнейшая судьба компании. Мы включаем её в этот список в первую очередь благодаря имеющимся разработкам, собственному космодрому, и возможности уже запускать ракеты.
Вслед за именами Илона Маска и Джеффри Безоса очень часто можно услышать имя Ричарда Брэнсона. Да, это ещё один миллиардер, решивший зарабатывать на космосе. Ну, если быть более точным, на суборбитальных полётах.
Основанная Брэнсоном в 2004 году Virgin Galactic уже имеет собственный космопорт и два суборбитальных космических корабля, SpaceShipOne, и, что бы вы думали, SpaceShipTwo.
Я действительно сомневался, включать ли Virgin Galactic в этот список, ведь полёты их кораблей производятся до высоты около 100 километров, а пилоты формально не считаются космонавтами… Опять-таки, здесь не используются ракеты, не достигается первая космическая скорость — полёт проходит по параболической траектории — спейсшипы скорее походят на высоко парящие самолёты. Но всё же детище Брэнсона заслуживает нашего с вами внимания планами совершать регулярные суборбитальные туристические перелёты, такой себе космический туризм уровня Blue Origin.
Стоит сказать о том, что во время испытания корабля SpaceShipTwo в 2014 году в результате аварии погиб один из пилотов, что существенно затормозило разработку. Но к концу 2016го компания смогла оправиться от последствий трагедии и провела успешное испытание нового корабля той же модели — VSS Unity.
Ну и не лишним будет знать, что в Virgin Galactic входит компания Scaled Composites, которая и сконструировала оба корабля. Она же, к слову, вместе с уже известной вам Orbital, работала над ракетой-носителем Пегас, той, которую с самолёта запускают. Ну и к загадочному ракетоплану X-37 тоже руку приложила.
В общем, Virgin Galactic несомненно заслуживает место в списке суборбитальных перевозчиков. А вот место в нашем списке ей, скорее, обеспечило наличие собственного космопорта. И отсутствие каких-либо государственных денег в принципе.
Имя этой компании уже звучало сегодня в контексте совместной работы c Bigelow над расширяемым модулем BEAM. Sierra Nevada Corporation. Масштабная частная американская космическая компания, имеющая представительства в Великобритании, Германии и Турции.
Основана SNCorp в далёком 1963 году, долгое время разрабатывала различные электронные системы для оборонки, вроде тренировочных стендов, виртуальных тиров и тому подобным. А вот космосом всерьёз начала заниматься в середине нулевых. Если уж быть совсем точным — с момента приобретения компании SpaceDev. У последней тоже довольно интересная история: инженеры разрабатывали аппарат под миссию по изучению одного из околоземных астероидов, пытались вписаться в полёт к Плутону, даже помогали Scaled Composites (ну, той, которая сейчас в Virgin Galactic) с двигателями для SpaceShipOne.
Однако нас история обеих компаний интересует как раз с момента их объединения: именно тогда начались работы над космическим кораблём DreamChaser. Там довольно запутанная ситуация с участием в конкурсе NASA по коммерческим пилотируемым кораблям, смертью директора SpaceDev, Джеймса Бэнсона, покинувшего пост после поражения в этом конкурсе… Затем повторное участие, первые полученные деньги, снова “пролёт” мимо контракта… Но самое главное, что в конце-концов настойчивость Sierra Nevada Corporation всё-таки принесла свои плоды: компания получила от NASA финансирование на разработку собственного корабля.
Внешне DreamChaser немного напоминает SpaceShuttle, по размером уступая последнему в три раза. Корабль транспортно-грузовой, непилотируемый, хотя разработка пилотируемой версии всё ещё ведётся. Даже рассматривается возможность отправки сервисной команды для проведения технических работ на телескопе Hubble в середине 2020-х.
Получается, SNCorp стала единственной компанией после SpaceX и Orbital ATK, получшившей разрешение властей США на полёты к МКС. Первые запуски DreamChaser на ракете-носителе Atlas V ожидаются в 2019 году, сейчас же проходят окончательные проверки и тесты системы.
Кстати, услугами корабля хочет воспользоваться и ООН, в рамках программы, которая должна позволить странам-членам ООН, не имеющим возможности самостоятельно запускать миссии в космос, проводить опыты в кабине DreamChaser в условиях невесомости. Но такие миссии вряд ли начнутся до того как гоняющийся за мечтой подтвердит свою надёжность.
Ещё Sierra Nevada связала себя с минобороны США контрактом на создание спутников нового поколения, но, как всегда, здесь деталей немного.
И снова рассказ об очередном частнике мне приходится завершать словами «ждать осталось пару лет». Ждём!
Пора переходить к совсем небольшим компаниям. Masten Space Systems — космическая, скорее даже ракетная компания, базирующаяся в пустыне Мохаве, в Калифорнии. С 2005 года она отчаянно старается выиграть какой-нибудь конкурс, получить хотя бы небольшой контракт, но пока что призовой джек-пот компании не даётся. Тем не менее, и прототипы, и даже действующие образцы у MSS имеются, так что с моей стороны было бы некрасиво не включить её в данный список.
Основное направление работ — системы вертикального взлёта и посадки: такие, какие могут пригодиться как в работе межпланетных миссий (посадочных модулей, например), так и в разработке будущих многоразовых ракет-носителей. Самой перспективной разработкой является Xeus — лунный посадочный модуль, который несколько раз был усовершенствован, предварительно одобрен NASA в качестве возможного прототипа пилотируемого посадочного модуля, и даже взят под крыло компанией ULA: последние хотят попробовать установить на Xeus свою ступень от будущей ракеты Vulcan.
В общем, сейчас ситуация с Masten Space Systems напоминает Orbital или тех же ATK в самом начале их развития: маленькая компания с перспективными разработками, которой только начинают интересоваться серьёзные игроки, в том числе — в виде государства. Будем следить!
Вот мы и добрались к последней компании в сегодняшнем обзоре. История довольно интересна: её основали несколько предпринимателей из Кремниевой долины, сходу удалось достичь некоторых договорённостей с NASA, а основным направлением работы была выбрана добыча ресурсов за пределами Земли. В первую очередь — на Луне.
С таким вот набором исходных данных Moon Express и начинает свой путь к участию в конкурсе Google Lunar XPrize, попутно запуская другие перспективные и интересные с технической точки зрения проекты, вроде лунного телескопа размером с обувную коробку. Попадает в пару программ от тех же NASA: в первую очередь, Lunar CATALYST, куда, кстати, включена и предыдущая наша героиня, Masten Space Systems… Наконец, в 2016 году, получает в пользование сразу два стартовых комплекса в Космическом центре имени Кеннеди, 16й и 17й, а ещё год спустя становится первой в истории частной космической компанией, получившей разрешение на исследования на поверхности Луны.
В 2017 году Google полностью оплачивает билет к нашему спутнику для Moon Express на ракете Electron, о которой мы говорили немногим ранее, и теперь дело остаётся за малым: доставить посадочный модуль MX-1 с тридцатью килограммами полезной нагрузки на Луну.
Есть у компании и дальнейшие планы: в случае успеха задуманной миссии их ожидает приз от Google в 20 млн долларов: это позволит заняться развитием платформы MX-1. Сперва — установить на неё дополнительный двигатель и повысить вместимость. Затем — увеличить возможную массу полезной нагрузки до 150 килограммов. Ну и в окончательной версии, MX-9, вместимостью 500 килограмм, появится возможность возвращать образцы с Луны на Землю.
Из всех озвученных мною сегодня будущих дат ближайшими являются как раз запуски Electron с тестовой нагрузкой и с аппаратом Moon Express. Так что мы обязательно покажем вам и расскажем об этих событиях подробнее.
Как видите, практически весь действующий частный космос сосредоточен в США. Конечно, есть небольшие немецкие, итальянские, индийские, российские компании, однако, как я говорил в начале ролика, сегодня хотелось бы обсудить только более-менее крупных игроков: тех, кому уже есть что показать, что запустить, чем удивить. Далеко не все озвученные сегодня компании конкурируют между собой, а многие, как вы уже поняли, наоборот — тесно сотрудничают.
Именно сотрудничество, смелые идеи и государственная поддержка являются сегодня настоящим двигателем космического прогресса. Именно частные космические компании позволяют удешевить стоимость запуска космических аппаратов, сами аппараты, разрабатывают амбициозные миссии по исследованию Луны, Марса и других планет Солнечной системы.
И мы верим, что находимся сейчас на пороге великого будущего. Будущего, в котором космос станет близким и доступным, а человек наконец оторвёт свой взор от нашей крохотной планеты и посмотрит наверх.
Альфа-центавра постарается быть для вас своеобразным информационным телескопом. Увы, мы не сможем приблизить звёзды к вам. Но мы можем сделать вас ближе к звёздам.
Миллиардер Ричард Брэнсон пообещал через несколько месяцев открыть новую эру туризма — с ежедневными полетами в космос. Возможно, это произойдет позже, но в любом случае эпоха массового космического туризма приближается — любой желающий при наличии $250 тыс. и хорошего здоровья сможет увидеть Землю почти такой же, какой она предстала перед Юрием Гагариным. В обозримой перспективе подобный тур может подешеветь до уровня $100 тыс.
Сразу несколько компаний в мире работают над исполнением детской мечты многих людей о полете в космос. Пребывание на расстоянии 100 км от земли делает каждого пилота и пассажира человеком, совершившим космический полет. Фактически это уже космос (физически на этой высоте еще, конечно, атмосфера). Людей, побывавших на такой дистанции от земли, с учетом всех космонавтов и астронавтов, пока меньше шести сотен, поэтому возможность пополнить их число привлекает немало смельчаков.
Кроме смелости, для космического полета потребуются еще и деньги. Десятидневный тур на Международную космическую станцию обходится в $40–50 млн, да и количество таких билетов ограничено одним в несколько лет. 10–15 минут на высоте чуть более 100 км стоят значительно дешевле — $250 тыс. Столько просит компания Ричарда Брэнсона Virgin Galactic.
Фото: TASS/Zuma/Gene Blevins
Ричард Брэнсон пообещал через полгода отправиться в космос
При суборбитальном полете корабль или ракетоплан не набирает космической скорости, не выходит на околоземную орбиту, а возвращается на Землю через несколько минут после старта. Такая траектория называется баллистической, но туристические компании не любят этот термин из-за его оружейной ассоциации. Первые живые существа достигли космоса именно с помощью баллистических ракет — модернизированных германских «Фау-2» и их потомков. С их помощью в полет запускали собак и обезьян. Казалось, таким же путем начнется и пилотируемая космонавтика, но полет Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года был орбитальным. Поэтому суборбитальное достижение космоса американцем Аланом Шепардом два месяца спустя казалось нерешительной попыткой повторить достижение СССР. Второй полет американского корабля Mercury тоже был баллистическим, и лишь на третий раз США удалось совершить полет по околоземной орбите.
Советские космонавты совершили суборбитальный полет лишь однажды: при нештатном выведении корабля «Союз-18-1» в 1975 году. Американцы же параллельно с ракетной программой развивали и авиационную. Стартующий из-под крыла стратегического бомбардировщика B-52 ракетный самолет X-15 развивал скорость до нескольких километров в секунду и достигал высоты 80–100 км.
Программу X-15 закрыли в 1968 году. И с тех пор о суборбитальных полетах не вспоминали вплоть до 1996 года, когда группа состоятельных энтузиастов объявила конкурс X-Prise, целью которого был суборбитальный полет.
Конкурсный приз в $10 млн могли выиграть создатели многоразового средства, способного доставить людей на высоту 100 км дважды в течение недели. Замысел инициаторов конкурса предполагал развитие целой туристической индустрии.
Поначалу казалось, что замысел оправдался: участвовать в конкурсе вызвалось три десятка команд. Даже российские разработчики из КБ Мясищева проектировали свой мини-челнок Cosmopolis XXI (C-21), стартующий с высотного самолета М-55 «Геофизика». Но в 2004 году победный полет совершил ракетоплан SpaceShipOne, вылетевший из под крыла самолета WhiteKnight компании Mojave Aerospace. Через несколько месяцев команда победителей и их лидер авиаконструктор Берт Рутан нашли крупного инвестора в лице Ричарда Брэнсона, основателя и владельца группы компаний Virgin. По его заказу Берт Рутан и его мастерская Scaled Composites начали разработку более тяжелого ракетоплана SpaceShipTwo и самолета-носителя WhiteKnightTwo. Ни одна из остальных команд-участников так и не смогла никого запустить в космос.В 2008 году Virgin Galactic начала продажи билетов. Несколько сотен купили голливудские звезды, бизнесмены, часть билетов забронировало NASA для тренировки будущих астронавтов. Правительство штата Нью-Мексико выделило более $200 млн на строительство космопорта Spaceport America на своей территории — и к 2011 году он был создан. Казалось, до регулярных рейсов в космос осталось всего пара лет. Но что-то пошло не так.
Фото: Global Look Prees/Evan Golub
Отправка туристов постоянно откладывалась. SpaceShipTwo совершал полеты в режиме планера. Наземные тесты гибридного ракетного двигателя погубили двух испытателей.
Наконец к 2013 году начались первые включения ракетного двигателя в полете. SpaceShipTwo бодро стартовал из-под крыла WhiteKnightTwo, выпускал струю чадящего пламени, набирал несколько километров высоты и… возвращался на землю.Максимально достигнутая высота составила всего 22 км. Оказалось, что твердое каучуковое горючее и закись азота в качестве окислителя вызывали повышенную вибрацию, двигатель останавливали, чтобы он не разрушил ракетоплан. Каучук заменили на пластик, потратили еще год, начали новые испытания: в октябре 2014 года SpaceShipTwo успешно отделился от носителя, запустил ракетный двигатель, начал набор высоты и… разрушился в полете на высоте 14 км. Один пилот погиб, второго спасла аварийная парашютная система. Расследование пришло к выводу, что аварию вызвала ошибка погибшего пилота, а не экспериментальный двигатель.
По заверению Ричарда Брэнсона, билеты сдали всего 5% покупателей, но прежний оптимизм угас.
Тем временем суборбитальный туристический бизнес продолжал привлекать инвесторов и энтузиастов. Какие-то проекты возникли еще во время X-Prize, какие-то позже. Суборбитальные проекты развивались по прежним направлениям — ракетному и авиационному. Здесь были и самолетоподобные ракетопланы вроде Kistler Spaceplane, и экзотические сферические прозрачные «аквариумы» от Armadillo Aerospace, и классические ракеты от Canadian Arrow.
Саудовская Аравия инвестирует $1 млрд в космический туризм
Интересный проект начала компания Xcor. Ее двухместный ракетоплан Lynx не требовал самолета-носителя и должен был стартовать со взлетно-посадочной полосы при помощи кислород-водородных ракетных двигателей. Стоимость билета была определена в $95 тыс., затем возросла до $150 тыс. Около 170 клиентов заинтересовались таким полетом. Компания развивалась, успешно тестировала двигатели, запускала уменьшенные прототипы и приступила к созданию летного образца. Даже успела разыграть часть билетов в рамках рекламной акции мужского дезодоранта.
Двигательными разработками маленькой компании заинтересовался ракетный гигант United Launch Alliance.Совместные работы с ULA начались в 2010 году, и к 2015-му Xcor сконцентрировала усилия на новом проекте, отложив в сторону недоделанный ракетоплан. Однако к 2017 году интерес ULA к двигателю Xcor угас, финансирование прекратилось. Сегодня у Xcor осталось несколько месяцев на поиск инвестиций, проекту грозит банкротство.
Компания Blue Origin, основанная создателем Amazon Джеффом Безосом, начала с суборбитальной туристической ракеты. Несколько лет проект развивался практически в условиях секретности, пока компания не оказалась готовой к летным испытаниям многоразовой суборбитальной ракеты New Shepard, способной доставить возвращаемую капсулу на высоту 100 км.
Джефф БезосФото: Global Look Prees/Blue Origin
Первый успешный космический полет New Shepard состоялся в ноябре 2015 года. После этого ракета с кислород-водородным ракетным двигателем еще четыре раза взлетала и успешно возвращалась на площадку, совершая мягкую посадку на выдвижные «ноги». Компания испытывала парашютную систему мягкой посадки возвращаемой капсулы и систему аварийного спасения.
В 2016 году показали предполагаемый интерьер корабля: в космос предполагается отправлять шесть пассажиров. Первый испытательный пилотируемый полет возможен в 2018 году.
Параллельно Blue Origin развивает более амбициозные космические направления: создает мощный кислород-метановый двигатель и тяжелую орбитальную ракету с многоразовой ступенью. В космические направления Джефф Безос готов ежегодно инвестировать до $1 млрд, что радикально отличается от объемов частных инвестиций во все прочие ракетные проекты.
На днях стало известно, что крупнейший суверенный фонд Саудовской Аравии Public Investment Fund инвестирует $1 млрд в космические компании Virgin Group.
Довольно необычный проект развивается в Дании. Группа инженеров-энтузиастов на волонтерских основаниях, с использованием краудфандинга разрабатывает туристический суборбитальный проект. Copenhagen Suborbitals готовится запускать на высоту до 100 км кислород-спиртовую ракету, ее единственный пассажир будет вынужден стоять вертикально в капсуле диаметром всего 95 см. Команда успела запустить несколько тестовых ракет меньшего размера и протестировать две капсулы. Морской старт таких ракет не требует согласования или лицензий какого-либо государства. Тестовые пуски совершаются в Балтийском море.
В 2014 году в России появилась компания «КосмоКурс», ее планы напоминают проект Blue Origin: ракетный старт, парашютное приземление капсулы и возвращение ракеты с мягкой посадкой на выдвижные «ноги». Разница только в высоте полета — основатель компании Павел Пушкин обещает до 150–200 км. Пока компания занимается проектированием ракетного двигателя, ракеты и спускаемого аппарата. Начало первых испытаний ожидается не ранее 2020 года, а первый полет — не ранее 2022-го. На сегодня серьезным успехом «КосмоКурса» можно назвать только получение государственной лицензии «Роскосмоса» на создание суборбитального ракетного носителя.
Инвестор российского проекта официально не называется, общий объем вложений для начала туристических полетов оценивается в $150 млн.
Основатель компании инженер-конструктор Павел Пушкин раньше работал в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. Он занимался разработкой «Ангары», а когда конструирование этой ракеты было завершено, решил начать частный проект.
«Роскосмос» создает орбитальную АЭСКосмический аппарат будет генерировать энергию ядерной установкой и передавать ее другим объектам
— У рынка суборбитального космического туризма большое будущее. Это единственное направление, где люди напрямую могут платить за ракету и космический аппарат и влиять на их качество. По сути, это массовый независимый рынок с прямым откликом от пользователя, с самой короткой цепочкой от ракеты к потребителю. Единственная преграда — это цена, но даже нынешние $250 тыс. не являются заоблачными суммами и вполне укладываются в годовой бюджет развлечений относительно богатого человека, — рассказал гендиректор «КосмоКурса» Павел Пушкин.
В будущем мы надеемся, что цена может упасть в полтора-два раза, и данное направление станет более массовым. При развитии нового направления неизбежны технические сложности. Просто надо научиться проектировать ракеты и корабли как безопасные средства передвижения, а не «любой ценой».
На сегодня ни одному из суборбитальных проектов космического туризма не удалось создать надежную систему запуска. Наиболее близок к успеху Blue Origin, опирающийся на надежные, проверенные ракетные решения и практически неограниченный финансовый потенциал основателя. Аэрокосмические системы, которые поначалу вырвались вперед благодаря SpaceShipOne, так и не освоили стабильные полеты. Космический туризм привлекателен для СМИ и энтузиастов, но остается слишком рискованным для инвесторов.
Несмотря на аварии и жертвы, главный риск, который останавливает развитие этой индустрии, — неясные рыночные перспективы. Virgin Galactic уже имеет 700 предзаказов на полеты, но эти авансы смогут лишь на треть компенсировать вложенные в проект средства. Что будет дальше, никто предсказать не может.
Пустыня Сахара, АлжирФото: ESA
Южная часть Италии, наиболее ярко видны огни НеаполяФото: NASA
Багамские островаФото: Роскосмос/roscosmos.ru/Антон Шкаплеров, Анатолий Иванишин
Плато Путорана в Сибири, примерно в 100 км от Полярного кругаФото: ESA
Часть Тибетского плато, граница между Непалом и индийским штатом СиккимФото: ESA
Австралия, снимок астронавта Скота КеллиФото: NASA/Scott Kelly
Вулканы КамчаткиФото: ESA
Аравийская пустыня на территории ЕгиптаФото: ESA
Ландшафты БразилииФото: Роскосмос/roscosmos.ru/Антон Шкаплеров, Анатолий Иванишин
Соляные пруды недалеко от города Моаб в штате Юта, СШАФото: NASA
Большой Барьерный риф, АвстралияФото: NASA
Предгорье ГималаевФото: Роскосмос/roscosmos.ru/Фёдор Юрчихин
Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин считает, что до развития технологий суборбитального туризма до уровня, способного обеспечить абсолютную безопасность на всех этапах полета, говорить о массовости рынка и тем более снижении цены на билеты преждевременно.
Фото: Global Look Prees/Ferrari
— Сейчас самое главное не вопрос цены за билет, а вопрос вообще массовости такой услуги, которая в первую очередь зависит не от цены, а от безопасности полета. Техническая реализуемость суборбитального туризма возможна, но пока не видна внутренняя экономика проекта, не ясны затраты на обеспечение безопасности, устранение технических проблем, послеполетное обслуживание техники, а значит, определить реальную стоимость такой услуги невозможно, — рассказал Андрей Ионин.
Сейчас цена на билет установлена самими разработчиками, по мере развития технологий она должна снижаться, но пока никто не может с уверенностью сказать, что будет с главным параметром для туристических полетов — безопасностью, а значит, если возникнут проблемы, стоимость такой услуги, может, даже придется увеличивать.
По оценке Павла Пушкина из «Космокурса», потенциальная емкость рынка космического туризма сейчас — до 2 тыс. клиентов в год. Столько людей готовы отдать стоимость московской квартиры за пять минут в космосе. Реальные перспективы бизнеса станут ясны только после стабилизации работы компаний.
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что со временем цена на билет в космос будет снижена в два раза, но не опустится ниже $100 тыс.
— Стоимость полетов в будущем пойдет вниз, но есть ли в суборбитальном туризме перспективы для массового рынка — вопрос. Несколько полетов они сделают, а дальше встанет вопрос: где найти людей, готовых заплатить четверть миллиона долларов за несколько минут полета. Им придется либо снижать цену, либо закрыть бизнес. Думаю, что минимально обоснованная цена за полет составляет $100 тыс., — рассказал он.
Популяризатор авиатехники, основатель сообщества «Суровый технарь» соцсети «ВКонтакте» Сергей Иванов считает, что у разработчиков суборбитальной техники две проблемы: необходимость длительных исследований и постоянная потребность в новых инвестициях.
— Для суборбитального проекта необходимо создать сам летательный аппарат и двигатели для него. Минимальный срок разработки самолета — порядка пяти лет, двигателей — восемь лет. Для туристических полетов требуется очень высокий уровень надежности, нужна многократная отработка всех систем и многочисленные запуски без коммерческой нагрузки, так как суборбитальные ракеты непригодны для выведения спутников. Для преодоления этой стадии необходимы годы и новые инвестиции — при этом коммерческий успех всё еще под вопросом, — отметил Сергей Иванов.
У находящегося в предбанкротном состоянии проекта Xcor, казалось бы, было всё необходимое. Многолетний опыт, ракетные технологии, поддержка в органах власти — нынешний глава компании Джон Гибсон прежде занимал должность замначальника управления министерства обороны США.
«Роскосмос» выдал первую лицензию на суборбитальный туризмПервый российский оператор космического туризма — компания «КосмоКурс» получила разрешение на эту деятельность
При этом основатели Xcor покинули компанию в 2015 году, не найдя общего языка с гендиректором Гибсоном. Перспективы проекта также сомнительны на фоне конкурентов, которые готовы продавать шесть билетов на каждый полет, тогда как Lynx способен взять только одного пассажира. Да и аттракцион у конкурентов будет интереснее — пассажир Lynx будет пристегнут ремнями к креслу и не сможет в полной мере насладиться несколькими минутами невесомости.
Проблемы же Virgin Galactic лежат в области технологии. Успех SpaceShipOne не удалось масштабировать. Технология композитного ракетоплана, способного достигать гиперзвуковых скоростей до 4 км/с, оказалась слишком сложной и не отработанной для немедленного начала пилотируемых полетов. Попытка сэкономить на всем, включая высотные костюмы для летчиков-испытателей, сыграла злую шутку с создателями проекта, приведя к необходимости многолетних тестов, сертификаций и согласований с государственными авиационными службами.
Самый перспективный с точки зрения технологий проект Blue Origin также имеет неясные бизнес-перспективы. Пока компания не предпринимала сколько-нибудь значимых усилий для маркетинга своих туров. После начала разработки тяжелой ракеты New Glenn и крупного госконтракта на серийное производство ракетных двигателей BE-4 (они призваны заменить российские РД-180), после обозначенных лунных амбиций Джеффа Безоса туристический бизнес для Blue Origin выглядит совсем незначительным направлением. Гипотетические 2 тыс. клиентов в год могли бы обеспечить до $500 млн выручки, но пока не видно, чтобы Безос всерьез рассчитывал на эти средства.
20 июля НАСА опубликовало актуальное расписание испытательных полетов двух пилотируемых кораблей, разрабатываемых по контракту с космическим агентством: Starliner компании Boeing и SpaceX Dragon 2. Согласно свежим данным, даты миссий почти не изменились по сравнению с предыдущими планами. Беспилотный запуск корабля Dragon должен состояться в феврале 2018 года, пилотируемый – в июне 2018 года. Boeing планирует аналогичные миссии в июне и августе следующего года. После первых пилотируемых полетов оба корабля пройдут сертификацию НАСА и будут готовы к эксплуатации.
Обе компании разрабатывают свои корабли под контролем НАСА в рамках программы CCtCap (Commercial Crew Transportation Capability). Контракт был получен ими в сентябре 2014 года, и изначально предполагалось, что эксплуатация кораблей для доставки экипажей на Международную космическую станцию начнется до конца 2017 года. Однако в дальнейшем оба предприятия столкнулась с непредвиденными техническими проблемами, и даты первого запуска для обоих регулярно переносились.
Хотя не так давно НАСА застраховало себя от дальнейших проблем, получив через посредника в лице компании Boeing дополнительные места на российских кораблях «Союз», руководители агентства рассчитывают, что вновь откладывать «возвращение пилотируемых запусков на американскую землю», как они это пафосно называют, им не придется. 18 июля на конференции ISS R&D (Научно-исследовательские и опытно конструкторские работы по Международной космической станции) Кирк Ширман, директор программы МКС в НАСА, заявил: «В программе разработки коммерческих кораблей достигнут большой прогресс. Я ожидаю, что к следующей конференции ISS R&D уже состоится первый полет Boeing CST-100 Starliner и SpaceX Dragon». Очередная конференция ISS R&D запланирована на конец июля 2018 года.
19 июля, давая интервью на той же конференции, основатель компании SpaceX Илон Маск подтвердил намерение выполнить полет пилотируемого «Дракона» в заявленные сроки. «Нашим главным приоритетом на следующий год или около того является космический корабль Dragon 2». – сказал он. – «В чем основная цель? Убедиться, что наше расписание позволит доставить экипаж на станцию, как мы и обещали НАСА, приблизительно в середине следующего года». Маск также отметил, что надзор НАСА за разработкой пилотируемого корабля оказался значительно более суровым, чем контроль за разработкой грузовой версии «Дракона». Также, по его словам, обсуждение отдельных «технических деталей» с НАСА все еще продолжается.
Компания Boeing тоже намерена придерживаться существующего расписания. «Мы сейчас находимся в процессе выполнения очень агрессивной программы испытаний». – сказал в своем выступлении 20 июля Крис Фергюсон, директор программы Starliner в Boeing. – «До начала летных испытаний в начале 2018 года на полигоне в Нью-Мексико планируется испытание системы аварийного спасения на стартовой площадке. Также в этот период планируются сбросы спускаемого аппарата корабля и парашютные тесты». Программа разработки Starliner будет продолжаться до конца 2018 года. Первый пилотируемый полет «Старлайнера» состоится во второй половине года (сейчас намечен на август), и к декабрю корабль должен пройти сертификацию. Если все пройдет гладко, возможно, уже в декабре Starliner выполнит свой первый рейс к МКС в рамках эксплуатационной программы, однако сроки старта будут зависеть от решений НАСА и фактической необходимости проводить ротацию экипажа на космической станции в это время. Второй операционный полет (т.е. третий пилотируемый) корабля Starliner может состояться в мае 2019 года.
28. Павел Пушкин предлагает штамповать космонавтов пачками!
Решил преобразовать страницу «Космический туризм» в рубрику сайта и поставить записи на учет
10. Китай планирует построить крупнейший космоплан, способный принять до 20 пассажиров за раз.
Подробнее: vesti.ru/doc.html?id=2806248&tid.
